JPS62253572A - 自動二，三輪車用液体収容タンクの供給口構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二、三輪車用液体収容タンクの供給口構
造に関し、特にメインパイプを潤滑油タンク等に兼用し
ている場合における給油等のメンテナンス性の改善に関
する０本発明は足踏みペダルを備えた自動二輪車に最適
であるので、以下、主としてこのペダル付自動二輪車を
例にとって説明する。

〔従来の技術〕

従来、自動二輪車では、スペースの有効利用の観点から
車体フレームを構成するメインパイプを潤滑油又は燃料
等を収容するオイルタンク又はガソリンタンク等に兼用
する場合がある。上記足踏みペダルを備えたペダル付自
動二輪車は、乗員がペダルを漕ぐのに都合が良いよう車
幅を狭くすることが好ましいが、この車幅狭小化のため
には上述のメインパイプをタンクに兼用することが有効
である。

ところで、上記メインパイプを例えば潤滑油タンクとし
て利用する場合、必要容量を確保するためにはその供給
口を高所に形成する必要がある。

そこで従来、操舵軸筒から後方斜め下方に延びるメイン
パイプをタンクに兼用した自動二輪車では、該バイブの
操舵軸筒との接続部近傍に供給口を形成するのが一般的
であり、これにより供給口はメインパイプの高所に位置
することから、所要のタンク容量を確保し易い。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、自動二輪車では外観向上の観点から上記メイ
ンパイプを装飾用カバーで囲む場合があるが、このよう
なカバーを備えた場合は、供給口をカバー内に位置させ
れば、設計のいかんによっては給油作業時にカバーを外
す必要が生じ、給油作業が煩雑となる。一方、供給口を
カバー外方に突出させれば、上記煩雑さは解消できるが
、今度は外観を損なう問題が生じる。

また、上記メインパイプを潤滑油タンクに兼用した自動
二輪車では、燃料タンクはシート下方空間に配設するの
が一般的であるが、この場合、潤滑油供給口と、燃料供
給口とが離れた位置に位置することとなり、例えば燃料
供給時についでに潤滑油の残量をチェックしたり、ある
いは潤滑油を補給する等という場合に不都合であり、結
局上記従来構造では補給等のメンテナンス性が低いとい
う問題がある。

そこで本発明の目的は、メインパイプをタンクに兼用し
た自動二、三輪車において、補給作業等のメンテナンス
性を向上でき、かつ外観を損なうことのない供給口構造
を提供する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、自動二、三輪車用液体収容タンクの供給口構
造において、メインパイプの後部に、上方に延びる供給
管の下部を連通固着し、該供給管の上端開口をシートの
下方空間に位置させるとともに、該開口にキャップを装
着したことを特徴としている。

ここで、本発明における液体とは、燃料、潤滑油あるい
は冷却水等をいう。

〔作用〕

本発明に係る自動二、三輪車用液体収容タンクの供給口
構造では、供給管がメインパイプの後部から上方に延長
されているから、その開口を、上記操舵軸筒近傍に供給
口を形成した従来構造と同様の高さに位置させることが
でき、所要のタンク容量を容易に確保できる。そしてこ
の開口はシート下方空間に位置しているから、勿論上記
従来構造のように装飾用カバーの外方に突出させる必要
はなく、従って外観を損なうことはない、またこのシー
ト下方空間に別のタンク、例えば燃料タンクを配設した
場合は、この両供給口はいずれもシート下方空間という
同一領域に位置することとなり、両タンクへの補給、残
量チェック等が容易となり、メンテナンス性が向上する
。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第５図は本発明の一実施例によるペダル付
自動二輪車用オイルタンクの供給口構造を示す。図にお
いて、■はペダル付自動二輪車であり、該自動二輪車１
の車体フレーム２は、鋼管製で横断面矩形状のメインパ
イプ３を後方はど低くなるよう斜めに配置し、このメイ
ンパイプ３の左、右側壁の後方下部に左、右一対の支持
ブラケ、／ト３ａを固着し、該左、右の支持ブラケット
３ａに左、右一対のバックステー３ｂの上端を固着し、
さらに該バックステー３ｂの下端に固着されたエンドプ
レート３Ｃにチェンステ−３０の後端を接続して構成さ
れている。

そして、上記メインパイプ３は潤滑油を収容するオイル
タンクとなっており、その上面前部にはエア抜き用プリ
ーザ１７ａが、左側壁後部にはオイル出口バイブ１７ｂ
がそれぞれ連通固着され、さらにメインパイプ３の右側
壁後部には、オイル残量を表示するための透明の樹脂か
らなるのぞき窓１７ｃが装着形成されている。さらにま
た、上記車体フレーム２には樹脂製フレームカバー１３
が装着されている。

上記メインパイプ３の前端には、操舵軸筒４が固着され
、該操舵軸筒４内に回動自在に挿入支持された前フオー
ク５の上端には操向ハンドル６が装着され、下端には前
輪７が回転自在に支持されている。また後輪８は上記バ
ックステー３ｂの工ンドプレート３Ｃによって回転自在
に支持されている。

さらにまた、上記左、右の支持ブラケット３ａ。

３ａ間にはエンジン９が吊設され、該エンジン９には吸
気マニホールド１０ａを介して気化器ｌＯが、さらに吸
気ダクトｌｌａを介してエアクリーナ１１が接続されて
おり、このエアクリーナ１１はメインパイプ３を囲む二
重筒状になっている。

また上記吸気マニホールドＩＱａには潤滑油を供給する
オイルバイブ２３の一端が連通され、該オイルバイブ２
３の他端は上記オイル出口管１７ｂに接続され、途中に
は電磁式オイルポンプ２３ａが介設されている。さらに
上記エンジン９のギヤケース９ａの下部には左、右一対
の足踏みペダル１２が装着されており、これらのエンジ
ン廻りの部分は樹脂製エンジンカバー１４で覆われてい
る。

また、上記ペダル１２の回転軸に固着された駆動スプロ
ケット１２ａと、上記後輪８の車軸に固着された従動ス
プロケット３ｄとの間には伝動チェノ２６が巻回されて
いる。なお、９ｂは消音器、１５は後フェンダである。

また、２４は補強ステーであり、これはメインパイプ３
の前端下面のガセット３ｇとギヤケース９ａの下部との
間に取付はボルト２４ａによって着脱自在に装着されて
いる。また、この補強ステー２４には補給用予備燃料ク
ンク２５が取付バンド２４ｂによって着脱自在に装着さ
れている。

そして、上記メインパイプ３の後端部にはシートポスト
１６が固着されている。該シートポスト１６は鋼製丸バ
イブからなり、その下部前面は開口１６ａが形成されて
上記メインパイプ３と連通し、その下端は盲板１６ｂに
より閉塞されており、この盲板１６ｂは上記左、右のバ
ックステ−３ｂ間に架設されたプラテン）３ｆに固着さ
れている。

またこのシートポスト１６はＥ方に延び、その上端部は
開口され、この開口部にはキャンプ１８が螺着されてお
り、これによりこのシートポスト１６は上記メインパイ
プ３内にオイルを供給するためのオイル供給管となって
いる。またこのオイル供給管の供給口は上記メインパイ
プ３の前端部と略同じ高さに位置している。

また、上記シートポスト１６の上端部後面には、シート
ブラケット１９が固着されており、このシートブラケッ
ト１９によってシート２０の後端部が回動自在に支持さ
れており、これにより該シー）２０はこれの下方空間を
開閉可能となっている。

さらにまた上記シートポスト１６の上端部前面及びメイ
ンパイプ３の上面中央部付近にはタンクステー２１ａ、
２１ｂが固着され、この両タンクステー２１２．２１ｂ
上に鋼板製の燃料タンク２２が架設され、ボルト締め固
定されている。この燃料タンク２２の給油口２２ａ後方
にはダンパ部材２２ｂが固着され、該ダンパ部材２２ｂ
は上記シート２０の閉時にはシート底板２０ａを支持す
るようになっている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例の供給口構造では、シー）２０を開閉自在に支
持するためのシートポスト１６をオイル供給管に兼用し
たので、このオイル供給口は、燃料タンク２２の給油口
２２ａとともにシート２０のシート底板２０ａで囲まれ
たシート下方空間に位置している。従って、例えば燃料
補給時に、ついでに潤滑油も補給することができ、上述
のシート下方空間以外の位置にオイル供給口がある従来
構造のような煩雑さはなく、メンテナンス性を向上でき
る。

また、本実施例ではシートポスト１６をオイル供給管に
兼用したので、そのオイル供給口高さを、上述のメイン
パイプ前端部付近に供給口を設けた従来構造の場合とほ
ぼ同じ高さにすることができ、その結果従来構造と同様
のタンク容量を確保できる。しかも供給口がカバ７−外
方に突出することはないから、外観を損なうこともない
。

また、本実施例では、補強ステー２４を着脱自在に設け
たので、通常走行時にはこのステー２４を取り外してお
くことにより、車重を軽量にでき、かつ悪路走行時には
このステー２４を装着することによってフレームの強度
を向上できる。また、このステー２４に予備燃料タンク
２５を配設したので、長距離走行も安心して行うことが
できる。

なお、上記実施例では、シート２０の後端をオイル供給
管兼用のシートポスト１６でもって支持したが、シート
２０は必ずしもこの兼用ポスト１６で支持しなくてもよ
く、例えばシートの前端を、メインパイプ３の上記タン
クステー２１ｂ近傍でもって回動自在に支持し、燃料タ
ンク２２の後端付近にダンパ部材を配設してシート荷重
を支えるようにしてもよい。

また、上記実施例ではメインパイプ３を潤滑油を収容す
るタンクに兼用したが、本発明は潤滑油に限らず、燃料
、あるいは冷却水等車両に必要な液体を収容するタンク
であればどのようなものにも適用できる。さらにまた、
上記実施例ではペダル付自動二輪車について説明したが
、本発明は−の型式の自動二輪車、あるいは前１輪、後
２輪の自動三輪車等メインパイプをタンクに着用したも
のであればどのような車両にも通用できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二、三輪車用液体収容タ
ンクの供給口構造によれば、メインパイプの後部に上方
に延びる供給管を連通固着し、該供給管の上端開口をシ
ート下方空間に位置させ、該開口部にキャップを開閉可
能に装着したので、タンク容置を確保しつつ補給作業等
のメンテナンス性を向上できる効果があり、また、供給
口がカバー外方に突出することはないから外観を損なう
こともない。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本発明の一実施例によるペダル付
自動二輪車用オイルタンクの供給口構造を説明するため
の図であり、第１図はオイルタンク廻りの断面図、第２
図はその平面図、第３図。 第４図はそれぞれ第１図の■−■線断面図、■−■線断
面図、第５図は上記実施例が適用されたペダル付自動二
輪車の側面図である。 図において、ｌはペダル付自動二輪車、３はメインパイ
プ、４は操舵軸筒、１６はシートポスト（供給管）、１
８はキャンプ、２０はシートである。 ・■　Ｑ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）操舵軸筒から後方に延びるメインパイプを液体収
   容タンクに兼用するとともに、該メインパイプ上にシー
   トを開閉自在に装着した自動二、三輪車において、上記
   液体収容タンクに被収容液体を供給するための供給口構
   造であって、上方に延びる供給管の下部を上記メインパ
   イプの後部に連通固着し、該供給管の上端開口を上記シ
   ートの下方空間に位置させ、該上端開口にキャップを開
   閉可能に装着したことを特徴とする自動二、三輪車用液
   体収容タンクの供給口構造。
2. （２）上記供給管が、シートを開閉自在に支持するシー
   トポストを兼用していることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載の自動二、三輪車用液体収容タンクの供給
   口構造。