JPS6220785A - スク−タ型車輌の吸気装置 - Google Patents
スク−タ型車輌の吸気装置Info
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- JPS6220785A JPS6220785A JP60160132A JP16013285A JPS6220785A JP S6220785 A JPS6220785 A JP S6220785A JP 60160132 A JP60160132 A JP 60160132A JP 16013285 A JP16013285 A JP 16013285A JP S6220785 A JPS6220785 A JP S6220785A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 241000282320 Panthera leo Species 0.000 description 1
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
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- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、運転シートと動力ユニットとの間に物入れ空
間を形成したスクータ型車輛の吸気装置に関するもので
ある。
間を形成したスクータ型車輛の吸気装置に関するもので
ある。
（発明の背景）
操向バーハンドルと運転シートとの間に略板状の足置台
を備える２、３輪のスクータ型車輛が従来よりある。こ
の種の車輌では、通常エンジンと動力伝動装置とを−・
体化してユニット化し、この動力ユニットをその後端に
保持した後輪と共にトドに揺動目在としたユニー／ ）
スイング式後輪懸架方式を採用している。この場合従来
は動力ユニットのＥ面に気化器および吸気清浄器を固定
したものが多かった。
を備える２、３輪のスクータ型車輛が従来よりある。こ
の種の車輌では、通常エンジンと動力伝動装置とを−・
体化してユニット化し、この動力ユニットをその後端に
保持した後輪と共にトドに揺動目在としたユニー／ ）
スイング式後輪懸架方式を採用している。この場合従来
は動力ユニットのＥ面に気化器および吸気清浄器を固定
したものが多かった。
一方このような車輌で運転シートの下方に大きな物入れ
空間、例えばヘルメットを収容できるような大容量の物
入れ空間を形成することが考えられている。しかし前記
のような従来の構成では運転シートと動力□ユニットと
の間に気化器や吸気清詐器が配設されるため、大容量の
物入れ空間を確保するのが困難であった。
空間、例えばヘルメットを収容できるような大容量の物
入れ空間を形成することが考えられている。しかし前記
のような従来の構成では運転シートと動力□ユニットと
の間に気化器や吸気清詐器が配設されるため、大容量の
物入れ空間を確保するのが困難であった。
またエンジンのコンロッド大端部を１つのクランクウェ
ブで支持する片持ちクランク軸を備え、クランクケース
−面に吸気清浄器、気化器およびリード弁を配設したも
のもある。しかしこの場合にはエンジン幅が広くなり、
特に吸気騒「の低減および動力性能の向丘のために吸気
清浄器を大型化したいという要求を七分に満足させるこ
とができないという問題があった。
ブで支持する片持ちクランク軸を備え、クランクケース
−面に吸気清浄器、気化器およびリード弁を配設したも
のもある。しかしこの場合にはエンジン幅が広くなり、
特に吸気騒「の低減および動力性能の向丘のために吸気
清浄器を大型化したいという要求を七分に満足させるこ
とができないという問題があった。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みされたものであり、運転
シートと動力ユニットとの間に大容量の物入れ空間を確
保するのに好適で、また吸気清浄器の大型化にも対応し
易いスクータ型車輛の吸気装置を提供することを目的と
する。
シートと動力ユニットとの間に大容量の物入れ空間を確
保するのに好適で、また吸気清浄器の大型化にも対応し
易いスクータ型車輛の吸気装置を提供することを目的と
する。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、操向バーハンドルと運転シ
ートとの間に設けた略板状の足置台と。
ートとの間に設けた略板状の足置台と。
後端に保持する後輪と共にＬ下に揺動する動力ユニット
とを備え、前記動力ユニットと運転シートとの間に物入
れ空間を形成したスクータ型車輛において、前記動力ユ
ニットの前端に略水平に設けられたエンジンと、前記足
置台に設けられ前記エンジンの前方に位置する吸気清浄
器と、これらエンジンと吸気清浄器との間の上方付近に
位置する気化器とを備えることを特徴とするスクータ型
車輛の吸気装置により達成される。
とを備え、前記動力ユニットと運転シートとの間に物入
れ空間を形成したスクータ型車輛において、前記動力ユ
ニットの前端に略水平に設けられたエンジンと、前記足
置台に設けられ前記エンジンの前方に位置する吸気清浄
器と、これらエンジンと吸気清浄器との間の上方付近に
位置する気化器とを備えることを特徴とするスクータ型
車輛の吸気装置により達成される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例である２−スクータの側面図
、第２図は平面図、第３図は第１図における■−■線断
面図である。
、第２図は平面図、第３図は第１図における■−■線断
面図である。
図中符号１０はフレームである。このフレームｌＯは操
向軸筒１２と、１本の前部フレーム１４と、この前部フ
レーム１４の下端から斜め上後方へ延びる左右一対の後
部フレーム１６（１６ａ、１６ｂ）とを備える。操向軸
筒１２に左右へ回動自在に保持された操向軸には、１個
の操向前輪１８および操向ハンドル２０が取付けられて
いる。
向軸筒１２と、１本の前部フレーム１４と、この前部フ
レーム１４の下端から斜め上後方へ延びる左右一対の後
部フレーム１６（１６ａ、１６ｂ）とを備える。操向軸
筒１２に左右へ回動自在に保持された操向軸には、１個
の操向前輪１８および操向ハンドル２０が取付けられて
いる。
２２は動力ユニットであり１強制空冷式２サイクル水平
置きエンジン２４と、伝動ケース２６とが一体に組付け
られている。伝動ケース２６の前部は、リンク２８を介
して前記後部フレーム１６へ上下揺動可能に連結されて
いる。伝動ケース２６の後部は、緩衝二二ッ）３０によ
って弾力的に支持されている。３２は、この伝動ケース
２６の後部に取付けられた後輪である。
置きエンジン２４と、伝動ケース２６とが一体に組付け
られている。伝動ケース２６の前部は、リンク２８を介
して前記後部フレーム１６へ上下揺動可能に連結されて
いる。伝動ケース２６の後部は、緩衝二二ッ）３０によ
って弾力的に支持されている。３２は、この伝動ケース
２６の後部に取付けられた後輪である。
前記後部フレーム１６は、２段の階段状に折曲され、そ
の前段部１６Ａは後輪３２の上縁より低く、またその後
段部１６Ｂは後輪３２の上級より高くなっている。左右
の後部フレーム１６ａ、１６ｂの後段部１６Ｂには、弧
状の後ブラケット３４が上方へ突出するように固着され
ている。このブラケット３４の前方でかつ後フレーム１
６の前段部１６Ａの上方の空間には大型の物入箱３６が
配設されている。このように後部フレーム１６を物入箱
３６よりも下方に配置したので、物入箱３６の開口部の
左右幅が後部フレーム１６の間隔によって制限を受けず
、開口部が十分に大きな物入箱３６とすることができる
。従って第１図のように、フルフェイス型のヘルメット
３８も収容可能な物入箱３６とすることが可能になる。
の前段部１６Ａは後輪３２の上縁より低く、またその後
段部１６Ｂは後輪３２の上級より高くなっている。左右
の後部フレーム１６ａ、１６ｂの後段部１６Ｂには、弧
状の後ブラケット３４が上方へ突出するように固着され
ている。このブラケット３４の前方でかつ後フレーム１
６の前段部１６Ａの上方の空間には大型の物入箱３６が
配設されている。このように後部フレーム１６を物入箱
３６よりも下方に配置したので、物入箱３６の開口部の
左右幅が後部フレーム１６の間隔によって制限を受けず
、開口部が十分に大きな物入箱３６とすることができる
。従って第１図のように、フルフェイス型のヘルメット
３８も収容可能な物入箱３６とすることが可能になる。
４０は前後に長い運転シートであり、その前端部は物入
箱３６の前端上部にヒンジ４２により開閉自在に取付け
られ、その後部は前記ブラケット３４上面に設けたロッ
ク装置４４にロック可能となっている。すなわち運転シ
ート４０をロック装置４４にロックすれば、運転シート
４０の底板により物入箱３６の上部開口が閉じられ、ロ
ック装置４４をロック解除して運転シート４０を第１図
で反時計方向に回動させれば、物入箱３６が開かれる。
箱３６の前端上部にヒンジ４２により開閉自在に取付け
られ、その後部は前記ブラケット３４上面に設けたロッ
ク装置４４にロック可能となっている。すなわち運転シ
ート４０をロック装置４４にロックすれば、運転シート
４０の底板により物入箱３６の上部開口が閉じられ、ロ
ック装置４４をロック解除して運転シート４０を第１図
で反時計方向に回動させれば、物入箱３６が開かれる。
操向バーハンドル２０と運転シート４０との間には、前
記前部フレーム１４の下部と後部フレーム１６の前部と
を包む低床式略板状の足置台４６が形成されている。こ
の足置台４６は、第３図に示すように断面略コ字状の上
板４６ａと下板４６ｂとで形成され、その前部および後
部はそれぞれ前後方向に開口している。この足置台４６
の後部は、動力ユニット２２．後輪３２の上側方を覆う
リヤカバー４８につらなっている。また足置台４６の前
部は、操向軸筒１２、前部フレーム１４を前後から包む
レッグシールド５０につらなっている。このレッグシー
ルド５０内には燃料タンク５２および潤滑油タンク５４
が配設され、このレッグシールド５０の後面の蓋板５６
を開くことによりこれらタンク５２．５４への注油が行
われる。
記前部フレーム１４の下部と後部フレーム１６の前部と
を包む低床式略板状の足置台４６が形成されている。こ
の足置台４６は、第３図に示すように断面略コ字状の上
板４６ａと下板４６ｂとで形成され、その前部および後
部はそれぞれ前後方向に開口している。この足置台４６
の後部は、動力ユニット２２．後輪３２の上側方を覆う
リヤカバー４８につらなっている。また足置台４６の前
部は、操向軸筒１２、前部フレーム１４を前後から包む
レッグシールド５０につらなっている。このレッグシー
ルド５０内には燃料タンク５２および潤滑油タンク５４
が配設され、このレッグシールド５０の後面の蓋板５６
を開くことによりこれらタンク５２．５４への注油が行
われる。
５８は吸気清浄器であり、左右の後部フレーム１６ａ、
１６ｂ間に位置するよう足置台４６内に収容されている
。すなわちこの吸気清ｉ器５８は前記エンジン２４の前
方に位置し、その下本体５８ａ（第３図参照）は後部フ
レーム１６に固定され、この下本体５８ａに蓋体５８ｂ
が固定されている。なお蓋体５８ｂは足置台４６の上板
４６ａと一体に形成してもよい。この吸気清浄器５８の
吸気口５８Ａは、前記前部フレーム１４の後部開口内に
臨んでいる。
１６ｂ間に位置するよう足置台４６内に収容されている
。すなわちこの吸気清ｉ器５８は前記エンジン２４の前
方に位置し、その下本体５８ａ（第３図参照）は後部フ
レーム１６に固定され、この下本体５８ａに蓋体５８ｂ
が固定されている。なお蓋体５８ｂは足置台４６の上板
４６ａと一体に形成してもよい。この吸気清浄器５８の
吸気口５８Ａは、前記前部フレーム１４の後部開口内に
臨んでいる。
６０は気化器であり前記エンジン２４と吸気清浄器５８
との間の上方付近に配設されている。気化器６０の吸気
流出側は吸気管６２によってエンジン２４の上面に固定
されている。気化器６０の吸気流入側は可撓性のダクト
６４．すなわちゴム製の蛇腹によって吸気清浄器５８に
接続されている。この実施例によれば外気は足置台４６
の前方の開口から足置台４６内に入り、前部フレーム１
４の後部開口縁から前部フレーム１４内に入って吸気清
？ｆＩ器５８の吸入口５８Ａから吸気清浄器５８に入る
。吸気はこの吸気清浄器５°８内で浄化された後、ダク
ト６４、気化器６０、吸気管６２を通ってエンジン２４
に導かれる。吸気清浄器５８はエンジン２４の前方にあ
り、これらと気化器６０とは側面から見て略三角形を形
成するように配置され、吸気は吸気清浄器５８からエン
ジン２４まで略円弧状の吸気通路によって導かれる。こ
のため吸気通路が短くかつ滑らかで大きな曲率となり、
吸気抵抗が少なくなってエンジン２４の性能向上が図れ
る。また足置台４６は比較的幅が広く車体の全幅に略等
しい幅となっているから、ここに収容した吸気清浄器５
８は厚さおよび前後方向の長さを僅かに増やすだけでも
七分大きな輻とすることにより大幅な大容量化が可能に
１なる。
との間の上方付近に配設されている。気化器６０の吸気
流出側は吸気管６２によってエンジン２４の上面に固定
されている。気化器６０の吸気流入側は可撓性のダクト
６４．すなわちゴム製の蛇腹によって吸気清浄器５８に
接続されている。この実施例によれば外気は足置台４６
の前方の開口から足置台４６内に入り、前部フレーム１
４の後部開口縁から前部フレーム１４内に入って吸気清
？ｆＩ器５８の吸入口５８Ａから吸気清浄器５８に入る
。吸気はこの吸気清浄器５°８内で浄化された後、ダク
ト６４、気化器６０、吸気管６２を通ってエンジン２４
に導かれる。吸気清浄器５８はエンジン２４の前方にあ
り、これらと気化器６０とは側面から見て略三角形を形
成するように配置され、吸気は吸気清浄器５８からエン
ジン２４まで略円弧状の吸気通路によって導かれる。こ
のため吸気通路が短くかつ滑らかで大きな曲率となり、
吸気抵抗が少なくなってエンジン２４の性能向上が図れ
る。また足置台４６は比較的幅が広く車体の全幅に略等
しい幅となっているから、ここに収容した吸気清浄器５
８は厚さおよび前後方向の長さを僅かに増やすだけでも
七分大きな輻とすることにより大幅な大容量化が可能に
１なる。
またこの実施例によれば後部フレーム１６の前段部１６
Ａが十分に低いので、その上方に大容量の物入れ空間が
確保でき、フルフェイス型ヘルメット３８であっても十
分に余裕をもって収容できる。ヘルメット３８の出し入
れの際には、ロック装置４４によってシート４０をヒン
ジ４２を中心にして上方へ開けばよい。
Ａが十分に低いので、その上方に大容量の物入れ空間が
確保でき、フルフェイス型ヘルメット３８であっても十
分に余裕をもって収容できる。ヘルメット３８の出し入
れの際には、ロック装置４４によってシート４０をヒン
ジ４２を中心にして上方へ開けばよい。
なお後輪３２と動力ユニット２２がＬ下に揺動する際に
は、ダクト６４は主としてその長手方向に伸縮するので
、ダクト６４の周囲に必要なダクト６４の可動空間を非
常に小さくできる。
は、ダクト６４は主としてその長手方向に伸縮するので
、ダクト６４の周囲に必要なダクト６４の可動空間を非
常に小さくできる。
この実施例では、物入れ空間に独立した荷物箱３８を装
着したが、独立の箱を用いずに単に物入れ用の空間を形
成したものも本発明は含む、この場合には運転シート４
０の前部を支持するブラケットを後部フレーム１６に固
定する必要があるのは勿論である。
着したが、独立の箱を用いずに単に物入れ用の空間を形
成したものも本発明は含む、この場合には運転シート４
０の前部を支持するブラケットを後部フレーム１６に固
定する必要があるのは勿論である。
この実施例では吸気清浄器５８の吸気口５８Ａと前部フ
レーム１４の後端開口内へ臨ませているが、前部フレー
ム１４の上部に例えば°第１図に示すように吸気取入口
Ａを開口させ、吸気をこの前部フレーム１４によって吸
気清浄器５８へ導くようにしてもよい。この場合吸気口
５８八に前部フレーム１４の後端開口部との間隙をゴム
ブーツなどで塞いぞおけば、悪路走行時にほこりや水な
どが吸気清浄器５８内へ侵入せず、好ましい。
レーム１４の後端開口内へ臨ませているが、前部フレー
ム１４の上部に例えば°第１図に示すように吸気取入口
Ａを開口させ、吸気をこの前部フレーム１４によって吸
気清浄器５８へ導くようにしてもよい。この場合吸気口
５８八に前部フレーム１４の後端開口部との間隙をゴム
ブーツなどで塞いぞおけば、悪路走行時にほこりや水な
どが吸気清浄器５８内へ侵入せず、好ましい。
また後部フレーム１６は、本実施例のように断面円形の
パイプを折曲したものだけでなく、金属板をプレスして
チャネル状にしたものなども本発明に含まれる。
パイプを折曲したものだけでなく、金属板をプレスして
チャネル状にしたものなども本発明に含まれる。
さらに本発明は、後２輪の３輪スクータに適用したもの
も包含する。
も包含する。
（発明の効果）
本発明は以上のように、動力ユニットのエンジン前方に
位置する足置台に吸気清浄器を配設し、エンジンとこの
吸気清浄器との間の上方付近に気化器を配設したので、
動力ユニットと運転シートとの間に大容量の物入れ空間
を確保することができる。また足置台は幅が広いので吸
気清浄器の大容量化が可能である。
位置する足置台に吸気清浄器を配設し、エンジンとこの
吸気清浄器との間の上方付近に気化器を配設したので、
動力ユニットと運転シートとの間に大容量の物入れ空間
を確保することができる。また足置台は幅が広いので吸
気清浄器の大容量化が可能である。
第１図は本発明の一実施例である２輪スクータの側面図
、第２図は平面図、第３図は第１図におけるｍ−■線断
面図である。 ２０９０．操向バーハンドル、 ２２・・・動力ユニット、 ２４・・・エンジン、 ３２・・・後輪、 ３６・・・物人箱、 ４０・・・運転シート、 ４６・・・足置台、 ５８・・・吸気清浄器、 ６０・・・気化器。
、第２図は平面図、第３図は第１図におけるｍ−■線断
面図である。 ２０９０．操向バーハンドル、 ２２・・・動力ユニット、 ２４・・・エンジン、 ３２・・・後輪、 ３６・・・物人箱、 ４０・・・運転シート、 ４６・・・足置台、 ５８・・・吸気清浄器、 ６０・・・気化器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 操向バーハンドルと運転シートとの間に設けた略板状の
足置台と、後端に保持する後輪と共に上下に揺動する動
力ユニットとを備え、前記動力ユニットと運転シートと
の間に物入れ空間を形成したスクータ型車輛において、 前記動力ユニットの前端に略水平に設けられたエンジン
と、前記足置台に設けられ前記エンジンの前方に位置す
る吸気清浄器と、これらエンジンと吸気清浄器との間の
上方付近に位置する気化器とを備えることを特徴とする
スクータ型車輛の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60160132A JPH0733147B2 (ja) | 1985-07-22 | 1985-07-22 | スク−タ型車輌の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60160132A JPH0733147B2 (ja) | 1985-07-22 | 1985-07-22 | スク−タ型車輌の吸気装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4187624A Division JP2552221B2 (ja) | 1992-06-22 | 1992-06-22 | スクータ型車両のヘルメット収納箱装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6220785A true JPS6220785A (ja) | 1987-01-29 |
| JPH0733147B2 JPH0733147B2 (ja) | 1995-04-12 |
Family
ID=15708560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60160132A Expired - Fee Related JPH0733147B2 (ja) | 1985-07-22 | 1985-07-22 | スク−タ型車輌の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0733147B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01136886A (ja) * | 1987-11-20 | 1989-05-30 | Suzuki Motor Co Ltd | スクータ型車両の吸気装置 |
| JPH01282084A (ja) * | 1988-05-06 | 1989-11-13 | Yamaha Motor Co Ltd | スクータ型自動二輪車 |
| JPH0450594U (ja) * | 1990-09-07 | 1992-04-28 | ||
| EP0769564B1 (fr) * | 1995-10-18 | 2001-12-12 | Pechiney Rhenalu | Constructions soudées à caractéristiques mécaniques améliorées en alliage AlMg |
| JP2006111086A (ja) * | 2004-10-13 | 2006-04-27 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5635422U (ja) * | 1979-08-28 | 1981-04-06 |
-
1985
- 1985-07-22 JP JP60160132A patent/JPH0733147B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5635422U (ja) * | 1979-08-28 | 1981-04-06 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01136886A (ja) * | 1987-11-20 | 1989-05-30 | Suzuki Motor Co Ltd | スクータ型車両の吸気装置 |
| JPH01282084A (ja) * | 1988-05-06 | 1989-11-13 | Yamaha Motor Co Ltd | スクータ型自動二輪車 |
| JPH0450594U (ja) * | 1990-09-07 | 1992-04-28 | ||
| EP0769564B1 (fr) * | 1995-10-18 | 2001-12-12 | Pechiney Rhenalu | Constructions soudées à caractéristiques mécaniques améliorées en alliage AlMg |
| JP2006111086A (ja) * | 2004-10-13 | 2006-04-27 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0733147B2 (ja) | 1995-04-12 |
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