JP3078659B2 - ２サイクル式ディーゼル機関における排気ガス浄化装置 - Google Patents
２サイクル式ディーゼル機関における排気ガス浄化装置Info
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- exhaust gas
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- diesel engine
- gas purifier
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２サイクル式のディー
ゼル機関において、その排気ガスを酸化して浄化するた
めの装置に関するものである。
ゼル機関において、その排気ガスを酸化して浄化するた
めの装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】一般に、
ディーゼル機関から排出される排気ガスには、有機溶剤
に溶解する物質（ＳＯＦ）と、有機溶媒に溶解しない物
質（ＩＳＦ）とから成るパティキュレートを含むもので
ある。そこで、最近のディーゼル機関においては、殊
更、資料を提示するまでもなく、従来から良く知られて
いるように、排気経路中に、酸化触媒式の排気ガス浄化
器を設けることにより、排気ガス中のパティキュレート
のうち前記ＳＯＦを、酸化反応にて浄化して、パティキ
ュレートを減少するようにしている。
ディーゼル機関から排出される排気ガスには、有機溶剤
に溶解する物質（ＳＯＦ）と、有機溶媒に溶解しない物
質（ＩＳＦ）とから成るパティキュレートを含むもので
ある。そこで、最近のディーゼル機関においては、殊
更、資料を提示するまでもなく、従来から良く知られて
いるように、排気経路中に、酸化触媒式の排気ガス浄化
器を設けることにより、排気ガス中のパティキュレート
のうち前記ＳＯＦを、酸化反応にて浄化して、パティキ
ュレートを減少するようにしている。
【０００３】一方、最近のディーゼル機関においては、
その吸気空気を、当該ディーゼル機関にて駆動される掃
気用ブロワーにて圧縮したのち、各気筒に対して供給す
ることによって、各気筒内における排気ガスの掃気を達
成するようにした２サイクル式のディーゼル機関が開発
されている（例えば、実開昭６２−９５１３２号公報及
び実開平２−１２２１２１号公報等の参照）。
その吸気空気を、当該ディーゼル機関にて駆動される掃
気用ブロワーにて圧縮したのち、各気筒に対して供給す
ることによって、各気筒内における排気ガスの掃気を達
成するようにした２サイクル式のディーゼル機関が開発
されている（例えば、実開昭６２−９５１３２号公報及
び実開平２−１２２１２１号公報等の参照）。
【０００４】ところで、この２サイクル式ディーゼル機
関は、前記したように、各気筒の空気を圧縮して供給す
ることによって、排気ガスの掃気を行うものであるか
ら、空気の吹き抜け量が、通常の４サイクル式ディーゼ
ル機関よりも遙かに多い。従って、この２サイクル式デ
ィーゼル機関における排気ガスの浄化に、前記酸化触媒
式の排気ガス浄化器を適用した場合には、以下に述べる
ような問題を招来する。
関は、前記したように、各気筒の空気を圧縮して供給す
ることによって、排気ガスの掃気を行うものであるか
ら、空気の吹き抜け量が、通常の４サイクル式ディーゼ
ル機関よりも遙かに多い。従って、この２サイクル式デ
ィーゼル機関における排気ガスの浄化に、前記酸化触媒
式の排気ガス浄化器を適用した場合には、以下に述べる
ような問題を招来する。
【０００５】すなわち、排気ガス浄化器における温度
は、排気ガスの温度に比例するものである一方、排気ガ
スの温度は、空気の吹き抜け量に反比例するものである
から、空気の吹き抜け量を、排気ガス浄化器の温度が高
負荷・高回転域において最適の温度になるように設定す
ると、低負荷・低回転域では、排気ガスの温度が低いこ
とにより、排気ガス中のパティキュレートのうちＳＯＦ
を、前記酸化触媒式の排気ガス浄化器にて酸化・浄化す
ることができず、パティキュレートの浄化効率が低下す
るのである。
は、排気ガスの温度に比例するものである一方、排気ガ
スの温度は、空気の吹き抜け量に反比例するものである
から、空気の吹き抜け量を、排気ガス浄化器の温度が高
負荷・高回転域において最適の温度になるように設定す
ると、低負荷・低回転域では、排気ガスの温度が低いこ
とにより、排気ガス中のパティキュレートのうちＳＯＦ
を、前記酸化触媒式の排気ガス浄化器にて酸化・浄化す
ることができず、パティキュレートの浄化効率が低下す
るのである。
【０００６】また、空気の吹き抜け量を、低負荷・低回
転域において排気ガス浄化器が最適の温度になるように
設定すると、高負荷域では、排気ガスの温度が上昇する
ことで、排気ガス浄化器における温度が、前記最適温度
よりも高くなるから、パティキュレートのうちＳＯＦ
は、これに充分に酸化・浄化できるが、その反面、燃料
中の硫黄分がサルフェートに変わることにより、パティ
キュレートのうちＩＳＦがむしろ逆に増加し、その結果
として、パティキュレートの浄化効率のアップを達成す
ることができないのである。
転域において排気ガス浄化器が最適の温度になるように
設定すると、高負荷域では、排気ガスの温度が上昇する
ことで、排気ガス浄化器における温度が、前記最適温度
よりも高くなるから、パティキュレートのうちＳＯＦ
は、これに充分に酸化・浄化できるが、その反面、燃料
中の硫黄分がサルフェートに変わることにより、パティ
キュレートのうちＩＳＦがむしろ逆に増加し、その結果
として、パティキュレートの浄化効率のアップを達成す
ることができないのである。
【０００７】本発明は、この問題を解消して、２サイク
ル式ディーゼル機関の排気ガス中におけるパティキュレ
ートを、その全運転域にわたって確実に低減できるよう
にした排気ガス浄化装置を提供することを技術的課題と
するものである。
ル式ディーゼル機関の排気ガス中におけるパティキュレ
ートを、その全運転域にわたって確実に低減できるよう
にした排気ガス浄化装置を提供することを技術的課題と
するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、吸気系に掃気用ブロワーを、排気系に
酸化触媒式の排気ガス浄化器を各々設けて成る２サイク
ル式ディーゼル機関において、前記吸気系には、前記掃
気用ブロワーの下流側に空気放出通路を設け、この空気
放出通路中に、前記排気系における排気ガスの温度に応
じて、当該排気ガスの温度が高くなると閉じ作動し、排
気ガスの温度が低くなると開き作動するようにした制御
弁を設ける構成にした。
るため本発明は、吸気系に掃気用ブロワーを、排気系に
酸化触媒式の排気ガス浄化器を各々設けて成る２サイク
ル式ディーゼル機関において、前記吸気系には、前記掃
気用ブロワーの下流側に空気放出通路を設け、この空気
放出通路中に、前記排気系における排気ガスの温度に応
じて、当該排気ガスの温度が高くなると閉じ作動し、排
気ガスの温度が低くなると開き作動するようにした制御
弁を設ける構成にした。
【０００９】
【作 用】掃気用ブロワーより下流側における空気放
出通路中の制御弁を閉じると、各気筒に対する吸気空気
の供給圧が高くなるから、空気の吹き抜け量が増大し
て、排気ガスの温度が下がることになる一方、前記空気
放出通路中の制御弁を開くと、掃気用ブロワーで圧縮し
た空気の一部が空気放出通路より逃げることにより、各
気筒に対する吸気空気の供給圧が低くなるから、空気の
吹き抜け量が減少して、排気ガスの温度が上昇すること
になる。
出通路中の制御弁を閉じると、各気筒に対する吸気空気
の供給圧が高くなるから、空気の吹き抜け量が増大し
て、排気ガスの温度が下がることになる一方、前記空気
放出通路中の制御弁を開くと、掃気用ブロワーで圧縮し
た空気の一部が空気放出通路より逃げることにより、各
気筒に対する吸気空気の供給圧が低くなるから、空気の
吹き抜け量が減少して、排気ガスの温度が上昇すること
になる。
【００１０】そこで、前記制御弁を、排気ガスの温度に
応じて、当該排気ガスの温度が高くなると閉じ作動し、
排気ガスの温度が低くなると開き作動するように構成す
ることにより、排気ガスの温度、ひいては、排気ガス浄
化器の温度を、全負荷域において、略一定に保持するこ
とができるのである。
応じて、当該排気ガスの温度が高くなると閉じ作動し、
排気ガスの温度が低くなると開き作動するように構成す
ることにより、排気ガスの温度、ひいては、排気ガス浄
化器の温度を、全負荷域において、略一定に保持するこ
とができるのである。
【００１１】
【発明の効果】従って、本発明によると、２サイクル式
ディーゼル機関における排気ガス中のパティキュレート
を、排気系に設けた酸化触媒式の排気ガス浄化器によっ
て、全負荷域にわたって高い浄化効率で、確実に浄化で
きる効果を有する。
ディーゼル機関における排気ガス中のパティキュレート
を、排気系に設けた酸化触媒式の排気ガス浄化器によっ
て、全負荷域にわたって高い浄化効率で、確実に浄化で
きる効果を有する。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面について説明す
る。図において、一側面に吸気マニホールド２を他側面
に排気マニホールド３を各々備えた２サイクル式ディー
ゼル機関を示し、エアクリーナ４から前記吸気マニホー
ルド２への吸気経路５中には、掃気用ブロワー６が設け
られ、また、前記排気マニホールド３からの排気経路７
中には、酸化触媒式の排気ガス浄化器８が設けられてい
る。
る。図において、一側面に吸気マニホールド２を他側面
に排気マニホールド３を各々備えた２サイクル式ディー
ゼル機関を示し、エアクリーナ４から前記吸気マニホー
ルド２への吸気経路５中には、掃気用ブロワー６が設け
られ、また、前記排気マニホールド３からの排気経路７
中には、酸化触媒式の排気ガス浄化器８が設けられてい
る。
【００１３】そして、前記吸気経路５には、前記掃気ブ
ロワー６の下流側と上流側との間を接続するバイパス式
の空気放出通路９を設けて、この空気放出通路９の途中
に、当該空気放出通路９を開閉する制御弁１０を設け
る。一方、排気経路７には、前記排気ガス浄化器８の上
流側の部位に温度センサー１１を設けて、この温度セン
サー１１における検出信号を、制御回路１２に入力する
ことにより、この制御回路１２にて前記制御弁１０を以
下に述べるように開閉制御する。
ロワー６の下流側と上流側との間を接続するバイパス式
の空気放出通路９を設けて、この空気放出通路９の途中
に、当該空気放出通路９を開閉する制御弁１０を設け
る。一方、排気経路７には、前記排気ガス浄化器８の上
流側の部位に温度センサー１１を設けて、この温度セン
サー１１における検出信号を、制御回路１２に入力する
ことにより、この制御回路１２にて前記制御弁１０を以
下に述べるように開閉制御する。
【００１４】すなわち、温度センサー１１の箇所におけ
る排気ガスの温度が所定温度範囲（例えば、３００〜４
００℃）よりも高いときには、前記制御弁１０を閉じ作
動する一方、温度センサー１１の箇所における排気ガス
の温度が所定温度範囲よりも低いときには、前記制御弁
１０を開き作動するように構成するのである。このよう
に、温度センサー１１の箇所における排気ガスの温度が
所定温度範囲よりも高いときにおいて制御弁１０が閉じ
作動することにより、掃気用ブロワー６から各気筒に対
する吸気空気の供給圧が高くなって、空気の吹き抜け量
が増大するから、排気ガスの温度が下ることなる。一
方、温度センサー１１の箇所における排気ガスの温度が
所定温度範囲よりも低いときにおいて制御弁１０が開き
作動することにより、掃気用ブロワー６で圧縮した空気
の一部が空気放出通路９より逃げて、各気筒に対する吸
気空気の供給圧が低くなり、空気の吹き抜け量が減少す
るから、排気ガスの温度が上昇することになる。
る排気ガスの温度が所定温度範囲（例えば、３００〜４
００℃）よりも高いときには、前記制御弁１０を閉じ作
動する一方、温度センサー１１の箇所における排気ガス
の温度が所定温度範囲よりも低いときには、前記制御弁
１０を開き作動するように構成するのである。このよう
に、温度センサー１１の箇所における排気ガスの温度が
所定温度範囲よりも高いときにおいて制御弁１０が閉じ
作動することにより、掃気用ブロワー６から各気筒に対
する吸気空気の供給圧が高くなって、空気の吹き抜け量
が増大するから、排気ガスの温度が下ることなる。一
方、温度センサー１１の箇所における排気ガスの温度が
所定温度範囲よりも低いときにおいて制御弁１０が開き
作動することにより、掃気用ブロワー６で圧縮した空気
の一部が空気放出通路９より逃げて、各気筒に対する吸
気空気の供給圧が低くなり、空気の吹き抜け量が減少す
るから、排気ガスの温度が上昇することになる。
【００１５】その結果、排気ガス浄化器８における温度
を、前記した所定温度範囲に維持することができるので
ある。また、図１に二点鎖線で示すように、前記吸気経
路５のうち掃気用ブロワー６の下流側から分岐した空気
供給通路１３を、排気経路７のうち排気ガス浄化器８の
上流側の部位に接続し、この空気供給通路１３中に設け
た制御弁１４を、前記制御回路１２を介して温度センサ
ー１１に、排気ガスの温度が高くなるったとき当該制御
弁１４を開くように関連することにより、前記排気ガス
浄化器８が、前記所定温度範囲を越えて異常に高くなる
ことを迅速に、且つ、確実に防止できるのである。
を、前記した所定温度範囲に維持することができるので
ある。また、図１に二点鎖線で示すように、前記吸気経
路５のうち掃気用ブロワー６の下流側から分岐した空気
供給通路１３を、排気経路７のうち排気ガス浄化器８の
上流側の部位に接続し、この空気供給通路１３中に設け
た制御弁１４を、前記制御回路１２を介して温度センサ
ー１１に、排気ガスの温度が高くなるったとき当該制御
弁１４を開くように関連することにより、前記排気ガス
浄化器８が、前記所定温度範囲を越えて異常に高くなる
ことを迅速に、且つ、確実に防止できるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す図である。
１ ２サイクル式ディーゼル機関 ２ 吸気マニホールド ３ 排気マニホールド ４ エアクリーナ ５ 吸気経路 ６ 掃気用ブロワー ７ 排気経路 ８ 排気ガス浄化器 ９ 空気放出通路 １０ 制御弁 １１ 温度センサー １２ 制御回路
Claims (1)
- 【請求項１】吸気系に掃気用ブロワーを、排気系に酸化
触媒式の排気ガス浄化器を各々設けて成る２サイクル式
ディーゼル機関において、前記吸気系には、前記掃気用
ブロワーの下流側に空気放出通路を設け、この空気放出
通路中に、前記排気系における排気ガスの温度に応じ
て、当該排気ガスの温度が高くなると閉じ作動し、排気
ガスの温度が低くなると開き作動するようにした制御弁
を設けたことを特徴とする２サイクル式ディーゼル機関
における排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20668092A JP3078659B2 (ja) | 1992-08-03 | 1992-08-03 | ２サイクル式ディーゼル機関における排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20668092A JP3078659B2 (ja) | 1992-08-03 | 1992-08-03 | ２サイクル式ディーゼル機関における排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0658154A JPH0658154A (ja) | 1994-03-01 |
| JP3078659B2 true JP3078659B2 (ja) | 2000-08-21 |
Family
ID=16527336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20668092A Expired - Fee Related JP3078659B2 (ja) | 1992-08-03 | 1992-08-03 | ２サイクル式ディーゼル機関における排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3078659B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DK178174B1 (en) * | 2013-10-29 | 2015-07-20 | Man Diesel & Turbo Deutschland | A large slow running turbocharged two-stroke internal combustion engine with crossheads and exhaust gas recirculation and method for operating thereof |
-
1992
- 1992-08-03 JP JP20668092A patent/JP3078659B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0658154A (ja) | 1994-03-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |