JPS6226116A - バスの非常ハツチ - Google Patents
バスの非常ハツチInfo
- Publication number
- JPS6226116A JPS6226116A JP61173527A JP17352786A JPS6226116A JP S6226116 A JPS6226116 A JP S6226116A JP 61173527 A JP61173527 A JP 61173527A JP 17352786 A JP17352786 A JP 17352786A JP S6226116 A JPS6226116 A JP S6226116A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear window
- window
- opening
- emergency
- emergency hatch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J9/00—Devices not provided for in one of main groups B60J1/00 - B60J7/00
- B60J9/02—Entrance or exit closures other than windows, doors, or in roofs, e.g. emergency escape closures in vehicle bottom
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Liquid Developers In Electrophotography (AREA)
- Crystals, And After-Treatments Of Crystals (AREA)
- Regulation And Control Of Combustion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はバスの非常ハツチに関する。
過去なかんずく最近の事件の経験からバス事故の際、逃
げ道が悪く不十分な安全性の措置のため今迄に多くの死
者及び負傷者が出たということが知られている。今日知
られている措置は窓ガラスを打ちこわすことにより逃げ
道をつくりだすということに限定されている。この際、
パニック状態の乗客についてほとんど考慮されていない
。特に破砕され鋭い裂片に割られた窓ガラスによる負傷
は必然的に伴う。ざらに重要な９１傷の危険はとくに老
人、病人、なお身体的にトレーニングされていない人に
は窓からとび出すときに周囲の人々に対して可成りの高
さにある。よく知られるパニック状態はここに逃げ道の
せきを生じるのでバスの緩慢な水門は後から来る乗客に
不吉な作用を及ぼずことになる。
げ道が悪く不十分な安全性の措置のため今迄に多くの死
者及び負傷者が出たということが知られている。今日知
られている措置は窓ガラスを打ちこわすことにより逃げ
道をつくりだすということに限定されている。この際、
パニック状態の乗客についてほとんど考慮されていない
。特に破砕され鋭い裂片に割られた窓ガラスによる負傷
は必然的に伴う。ざらに重要な９１傷の危険はとくに老
人、病人、なお身体的にトレーニングされていない人に
は窓からとび出すときに周囲の人々に対して可成りの高
さにある。よく知られるパニック状態はここに逃げ道の
せきを生じるのでバスの緩慢な水門は後から来る乗客に
不吉な作用を及ぼずことになる。
本発明には負傷危険のよりすくない新しい逃げ道を探求
するという課題がある。
するという課題がある。
このことは本発明によれば後部窓を解除できるようにし
て、開いた状態にもたらし、それに従属してエンジン室
の後部壁を外側へ窓開口に対して傾斜位置に回転できる
ようにすることによって解決される。経験によればバス
事故の多くの場合にはまず、前方側また運転手室は後の
座席の列と共に不幸に見舞われる。ただちに摩擦及び焼
は過ぎにより大きな熱が発生し、すみやかに火事が起こ
る。本発明はこのことにたいして逃げ道を後部窓により
提供するものである。その際、実質的に各場合において
も窓ガラスを破壊することをしないで、それどころか窓
を下に回転するか、投げ出すためにただ１つの取っ手が
必要である。負傷の危険のない完全な一般的な幅広い逃
げ道を自由に使えるものとする。
て、開いた状態にもたらし、それに従属してエンジン室
の後部壁を外側へ窓開口に対して傾斜位置に回転できる
ようにすることによって解決される。経験によればバス
事故の多くの場合にはまず、前方側また運転手室は後の
座席の列と共に不幸に見舞われる。ただちに摩擦及び焼
は過ぎにより大きな熱が発生し、すみやかに火事が起こ
る。本発明はこのことにたいして逃げ道を後部窓により
提供するものである。その際、実質的に各場合において
も窓ガラスを破壊することをしないで、それどころか窓
を下に回転するか、投げ出すためにただ１つの取っ手が
必要である。負傷の危険のない完全な一般的な幅広い逃
げ道を自由に使えるものとする。
本発明の本質的な特徴部によれば後部窓の開きとともに
同時的、自動的な後部おしあげ戸の回転が連結している
。この特許請求の範囲の特徴部にＪ：す、この発明の有
用性が大きく最適にされ、エンジン室の後部おしあげ戸
の回転のためにさらに操作を必要としないで、むしろこ
れは自動的に回転し、命令の後に「後部窓の開き」が行
われる。
同時的、自動的な後部おしあげ戸の回転が連結している
。この特許請求の範囲の特徴部にＪ：す、この発明の有
用性が大きく最適にされ、エンジン室の後部おしあげ戸
の回転のためにさらに操作を必要としないで、むしろこ
れは自動的に回転し、命令の後に「後部窓の開き」が行
われる。
本発明の他の特徴部によれば後部窓は引き取っ手を持っ
ていて、不当な聞きに対して封じられていることである
。危険のときに、引き取っ手は、非常に筒単に自然的な
操作で後部窓を開くことができる。他方後部窓の開きは
悪用には当然保護されている。特に不必要に間かれた窓
は走行の間必然的に大きな危険を伴うという観点でそれ
を阻止するために特許請求の範囲第４項のごとく引き取
っ手は封じられている。
ていて、不当な聞きに対して封じられていることである
。危険のときに、引き取っ手は、非常に筒単に自然的な
操作で後部窓を開くことができる。他方後部窓の開きは
悪用には当然保護されている。特に不必要に間かれた窓
は走行の間必然的に大きな危険を伴うという観点でそれ
を阻止するために特許請求の範囲第４項のごとく引き取
っ手は封じられている。
本発明は、後部窓が聞くとぎに電子スイッチに電磁弁を
連結しておき、水圧的または空気力学的シリンダのよう
な操作阻止をバス壁と後部おしあげ戸の間に配置して電
子スイッチを操作する実副例を示している。この電子的
−水力学的技術の措置は一方において当該素子の迅速な
応答を生ぜしめ、他方において動力的な重要な有効な能
力が示している。
連結しておき、水圧的または空気力学的シリンダのよう
な操作阻止をバス壁と後部おしあげ戸の間に配置して電
子スイッチを操作する実副例を示している。この電子的
−水力学的技術の措置は一方において当該素子の迅速な
応答を生ぜしめ、他方において動力的な重要な有効な能
力が示している。
後部窓の開き位置が光学的または音響的信号により運転
手席で確認できるという利点がある。このことは運転手
席ですぐ非常ハツチ装置の不時の悪用に気がつくための
バスを迅速に安全にするための措置である。
手席で確認できるという利点がある。このことは運転手
席ですぐ非常ハツチ装置の不時の悪用に気がつくための
バスを迅速に安全にするための措置である。
本発明の他の特徴によれ゛ば後部窓と後部おしあげ戸は
熱センサにより安全性の意味で最高気温を越える温度の
超過のときに自動的に操作される。
熱センサにより安全性の意味で最高気温を越える温度の
超過のときに自動的に操作される。
さらに安全性の観点により後部窓の開き及び後部おしあ
げ戸の傾斜は運転手塵から操作される。
げ戸の傾斜は運転手塵から操作される。
この際に多くの場合運転手が最初の人であり、近づく災
難を認め、同時に他の自動車に衝突する前に後部の救出
降車口が操作できるという事情が考１社されている。さ
らに安全性をつくりだす実施例は後部窓を水圧シリンダ
のようなサーボ機構により大きな抵抗に対して引き取っ
手の簡単な操作により間口方向にもたらすことができ、
その際後部おしあげ戸は傾斜させられる。実施例のこの
変形は災難に際し相当する安全性の部品の遅れを生じる
ことまたは熱により膨張し、もはや手により操作する必
要はないことを考慮している。設けられたサーボ装置に
より、手による操作を実質的にのり越えて災害の抵抗を
克服できるような力を自由にできる。
難を認め、同時に他の自動車に衝突する前に後部の救出
降車口が操作できるという事情が考１社されている。さ
らに安全性をつくりだす実施例は後部窓を水圧シリンダ
のようなサーボ機構により大きな抵抗に対して引き取っ
手の簡単な操作により間口方向にもたらすことができ、
その際後部おしあげ戸は傾斜させられる。実施例のこの
変形は災難に際し相当する安全性の部品の遅れを生じる
ことまたは熱により膨張し、もはや手により操作する必
要はないことを考慮している。設けられたサーボ装置に
より、手による操作を実質的にのり越えて災害の抵抗を
克服できるような力を自由にできる。
本発明の詳細な説明する。
第１図はひきずりおろされる後部壁と回転する後部おし
あげ戸を有するバスの側面図を示し、第２図は閉じられ
た後部窓と閉じられた後部おしあげ戸をもつバスの背面
図を示している。
あげ戸を有するバスの側面図を示し、第２図は閉じられ
た後部窓と閉じられた後部おしあげ戸をもつバスの背面
図を示している。
第１図はひきずりおろされる後部窓２を有するバスの後
部１を示し、その上の部分に１つの引き取っ手４を固定
している。その引き取っ手４は閉じた状態で１つの鍵９
を経て１つのスイッチ５と作用するように接続されてい
る。スイッチ５は鍵９による解除のときにバス壁と後部
Ｊ５シあげ戸との間に配置されるでいる電磁弁６を働か
し、シリンダ７に作用し、後部おしあげ戸３をエンジン
室につづく位置から本発明の傾斜位置にもたらす。
部１を示し、その上の部分に１つの引き取っ手４を固定
している。その引き取っ手４は閉じた状態で１つの鍵９
を経て１つのスイッチ５と作用するように接続されてい
る。スイッチ５は鍵９による解除のときにバス壁と後部
Ｊ５シあげ戸との間に配置されるでいる電磁弁６を働か
し、シリンダ７に作用し、後部おしあげ戸３をエンジン
室につづく位置から本発明の傾斜位置にもたらす。
後部窓が聞かれるときに運転手が悪用または危険の場合
に迅速に応答できるように運転者が自分の席から確認で
きることは重要である。危険な場合に必要とならば人間
の助力なしで効果的に作用するようにシステムを形づく
ることは重要なことであり、そのことは熱センサが正常
の気温以上になっている加熱を認めるたとえば火災にお
いて作動し、センサは自動式に非常ハツチを開く。後部
窓、フレーム、後部おしあげ戸による固定または克服は
サーボ機構の中間接続によりその力は人間の力を実質的
にのり越えて克服できること、そのためにハツチの安全
性がこのＩｆ！端な条件下でも保証されることは本発明
の利点である。
に迅速に応答できるように運転者が自分の席から確認で
きることは重要である。危険な場合に必要とならば人間
の助力なしで効果的に作用するようにシステムを形づく
ることは重要なことであり、そのことは熱センサが正常
の気温以上になっている加熱を認めるたとえば火災にお
いて作動し、センサは自動式に非常ハツチを開く。後部
窓、フレーム、後部おしあげ戸による固定または克服は
サーボ機構の中間接続によりその力は人間の力を実質的
にのり越えて克服できること、そのためにハツチの安全
性がこのＩｆ！端な条件下でも保証されることは本発明
の利点である。
本発明の他の実施例によれば後部窓２は図示されていな
いが、密閉ワッシャによって保持され、孔あけを設ける
ことができ、引き取っ手４の操作により容易にひきちぎ
ることができる。危険の場合には、窓ガラスは軽い圧力
によりずみやかに投げすてられる。
いが、密閉ワッシャによって保持され、孔あけを設ける
ことができ、引き取っ手４の操作により容易にひきちぎ
ることができる。危険の場合には、窓ガラスは軽い圧力
によりずみやかに投げすてられる。
第１図はバスの後部分の側面図、第２図はバスの後部分
の背面図である。 １・・・・・・バスの後部分、２・・・・・・後部窓、
３・・・・・・後部はねあげ戸、４・・・・・・引き取
っ手、５・・・・・・電子スイッチ、６−・・・・・電
磁弁、７・・・・・・シリンダ、８・・・・・・バス壁
、９・・・・・・鍵、１０・・・・・・窓開口部。 出願人 マン ヌウツファルツオイグゲー エム ベ
ー バー 〕
の背面図である。 １・・・・・・バスの後部分、２・・・・・・後部窓、
３・・・・・・後部はねあげ戸、４・・・・・・引き取
っ手、５・・・・・・電子スイッチ、６−・・・・・電
磁弁、７・・・・・・シリンダ、８・・・・・・バス壁
、９・・・・・・鍵、１０・・・・・・窓開口部。 出願人 マン ヌウツファルツオイグゲー エム ベ
ー バー 〕
Claims (10)
- （１）後部窓（２）は解除でき、開かれた状態にするこ
とができ、それに従属してエンジン室の後部おしあげ戸
（３）は外側へ窓の開口部（１０）に対して傾斜位置に
回転できることを特徴とするバスの非常ハッチ。 - （２）前記後部窓（２）の開きに前記後部おしあげ戸の
同時的、自動的な回転が接続されていることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載による非常ハッチ。 - （３）前記後部窓（２）は引き取っ手（４）を持つこと
を特徴とする特許請求の範囲第１項と第２項記載のいず
れか１つによる非常ハッチ。 - （４）前記引き取っ手（４）は不当な開きに対して封じ
られていることを特徴とする特許請求の範囲第１項から
第２項のいずれか１つによる非常ハッチ。 - （５）前記後部窓（２）の開きの際、電子スイッチ（５
）が動かされ、前記電子スイッチ（５）は電磁弁（６）
と接続し、前記電磁弁（６）はバス壁（８）と後部おし
あげ戸（３）との間に配置される水圧シリンダ、空気力
学的シリンダのような作動要素（７）に連結されている
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項から第４項記載
のいずれかの１つによる非常スイッチ。 - （６）前記後部窓（２）の開口位置は、光学的、音響的
信号により運転手席で確認できることを特徴とする特許
請求の範囲第１項から第５項記載のいずれかの１つによ
る非常ハッチ。 - （７）前記後部窓（２）及び前記後部おしあげ戸（３）
は熱センサにより安全性の意味で最高気温を越える温度
の超過のとき自動的に操作されることを特徴とする特許
請求の範囲第１項から第６項記載のいずれかの１つによ
る非常ハッチ。 - （８）前記後部窓（２）の開口及び前記後部おしあげ戸
（３）の傾斜位置は運転手席から操縦可能であることを
特徴とする特許請求の範囲第１項から第７項記載のいず
れかの１つによる非常ハッチ。 - （９）サーボ装置たとえば水圧シリンダを経て前記後部
窓（２）は大きな抵抗に対して引き取っ手の容易な操作
により開口方向に動かすことができ、そのとき前記後部
おしあげ戸を傾斜位置にすることを特徴とする特許請求
の範囲第１項から第８項記載のいずれかの１つによる非
常ハッチ。 - （１０）前記後部窓（２）が保持される密閉ワッシャは
前記引き取っ手（４）の操作によりひきちぎられ、前記
窓が投げすてられることを特徴とする特許請求の範囲第
１項から第９項記載のいずれかの１つによる非常ハッチ
。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3526881.6 | 1985-07-26 | ||
| DE19853526881 DE3526881A1 (de) | 1985-07-26 | 1985-07-26 | Notausstieg bei omnibussen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6226116A true JPS6226116A (ja) | 1987-02-04 |
| JPH0551484B2 JPH0551484B2 (ja) | 1993-08-02 |
Family
ID=6276910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61173527A Granted JPS6226116A (ja) | 1985-07-26 | 1986-07-23 | バスの非常ハツチ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0209723B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6226116A (ja) |
| AT (1) | ATE57503T1 (ja) |
| DE (2) | DE3526881A1 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE9102997L (sv) * | 1991-10-16 | 1993-04-17 | Stig Aby | Anordning foer utrymning av fordon |
| DE19733034C2 (de) * | 1997-07-31 | 2003-03-20 | Daimler Chrysler Ag | Notausstieg für Kraftfahrzeuge |
| HU2568U (en) * | 2002-11-07 | 2003-07-28 | Nabi Autobuszipari Reszvenytar | Car-body backwall part for bus |
| CN101618739B (zh) * | 2009-06-26 | 2011-06-22 | 贺文晓 | 具有应急逃生窗的公交车 |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB325333A (en) * | 1928-12-19 | 1930-02-20 | Philippus Blank | Improvements in or relating to a safety-appliance for closed vehicles |
| GB374242A (en) * | 1931-05-21 | 1932-06-09 | Hurst Nelson & Company Ltd | Improvements relating to emergency exits for double-deck passenger carrying vehicles |
| US2535600A (en) * | 1947-06-14 | 1950-12-26 | Trico Products Corp | Motor vehicle luggage compartment closure operating mechanism |
| US2697003A (en) * | 1953-08-25 | 1954-12-14 | L Humberto Arroyo | Safety device to facilitate quick exit of occupants from vehicles |
| DE1712706U (de) * | 1955-09-12 | 1955-12-08 | Daimler Benz Ag | Auswerfbares fenster, insbesondere fuer grossraumfahrzeuge. |
| DE1715159U (de) * | 1955-11-03 | 1956-01-12 | Philipp Roth Fa | Einreissprofilhalterung fuer fensterscheiben in fahrzeugen. |
| DE2260068C3 (de) * | 1972-12-08 | 1980-05-29 | Linke-Hofmann-Busch Waggon-Fahrzeug-Maschinen Gmbh, 3320 Salzgitter | Fenster für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge |
| BE788931A (fr) * | 1971-09-18 | 1973-01-15 | Linke Hofmann Busch | Fenetre destinee a des vehicules, en particulier des vehicules ferroviaires |
| US3861739A (en) * | 1973-10-01 | 1975-01-21 | Ronald L Kinney | Door for closing emergency exit opening for a bus |
| FR2323859A1 (fr) * | 1975-09-09 | 1977-04-08 | Heuliez Sa Louis | Dispositif d'ouverture et de guidage pour panneaux ouvrants, notamment panneaux d'evacuation rapide des passagers de vehicules de transport en commun |
| DE2555195C3 (de) * | 1975-12-09 | 1986-10-02 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Schwenkbare Klappe, insbesondere am Heck eines PKWs |
| DE2712799A1 (de) * | 1976-03-29 | 1977-10-13 | Vmw Ranshofen Berndorf Ag | Fenster, insbesondere fuer fahrzeuge |
| DE2634707B2 (de) * | 1976-08-02 | 1979-09-27 | Christian Miesen Fahrzeug- Und Karosseriewerk Gmbh, 5300 Bonn | Hecktür für ein Krankentransportfahrzeug |
| DK151405C (da) * | 1981-03-25 | 1988-07-04 | Austria Metall | Vindue, isaer til koeretoejer med noedaabning |
| DE8113811U1 (de) * | 1981-05-11 | 1981-10-15 | Carl Wilhelm Cleff Gmbh & Co Kg, 5600 Wuppertal | Fensterseitenwand fuer personenbefoerderungsfahrzeuge |
-
1985
- 1985-07-26 DE DE19853526881 patent/DE3526881A1/de active Granted
-
1986
- 1986-06-16 AT AT86108243T patent/ATE57503T1/de not_active IP Right Cessation
- 1986-06-16 EP EP86108243A patent/EP0209723B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1986-06-16 DE DE8686108243T patent/DE3674958D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1986-07-23 JP JP61173527A patent/JPS6226116A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3526881A1 (de) | 1987-02-05 |
| ATE57503T1 (de) | 1990-11-15 |
| JPH0551484B2 (ja) | 1993-08-02 |
| EP0209723A2 (de) | 1987-01-28 |
| EP0209723A3 (en) | 1988-12-07 |
| DE3674958D1 (de) | 1990-11-22 |
| EP0209723B1 (de) | 1990-10-17 |
| DE3526881C2 (ja) | 1987-10-22 |
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