JPS6112418A - 空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車等に用いられる空気調和装置に関する
。

（従来の技術） 従来の空気調和装置としては、例えば第６図に示すよう
な、自動車用空気調和装置Ｂが知られている。（「ニラ
サンサービス周報第４８４号、Ｙ３０型系車紹介」昭和
５８年６月２日産自動車株式会社発行、４１８，４１９
ページ参照）この従来装置は、調和空気が送られてくる
ヒータユニット８の下部に、調和空気を送風方向と送風
逆方向とに振り分ける第ｌ吹出日３３と第２吹出口３４
が設けられていた。

尚、図中２は外気導入口、３は内気導入口、４はインテ
ークドア、５はプロアファン、６はファン　′モータ、
７はヒータダクト、１０はヒータコア、１１はエアーミ
ックスドア、１２はディストリビュータ部、１３はデフ
ロスタ−吹出ノズル、１７はサイドデフロスタ−吹出ノ
ズル、２１はベンチュレータ吹出口、２３はリヤフロア
吹出ノズル、３５はフロントフロア吹出ノズルである。

従って、プロアファン５の回転により、外気導入口２ま
たは内気導入口３から導入された空気は、ヒータダクト
７からエアーミックスドア１１とヒータコアｌＯを経過
し、ヒータユニット８のディストリビュータ部１２に送
風され、このディストリビュータ部１２でエアーコント
ロールダイヤルの切り換えに従って配風される。

ここで、足元に空気を吹き出すようにダイヤルの切り換
えを行なった場合は、調和空気が、第６図矢印Ｃで示す
ように、フロントフロア吹出ノズル３５を経過し、第１
吹出口３３及び第２吹出口３４から足元に向かって送風
されるものである。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来装置にあっては、フロン
トフロア吹出ノズル３５の形状が固定であり、かつ第１
吹出口３３及び第２吹出口３４の開口面積も一定であっ
たために、送風方向と一致する第１送風口３３からの風
量が多くなり、送風方向と逆方向の第２送風口３４から
の風量が少なくなるという問題点があった。

また、送風量が多い時には、第６図矢印りで示すように
、フロントフロア吹出ノズル３５のノズル方向に調和空
気は吹き出されるものであるが、送風量が少ない時には
、第６図矢印Ｅで示すように、第１吹出口３３からすぐ
下方へ向かって吹き出され、吹出口に近いか遠いかで温
度差を生じるという問題点があった。

（問題点を解決するための手段） すなわち、上述のような問題点を解決することを目的と
して本発明はなされたもので、この目的達成のために本
発明では、調和空気による送風を経過させるエアーダク
トと、該エアーダクトの下部に設けられ、エアーダクト
からの送風を送風方向と送風逆方向とに振り分ける第１
吹出口と第２吹出口と、を備えた空気調和装置において
、前記第１吹出口の上端部に送風方向の風圧を受ける可
動板を垂設させた。

（作　用） 従って、本発明の空気調和装置では、第１吹出口に可動
板を垂設することによって、第１吹出口の開口面積を小
さくし、第１吹出口からの風量（開口面積Ｘ風速）を抑
えることで、第１吹出口からの風量と第２吹出口からの
風量との風量差を少なくすることができる。

また、風速が速く風圧が大きくなるに従って可動板の傾
動角度は大きくなり、第１吹出口の開口面積を風圧に比
例して広くすることによって、風速が速い場合には乱流
となり第１吹出口と第２吹出口との開口面積が同じであ
っても風量の差が次第に少なくなるという風量特性に対
して、対応追従させることができ、低風速時から高風速
時にわたって第１吹出口からの風量と第２吹出口からの
風量をほぼ等しくすることができる。

また、可動板が風向ガイド板の作用をし、第１吹出口か
ら遠い方向に吹き出される送風方向を近い方向へと変向
させ、送風量の多少による吹出方向の変化を抑制させる
ことができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

尚、この実施例を述べるにあたって、自動車用空気調和
装置を例にとり、従来の構成と同一部分に同一符号を付
して説明する。

まず、第１図〜第３図に示す第１実施例についてその構
成を説明する。

ｌは空気導入ダクトであって、この空気導入ダクトｌに
は、外気導入口２及び内気導入口３が開口され、両道入
口２．３間には切り換えのためにインテークドア４が設
けられている。

３２はファンケーシングであって、前記空気導入ダクト
ｌが連結されているもので、このファンケーシング２の
内部にはプロアファン５が配置され、該プロアファン５
にはファンモータ６が設けられている。

７はヒータダクトであって、前記ファンケーシング２と
後述するヒータユニット８のユニットダクト９との間に
連結させたもので、このヒータダクト７はクーラーなし
の例であるが、クーラー付の場合にはヒータダクトにエ
バポレータが取り付けられる。

８はヒータユニットであって、前記ユニットダクト９の
内部のヒータダクト７側には、ヒータコア１０及びエア
ーミックスドア１１が配置され、これらヒータコア１０
及びエアーミックスドア１１の後流側はディストリビュ
ータ部１２が形成されている。

１３はディフロスターディフューザであって、前記ディ
ストリビュータ部１２の上部にデフドア１４を介して設
けられたもので、このディフロスターディフューザ１３
の上端部はインストパネル１５まで延設され、その開口
部にはディフロスター吹田ノズル１６が設けられている
。

１７はサイドディフロスター吹出ノズルであって、前記
ディフロスターディフューザ１３の外周に沿って配置さ
れる。

尚、１８はディフロスター吹出口であって、自動車のフ
ロントガラス１９に向かって開口されている。

また、２０はサイドディフロスター吹出口であって、自
動車のドアガラスに向かって開口されている。

２１はベンチュレータ吹出口であって、前記ディストリ
ビュータ部１２の前部にベントドア２２を介して形成さ
れたもので、このベンチュレータ吹出口２１にはベンチ
ュレータ吹出ノズル（図示していない）が設けられ、ベ
ンチュレータ吹出風を車室内に向かって吹き出させるも
のである。

２３はリヤフロア吹出ノズルであって、前記ディストリ
ビュータ部１２の下部にフロアドア２４を介して形成さ
れたフロントフロア吹出ノズル２５から一体に車両後方
に向かって形成されたもので、このリヤフロア吹出ノズ
ル２３には車両リヤ側までの延長ノズル（図示していな
い）が設けられ、リヤフロア吹山風をリヤフロアに向か
って吹き出させるものである。

２５はフロントフロア吹出ノズルであって、前記ディス
トリビュータ部１２からフロアドア２４を介して流入さ
せた調和空気を、車両の左右方向に振り分けて送風させ
るもので、このフロントフロア吹出ノズル２５には、送
風方向と同方向に吹き出させる第１吹出口２６と、送風
方向と逆方向に吹き出させる第２吹出口２７とが開口さ
れている。

２８は可動板であって、前記第１吹出口２６の上端部に
送風方向の風圧を受けるように、垂下状態で支軸２９に
支持させたもので、この可動板２８は第１吹出口２６の
下面２６ａに対して間隔ｔを介して配置され、風圧が非
常に小さくて風圧によっては可動板２８が傾動しない場
合にも吹き出しができるように形成させている。

尚、第１吹出口２６の支軸２９を囲む部分は、先端部を
斜め下方に延長させて可動板ストッパ２６ｂとしている
。

次に、第１実施例の作用を説明する。

まず、可動板２８の作用について説明すると、第３図に
示すように、可動板２８に対し所定の風速の調和空気が
当たると、可動板２８はその受圧面積に応じた風圧Ｐを
受け、支軸２９を中心に可動板２８を傾動させようとす
る力は風圧分力ＰＩとなる。

一方、可動板２８は支軸２９により垂下状態に設けられ
ているため、その重心には重量Ｍが垂直下方に加わる。

従って、風圧分力Ｐｉの垂直上方分力Ｐ２と重量Ｍとが
釣り合う位置まで可動板２８は傾動し、風圧Ｐに応じて
可動板２８の傾動角度は変化することになる。

次に、ファンモータ６のスイッチを入れ、プロアファン
５の回転により、外気導入口２または内気導入口３から
導入させた空気を調和空気としてヒータユニット８のデ
ィストリビュータ部１２に送風させ、エアコントロール
ダイヤルの切り換えによってフロアドア２４を開き、フ
ロントフロア吹出ノズル２５を経過させて第１吹出口２
６及び第２吹出口２７から足元に調和空気を吹き出す場
合について説明する。

（イ）送風されてきた調和空気が低風速の場合低風速で
フロントフロア吹出ノズル２５に流入してくる調和空気
は、低風速であるために層流に近い状態であり、送風流
線の乱れが少なく、プロアファン５からの送風方向が大
きく影響し、第１図からも明らかなように、送風方向と
同方向に吹き出す第１吹出口２６からの風量が、第２吹
出口２７からの風量より多くなろうとする。

しかしながら、低風速であるために可動板２８に加わる
風圧は低く、可動板２８は垂下状態のままか、わずかに
傾動する程度である。よって、第１吹出口２６の開口面
積は第２吹出口２７の開口面Ｏ 積に比較して大幅に狭く、開口面積と風速とで決定され
る吹き出し風量は、第１吹出ロ２６側で抑制され、第１
吹出口２６からの風量と第２吹出口２７からの風量とを
ほぼ等しい風量とすることができる。

（ロ）送風されてきた調和空気が高風速の場合高風速で
ディストリビュータ部１２に送風されてくる調和空気は
、高風速であり、かつヒータダクト９の内面に衡突する
ことで風向の定まらない乱流となり、フロントフロア吹
出ノズル２５に流入してくる調和空気も様々な風向の空
気となる。

従って、第１吹田口２６からの風量と第２吹出口２７か
らの風量との風量差は、低風速の場合に比較して少ない
ものとなり、第１吹出口２６の開口面積が狭すぎる場合
には、第２吹出ロ２７側からの風量が多くなるというこ
とになる。

しかしながら、高風速であるために、ディストリビュー
タ部１２の空気圧は上昇し、可動板２８に加わる風圧は
高くなることで、可動板２８は垂下状態から大きく傾動
する。よって、第１吹出口２６の開口面積は第２吹出口
２７の開口面積よりもわずかに少ない程度の面積となり
、第１吹出口２６からの風量と第２吹出口２７からの風
量とをほぼ等しい風量とすることができる。

このように、低風速及び高風速の場合でも、第１吹出口
２６と第２吹出口２７とからの風量をほぼ等しくできる
と共に、可動板２８は受ける風圧に応じて開口面積を変
化させることで、低風速から高風速までの全風速領域で
風量をほぼ等しくすることができる。

また、第３図に示すように、可動板２８が、第１吹出口
２６から遠い方向に吹き出される送風方向を近い方向へ
と変向させる風向ガイド板の作用をするものであるため
に、送風量の多少による吹出方向の変化を抑制させ、送
風量の変化で極端に吹出方向が変わることを防止させる
ことができる。

次に、第４図に示す第２実施例について説明する。

この実施例は、第１実施例の可動板２８にスプリング３
０を付加させた例であって、可動板２８に加わる風圧と
可動板２８の傾動角度との調整を容易に行なうことがで
きるようにした例である。

尚、他の構成及び作用効果は第１実施例と同様であるの
で、ここでは説明を省略する。

次に、第５図に示す第３実施例について説明する。

この実施例は、可動板２８の支持をゴム等の弾性体３１
により支持させた例である。。

尚、他の構成及び作用効果は第１実施例と同様であるの
で、ここでは説明を省略する。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。

例えば、可動板の支持は、実施例以外の支持であっても
、要するに可動板を風圧によって傾動させることができ
る支持であればよい。

また、可動板をフロントフロア吹出ノズルから一体に形
成させ、その支持部の厚みを薄くすることで変形性をも
たせるように形成してもよい。

また、実施例では自動車用空気調和装置を示したが、自
動車以外の車両や機器類に本発明の装置を適用してもよ
い。

また、可動板に突起等を設けることで、ファン風量によ
らず、最適な風向が得られるようにしてもよい。

（発明の効果） 上述のように、本発明の空気調和装置によれば、可動板
によって第１吹出口からの風量と第２吹出口からの風量
を、風速の高低にか、かわらず、はぼ等しくすることが
できるという効果が得られる。

また、可動板の送風方向ガイド作用により、送風量の多
少による送風方向の変化を少なくすることができるとい
う効果が得られる。

さらに、上述の効果を得るための手段が、可動板を付加
するだけのきわめて簡単な構成にて達成できる。

また、実施例にあっては、上述の効果に加えて、自動車
用空気調和装置に適用することで、遅転席側及び助手席
側の足元へ送る風量がほぼ同じで、しかも吹出口から近
い側と遠い側とでの温度差を少なくすることができ、快
適性の向上を図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例の自動車用空気調和装置を示
す断面図、第２図は第１図Ｉ−Ｉ線による断面図、第３
図は第１図Ａ部拡大図、第４図は第２実施例装置の要部
拡大図、第５図は第３実施例装置の要部拡大図、第６図
は従来の自動車用空気調和装置を示す断面図である。 ９・・・ヒータダクト（エアーダクト）２６・・・第１
吹出口 ２７・・・第２吹出口 ２８・・・可動板 特　　許　　出　　願　　人 日産自動車株式会社 第２図 ２６ａ　　２６ 第４図 ６ａ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　１）調和空気による送風を経過させるエアーダクトと
   、該エアーダクトの下部に設けられ、エアーダクトから
   の送風を送風方向と送風逆方向とに振り分ける第１吹出
   口と第２吹出口と、を備えた空気調和装置において、前
   記第１吹出口の上端部に送風方向の風圧を受ける可動板
   を垂設させたことを特徴とする空気調和装置。