JPS62265084A - 自動二輪車の燃料タンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車の燃料タンクに関する。

（従来の技術） 自動二輪車において、従来は金属若しくは硬質樹脂製の
燃料タンクが採用されていた。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、自動二輪車はフレームの狭い空間にエンジン
及び補機類を装備する関係から燃料タンクの形状に制約
があり、且つ組付性を考慮して単純形状の燃料タンクを
採用しなければならず、特に限られた空間を有効に利用
してタンク容量を確保したいとする要求を満たすことは
従来の定型タンクでは困難であった。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題点を解決すべく本発明は、自動二輪車の燃料
タンクを可撓性を有する袋状のラバータンクで構成する
とともに、該ラバータンクを覆うタンクカバーを設けた
ことを特徴とする。

（作用） ラバータンクなので、その可撓性によりタンク形状を自
由に設定でき、特にスペース上の制約がある自動二輪車
の燃料タンクとして有利なものとなり、しかもどんな形
状にも変形するため、組付性、整備性の面でも優れたも
のとなる。また衝撃に対してもラバーの変形により吸収
でき、更に木密性はラバータンクが保障するので、タン
クカバーの材質は自由に選べ、且つ水密性は要求されず
、例えば極薄肉樹脂やＦＲＰ等を用いてタンクカバーの
軽量化が図れる。

（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

第１図は本発明を適用した自動二輪車の側面を、第２図
はそのＩＩ　−ＩＩ線断面をそれぞれ示し、車体フレー
ム（１）の中央空間には側面視Ｖ型エンジン（１１）が
搭載され、車体フレーム（１）前端部ノヘッドパイプ（
２）には前輪（２１）を支承したフロントフォーク（２
２）及びバーハンドル（２３）が操向自在に支持され、
また車体フレーム（１）後下部には後輪（２５）を支承
したスイングアーム（２６）が枢支され、（？８）はシ
ートである。ヘッドパイプ（２）から後方に延出する１
本のメインパイプ（３）の下方には側面視Ｖ型エンジン
（１１）の前気筒（１２）と後気筒（１３）が臨み、そ
れぞれに接続したキャプレタ（１５）、（１５）はメイ
ンパイプ（３）の中間部左右に配設され、その前方から
メインパイプ（３）の上方にかけてエアクリーナケース
（１７）が配設される。またヘッドパイプ（２）から下
方乃至後方に延出する左右１本のダウンパイプ（４）、
（４）の前下部にはスキッドプレート（６）が設けられ
、その−側方には前気筒（１２）の排気管（１９）が延
設され、更にダウンパイプ（４）、（４）の前上部の側
方には左右のラジェータ（８）、（８）が配設される。

そしてメインパイプ（３）周りから側面視Ｖ型エンジン
（１１）の前気筒（１２）の側方及び後気筒（１３）の
前半部側方を覆うタンクカバー（３１）が装着され、こ
のタンクカバー（３１）内には燃料タンクをなすラバー
タンク（４１）が収納される。

本実施例では、タンクカバー（３１）及びラバータンク
（４１）はそれぞれ左右一対ずつ設けられ、第３図乃至
第５図にも示すようにタンクカバー（３１）は内側方に
開放された硬質樹脂製の薄肉容器に形成され、ラバータ
ンク（４１）は可撓性を有する袋状に形成される。また
左右それぞれのタンクカバー（３１）は外側方に膨出し
、且つシー）　（２８）が載置される後部傾斜面（３２
）の何方部はライダー用のニーグリップ部（３３）がス
リムに形成され、一方、タンクカバー（３１）の前面（
３４）の中間部には前記ラジェータ（８）を配設するた
めの四部（３５）が形成される。更に左右のタンクカバ
ー（３１）、（３１）の前部間には巾方向の空間が設け
られ、この空間の上部には前記エアクリーナケース（１
７）が配設される。

斯かるタンクカバー（３１）の前面（３４）下部と後部
傾斜面（３２）下部にはそれぞれ取付片（５１）、（５
２）が備えられ、前部取付片（５１）はダウンパイプ（
４）中間部に、また後部取付片（５２）は不図示のシー
トレール等にそれぞれボルト結合され、更に左右のタン
クカバー（３１）　、（３１）はその後部傾斜面（３２
）　。

（３２）においてヒンジ結合される。即ち第８図に示す
ように後部傾斜面（３２）　、（３２）の内側にそれぞ
れ背骨部材（５３）　、（５３）を備え、この左右の背
骨部材（５３）　、（５３）を前後２個のヒンジ（５４
）　、　（５４）にて枢着連結し、斯くして一方のタン
クカバー（３１）は他方のタンクカバー（３１）に対し
て外側方に開閉可能に組付けられている。

以上の左右のタンクカバー（３１）　、（３１）の内方
には可撓性を有する袋状のラバータンク（４１）　、（
４１）がそれぞれ収納され、このラバータンク（４１）
はタンクカバー（３１）の内面形状に倣って十分に展開
し得る容量をもって構成され、その上下には注入管（４
２）と吐出管（４８）をそれぞれ備える。即ち第６図及
び第７図に示すようにラバータンク（４１）の上面と下
面とに注入管（４２）と吐出管（４８）の基部フランジ
（４３）　、（４７）を焼付け、タンクカバー（３１）
の上面（３８）と下面（３７）とに注入管（４２）及び
吐出管（４Ｂ）をそれぞれ突出し、ナラ）　（４４）、
（４８）をそれぞれ締結する。斯くしてラバータンク（
４１）はタンクカバー（３１）に対して注入管（４２）
及び吐出管（４６）により上下で組付けられ、注入管（
４２）の注入口にはブリーザ−チューブ（５７）付きの
フィラーキャップ（５６）が装着される。尚、第２図中
、（９）はクッションラバー、（５８）、（５Ｂ）はコ
ック、（５θ）は燃料ポンプである。

斯かる燃料タンクを車体に組付ける場合、ラバータンク
（４１）はその可撓性により自由に変形できるので１組
付性に優れ、しかもラバータンク（４１）内に燃ネ４を
注入すると、第２図に示すように内側方に膨出するので
、従来の定型タンクでは不可能であった空間までオーバ
ーハングさせてタンク容量をアップすることができる。

ところで、以上の実施例においては、左右分割タイプの
ラバータンクを説明したが、第９図に示すように正断面
逆Ｕ字形をなす一体物のラバータンク（７１）と、これ
を覆う同じく一体物のタンクカバー（６１）とで燃料タ
ンクを構成しても良い、また本発明は実施例の如き比較
的大型の自動二輪車に限らず、一般の自動二輪車にも適
用できるものである。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、自動二輪車の燃料タンク
としてラバータンクを採用したため、タンク形状の自由
度が高まり、組付性、整備性の面でも優れたものとなり
、また衝撃対策にも優れ、更にタンクカバーの軽量化を
も図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は第１図ＩＩ　−
ＩＩ線断面図、第３図は第１図矢視■方向図、第４図は
ラバータンクとタンクカバーの分解斜視図、第５図はそ
の合体状態の斜視図、第６図と第７図は注入管及び吐出
管の取付部分の各縦断面図、第８図は第３図■−■線断
面図、第９図は変更例を示す第２図と同様の断面図であ
る。 尚１図面中、（３）はメインパイプ、（１１）はエンジ
ン、　（１２）、（１３）は気筒、（１５）はキャブレ
タ、（１７）はエアクリーナケース、（３１）、（６１
）はタンクカバー、（４１）　、（７１）はラバータン
ク、（４２）は注入管、　（４４）はナツト、（４６）
は吐出管、（４８）はナツト、（５６）はフィラーキャ
ップである。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動二輪車において、 燃料タンクを可撓性を有する袋状のラバータンクで構成
   するとともに、 該ラバータンクを覆うタンクカバーを設けたことを特徴
   とする自動二輪車の燃料タンク。
2. （２）特許請求の範囲第１項において、 前記ラバータンクの上下には注入管と吐出管が設けられ
   、 該注入管及び吐出管が前記タンクカバーの上下に固着さ
   れている自動二輪車の燃料タンク。