JPS62244736A - 車輌用コ−ナリングランプシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車輛前面左右に灯光手段を備え、この灯光手
段の照射方向をハンドル操舵に連動して段階的に可変す
る車輛用コーナリングランプシステムに関するものであ
る。

〔従来の技術〕

車輛、殊に自動車には夜間前方を照射するだめの灯光手
段として、その前面左右に各々前照灯を備えているが、
この前照灯は自動車の正面のみを固定して照射するもの
であり、カーブに差し掛った場合等は自動車の進行方向
を充分照射し得ない状態となる。つまυ、カーブを曲が
るコーナリングの際等において、実際に進もうとする進
行方向への充分な照射がなされず、危険の生ずる虞れが
あった。

そこで、このような問題を改善するために、近年、自動
車のハンドル操舵に連動すせて前照灯の照射方向を段階
的に可変し、進行方向を照射するように構成したステッ
プ駆動式のコーナリングランプシステムが提案てれてい
る。−投に、このようなコーナリングランプシステムに
おいては、左右両側の前照灯の照射方向の可変タイミン
グを同期させておシ、所定操舵角間隔毎にその照射方向
を操舵方向側にその操舵角分だけ振るような構成となっ
ている。例えば、前記操舵角間隔を１０″に定めれば、
左右両側の前照灯の照射方向はハンドル操舵に連動して
操舵方向側に１０　ずつ同期して段階的に振れるように
なる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このようなコーナリングランプシステム
においては、前照灯の照射範囲に対してその振れ角度が
相対的に太きいため、自動車の進行方向と前照灯の照射
範囲の中心との間に大幅なずれが生じ、コーナリングの
際の視界が充分確保されないという問題があった。

例えば、前照灯の照射範囲が３０　で、その段階的な振
れ角が１０　であるとする。今、自動車の進行方向とそ
の前照灯の照射範囲の中心とが一致しているものとする
と（第５図（ａ））、図示１点鎖線で示した前照灯の照
射範囲の中心は、自動車の進行方向がその時点を中心と
して右あるいは左へ１０　以上変化した時に始めて右あ
るいは左方向へ１０　変化する。第５図（ｂ）は、自動
車の進行方向が右方向１０　の位置に達する直前の前照
灯の照射範囲の中心と自＠車の進行方向（図示２点鎖線
）との関係を示し、前照灯の照射範囲の中心と進行方向
との間に大＠なすれが生ずることが分る。

また、このようなコーナリングランプシステムにおいて
は、−刃側から他方側への照射方向可変動作点と、他方
側から一方側への照射方向可変動作点とが同一であるた
め、その可変動作点を前後するハンドル操舵によってチ
ャタリングが生ずるという問題があった。

Ｃ問題点を解決するための手段Ｊ 本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、
操舵方向側の灯光手段の照射方向の可変タイミングを反
操舵方向側の灯光手段の照射方向の可変タイミングより
も早めるようにすると共に、前記照射方向の一方側から
他方側への段階的な変化の後の他方側から一方側への段
階的な変化にヒステリシスを持たせるようにしたもので
ある。

〔作用〕

したがって、この発明による車輛用コーナリングランプ
システムによれば、照射範囲の中心と進行方向との間に
生ずるずれをでき得るかぎり小さくすることが可能とな
ると同時に、照射方向の段階的な変化の際のチャタリン
グ現象を阻止することができる。

Ｃ実施例〕 以下、本発明に係る車輛用コーナリングランプシステム
を詳細に説明する。第１図はこのコーナリングランプシ
ステムの一実施例を示すブロック回路構成図である。同
図において、１はハンドル操舵に連動して「１」レベル
および「０」レベルの交互するパルス状電気信号を送出
するハンドル回転角センサ、２はこのハンドル回転角セ
ンサ１の送出するパルス状電気信号を入力とし、七のハ
ンドルの右操舵量および左操舵量に応じた数のアップ信
号およびダウン信号をその出力端子２ａおよび２ｂ　よ
り送出するＵＰ／ＤＯＷＮ切換回路、３はこのＵＰ／Ｄ
ＯＷＮ切換回路２の送出するアップ信号およびダウン信
号を入力とし、入力されるアップ信号あるいはダウン信
号の数だけそのカウント値をアップカウントあるいはダ
ウンカウントとするＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ、４および
５はこノＵＰＺＤＯｗＮカウンタ３の送出するカウント
値を入力としこのカウント値に応じた位置の出力端子の
レベルのみを「０」レベルとするデコーダ／ドライバで
ある。

ＵＰ／ＤＯＷＮカクンタ３におけるカウント値は、図示
せぬハンドルが直進操舵位置にあるときを基準として零
と定められておυ、その時点を中心とするハンドルの右
回転によシそのカウント値が順次アップし、左回転によ
υそのカウント値が順次ダウンするようになっている。

そして、デコーダ／ドライバ４および５は、カウンタ３
におけるカウント値が零のとき、即ち直進操舵位置にハ
ンドルが位置しているとき、その出力端子４ｈおよび５
ｈのレベルを「０」レベルとするようになっており、カ
ウンタ３におけるカウント値が操舵角にして５ずつアッ
プする毎に「０」レベルとなる出力端子位置を隣接する
出力端子４１および５１．４ｊおよび５ｊ、・・・４ｏ
および５ｏへと順次繰シ上げるようになっている。また
、カウンタ３におけるカウント値が零から操舵角にして
５ずつダウンする毎に「０」レベルとなる出力端子位置
を隣接する出力端子４ｇおよび５ｇ、４ｆおよび５ｆ、
・・・・４ａおよび５ａへと順次繰シ下げるようになっ
ている。

もちろん、カウンタ３におけるカウントアツプ後のカウ
ントダウンあるいはカウントダウン後のカウントアツプ
においても「０」レベルとなる出力端子位置は順次隣接
する出力端子位置へと繰り下がシあるいは繰り上がるよ
うになっていることは言うまでもない。そして、デコー
ダ／ドライバ４の出力端子４ａ、４ｂ、４ｄ、４ｆ、４
１．４に、　４ｍ、４ｎ、４゜が各々接続端子４−１．
４−２．４−８．４−４．４−５．４−６．４−７にダ
イレクトに接続され、デコーダ／ドライバ５の出力端子
５ＩＬ、５ｂ　＋　５ｃ、　５ｅ−５ｇ、５ｊ、５ム５
ｎ、５ｏ　　が各々接続端子５−１．　５−ｉ、５−８
．５−４．５−５．５−６．５−７にダイレクトに接続
ちれている。また、デコーダ／ドライバ４の出力端子４
ｃ、４ｅ、４ｇ、４ｈ、４Ｊ、４ｔ　　はインバータ６
ａ、６ｂ、６Ｃ１６ｄ、６ｅ、６ｆを介して、ナンドゲ
ー）７ａ、７ｂ、７ｃ　、　７ｄ、　７ｅ　、　７ｆ、
７ｇ、７ｈ、　７１，７ｊ、　７に、７ｔの一方の入力
端に接続きれ、ナントゲート７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ、
７ｅ、７ｆ、７ｇ、　７ｈ、７ｋ、γ↓、７ｋ、７ｔの
出力は各々接続端子４−１．４−２．４−ａ、４−４．
４−ｓ　、　４−ａ、４−７に接続されている。また、
デコーダ／ドライバ５の出力端子５ｄ、５ｆ、５ｈ、５
ｉ、５に、５ｍ　　はインバータ８ａ、１３ｂ、［３ｃ
、８ｄ、８ｅ、８ｆを介して、ナントゲート９ａ、９ｂ
、９ｃ、９ｄ、　９ｅ、９ｆ、９ｇ　、　９ｈ、９１．
９ｊ。

９に、９ｔの一方の入力端に接続され、ナンドゲー）　
　９ｍ−９ｂ　、９ｃ、　　９ｄ　＋　９ｅ−９ｆ　　
、９ｇ、　９ｈ　、　９　ｉ−９ｊ　、　９に１９ｔの
出力は各々接続端子５−１．５−２．５−８．５−４．
５−５．５−６．５−７に接続でれている。一方、デコ
ーダ／ドライバ４側のナントゲート７ｂ、７ｄ、７ｆ。

７ｈ、Ｔ４，７ｔ　およびナントゲート７ａ、７ｃ、７
ａ、７ｇ。

７１．７にの他方側の入力端には、第１のモード信号送
出器１０の出力端子１０＆および１０ｂを介して、その
時のＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ３におけるカウントモード
に応じた信号が入力されるようになっている。また、デ
コーダ／ドライバ５側のナンドゲー）　９ｍ、９ｃ、９
ｅ、９ｇ、９１．９におよびナントゲート９ｂ。

９ｄ、９ｆ　、９ｈ、９ｊ、９ｔ　の他方側の入力端に
は、第２のモード信号送出器１１の出力端子１１１Ｌお
よび１１ｂを介して、その時のＵＰ／ＤＯＷＮ　カウン
タ３　Ｋおけるカウントモードに応じた信号が入力され
るようになっている。すなわち、カウンタ３におけるカ
ウント値が零以下で且つ操舵角の左５位置に対応するカ
ウント値に達しない範囲内にあるとき、モード信号送出
器１０はその出力端子１０ａおよび１０ｂより、「０」
および「１」レベルの信号を送出し、それ以外のカウン
ト範囲においては、アップカウントモードの時「０」お
よび「１」レベルの信号を、ダウンカウントモードの時
「１」およびｒＯＪレベルの信号を送出するようになっ
ている。また、モード信号送出器１１は、カウンタ３に
おけるカウント値が零以上で且つ操舵角の右５位置に対
応するカウント値に達しない範囲内にあるとき、その出
力端子１１１Ｌおよび１１ｂよυ、「０」および「１」
レベルの信号を送出し、それ以外のカウント範囲におい
ては、アップカウントモードの時１−１」および「０」
る。

しかして、デコーダ／ドライバ４側の接続端子４−４の
レベルが「０」レベルの時、運転席よシみて右側の前照
灯（図示せず）の照射方向が真正面を向き、「０」レベ
ルとなる接続端子位置が４−ａ、４−３．４−１へと順
次繰υ下がることによシ、右前照灯の照射方向が運転席
よりみて左方向へ１０．２０．３０と段階的に変化する
ようになっている。また、「０」レベルとなる接続端子
位置が４−５．４−６．４−７へと順次繰シ上がること
によって、右前照灯の照射方向が右方向へ１０．２０．
３０と段階的に変化するようになっている。一方、デコ
ーダ／ドライバ５側の接続端子５−４のレベルが「Ｏ」
レベルの時は、５−１へと順次繰シ下がることにより、
左前照灯の照射方向が運転席よシみて左方向へ１０．２
０．３０と段階的に変化するようになっており、「０」
レベルとなる接続端子位置が５−５．５−６．５−７へ
と順次繰り上がることによって左前照灯の照射方向が右
方向へ１０　、２０．３０　　と段階的に変化するよう
になっている。尚、本実施例における右および左前照灯
の照射範囲は各々３０に設定′されているものとする。

次に、このように構成でれたコーナリングランプシステ
ムの動作を説明する。すなわち、今、自動車が前照灯を
点灯きせた状態で直進走行を行っておシ、ハンドルが直
進操舵位置にあるものとする。この時、ＵＰ／ＤＯＷＮ
カウンタ３におけるカウント値は零であシ、デコーダ／
ドライバ４および５はその出力端子４ｈおよび５ｈのみ
が「０」レベル状態となっている。この時、デコーダ／
ドライバ４側のナントゲート７ｈおよび７ｇ、デコーダ
／ドライバ５側のナントゲート９ｅおよび９ｆの他端に
はモード信号送出器１０，１１を介して「０」およヒ「
１」レベルの信号が入力されているので、接続端子七番
、５−４が各々ｒＯＪレベルとなシ、したがってこの時
左右の前照灯は正面を向いて停止している。

しかして、このような状態からハンドルを右回転し、右
操舵を開始すると、ハンドル回転角センサ１がパルス状
電気信号を送出し始め、そのハンドル操舵量に応じたア
ップ信号がＵＰ／ＤＯＷＮ切換回路２を介してＵＰ／Ｄ
ＯＷＮカウンタ３へと入力され始める。これにより、カ
ウンタ３はそのカウント値を零より頴次カウントアツプ
し始める。そして、カウンタ３におけるカウント値が操
舵角にして５に対応する値になると、デコーダ／ドライ
バ４および５はｒＯＪレベルの信号を繰り上げてその出
力端子４１および５１よシ送出するようになる。

これにより、デコーダ／ドライバ４側の接続端子４−５
のレベルが接続端子４−４よ！ｌｌ操シ上がってｒＯＪ
レベルとなυ、右前照灯の照射方向が右１０の振れ角度
位置に変化する。一方、この時モード信号送出器１１は
その出力端子１１ａおよび１１ｂより「１」およびｒＯ
Ｊレベルの信号を送出し始め、ナントゲート９ｇおよび
９ｈの他端が「１」およびＩ−〇」レベルとなる。した
がって、デコーダ／ドライバ５がその出力端子５１　　
よシ「０」レベルの信号を送出してもナンドゲー）９ｈ
の出力は「０」レベルとならず、接続端子５−４のレベ
ルが継続して「０」レベルとなシ、左前照灯の照射方向
は正面を向いた状態を保持する。そして、さらに右操舵
を続け、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ３におけるカウント値
が操舵角にして１０に対応する値に達すると、デコーダ
／ドライバ４および５は「０」レベルの信号を繰シ上ば
てその出力端子４ｊおよび５ｊよシ送出するようになる
。

これによシ、デコーダ／ドライバ５側の接続端子５−５
のレベルが接続端子５−４より繰り上がって１−〇」レ
ベルとなシ、左前照灯の照射方向が右１０’の振れ角度
位置に変化する。一方、この時モード信号送出器１０は
その出力端子１０ａおよび１０ｂよりｒＯＪおよび「１
」レベルの信号を送出しておシ、したがってデコーダ／
ドライバ４がその出力端子４ｊ　よシ「０」レベルの信
号を送出してもナントゲート７ｊの出力はｒＯＪレベル
とならず、接続端子４−５のレベルが継続して「０」レ
ベルとなシ、右前照灯の照射方向は右１０の振れ角度位
置を保持する。以下、同様にして、操舵角が１５　　と
なった時点で右前照灯の照射方向が右２０　の振れ角度
位置に変化し、操舵角が２０　　となった時点で左前照
灯の照射方向が右２０″の振れ角度位置に変化するとい
うようにして、左前照灯の照射方向が右前照灯の照射方
向を追いかけながら段階的に変化する。また、直進操舵
状態から左操舵を行う場合には、操舵角が５となった時
点で、まず左前照灯の照射方向が左１０の振れ角度位置
に変化し、続いて操舵角が１０　　となった時点で右前
照灯の照射方向が左１０　の振れ角度位置に変化すると
いうようにして、右前照灯の照射方向が左前照灯の照射
方向を追いかけながら段階的に変化する。

第２図は、このようにしてその照射方向が段階的に変化
する前照灯の照射方向可変特注図である。

同図において、横軸は操舵角を示し、Ｏを中心とする図
示右方向への変化角が右操舵角を、左方向への変化角が
左操舵角を示している。そして、縦軸が前照灯の左右方
向への振れ角度位置を示し、第２図（＆）が右前照灯の
照射方向可変特性を、第２図（ｂ）が左前照灯の照射方
向可変特性を示している。

すなわち、同図からも明らかなように、操舵方向側の前
照灯の照射方向の可変タイミングが反操舵方向側の前照
灯の照射方向の可変タイミングよりも操舵角にして５だ
け早まっており、反操舵方向側の前照灯の可変タイミン
グの１周期におけるＨの時点で操舵方向側の前照灯の照
射方向が変化する。

ここで、右前照灯と左前照灯との作る照射範囲について
考察してみるに、例えば操舵角が０の時点では、右前照
灯および左前照灯の照射方向は共に正面を向いた状態に
あり、その照射範囲は第３図（ａ）の斜線部で示すよう
に互いに一致しておシ、その照射範囲の中心（図示１点
鎖線）は真正面に位置し進行方向と一致している。この
ような状態から例えば右操舵を開始すると、その操舵角
が５となった時点で操舵方向側の前照灯、即ち右前照灯
の照射方向が右１０　の振れ角度位置に変化する。

この時、左前照灯の照射方向は正面方向に保持されてい
るので、右前照灯と左前照灯との作る照射範囲の中心は
第３図（ｂ）に示すように、その時の進行方向（右方向
５）と一致する。さらに、操舵角が１０　　となると、
今度は反操舵方向側の前照灯、即ち左前照灯の照射方向
が右１０”の振れ角度位置に変化し、この時右前照灯の
照射方向は右１ｏ　の振れ角度位置に保持でれているの
で、右前照灯と左前照灯との作る照射範囲の中心は第３
図（ｃ）に示すように、その時の進行方向（右方向１０
）と一致する。つ１シ、右前照灯と左前照灯との作る照
射範囲の中心は、操舵角が５°変化する毎に一致し、進
行方向に対する照射範囲の中心のずれは従来に比して小
さなものとなυ、コーナリングの際の安全性が向上した
ものとなる。

ところで、上述した動作は直進操舵状態から連続的に右
操舵および左操舵を行った場合の動作について説明した
が、右操舵した後からの左操舵、あるいは左操舵した後
からの右操舵の場合であっても、ＵＰ／ＤＯＷＮカウン
タ３におけるカウント値は順次カウントダウンあるいは
カウントアツプされて、デコーダ／ドライバ４および５
はこのカウント値に応じた位置の出力端子を選択しその
レベルを「０」とする。例えば今、ハンドルを直進操舵
位置よシ右回転し、デコーダ／ドライバ４の出力端子４
ｍが「０」レベルの信号を送出し始めたとする。したが
って、この時、右前照灯の照射方向は右３０　の振れ角
度位置となる。しかし、この時ハンドルをすこしでも左
回転すると、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ３におけるカウン
ト値がダウンし、デコーダ／ドライバ４がその出力端子
４ｔより　ｒＯＪレベルの信号を送出し始める。また、
左回転した後すこしでも右回転すると、ＵＰ／ＤＯＷＮ
カウンタ３におけるカウント値がアップし、デコーダ／
ドライバ４がその出力端子４ｍより再びｒＯＪレベルの
信号を送出し始める。一般に、自動車のハンドルには遊
び等があるため、このようなカウントダウ２カウントア
ツプが交互する、いわゆるチャタリング現象が！Ｍ繁に
起シ得る。しかし、本実施例のコーナリングランプシス
テムにおいては、このようなチャタリング現象が起きた
としても、前照灯の照射方向の変化にはチャタリング現
象が生じることがなく、しかも右および左前照灯の作る
照射範囲の中心の進行方向に対する一致動作も損われる
ことはない。

すなわち、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ３におけるカウント
値がダウンし、デコーダ／ドライバ４がそれまでその出
力端子４ｍよシ送出していた「０」レベルの信号を出力
端子４ｔよシ送出し始めたとする。

この時、モード信号送出器１０の出力端子１０＆および
１０ｂからは「１」および「０」レベルの信号が送出で
れ、ナントゲート７ｔのゲートが開き、ナンドゲー）７
にのゲートが閉じた状態となる。したがって、出力端子
４ｔがｒＯＪレベルとなったとしても、接続端子４−７
から４−６へと「０」レベルトする信号位置が移動する
ことがなく、右前照灯の照射方向は右３０　の振れ角度
位置を保持する。っまシ、デコーダ／ドライバ４の出力
端子４ｍおよび４ｔの出力が交互に「０」レベルとなる
チャタリング現象が生じたとしても、右前照灯の照射方
向の変化にはチャタリング現象が生じず、右３０’の振
れ角度位置を保持し続ける。そして、ＵＰ／ＤＯＷＮカ
ウンタ３におけるカウント呟が芒らにダウンし、デコー
ダ／ドライバ４がその出力端子４によシ「０」レベルの
信号を送出し始める時点で、接続端子４−６が「０」レ
ベルとなり、右前照灯の照射方向が右２０　の振れ角度
位置に変化する。第２図（−）に示した破線は最大右操
舵状態および最大圧操舵状態からハンドルを左回転およ
び右回転して直進操舵位置に戻す際の操舵角と右前照灯
の照射方向の振れ角度位置との関係を示し、右操舵角が
２０、なった時点でその振れ角度位置が左２０．１０　
、０と変化する。

尚、上述した動作は右前照灯について説明したが、左前
照灯についても同様の動作を行うことは言うまでもなく
、左前照灯の照射方向の変化の際のチャタリング現象が
防止でれている。第２図（ｂ）に示した破線は最大右操
舵状態および最大圧操舵状態からハンドルを左回転およ
び右回転して直進操舵位置に戻す際の操舵角と左前照灯
の振れ角度位置との関係を示し、右操舵角が２５　、１
５．５とな化し、圧検舵角が２０．１０　、　Ｏとなっ
た時点で七の撮れ角度位置が左２０”、１Ｏ−１ｄと変
化する。

ここで、右３０の操舵状態からハンドルを左回転する場
合の右前照灯と左前照灯との作る照射範囲について考察
してみるに、操舵角が３０　の時点では、右前照灯の照
射方向は共にその振れ角度位置が右３０　にあシ、その
照射範囲は第４図（、）の斜線部で示すように互いに一
致しており、その照射範囲の中心（図示１点鎖線）は進
行方向（右方向３０）と一致している。このような状態
から左操舵を開始すると、その操舵角が２５　　となっ
た時点で操舵方向側の前照灯、即ち左前照灯の照射方向
が右２０　の振れ角度位置に変化する。この時、右前照
灯の照射方向は右３０　の振れ角度位置に保持されるの
で、右前照灯と左前照灯との作る照射範囲の中心は第４
図（ｂ）に示すように、七の時の進行方向（右方向２５
）と一致する。さらに、操舵角が２０　　となると、今
度は反操舵方向側の前照灯、即ち右前照灯の照射方向が
右２０　の振れ角度位置に変化し、この時左前照灯の照
射方向は右２０　の振れ角度位置に保持てれるので、右
前照灯と左前照灯との作る照射範囲の中心は第４図（ｃ
）に示すように、その時の進行方向（右方向２０°）と
一致する。以下、同様にして、右前照灯と左前照灯との
作る照射範囲の中心が、その操舵角が５変化する毎に一
致し、操舵角がＯとなった時真正面を向く。

また、左３０　の操舵状態からハンドルを右回転する場
合も同様にして、右前照灯と左前照灯との作る照射範囲
の中心は、操舵角が？変化する毎に一致し、操舵角がＯ
となった時真正面を向く。

つまυ、一方側から他方側への段階的な照射方向の変化
の後の他方側から一方側への段階的な照射方向の変化に
ヒステリシスを持たせることによシ、ハンドルの遊び等
によって前照灯の照射方向の変化の際にチャタリング現
象が生じることがなく、しかも進行方向に対する右およ
び左前照灯の作る照射範囲の中心の一致動作がチャタリ
ング防止のために損われるということがなく、夜間走行
時の安全性がさらに高まったものとなっている。

尚、本実施例においては、操舵方向側の前照灯の照射方
向の可変タイミングを反操舵方向側の前照灯の可変タイ
ミングの１周期におけるＨの時点としたが、必ずしもＨ
の時点でなくともよく、号の時点で可変すれば進行方向
に対する照射範囲の中心のずれを刻々の進行方向に対し
て極力小ブくすることができるという点で有利である。

また、本実施例においては、一方側から他方側への段階
的な照射方向の変化の後の他方側から一方側への段階的
な照射方向の変化に、操舵角にして５のヒステリシスを
設けたが、必ずしも５でなくともよく、照射範囲の中心
の進行方向に対するずれは多少大きくはなるが、任意の
値に設定してもよいことは言うまで木ない。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明による車輛用コーナリングラ
ンプシステムによると、操舵方向側の灯光手段の照射方
向の可変タイミングを反操舵方向側の灯光手段の照射方
向の可変タイミングよりも早めるようにすると共に、前
記照射方向の一方側から他方側への段階的な変化の後の
他方側から一方側への段階的な変化にヒステリシスを持
たせるようにしたので、刻々の進行方向に対する照射範
囲の中心のずれを従来に比して小さくすることが可能と
なると同時に、照射方向の段階的な変化の際のチャタリ
ング現象を阻止することができ、夜間走行時のコーナリ
ングの際の安全性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車輛用コーナリングランプシステ
ムの一実施例を示すブロック回路構成図、第２図はこの
コーナリングランプシステムにおける右前照灯および左
前照灯の照射方向可変特性図、第３図はこのコーナリン
グランプシステムにおける直進操舵時点を中心とする右
操舵の際の右前照灯と左前照灯との作る照射範囲の中心
と進行方向との関係を示す図、第４図はこのコーナリン
グランプシステムにおける右３０　の操舵時点を中心と
する左操舵の際の右前照灯と左前照灯との作る照射範囲
の中心と進行方向との関係を示す図、第５図は従来のコ
ーナリングランプシステムにおける照射範囲の中心と進
行方向との関係を示す図である。 １・・・・ハンドルＯＯＥ角センサ、２・・・・ＵＰ／
ＤＯＷＮ切換回路、３−　・・・ＵＰ／ＤＯＷＮ　カウ
ンタ、４，５・・・・デコーダ／ドライバ、４−１〜４
−７　、５−１〜５−７・・・・接続端子、４ａ〜４ｏ
。 ５ａ〜５ｏ・・・・出力端子、６ａ　〜６ｆ、８ａ〜８
ｆ・・　・　・インバータ、７ａ−７７，９ａ〜９ｔ・
　・　・・ナントゲート、１０．１１　・・・・モード
信号送出器。 特許出願人　株式会社小糸製作所 代理人　山川数ａｔｏ七１２名） 第４図 第５図 （０）　　　　　　　　　　　　（ｂン（Ｃ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車輛前面左右に灯光手段を備え、この灯光手段の照射方
   向をハンドル操舵に連動して段階的に可変する車輛用コ
   ーナリングランプシステムにおいて、操舵方向側の灯光
   手段の照射方向の可変タイミングを反操舵方向側の灯光
   手段の照射方向の可変タイミングよりも早める可変タイ
   ミング進相手段と、前記照射方向の一方側から他方側へ
   の段階的な変化の後の他方側から一方側への段階的な変
   化にヒステリシスを持たせるヒステリシス手段とを設け
   たことを特徴とする車輛用コーナリングランプシステム
   。