JPS62253872A

JPS62253872A - 走行移動式型枠装置

Info

Publication number: JPS62253872A
Application number: JP9459186A
Authority: JP
Inventors: 信之松ケ下
Original assignee: Okabe Co Ltd
Current assignee: Okabe Co Ltd
Priority date: 1986-04-25
Filing date: 1986-04-25
Publication date: 1987-11-05
Anticipated expiration: 2010-12-18
Also published as: JPH07116831B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、鉄道、道路等の高架橋のスラプフンク１，１
−トの型枠施工に使用する走行移動式型枠装置に関する
ものである。

〔従来の技術〕

コンクリート高架橋等の工事は、殆んど同じ形状の構造
物を連続的に構築する工事であるため、その型枠施工に
おいては、工事の省力化と４七ｒ＃ｒ　ル　ＡＬ、　　
上＋　？　　　　詩想も侵　粕１七−１ゆ　１．　テ　
丁　）ヒユー掃　ｍされるようになってきた。しかし、
その工法の多くは、型枠の移動に大型なりレーンを使用
するものであるため、クレーンの設置や移動のために広
い専用敷地を要し、経費も増大するという問題がある。

また、山開部や橋脚が非常に高い場合には、大型クレー
ンの設置が極めてｖＡ難となるので、移動式による型枠
工法が適用できないという状況であった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明者は、この種移動式型枠工法における問題点を解
決するため、特開昭５８−９４５０４号の発明等により
走行移動型枠装置による新たな移動型枠工法の開発を行
ってきた。しかし、実施化を３（ｐ、めで行くにしたが
って、幾つかの改善ｒべき問題点のあることがわかった
。

走行移動式型枠装置は、特に走行移動性、取扱性、及び
経済性を高めることが重要であり、そのためには、小型
化、軽量化及び簡易化を図る二とが必要である。この種
型枠施工では、−・径間を曝位型枠区間とすることが通
常であり、そのを枠は極めて大型のものとなるので、こ
の型枠を高架橋スラブの中力向１こ幾つか警こ分割した
細巾のユニット化した独立の型枠装置を遺り、これを集
合してコンクリートを打設し、次の］−小区間への移動
の際は分離して各個に走行移動する方式を採用すること
により、型枠装置の小型化、軽お化を大巾に進めること
ができた。しかし、まだ問題は残されており、特に、型
枠の位置決め調節やコンクリートよりの剥離の作業性を
向上すると、長尺の型枠装置であるため、コンクリート
の打設置こよる装置の撓み１こよる型枠の補正を容易に
できるようにすること、また、型枠装置のコストを低減
すること等が改善すべき技術的課題となってきた。

本発明は、かかる技術的課題を解決して、この種型枠装
置の一層の軽量化とコストの低減をはかるとともに、型
枠の調節と撓みに対する補正が容易に行い得るようにし
、施工の経済性の−ｆｆｉの向上と作業の容易性と安全
性と能率性とを高めようとするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の走行移動式型枠装置を、実施例に対応する第１
図乃至第３図を参照して説明すると、本発明は、箱枠状
に形成した架台１の上面８ＩＳに、型枠体５を高さ位置
調節自在に配設し、また、前記架台１の両端部下面の両
側部には、架台１の長手方向に沿う軸回りの車輪１０を
それぞれ固着するとともに、それら各車輪１０に隣接し
て昇降ジヤツキ１１を固着したことをｖＦ徴とするもの
である。

〔実施例〕

以下、本発明装置の実施例について図面を参照して説明
する。

第１図乃至第３図について、１は本発明装置の主体をな
す架台で、間隔をおいて対向させたＩ形鋼等による桁材
２．２を適宜な個所でクロスメンバー等の連結材３で結
合して全体として箱枠状に形成されている。なお、桁材
２は図示のように単一なＩ形鋼で形成するとは限らず、
トラ入構造のものに形成することもできる。また、桁材
２と連結材３とは例えば図示のように、桁材２にブラケ
ット４を溶接し、これに連結材３を固定するのがよい。

前記の架台１の上面部には、バフ材６．６・・・の上面
側にせき板７を取付けた型枠体５が配置されている。こ
の型枠体５には、その両側部下面に、型枠体５の長手方
向に所要の間隔をおいて多数のネジ杆８．８・・・がバ
フ材６．６・・・を介して垂設されている。また、桁材
２．２には前記のネジ杆８．８・・・に対応してネジ杆
８を挿通する貫孔（図示を略す）が、設けられており、
ネジ杆８をその貫孔に挿通して、ネジ杆；（に蝶合した
ナツト９．９を桁材２の貫孔を設けた部材の上下両面に
締付けることにより、型枠体５の架台１への取付けがな
されている。それ１こより、前記ナツト９．９のネジ杆
８への螺合位置を変えることにより、型枠体５は架台１
に対しての高さ調節ができることになっているのである
。

また、架台１、発明の名称の両端部の下面のための車輪
１０．１０が架台１の長手方向に沿う紬により固着され
ており、さらに、この車輪１０．１０に隣接して、油圧
或はネジ式による昇降ツヤツキ１１．１１が固着されて
いる。そして、この昇降ジヤツキ１１は、その下端が縮
小時には第１図のように車輪１０の下端より十分高い位
置となり、伸張時には第２図のように車輪１０の下端よ
り十分代い位置となるように形成されている７次に、前
述のように構成した本発明型枠装置を（史用して高架橋
スラブを施工する場合の態様について第４図乃至ｆｊＳ
９図を参照して説明する。

それらの図において、Ａ、Ａ’は施工する高架橋スラブ
Ｂの中方向に所定の間隔をおいて）′１設された橋脚で
、それらは高架橋スラブＢの長さ方向に、はぼ等間隔を
おいて複数列設されており、それらの橋脚Ａ、Ａ’　、
Ａ、Ａ’・・・ｈに高架橋スラブＢが構築施工される。

各村の橋脚Ａ、Ａ′の他の対の橋脚Ａ、Ａ’　との対向
面側のト部には、それぞれブラケットを介して、本発明
型枠装置ｃ−ｃｌ目、稿１１ｈＪ！−せるための櫂毬動
用レール１３．１３が架設されている。また、各村の橋
脚の橋脚式、Ａ・・・の外面側にも、上面が前記の横移
動用レール１３．１３より低い位置とした支持桁１４．
１４がブラケットを介して高架橋スラブＢの技手方向に
沿っ′ζ架設され、この支持桁１４上には、所定の間隔
をおいた一対の縦移動用レール１２．１２が設けられて
いる。

それで、本発明型枠装置Ｃは複数基準備さ゛れ、それぞ
れ第１図のように昇降ジヤツキ１１．１１を縮小した状
態で施工区間である橋脚Ａ、Ａの横移動用レール１３．
１３に車輪１０．１０を介して載架し、レール１３．１
３−ヒを所定の位置まで走行させて並列する９ついで、
第２図のように、外陣ジヤツキ１１．１１を伸張してレ
ール１３．１３に圧接し、車輪１０．１０をレール１３
．１３より浮き、ヒがらせて、架台１を昇降ジヤツキ１
１．１１を介してレール１３．１３上に支持させる（第
５図参照）。

次に、型枠対５を所定の高さ位置に設定するのであるが
、架台１にはコンクリートの打設によるおおきな荷重が
型枠体５を午して作１ｒるため、第４ｆＡの鎖線で示す
ように、架台１は型枠体５とともども下方に彎曲して撓
むことになる。したがって、コンクリートの打設により
形成される高架橋スラブＢは、その撓みに従って下面側
に彎曲した形状のものとなり、設計された形状と適合し
ないものとなる。本発明の型枠装置では、架台１が撓ん
だ場合でもその型枠体５は設計上の正しい位置が保てる
ように位置を補正する手段を備えており、型枠体５の位
置設定にあたっては、第４図に示すように、算定される
架台１の撓み１．に対応した反対方向への撓みを型枠体
５に附与するのである。それには、ネジ杆８に対するナ
ツト９．９の螺合、緊締位置を変え、桁材２よりのネジ
杆８の突出長さを変えてやり、架台１の長手方向に沿っ
てＬ方に彎曲した形で型枠５の高さ設定をするのである
。

その結果、コンクリートを打設して架台１が下方に撓ん
だときに、型枠体５は水平な正規な状態となる。

このようにして、第５図のように各走行型枠装置Ｃ，Ｃ
を載架したら、支持桁１４上にら支保工１５を介して型
枠１６をセットし、高架橋スラブＢのコンクリートを打
設する。コンクリートの硬化後は第６図のように、支保
工１５と型枠１６を撤去するとともに、第１図のように
昇降ジヤツキ１１．１１を短縮して車輪１０．１０を介
して装置Ｃを横移動用レール１３．１３−ヒにＲ置する
。続いて第６図のように、支持桁１４のレール１２．１
２上に、型枠横移動用レール１３と平行な載置レール１
７に前記のレール１２．１２上を走行できる車輪１８．
１８を高さ調節自在の脚体１９を介して取付けた台車２
０を載置して、そのレール１７を横移動用レール１３の
延長上に合致させる。そして、ｐｐＪ７図のように、各
走行型枠装ｇｃ、ｃのうち支持桁１４に近いものを、レ
ール１３．１３上を走行させて、台車２０のレール１７
上に移乗、載、置するのである。

台車２０上に載置した走行型枠装置Ｃは、第９図のよう
に、台車２０をレール１２．１２上を走行させて、次の
施工区間である橋脚Ａ、Ａ間に移動し、台車２０のレー
ル１７．１７をつぎの区間の橋脚に取付けた横移動用レ
ール１３．１３に合致させ、その走行型枠装置Ｃを同レ
ール１３．１３に移乗させ、同橋脚Ａ、Ａ間に走行搬入
し載架するのである。

このようにして走行型枠装置Ｃの移動が終乏たなら、台
車２０．２０を元の位置に戻し、以下同様の捏作を繰返
して次々と走行型枠装置Ｃ，Ｃの゛すべでの移動を終え
るのである。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明の走行型枠装置は、箱枠状
に形成した架台の上面部に、型枠体を高さ４ａ”ｌ置調
節自在に配設し、また、前記架台の両端部下面の両側部
には、架台の技手方向に沿う袖回りの車輪をそれぞれ固
着するとともに、それら各車輪に隣接して昇降ジヤツキ
を固着して構成したので、走行型枠装置は分割、ユニッ
ト化の小型、軽量に製作することができ、取扱いが容易
で安全かつ能率よく施工を進めることができる。また、
型枠体は架台に対して高さ調節自在であるばかりでなく
、彎曲した形状にも整形できるので、コンクリート打設
による架台の撓みに応じて型枠の形状をあらかじめ補正
しておくことができ、架台の撓みにかかわらず、所望の
正しい形の型枠セットを行うことが可能である。したが
って、架台の撓みは大巾に許容されるから、架台の剛性
は低くてもよく、それだけ軽量で安価な装置とすること
ができる。そして、本発明装置は、車輪と昇降ジヤツキ
との両方を備えているので、装置の移動は車輪を使って
行い、コンクリートの打設時にはその大重量を昇降ジヤ
ツキを介して支持させるという様に車輪とジヤツキを使
いわけることができるから、打設コンクリートによる大
きな荷重を車輪で支持しないですすむことになり、移動
用嘔輪の小型化軽量化が可能となり、走行移動式型枠装
置全体における経済性、安全性、作業の能率性等が大巾
に向上されるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の一実施例を示す正面図、第２図は
同装置を昇降ジヤツキを介して支持したとこ、５を示す
正面図、第３図は同装置の側面図、第・を図は同装置の
フンクリート打設−二よる撓みについての説明図、第５
図乃至第９図は本発明装置を使用して移動型枠工法の一
例を略示したもので、第５図は走行型枠装置を並置して
高架橋スラブの型枠をセットした状態を示す正断面図、
第６図は型枠を離型して支持桁上に台車を載置したとこ
ろを示す正断面図、第７図は台車上に走行型枠装置を移
乗させたところを示す正断面図、第８図は走行型枠装置
及１支持桁の架設状態を示す側面図、第９図は走行型枠
装置を台車に移乗して次の橋脚間に移動させたところを
示す側面図である。１・・・架台　　　２・・・桁材　　　５・・・型枠体
６・・・バタ材　　７・・・せき板　　８・・・ネジ杆
９・・・ナツト１０・・・車輪

Claims

【特許請求の範囲】

箱枠状に形成した架台の上面部に、型枠体を高さ位置調
節自在に配設し、また、前記架台の両端部下面の両側部
には、架台の長手方向に沿う軸回りの車輪をそれぞれ固
着するとともに、それら各車輪に隣接して昇降ジャッキ
を固着したことを特徴とする、走行移動式型枠装置。