JPH058169Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、ブロアユニツトの送風流出口とそ
の下流に位置するヒータユニツトの送風流入口と
が互いに偏心している自動車の空気調和装置に関
するものである。

（従来技術） 一般に、自動車の空気調和装置は、第３図のよ
うに、ブロア２を有するブロアユニツト４の下流
に、ヒータユニツト７が設けられ、このヒータユ
ニツト７内で、上記ブロア２からの送風をエアミ
ツクスドア１７によつて、冷風通路１４と、ヒー
タコア１６を備えた温風通路１５とに所望の割合
で分配している。そして、上記両通路１４，１５
を経た冷風と温風とを、上記ヒータユニツト７下
流に設けられた配風室１８で混合するとともに、
設定された空調モードに応じて、デフロスタ流通
口１９、ベント流通口２０、およびヒータ流通口
２１から空調風として車内へ吹き出している。

そして、車内へ吹き出される空調風の温度調整
は、上記エアミツクスドア１７の開度を調整する
ことによつて行なわれるので、所望温度の空調風
を車内へ吹き出すためには、上記両通路１４，１
５を経た冷風と温風とを配風室１８で十分に混合
することが必要となる。

そこで、従来は、上記冷風と温風とを配風室１
８で十分に混合するために、図示のように、配風
室１８の入口２２をせき２３で狭くして、これに
よつて、冷風と温風とを集合させるものや、冷風
通路１４内に回転式の案内弁（図示せず）を設
け、この案内弁によつて、冷風が配風室１８に導
入される際に、冷風の進路を温風側に向けて、冷
風が確実に温風に合流するようにしたものが知ら
れている（たとえば、実公昭54−9713号公報参
照）。

ここで、上記のような従来の空気調和装置にお
いて、図示のように、ブロアユニツト４とヒータ
ユニツト７との間に車内冷房用のエバポレータ５
を備えたクーラユニツト６が設けられた場合、ク
ーラユニツト６は、クーラ作動時に、エバポレー
タ５の表面に発生する水滴が、クーラユニツト６
の下流のヒータユニツト７に流入するのを防止す
るために、送風流出口９が高い位置に設けられる
とともに、送風流入口８が、上記送風流出口９よ
り低い位置に設けられている。

つまり、空気調和装置は、ブロアユニツト４の
送風流出口１０とヒータユニツト７の送風流入口
１１とが互いに上下方向（高さ方向）に偏心する
ことになり、ブロアユニツト４からの送風が、矢
印３０のように、ヒータユニツト７内の上部に集
中して流れることになる。

ところが、従来の空気調和装置は、ブロアユニ
ツト４からの送風が、ヒータユニツト７の送風流
入口１１から内部に向けて、偏ることなく均一に
流れるものとして設計されているので、上述のよ
うに、送風がヒータユニツト７内の上部に集中し
て流れると、送風をエアミツクスドア１７の開度
通りの割合で冷風通路１４と温風通路１５とに分
配することができなくなり、両通路１４，１５か
らの冷風と温風とを配風室１８で十分に混合して
も車内へ所望温度の空調風を吹き出すことができ
ないという問題があつた。

（考案の目的） この考案は上記のような問題点を解決するため
になされたもので、ブロアユニツトの送風流出口
と、その下流のヒータユニツトの送風流入口とが
互いに偏心していても、車内へ所望温度の空調風
を吹き出すことができる自動車の空気調和装置を
提供することを目的とする。

（考案の構成） この考案にかかる自動車の空気調和装置は、ヒ
ータユニツトの送風流入口に、ブロアユニツトの
送風流出口との偏心方向における該送風流出口か
ら遠い側に位置し、閉じ状態で上記送風流入口の
うち、上記送風流出口との偏心方向における上記
送風流出口から遠い側の部位の開口面積を制限
し、上記ブロアユニツト４からの送風が大風量と
なるにしたがつて、その風圧を受けて開く自動開
閉弁を設け、該自動開閉弁は、上記送風流出口と
の偏心方向における上記送風流出口から遠い側に
回動軸を備えて、閉じ方向に付勢された案内板で
構成されている。これにより、ブロアユニツトの
風量が小さいときには、風圧により開く上記案内
板がヒータユニツトの送風流入口の一部に臨んで
位置することに伴つて、ヒータユニツト内に流入
する送風は、風量が小さい程、その送風方向がヒ
ータコア側に向けられる度合が高められることに
なる。したがつて、エアミツクスドアの開度通り
の割合で、冷風通路と温風通路とに分配される。
また、ブロアユニツトからの送風が大風量になる
につれて風圧を受けて自動開閉弁が開くので、送
風が抵抗を受けることなくヒータユニツト内を流
れる。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図において、１は空気調和装置であり、ブ
ロア２を有し、導入口３から空気を導入するブロ
アユニツト４の下流に、エバポレータ５を有する
クーラユニツト６が設けられ、このクーラユニツ
ト６の下流にヒータユニツト７が設けられてい
る。

上記クーラユニツト５は、送風流入口８に対し
て送風流出口９が高い位置に設けられており、そ
れにともなつて、上記ブロアユニツト４の送風流
出口１０と、上記ヒータユニツト７の送風流入口
１１とが互いに上下方向に偏心し、送風流出口１
０に対して送風流入口１１が高い位置に設けられ
ている。

上記ヒータユニツト７の送風流入口１１は、上
記ブロアユニツト３の送風流出口１０との偏心方
向における送風流出口１０から遠い側に、板部材
で構成された自動開閉弁１２が設けられており、
この自動開閉弁１２は、図のように、板ばね１３
によつて、送風流入口１１のほぼ上半分を閉じる
方向に付勢されている。

上記送風流入口１１の下流には、冷風通路１４
と温風通路１５とが並設され、この温風通路１５
にヒータコア１６が設けられている。このヒータ
コア１６の入口側にはエアミツクスドア１７が設
けられ、このエアミツクスドア１７は、たとえ
ば、想像線１７ａ，１７ｂのように、任意に開度
調整され、これによつて、ブロア２からの送風が
エバポレータ５を経て、そのまま冷風として冷風
通路１４に流れる風量と、温風通路１５でヒータ
コア１６を経て温風になる風量とが制御される。

上記冷風通路１４と温風通路１５の下流には配
風室１８が設けられ、この配風室１８は、デフロ
スタ流通口１９、ベント流通口２０およびヒータ
流通口２１を有するとともに、その入口２２が、
上記両通路１４，１５からの冷風と温風とを集合
させるために、せき２３によつて狭められてい
る。

上記構成において、ブロア２からの送風はエバ
ポレータ５を経て、ヒータユニツト７内を流れる
のであるが、送風が、たとえば、小風量のとき、
自動開閉弁１２が板ばね１３の作用で送風流入口
１１の上部を閉じたままであり、これによつて、
送風はヒータユニツト７内の上部に集中すること
なく、矢印３１のように、上記送風流入口１１か
らヒータユニツト７内に向けて偏らずに均一に流
れる。

したがつて、送風が、エアミツクスドア１７の
開度通りの割合で冷風通路１４と温風通路１５と
に分配されるので、両通路１４，１５からの冷風
と温風とが配風室１８で混合されたのち、所望温
度の空調風として、設定された空調モードに応じ
て、デフロスタ流通口１９、ベント流通口２０お
よびヒータ流通口２１から車内へ吹き出される。

また、ブロア２からの送風が大風量になるにし
たがつて、第２図のように、送風がその風圧によ
つて、自動開閉弁１２を板ばね１３に抗して開い
てゆく。そして、この自動開閉弁１２が開いてゆ
く過程では、換言すれば送風が小風量になるにし
たがつて閉じ方向に変化する上記自動開閉弁１２
に案内されて、風量が小さくなる程、送風方向が
ヒータコア１５側に向けられる度合が高くなる。
したがつて、風量が小さくなるほどエアミツクス
ドア１７の機能を確保することが困難になるとい
う問題に対して（自動開閉弁１２が存在しないと
きには、前述したように、風量が小さくなるほど
エアミツクスドア１７の機能確保が難しくなる）、
上記自動開閉弁１２によつて解消されることにな
る。

他方、大風量の送風が行なわれるときには、自
動開閉弁１２が全開状態となるため、送風が送風
流入口１１で自動開閉弁１２による抵抗を受ける
ことなく、矢印３０のようにヒータユニツト７内
を流れるので、車内への大風量が確保される。

上記実施例では、第１図の自動開閉弁１２を閉
方向へ付勢する手段として、板ばね１３を用いた
が、この考案はこれに限られるものではなく、た
とえば、自動開閉弁１２の支点となる軸Ａにねじ
りばねのようなものを用いても上記実施例と同様
の効果を奏することができる。

（考案の効果） 以上のようにこの考案によれば、ブロアユニツ
トの送風流出口とヒータユニツトの送風流入口と
が互いに偏心していても、車内へ所望温度の空調
風を吹き出すことができる。また、車内への大風
量が所望されるときは、所望の大風量を確保する
ことができる。

また、自動開閉弁は、風量すなわち風圧と付勢
力とのバランス関係でその開度が自動調整される
ので、別途専用の駆動アクチユエータを用いた場
合に比して、構造も簡単となり安価に実施化し得
るものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例による空気調和装
置の小風量時の縦断面図、第２図はこの考案の一
実施例による空気調和装置の大風量時の縦断面
図、第３図は従来装置の縦断面図である。 １……空気調和装置、４……ブロアユニツト、
７……ヒータユニツト、１０……ブロアユニツト
の送風流出口、１１……ヒータユニツトの送風流
入口、自動開閉弁（案内板）、１３……板ばね
（案内板の付勢手段）、Ａ……案内板の回動軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ブロアユニツトの下流にヒータユニツトを備
   え、上記ブロアユニツトの送風流出口と上記ヒー
   タユニツトの送風流入口とが互いに偏心している
   自動車の空気調和装置において、 上記送風流入口に、上記送風流出口との偏心方
   向における上記送風流出口から遠い側に位置し、
   閉じ状態で上記送風流入口のうち、上記送風流出
   口との偏心方向における上記送風流出口から遠い
   側の部位の開口面積を制限し、上記ブロアユニツ
   トからの送風が大風量になるにしたがつて、その
   風圧を受けて開く自動開閉弁を設け、 上記自動開閉弁は、上記送風流出口との偏心方
   向における上記送風流出口から遠い側に回動軸を
   備えて、閉じ方向に付勢された案内板で構成され
   ている、 ことを特徴とする自動車の空気調和装置。