JPS62255511A - タ−ボ過給エンジンのパテイキユレ−ト除去装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

に産業上の利用分野】 本発明はターボ過給エンジンのパティキュレート除去装
置に係り、特に燃焼によって生じたパティキュレートを
排気管に接続されたパティキュレートフィルタによって
捕捉するとともに、排気管にターボチャジャの排気ター
ビンを接続し、このターボチャージャによって吸気の過
給を行なうようにしたエンジンにおけるパティキュレー
ト除去装置に関する。

【発明のＩ！要１ 本発明は、ターボチャージャにウェストゲートバルブを
設けるとともに、パティキュレートフィルタに排気圧セ
ンサを設け、この排気圧センサによって排気圧が所定の
値を越えたことが検出されたらウェストゲートバルブを
開くようにしたものであって、これによって高温の排気
ガスをパティキュレートフィルタに導いてパティキュレ
ートの再燃焼を促進させるようにしたものである。 Ｋ従来の技術】 一般に内燃機関は密閉された空間内において燃料を燃焼
させることにより、出力を発生させるようにしている。 そして特にディーゼルエンジンにおいては、この燃焼の
際にパティキュレートを発生し易く、このパティキュレ
ートが排気ガスに含まれることになる。そこで排気管に
パティキュレートフィルタを設け、このフィルタによっ
てパティキュレートを捕捉して排気ガスから除去するよ
うにしている。 Ｋ発明が解決しようとする問題点】 パティキュレートフィルタは例えば多孔質のセラミック
から構成されており、その孔の部分を排気ガスが通過す
る際にパティキュレートが捕捉されるようになっている
。従ってこのフィルタに次第にパティキュレートが堆積
されることになり、これによってエンジンの排気圧、す
なわち背圧が次第に上昇することになる。そこでフィル
タに捕捉されたパティキュレートを間欠的に再燃焼する
ようにしていた。ところが従来のパティキュレート除去
装置においては、捕捉されたパティキュレートの再燃焼
が十分に行なわれないという欠点があった。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、パティキュレートフィルタによって捕捉されたパテ
ィキュレートを効果的かつ確実に再燃焼させるようにし
たターボ過給エンジンのパティキュレート除去装置を提
供することを目的とするものである。 Ｋ問題点を解決するための手段】 本発明は、燃焼によって生じたパティキュレ−１−を排
気管に接続されたパティキュレートフィルタによって捕
捉するとともに、前記排気管にターボチャージャの排気
タービンを接続し、このターボチャージャによって吸気
の過給を行なうようにしたエンジンにおいて、前記ター
ボチャージャにウェストゲートバルブを設けるとともに
、前記パティキュレートフィルタに排気圧センサを設け
、この排気圧センサによって排気圧が所定の値を越えた
ことが検出されたら前記ウェストゲートバルブを開くよ
うにしたものである。

【作用】

従って本発明によれば、排気圧が高くなるとウェストゲ
ートバルブが開かれることになり、ターボチャージャの
排気タービンを通らないで排気ガスが直接パティキュレ
ートフィルタに供給されることになり、さらにターボチ
ャージャが駆動されなくなるために吸気の積が減少して
排気温度がさらに上昇することになる。これによってパ
ティキュレートフィルタ内のパティキュレートの再燃焼
が促進されることになり、より確実にパティキュレート
の再燃焼を達成することが可能になる。 Ｋ実施例】 以下本発明を図示の一実施例につき説明する。 図面は本発明の一実施例に係るパティキュレート除去装
置を備えるディーゼルエンジン１０を示すものであって
、このエンジン１０の両側には吸気マニホールド１１と
排気マニホールド１２とがそれぞれ取付けられている。 右側の吸気マニホールド１１はターボチャージャ１３の
コンプレッサ１４を介して吸気管１５と接続されるよう
になっている。これに対して左側の排気マニホールド１
２はターボチャージャ１３の排気タービン１６と接続さ
れるとともに、排気タービン１６はさらに排気管１７と
接続されるようになっている。排気管１７にはケーシン
グ１８が設けられるとともに、ケーシング１８にはパテ
ィキュレートフィルタ１９が収納されるようになってい
る。 上記ターボチャージャ１３の排気タービン１６にはウェ
ストゲートバルブ２０が設けられており、このバルブ２
０を開くとタービン１６を通過することなく排気ガスを
バイパスさせてパティキュレートフィルタ１９に供給で
きるようになっている。 そしてこのウェストゲートバルブ２０はマイクロコンピ
ュータ２１によって制御されるようになっている。マイ
クロコンピュータ２１の入力側には、パティキュレート
フィルタ１９の入口側の圧力を検出する排気圧センサ２
２、吸気の圧力を検出する吸気圧センサ２３、エンジン
１０の回転数を検出する回転検出センサ２４、およびエ
ンジン１０の負荷を検出するロードセンサ２５がそれぞ
れ接続されるようになっている。 以上のような構成において、排気圧センサ２２によって
検出されるエンジン１０の背圧が低い場合には、マイク
ロコンピュータ２１はウエストゲ−トバルブ２０を閉じ
るようにしており、排気ガスはターボチャージャ１３の
排気タービン１６を通して排気管１７に導かれるように
なっている。 従ってこの排気タービン１６が排気ガスによって駆動さ
れ、コンプレッサ１４は吸気管１５を通して導入された
吸気を圧縮してエンジン１０に供給することになる。こ
れによって通常のターボ過給の動作が行なわれることに
なる。 排気ガスがパティキュレートフィルタ１９を通過すると
、このフィルタ１９によってパティキュレートが捕捉さ
れるために、次第にエンジン１０の背圧が高くなる。そ
してこの背圧が排気圧センサ２２によって検出されると
ともに、排気圧が吸気圧センサ２３によって検出される
吸気圧より高くなった場合、または排気圧が吸気圧に対
して一定の比率を越えた場合に、マイクロコンピュータ
２１は図外のアクチュエータによってウェストゲートバ
ルブ２０を開くことになる。これによって排気ガスはタ
ーボチャージャ１３の排気タービン１６を通らずにパテ
ィキュレートフィルタ１９に導かれることになる。 そしてこの場合には、排気タービン１６によるエネルギ
ロスがないために、パティキュレートフィルタ１つに供
給される排気のガスの温度が上界する。さらにウェスト
ゲートバルブ２０が開かれることから、ターボチャージ
ャ１３が駆動されなくなってエンジン１０へ供給される
吸気の口が減少し、これによってさらに排気ガスの温度
が上昇する。このように高い温度の排気ガスがパティキ
ュレートフィルタ１９に供給されることによって、この
フィルタ１９に捕捉されているパティキュレートの再燃
焼が促進されることになり、パティキュレートの再燃焼
が確実に達成されることになる。 Ｋ発明の効果】 以上のように本発明は、ターボチャージャにウェストゲ
ートバルブを設けるとともに、パティキュレートフィル
タに排気圧センサを設け、この排気圧ンサによって排気
圧が所定の値を越えたことが検出されたらウェストゲー
トバルブを開くようにしたものである。従ってこのよう
な構成によれば、排気圧が上昇した場合にウェストゲー
トバルブが開かれて高温の排気ガスがパティキュレート
フィルタに供給されるようになり、これによってフィル
タで捕捉されたパティキュレートの再燃焼が促進される
ことになる。

【図面の簡単な説明】

図面は発明の一実施例に係るパティキュレート除去装置
を備えるターボ過給エンジンの平面図である。 なお図面に用いた符号において、 １０・・・デーゼルエンジン １３・・・ターボチャージャ １６・・・排気タービン １７・・・排気管 １９・・・パティキュレートフィルタ ２０・・・ウェストゲージバルブ ２１・・・マイクロコンピュータ ２２・・・排気圧センサ である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 燃焼によって生じたパティキュレートを排気管に接続さ
   れたパティキュレートフィルタによって捕捉するととも
   に、前記排気管にターボチャージャの排気タービンを接
   続し、このターボチャージャによって吸気の過給を行な
   うようにしたエンジンにおいて、前記ターボチャージャ
   にウエストゲートバルブを設けるとともに、前記パティ
   キュレートフィルタに排気圧センサを設け、この排気圧
   センサによって排気圧が所定の値を越えたことが検出さ
   れたら前記ウエストゲートバルブを開くようにしたこと
   を特徴とするターボ過給エンジンのパティキュレート除
   去装置。