JPH03117665A - ターボ過給エンジンのｅｇｒ装置 - Google Patents
ターボ過給エンジンのｅｇｒ装置Info
- Publication number
- JPH03117665A JPH03117665A JP1254672A JP25467289A JPH03117665A JP H03117665 A JPH03117665 A JP H03117665A JP 1254672 A JP1254672 A JP 1254672A JP 25467289 A JP25467289 A JP 25467289A JP H03117665 A JPH03117665 A JP H03117665A
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- JP
- Japan
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- exhaust gas
- egr
- engine
- exhaust
- compressor
- Prior art date
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- 238000007599 discharging Methods 0.000 abstract 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 43
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 15
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 2
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 2
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/07—Mixed pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is either taken out upstream of the turbine and reintroduced upstream of the compressor, or is taken out downstream of the turbine and reintroduced downstream of the compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/37—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with temporary storage of recirculated exhaust gas
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
「産業上の利用分野】
本発明はターボ過給エンジンのＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ
ａ ａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｊｏｎ、排気ガ
ス再循環）装置に係り、とくに排気ガスによって駆動さ
れるターボチャージャで吸気を圧縮して過給を行なうよ
うにした過給エンジンに組合わせるようにしたＥＧＲ装
置に関する。 に発明の概要】 エンジンの排気系から取出された排気ガスをコンプレッ
サによって圧縮するとともに、ターボチャージャのブー
スト圧よりも高い圧力でアキュムレータタンク内に蓄圧
しておき、必要に応じて電磁弁を開いて排気ガスを吸気
系に供給するようにしたものであって、これによってタ
ーボ過給とＥＧＲとの組合わせを可能にしたものである
。
ａ ａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｊｏｎ、排気ガ
ス再循環）装置に係り、とくに排気ガスによって駆動さ
れるターボチャージャで吸気を圧縮して過給を行なうよ
うにした過給エンジンに組合わせるようにしたＥＧＲ装
置に関する。 に発明の概要】 エンジンの排気系から取出された排気ガスをコンプレッ
サによって圧縮するとともに、ターボチャージャのブー
スト圧よりも高い圧力でアキュムレータタンク内に蓄圧
しておき、必要に応じて電磁弁を開いて排気ガスを吸気
系に供給するようにしたものであって、これによってタ
ーボ過給とＥＧＲとの組合わせを可能にしたものである
。
排気ガス中の窒素酸化物の量を低減するための１つの方
法としてＥＧＲが知られている。ＥＧＲは排気ガスの一
部を抽出するとともに、吸気側に戻すようにしたもので
あって、酸素の量が相対的に少ない排気ガスを吸気に混
合することによって、燃焼が緩慢になり、燃焼温度を抑
制することが可能になる。従ってこのような緩慢な燃焼
によって、窒素酸化物の生成量を押えることが可能にな
る。 Ｋ発明が解決しようとする問題点】 ・ところがこのようなＥＧＲ装置をターボ過給エンジン
に組込むことには困難を伴っていた。その第１の理由は
、ターボチャージャのブースト圧が通常２〜３ｋｇ／ｃ
ｊに達するために、ＥＧＲのガス圧よりもターボチャー
ジャのブースト圧が高くなり、排気ガスを吸気系側に押
込むことができなくなるからである。また第２の理由と
しては、ＥＧＲガスによって吸気が暖められて膨張する
ことになり、空気量が減少するようになる。従ってとく
にターポインタクーラエンジンとＥＧＲとの組合わせは
不適当であった。またＥＧＲガスをエンジンの負荷や回
転数等に応じて、最適な時期に吸気系側に戻すことが困
難であるという欠点があった。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、ターボチャージャのブースト圧に打勝ってＥＧＲガ
スを吸気系に最適なタイミングで充填し得るようにした
ターボ過給エンジンのＥＧＲ装置を提供することを目的
とするものである。 に問題点を解決するための手段】 本発明は、排気ガスによって駆動されるターボチャージ
ャで吸気を圧縮して過給を行なうようにしたエンジンに
おいて、排気系から取出された排気ガスを圧縮するコン
プレッサと、該コンプレッサで圧縮された排気ガスを蓄
圧しておくアキュムレータタンクと、該アキュムレータ
タンク内の吸気を吸気系に供給するのを制御する制御手
段とを具備するようにしたものである。 Ｋ作用】 従って排気系から取出された排気ガスをコンプレッサに
よって圧縮するとともに、圧縮された排気ガスをアキュ
ムレータタンクに蓄えておき、制御手段によって所定の
タイミングで排気ガスを吸気側に供給することが可能に
なる。
法としてＥＧＲが知られている。ＥＧＲは排気ガスの一
部を抽出するとともに、吸気側に戻すようにしたもので
あって、酸素の量が相対的に少ない排気ガスを吸気に混
合することによって、燃焼が緩慢になり、燃焼温度を抑
制することが可能になる。従ってこのような緩慢な燃焼
によって、窒素酸化物の生成量を押えることが可能にな
る。 Ｋ発明が解決しようとする問題点】 ・ところがこのようなＥＧＲ装置をターボ過給エンジン
に組込むことには困難を伴っていた。その第１の理由は
、ターボチャージャのブースト圧が通常２〜３ｋｇ／ｃ
ｊに達するために、ＥＧＲのガス圧よりもターボチャー
ジャのブースト圧が高くなり、排気ガスを吸気系側に押
込むことができなくなるからである。また第２の理由と
しては、ＥＧＲガスによって吸気が暖められて膨張する
ことになり、空気量が減少するようになる。従ってとく
にターポインタクーラエンジンとＥＧＲとの組合わせは
不適当であった。またＥＧＲガスをエンジンの負荷や回
転数等に応じて、最適な時期に吸気系側に戻すことが困
難であるという欠点があった。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、ターボチャージャのブースト圧に打勝ってＥＧＲガ
スを吸気系に最適なタイミングで充填し得るようにした
ターボ過給エンジンのＥＧＲ装置を提供することを目的
とするものである。 に問題点を解決するための手段】 本発明は、排気ガスによって駆動されるターボチャージ
ャで吸気を圧縮して過給を行なうようにしたエンジンに
おいて、排気系から取出された排気ガスを圧縮するコン
プレッサと、該コンプレッサで圧縮された排気ガスを蓄
圧しておくアキュムレータタンクと、該アキュムレータ
タンク内の吸気を吸気系に供給するのを制御する制御手
段とを具備するようにしたものである。 Ｋ作用】 従って排気系から取出された排気ガスをコンプレッサに
よって圧縮するとともに、圧縮された排気ガスをアキュ
ムレータタンクに蓄えておき、制御手段によって所定の
タイミングで排気ガスを吸気側に供給することが可能に
なる。
【実施例１
図面は本発明の一実施例に係るターボ過給エンジンのＥ
ＧＲ装置を示すものであって、この装置はディーゼルエ
ンジン１０に装備されている。ディーゼルエンジン１０
のシリンダブロックの両側には吸気マニホールド１１と
排気マニホールド１２とがそれぞれ取付けられている。 なお吸気マニホールド１１は２分割されており、３気筒
毎に分れた構造になっている。また排気マニホールド１
２にはターボチャージャ１３のタービン１４が接続され
るとともに、このタービン１４の出口側は排気管１５に
接続されている。そして排気管１５の下流側にはマフラ
１６が取付けられている。 これに対してターボチャージャ１３のコンプレッサ１７
は吸気管１８に接続されるとともに、この吸気管１８の
先端側にエアクリーナ１９が取付けられている。またタ
ーボチャージャ１３のコンプレッサ１７の出口側は吸気
管２０と接続されるとともに、この吸気管２０にインタ
クーラ２１が接続されるようになっている。 つぎにＥＧＲ装置について説明すると、排気ガスを取出
すためのＥＧＲバイブ２４が排気管１５に接続されてい
る。このＥＧＲバイブ２４の先端部はコンデンサ２５内
のパティキュレートフィルタ２６の入口側に接続されて
いる。そしてパティキュレートフィルタ２６の出口側に
接続されるとともにコンデンサ２５の出口側から引出さ
れたＥＧＲバイブ２４はコンプレッサ２７に接続されて
いる。このコンプレッサ２７はエンジン１０によって駆
動されるようになっており、しかも圧縮した排気ガスを
ＥＧＲパイプ２８を通してアキュムレータタンク２９に
充填するようにしている。 アキュムレータタンク２９にはリリーフ弁３０が取付け
られるとともに、このリリーフ弁３０は戻しバイブ３１
を介して排気管１５に接続されている。さらにアキュム
レータタンク２９には一対の電磁弁３２が取付けられる
とともに、これらの電磁弁３２の出口側はＥＧＲガス充
填パイプ３３と接続されている。これらのパイプ３３の
先端部は吸気マニホールド１１との接続部分の近傍にお
いて吸気管２０に接続されるようになっている。 そして一対の電磁弁３２がコントローラ３４によって制
御されるようになっている。 以上のような構成において、エンジン１０の各シリンダ
内での燃焼によって生じた排気ガスは排気マニホールド
１２を通して排気タービン１４に導かれることになり、
これによってターボチャージャ１３が駆動される。この
ターボチャージャ１３のタービン１４と直結されたコン
プレッサ１７はエアクリーナ１９を通して取込まれた吸
気を圧縮するようにしており、圧縮された吸気はインタ
クーラ２１によって冷却されるとともに、吸気管２０お
よび吸気マニホールド１１を通してエンジン１０の各シ
リンダに供給されるようになっており、これによってタ
ーボ過給を行なうようにしている。 つぎにこのエンジンのＥＧＲの動作を説明すると、マフ
５１６の上流側において排気管１５からＥＧＲバイブ２
４を通って抽出された一部の排気ガスはコンデンサ２５
内のパティキュレートフィルタ２６に導かれる。コンデ
ンサ２５内は吸気循環パイプ３７．３８によって、イン
タクーラ２１で冷却された吸気が循環しているために、
フィルタ２６内を通過する際に排気ガスが冷却されると
ともに、排気ガス中の水分や硫黄酸化物（主として５０
２）を凝縮してパージするようにしている。 そして冷却された排気ガスはＥＧＲバイブ２４を通して
コンプレッサ２７に導かれる。コンプレッサ２７は冷却
された排気ガスを圧縮するとともに、ＥＧＲバイア２８
によってアキュムレータタンク２９にＥＧＲガスを充填
するようにしている。なお本実施例においては、コンプ
レッサ２７によって圧縮し、アキュムレータタンク２９
内に８ｋｇ／ｄ以上の圧力で排気ガスを蓄圧するように
している。 コントローラ３４は負荷センサ３５および回転検出セン
サ３６によってエンジン１０の負荷および回転数に関す
る情報を読込むとともに、これに応じてＥＧＲを行なう
タイミングを決定する。そして所定のタイミングで電磁
弁３２に作動信号を供給し、電磁弁３２を開くようにし
ている。電磁弁３２が開かれるとアキュムレータタンク
２９内に高圧で蓄圧されていた排気ガスがＥＧＲガス充
填バイブ３３を通して吸気管２０に供給されることにな
り、これによってＥＧＲが行なわれることになる。 このようなＥＧＲによって、吸気中に冷却された排気ガ
スが混入されることになる。このように排気ガスを含ん
だ吸気がシリンダ内に導入されると、吸気中の酸素の相
対的な濃度が低下することになり、シリンダ内における
燃焼が不活発になる。 これによって燃焼温度が抑制されるために、窒素酸化物
の生成量が少なくなる。よって排気ガス中の窒素酸化物
の量を低減することが可能になり、排気ガスの改善を行
ない得るようになる。 このように本実施例に係るエンジン１０は、ＥＧＲバイ
ブ２４によって取出された排気ガスをコンデンサ２５で
冷却するとともに、パティキュレートフィルタ２６を通
過させるようにしており、コンプレッサ２７によってア
キュムレータタンク２９内に８ ｋｇ／ｄ以上の圧力で
蓄圧するようにしている。そしてコントローラ３４の制
御によって、電磁弁３２を最適な時期に開き、ＥＧＲガ
スを吸気マニホールド１１に導入するようにしている。 従ってターボチャージャ１３のブースト圧に打勝って、
最適なタイミングでＥＧＲをかけることが可能になり、
排気ガス中の窒素酸化物の量を効果的かつ確実に低減で
きるようになる。また排気ガスをコンデンサ２５で冷却
して吸気側に戻すようにしているために、吸気が膨張す
ることがなく、インタクーラ２１の効果を損うこともな
くなる。 【発明の効果】 以上のように本発明は、排気系から取出された排気ガス
をコンプレッサによって圧縮し、しかもこのコンプレッ
サで圧縮された排気ガスをアキュムレータタンク内に蓄
えておくようにし、制御手段によってこのタンク内の吸
気を吸気系に適正なタイミングで供給するようにしたも
のである。従ってターボチャージャのブースト圧に打勝
って、ＥＧＲを最適なタイミングでかけることが可能に
なり、これによってターボ過給エンジンの排気ガスの改
善を図ることが可能になる。
ＧＲ装置を示すものであって、この装置はディーゼルエ
ンジン１０に装備されている。ディーゼルエンジン１０
のシリンダブロックの両側には吸気マニホールド１１と
排気マニホールド１２とがそれぞれ取付けられている。 なお吸気マニホールド１１は２分割されており、３気筒
毎に分れた構造になっている。また排気マニホールド１
２にはターボチャージャ１３のタービン１４が接続され
るとともに、このタービン１４の出口側は排気管１５に
接続されている。そして排気管１５の下流側にはマフラ
１６が取付けられている。 これに対してターボチャージャ１３のコンプレッサ１７
は吸気管１８に接続されるとともに、この吸気管１８の
先端側にエアクリーナ１９が取付けられている。またタ
ーボチャージャ１３のコンプレッサ１７の出口側は吸気
管２０と接続されるとともに、この吸気管２０にインタ
クーラ２１が接続されるようになっている。 つぎにＥＧＲ装置について説明すると、排気ガスを取出
すためのＥＧＲバイブ２４が排気管１５に接続されてい
る。このＥＧＲバイブ２４の先端部はコンデンサ２５内
のパティキュレートフィルタ２６の入口側に接続されて
いる。そしてパティキュレートフィルタ２６の出口側に
接続されるとともにコンデンサ２５の出口側から引出さ
れたＥＧＲバイブ２４はコンプレッサ２７に接続されて
いる。このコンプレッサ２７はエンジン１０によって駆
動されるようになっており、しかも圧縮した排気ガスを
ＥＧＲパイプ２８を通してアキュムレータタンク２９に
充填するようにしている。 アキュムレータタンク２９にはリリーフ弁３０が取付け
られるとともに、このリリーフ弁３０は戻しバイブ３１
を介して排気管１５に接続されている。さらにアキュム
レータタンク２９には一対の電磁弁３２が取付けられる
とともに、これらの電磁弁３２の出口側はＥＧＲガス充
填パイプ３３と接続されている。これらのパイプ３３の
先端部は吸気マニホールド１１との接続部分の近傍にお
いて吸気管２０に接続されるようになっている。 そして一対の電磁弁３２がコントローラ３４によって制
御されるようになっている。 以上のような構成において、エンジン１０の各シリンダ
内での燃焼によって生じた排気ガスは排気マニホールド
１２を通して排気タービン１４に導かれることになり、
これによってターボチャージャ１３が駆動される。この
ターボチャージャ１３のタービン１４と直結されたコン
プレッサ１７はエアクリーナ１９を通して取込まれた吸
気を圧縮するようにしており、圧縮された吸気はインタ
クーラ２１によって冷却されるとともに、吸気管２０お
よび吸気マニホールド１１を通してエンジン１０の各シ
リンダに供給されるようになっており、これによってタ
ーボ過給を行なうようにしている。 つぎにこのエンジンのＥＧＲの動作を説明すると、マフ
５１６の上流側において排気管１５からＥＧＲバイブ２
４を通って抽出された一部の排気ガスはコンデンサ２５
内のパティキュレートフィルタ２６に導かれる。コンデ
ンサ２５内は吸気循環パイプ３７．３８によって、イン
タクーラ２１で冷却された吸気が循環しているために、
フィルタ２６内を通過する際に排気ガスが冷却されると
ともに、排気ガス中の水分や硫黄酸化物（主として５０
２）を凝縮してパージするようにしている。 そして冷却された排気ガスはＥＧＲバイブ２４を通して
コンプレッサ２７に導かれる。コンプレッサ２７は冷却
された排気ガスを圧縮するとともに、ＥＧＲバイア２８
によってアキュムレータタンク２９にＥＧＲガスを充填
するようにしている。なお本実施例においては、コンプ
レッサ２７によって圧縮し、アキュムレータタンク２９
内に８ｋｇ／ｄ以上の圧力で排気ガスを蓄圧するように
している。 コントローラ３４は負荷センサ３５および回転検出セン
サ３６によってエンジン１０の負荷および回転数に関す
る情報を読込むとともに、これに応じてＥＧＲを行なう
タイミングを決定する。そして所定のタイミングで電磁
弁３２に作動信号を供給し、電磁弁３２を開くようにし
ている。電磁弁３２が開かれるとアキュムレータタンク
２９内に高圧で蓄圧されていた排気ガスがＥＧＲガス充
填バイブ３３を通して吸気管２０に供給されることにな
り、これによってＥＧＲが行なわれることになる。 このようなＥＧＲによって、吸気中に冷却された排気ガ
スが混入されることになる。このように排気ガスを含ん
だ吸気がシリンダ内に導入されると、吸気中の酸素の相
対的な濃度が低下することになり、シリンダ内における
燃焼が不活発になる。 これによって燃焼温度が抑制されるために、窒素酸化物
の生成量が少なくなる。よって排気ガス中の窒素酸化物
の量を低減することが可能になり、排気ガスの改善を行
ない得るようになる。 このように本実施例に係るエンジン１０は、ＥＧＲバイ
ブ２４によって取出された排気ガスをコンデンサ２５で
冷却するとともに、パティキュレートフィルタ２６を通
過させるようにしており、コンプレッサ２７によってア
キュムレータタンク２９内に８ ｋｇ／ｄ以上の圧力で
蓄圧するようにしている。そしてコントローラ３４の制
御によって、電磁弁３２を最適な時期に開き、ＥＧＲガ
スを吸気マニホールド１１に導入するようにしている。 従ってターボチャージャ１３のブースト圧に打勝って、
最適なタイミングでＥＧＲをかけることが可能になり、
排気ガス中の窒素酸化物の量を効果的かつ確実に低減で
きるようになる。また排気ガスをコンデンサ２５で冷却
して吸気側に戻すようにしているために、吸気が膨張す
ることがなく、インタクーラ２１の効果を損うこともな
くなる。 【発明の効果】 以上のように本発明は、排気系から取出された排気ガス
をコンプレッサによって圧縮し、しかもこのコンプレッ
サで圧縮された排気ガスをアキュムレータタンク内に蓄
えておくようにし、制御手段によってこのタンク内の吸
気を吸気系に適正なタイミングで供給するようにしたも
のである。従ってターボチャージャのブースト圧に打勝
って、ＥＧＲを最適なタイミングでかけることが可能に
なり、これによってターボ過給エンジンの排気ガスの改
善を図ることが可能になる。
図面は本発明の一実施例に係るターボ過給エンジンのＥ
ＧＲ装置を示すブロック図である。 また図面中の主要な部分の名称はつぎの通りである。 １３・・・ターボチャージャ １４・・・タービン １７・・・コンプレッサ ２１・・・インタクーラ ２４・・・ＥＧＲバイブ ２５・・・コンデンサ ２６・・・パティキュレートフィルタ ２７・・・コンプレッサ ２９・・・アキュムレータタンク ３２・・・電磁弁 ３４ ・ ・コントローラ
ＧＲ装置を示すブロック図である。 また図面中の主要な部分の名称はつぎの通りである。 １３・・・ターボチャージャ １４・・・タービン １７・・・コンプレッサ ２１・・・インタクーラ ２４・・・ＥＧＲバイブ ２５・・・コンデンサ ２６・・・パティキュレートフィルタ ２７・・・コンプレッサ ２９・・・アキュムレータタンク ３２・・・電磁弁 ３４ ・ ・コントローラ
Claims (1)
- １、排気ガスによつて駆動されるターボチャージャで吸
気を圧縮して過給を行なうようにしたエンジンにおいて
、排気系から取出された排気ガスを圧縮するコンプレッ
サと、該コンプレッサで圧縮された排気ガスを蓄圧して
おくアキュムレータタンクと、該アキュムレータタンク
内の吸気を吸気系に供給するのを制御する制御手段とを
具備することを特徴とするターボ過給エンジンのＥＧＲ
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1254672A JPH0726597B2 (ja) | 1989-09-29 | 1989-09-29 | ターボ過給エンジンのｅｇｒ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1254672A JPH0726597B2 (ja) | 1989-09-29 | 1989-09-29 | ターボ過給エンジンのｅｇｒ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03117665A true JPH03117665A (ja) | 1991-05-20 |
| JPH0726597B2 JPH0726597B2 (ja) | 1995-03-29 |
Family
ID=17268260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1254672A Expired - Lifetime JPH0726597B2 (ja) | 1989-09-29 | 1989-09-29 | ターボ過給エンジンのｅｇｒ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0726597B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0519549U (ja) * | 1991-08-26 | 1993-03-12 | 日野自動車工業株式会社 | 過給機付エンジン |
| US6314734B1 (en) | 1997-06-04 | 2001-11-13 | Volvo Lastvagnar Ab | Internal combustion engine with AT regulator |
| US6901743B2 (en) | 2002-06-05 | 2005-06-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying method, exhaust gas purifying apparatus, and exhaust gas collecting apparatus of internal combustion engine |
| GB2456842A (en) * | 2008-01-16 | 2009-07-29 | Thomas Tsoi Hei Ma | Engine charger air hybrid vehicle |
| JP2012020711A (ja) * | 2010-07-16 | 2012-02-02 | Isuzu Motors Ltd | 車両の制動エネルギ回収装置 |
| JP2013007295A (ja) * | 2011-06-23 | 2013-01-10 | Hino Motors Ltd | 蓄圧式ｅｇｒシステム |
| WO2023273567A1 (zh) * | 2021-06-30 | 2023-01-05 | 中国第一汽车股份有限公司 | 发动机废气再循环系统及控制方法 |
-
1989
- 1989-09-29 JP JP1254672A patent/JPH0726597B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Also Published As
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|---|---|
| JPH0726597B2 (ja) | 1995-03-29 |
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