JPS6223815A - 空気分配制御装置および方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自任ｌＪ車の暖冷房のため、およびｉ’ｉｉ５体系を用
いて風防か「）＜もり、氷、霜を掃除ずく）ためＶで高
圧空気を受入′Ｊ１ろ空気弁配出「１は当業者にとって
公知で多）る。特に自動車においてそのような出口に関
する設臼ヒの問題が常に存在したが、これはもとより車
輌の安全連転と乗客（１）快適さ０）双方にとって必要
なことである。代表的な出口は空気の向きを決めるグリ
ルおよび／または調整式羽根であり、最近では、空気流
０）向きを制御し、車輌の客室の中および掃除のためυ
τ風防の上に揺動ジェット空気流を与えろように、空似
出ロノズルに流体素子？）−使用されている。

インパクト・モジュレータは当業者にとって公知であり
、通常、２つの入力流つまりジェットを有し、流れカー
一つの共通域で相互に対して同軸状に衝突し、ジェット
の相互に対する衝突点／ン匁成る一方向に投射されるよ
うｆなっている。米国特許第３，５３７，４６５号は実
質的にそのような装置の代表例である。米国特許第６，
６６７．５８１号は１−ジェット・フラップ状機能−１
を果す流体増幅器を開示し、１対のジェットが反対向き
の接線方向に投射さねろ円筒面を用いていて、２つの流
ねがその表面トで出合う時に単一〇）流ｉが形成されて
その表面から外方′＼、炉、１およＯ−ψ２の流ｉｔ、
　ｏ）相対的な強さによ一″）で決まるそσ）　Ｐ１ｆ
洛ｉｕ１トの付量かに）一方向へ流］′１ろようＫ　ｔ
（つていイ）。従って第１および第２の流」１の相対的
強さを変えることにより単一・流ｆ］を！ｔｔｌｌ　ｆ
ｆ１ｌするととは当業者Ｖ（と−〕で公知で糸）ろ。

本発明の基本目的は改良さねた空気分配・制御系および
同方法を与えることであ１６゜本発明０）いま一つの目
的は塔乗渚に向っている垂直平面−１−に突起や犬きｆ
ｌｃ開口部が無い自動車に甲いろ中値分配系および同７
Ｔ法をり−えろことであイ）。

本発明（τよれば、細長い空包流路、樋またはみぞ７ノ
ーその両端に１対０）ノズルを設げＦ）ねで高圧空勿源
に接続され、各ノズルは樋またはみそり）軸線にそって
は１＋反対向きに空気ジェットな吹き出すので、樋また
はみぞにより画成される通路の成る個所にて２つの空気
ジェンｌ−／Ｊス衝突１゛イ）時、空気は絹合わさって
流路、樋またはみぞ１で直角なｈ向に前方つまり外方へ
投射さｉ］、実ｌＰｆ的ｔ「、または目に見え’７ｒい
出口を形成する。

本発明のいま一つの特徴は、実質的な出口の位置を調整
するために各ジェットσ）速度または強さを変調するこ
とである。いま一つα）特徴は５各ジエツトの速度また
は強さを交互に反対方向に変調して、実質的な出口およ
び射出される空気ジェットをみぞまたは＋ａ（７）軸線
の横方向に動かし、樋またはみそにより画成される通路
にそって、往復揺動させろことである。本発明は突起の
−ｉｃい自動車計器板の空気制御系に用いるのに特に役
立ち、出口は常時きれいｔ「外観を呈し、２つのノズル
は実質的に目に見えず、従って剖器板の美観を１１フな
い。

２つの対向するノズルから出る空包の匍制御は電、勿的
装置または流体装置により行わねる。つまり、２つの対
向するノズルから出る空気σ）速度は電動弁または流体
作動弁により制御さ才１ろ。静上モードまたは揺動モー
ドの選択は運転者の意志により行うことができる。前記
のように２つのジェットグ）インパクトまたは衝突区域
の移動は２つの（１ジエツトまたはノズル［含まれろエ
ネルギの差により制御さ才］る。そしてこのエネルギは
機械的障害物、絞り弁またはゲート弁、もしくは電気的
駆動装置、もしくは手動ケートの何才１かによる流」１
面積σ）物理的可変制約０）ような種々σ）方法により
制御ｌ］さ第１ることができろ。１対のノズルにおげろ
流Ｊ’ｌを横切る空鉋圧制御［」Ｑ）ような流体装置、
または流ｊ；１１の外径に対して放射状に回転流を生ず
る加圧制御口、によろ流ね面積の見かけα）可変制約に
よってもこのエネルギを制御することができる。さＩ−
１に、手動または電磁作動の機械的弁により一方の供給
ノズルを抽勿するか、または可変圧（真空）供給用の制
（財）口を設けることにより２つのジェットグ）エネル
ギを制御することができろ。

揺動は市′磁弁または流体装置により制御されることか
できる。流体装置は制御チューブにより各ノズル０）供
給圧を交差結合すること、小さなパイロットまたは流体
振動器によりノズル制ｍ１口を制御することを含む。例
えば自動車車室の場合、樋またはみそを透明プラスチッ
クにより形成して、計器Ｑ）前に通すか計器の幾つかと
一体にして視野を損わないようにすることができる。

添付図面を参照しつつ本発明の詳細な説明する。

ここで第１図を参照すると、支持構造１６に形成された
１個σ）、片側が開口（−だ共通の樋路、樋またはみぞ
１５Ｆそって１対のノズル１ｏ、ｉｉがそれぞれ相互に
向けて空気ジェノ）１２．１６を投射し、この２つの流
れの速度またはエネルギによって、組合さったジェット
１４が２つσ）ジェット１２．１３の相対的強ｇＫよっ
て決まる個所から外方へ投射される。２つσ）ノズルは
観る人にほぼ直角な開口部を有するが、外方への投射点
は実質的な出口を構成する、第１図の実施例において、
ジェット１２の強さはジェット１ろの強さよりも強いの
で、中心線の左方でノズル１１ｆｆ近く、ノズル１０か
ら離れて樋またはみぞ１５から外方へ投射される。これ
は第６図に線図で図解され、ジェット１２とジェット１
６およびそれらの相対的強さカー示されて２つのジェッ
トの速度差にもとづく組合ぜジェットの位置決めを表わ
す。第７図は、空気供給源１８が空気を制御系１９に供
給し、制御系１９？Ｊ″−ノズル１０．１１にそ才１そ
、＋１空惣を供給する体系の簡略ブロック図である。

インパクト区域すなわちジェットが樋から投射されろ個
所の運動は２つσ）ジェノ）１２．１３に含まれるエネ
ルギの差により制御１１さ才１ろ。こσ）エネルギはｊ
υ下のように種々の装置により制御されることができる
： １　流ね面積の物理的可変制約 ｆａｌ　　機械的 （１）障害物 （２）　　絞り （３）　　ゲート（弁） （ｂｌ　　電気機械駆動 ｆｃｌ　　手動 ２、流体装置による流れ面積の可変「見かけ制約」 ｆａｌ　　加圧制御ロー流れを横切る Ｔｂｌ　　加圧制御ロー流ねの外径に対して放射方向で
、回転流を生ずる ３　いっぽうσ）供給ノズルの抽気 （ａｌ　　機械的弁 （１１手動 （２）　　電子ｊ３〕；と１１＋ （］））　　可可変−力（シＪ−空）　（１＋給源への
制微［■１、電子制御の電磁弁または流体装置により揺
動を制御するととｈ−できる。

流体装置は次のものを含む： １）制御チューブ１７ｒよる各ノズルの供給用の交差結
合、 ２）小形のパイロットまたは流体振動器。

こσ）ような制御に用い【〕Ｊする特定の手段は本発明
とは無関係であるが、たとえていえば、米国特許第３，
３８７，５８１号υで開示される開側１装置を制苗１１
装苛０）−形式として用いろこと／＋−できる。代りに
米国時π１第４，３９３．８９７号または米国特許第３
．８３２，９３９号または第３．７４５，９０６号に開
示さ誹１ろ電磁式流体素子制御装置を用いイ）こともで
きる。

第２ａ図に示すように、樋は扇状または印形σ）断面の
空気ろ一１シ、？身、ｊ）−イ）６［，５１で少しイｔ
Ｍ＠ミ＋　＋−，た側壁４・何するか、栄：２］）トン
Ｉｖｖ示寸ようυで（゛子片４まｔ−はごｐ、２υ図に
示す。ＬうＶで（７字）［２α）１ト叫）じ・とろごと
２ノーで゛きｚ）１、通路または樋１１１１）見イ本的
Ｘ１／去（土ｌ（がんすく空包流の容積（でより決まイ
）はＪｌども、Ｍ、　２　ｃ　ｔｌに示す通路（’４！
＋’定例は垂直Ｊｊ向Ｃハ長、べ／）・約６目＋（７６
，２ｍ、ｍ　）、深さが１５団（６８１□）であイ）。

、空気げ樋ｖｙそって１ど創！１７て流才′１．２１）
（乃反対向きの流ね１２．１６／）１衝突すイ）所で−
と（））進イー〕−路ｔτ対しで９０゛（不実）面倒で
は）に右向し、糾合ぜ浦１４は実質的な出［」か【）内
角Ｃで大気中、すなわ十〕望ましい実施例では容重（で
、扇旧シエツｌ−（ハ形で投射さｉｌ　２）、ｚ　ジェ
ノｌ−が等ｔ２いエネルギ（熔しい；中度）イビイ１寸
イ）な「）ば薗突点は中心で静１１−シていイ）７ノ＼
、一方のノズル’Ｊ）；”Ｌ度７］−低いと、第６図υ
で示すよう１＋ｒ　４ｆｉｉ突点は仕度の低いノズルの
万・＼移動すイ）。−万（７）ノズルｊ車度な＋げｔＩ
〔がら仙、メｊα）ノズル体用を下げイ・とい５．Ｌう
にノズル速度をｐ：′動的にか一′）交Ｔｉに制１ｉ１
１１す／）と、衝突点お。［び実質的な出口を右方と左
方σ〕位置σ）間で揺動さ１−イ）こと〆１＼゛び゛き
る。

もちろん、樋／］″−垂泊方向または必安な他の任意の
角度０）傾斜１で延びろように、また第１０図に示すよ
うに運転者の側８２で曲線をなすように、ノズルの向き
を決めることができる。従って水平方向の所要の位置に
おける静止点モードでノズルを作動することカーでき、
または設定可能限Ｗにわたって実質内用［］を往復運動
−させろように揺動を制御することができる。前記のよ
うに、電気的装置、流体装置行または手動装置によって
制御することによりこの制御を実施するととができる１
、つまり前記米国特許第４．３９３，８９７号σ）場合
のように電動弁によるか、または流体作動弁によって、
速度の変調を制御することｈ″−できる。静止モードま
たは揺動モードの選択は運転席が行うことができろ。

第６図において、車輌のダラシボードまたは計器板５３
に２個の水平向きの通路、樋またはみぞ３０．３１が設
けられ、樋またはみその各々はそねそ才１対向するノズ
ル組６０−１および６０−２、ならびにノズル糸目３１
−１および３１−２を有し、谷樋またはみぞ３０．３１
は、本実施例では第２図１／１７７Ｔ＜すような扇形ま
たは楔状の置台の糾合せジェノ）３Ｄｃ、、’Ｓ１ｃを
別々に投射する。第１図および第６図において、望まし
い実施例である樋はその軸方向長ｇ［そってへこんでい
る。しかし、第４図に示すようＩＣ，樋はＱ、直ぐ、す
／、「わ）ｂ直線状か、またはその軸線にそってでつげ
ることもできろ。２５図に示ずよ５υで和１５０の１１
１１１壁５１．５２を伸側させて、投射さハろ糾合ぜ空
気ンエットに約４５°の投影をり−えろようにすること
ができろ。

風防の掃除に用いるように、樋６０（第８１シ１）を車
輌０）ダラシボード−または計器板の上面６１に形成さ
せて、投射さｉまた抜」状または扇形σ）空気が第９図
に示すように風ＩＳｈガラス６２に衝突する。

樋の側壁６３は近くσ）風防６２に対して、より良い方
向にくもりまたは箱を掃除する空気ジェット６５を向け
るために、ｕ１９図に示すように角度を付けである。ノ
ズル６６．６７は導管６８．６９を介して、供給源７１
か「〕風防６２を掃除するためのくもり取り／除霜空汽
を受入れる制御装置７０に結合される。本実施例では、
制御装置７０は、供給源７１からσ）供給空気により駆
動される流体振動器であることができる。導管６８．６
９の中の空気は交互に周期的に波動を与えｌ”）　ｉｌ
て、投射さハる楔状σ）組合せジェット６５が樋６０に
より画成される進路にそって往復的に揺動さ第１るよう
になっている。樋６０は第１０図に示す実施例のように
曲線状でもよく、ここでは４個の樋８０゜８１．８２．
８．ｌＳが用いＣ）れ、樋８０．８１はくもり取り樋で
あり、＠８２．８３は空調器からのような低温空気σ）
供給源に接続される。本実施例では、運転者側の樋は透
明プラスチック製にして、計器σ）表示部８５を樋８２
σ）後面の背後に配置するか、または後面と一体に成形
することができる。

よって、液晶、発光ダイオードそσ）他の計器表示部８
５を空気分配樋の背後に配置して非常に多様な計器板設
計を取入ねるような系の設計を可能にし、それにより、
自動車の内装、特に計器板またはダラシボードの美観を
高めろことｂ−できる。

移動する投射点は実際に運転者および乗客には見えない
実質的な出口を形成する。もちろん、樋の両端にある出
口は成る角度からは見えるけれども、樋口体が画成する
進路にそう成る個所に位置する実質的な出口σ）全体効
果を損うことはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の空気分配装置の部分斜視図、ｍ２ａ図
は第１図の２−２線てそう断面図、第２１）図および第
２ｃ図は代替の樋または通路要素の断面図、 第５図は本発明の１対の別々に制御し得る空気分配ユニ
ットが自動車び）ダツンボードπ設げら才１ている、本
発明のいま一つσ）実施例の斜視図、第４図は通路また
は樋の一方がへとんでいて他方ｌβ真直ぐである、第３
図と同様の図、第５図は第４図σ）５−５線にそう断面
図、第６図は２つの対向するジェットσ）エネルギ（速
度）の差の効果と、その効果を用いて組合せ流σ）投射
点を特定の向きに配置する仕方と、を図解する略式線図
、 第７図は本発明に含ま第１ｚ）制御系のブロック図、第
８図はくもり取り空気が風防−ヒに投射さＪする、本発
明のくもり取り系の斜視図、 第９図は第８図の９−９線にそう断面図、第１０図はく
もり取り／除霜操作および暖冷房の双方に用いるための
、自動車計器板またはダラシボードの略式表示。 第１１図は、本発明の通路または樋ａ）透明部分σ）背
後における言」器表示部の配置を示す、第１０図の１１
−１１線にそう断面図。 １０．１１・・・ノズル、　　１２．１．ｌＳ・・・空
気ジェット、　　１４・・・ジェット、　　１５・・・
みぞ、　　１６・・・支持構造、　１８・・・空気供給
源、　１９・・・制御系。 ■続補正書（Ｉｔ式） 昭和６１４■　８月ノツ［］ 特許庁良貨　　　黒　１１１　　明　ｋＪ（殿２、発明
の名称 ぐＪ気分配ｆｌ＋’１ｌｌｌ系ＪりＪ、び装置３、補正
をする賢 小イ′Ｉどの関係　　　出　願　人 住所 名　称　　ボールズ・フルイディクス・コーポレーシ三
」ン新大手町ビル　２０６号室 ５、補正命令の日イ・１　　昭和６１年　７月２９日　
（発送［」）６、補１［の対象 出願人の代表者名を記載したｌＩｉ内 黍任状及訳文

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. （１）既定軸線にそつて延び、１対の端部を有する空気
   流樋と、 前記樋の両端における１対のノズルと、 １対の空気ジエツトをそれぞれ前記空気流樋の軸線にそ
   つて反対方向に投射し、それにより前記空気ジエツトが
   衝突した時に空気が前記樋からその軸線の横方向に投射
   されるように、圧力空気源に前記ノズルの各々を接続す
   る装置と、 を含む、高圧源からの空気を周囲に分配するための空気
   制御系。
2. （２）前記ジエツトの各々の強さを交互に反対方向に変
   調して、前記投射される空気ジエツトを前記樋の軸線の
   横方向に動かし前記樋が画成する進路にそつて往復揺動
   させる、特許請求の範囲第（１）項に記載の空気制御系
   。
3. （３）前記投射されたジエツトの位置を前記樋の軸線に
   そつて調整するために前記空気ジエツトの対の少なくと
   も１方の相対的強さを変調する装置を含む、特許請求の
   範囲第（１）項に記載の空気制御系。
4. （４）高圧空気源からの空気を周囲に分配する制御を行
   う方法であつて、 空気を指向させるべき方向に開放している開放端を有す
   る樋によつて画成されろ進路にそつて前記空気源から第
   １の空気ジエツトを投射することと、 前記第１の空気ジエツトに衝突して、その衝突する個所
   に実質的な出口を位置決めするように前記樋の反対端か
   ら第２の空気ジエツトを投射することと、を組合せて、 １対の点の間に前記実質的な出口を樹立することを含む
   方法。
5. （５）前記ジエツトの少なくとも１つの相対的強さを変
   調する、特許請求の範囲第（４）項に記載の方法。
6. （６）前記実質的な出口の位置を前記樋の軸線にそつて
   調整するために前記ジエツトの対の相対的強さを変調す
   ることを含む、特許請求の範囲第（４）項に記載の方法
   。
7. （７）前記実質的な出口を前記樋の軸線の横方向に動か
   し前記樋により画成される進路にそつて往復揺動させる
   ために、前記各ジエツトの力を交互に反対方向に変調す
   る、特許請求の範囲第（４）項に記載の方法。
8. （８）自動車計器板から配分するための高圧空気の供給
   源と、 前記計器板に形成されて１対の端部を有し、該１対の端
   部の間で自動車の縦軸線を横切つて延びる空気流樋と、 １対の空気ジエツトを前記空気流樋の軸線にそつてそれ
   ぞれ反対方向に投射し、それにより、前記空気ジエツト
   が衝突する時に前記樋からその軸線の横方向に空気を投
   射するために、前記各端部にて前記高圧空気の供給源に
   接続される１対のノズルと、 を有する自動車計器板空気制御系。
9. （９）前記樋の軸線にそつて前記投射されるジエツトの
   位置を調整するために前記空気ジエツトの対の少なくと
   も１つの相対強さを変調する装置を含む、特許請求の範
   囲第（８）項に記載の空気制御系。
10. （１０）前記樋がその軸線にそつて凸形を呈し、前記計
    器板の垂直側面に配置され、前記高圧空気の供給源が暖
    房／空調用空気の供給源である、特許請求の範囲第（８
    ）項に記載の空気制御系。
11. （１１）前記投射される空気ジエツトを前記樋の軸線の
    横方向に動かし前記樋により画成される進路にそつて往
    復揺動させるように前記ジエツトの各々の強さを交互に
    反対方向に変調する、特許請求の範囲第（９）項に記載
    の空気制御系。
12. （１２）前記投射されるジエツトが自動車の風防を掃射
    するように前記樋が前記計器板の上面に配置される、特
    許請求の範囲第（１１）項に記載の空気制御系。