JP2525054Y2 - 自動車用空気調和装置のダンパー - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、車室内に設けられた各種車内吹出口に連通
するダクト内に吹き出される空気の配風量を制御するた
めの自動車用空気調和装置のダンパーに関する。

（従来の技術） 一般的な自動車用空気調和装置は、インテークユニッ
トと、クーラユニットと、ヒータユニットとから構成さ
れ、インテークユニットで導入した空気をクーラユニッ
トにおいて冷却し、ヒータユニットにおいて再加熱して
所望の温度とした後、車室内に吹き出すようにしている
（実開昭53−93,639号公報、及び、実開昭58−98,217号
公報参照）。

前記ヒータユニット１のユニットケース２内には、第
４〜６図に示すように、エンジン冷却水が流入するヒー
タコア３が迂回路４を有するように組み込まれている。
このヒータコア３の上流側には、ヒータコア３に流入す
る空気量と、迂回路４を通る空気量との比率を調整する
ミックスドア５が回動自在に取付けられている。

このミックスドア５を開位置（図中Ｈ位置）、閉位置
（図中Ｃ位置）、あるいは、これらの間の任意の中間位
置（例えば、図中Ｍ位置）に回動することにより、ヒー
タユニット１に流入した空気を全てヒータコア３を経て
車室内に送ったり、すべて迂回路４を経て車室内に送っ
たり、または、空気の一部をヒータコア３を通し他の空
気を迂回路４を通し、その後ミックスして車室内に送っ
たり、ミックスせずに車室内へ送風するようにしてい
る。

前記ヒータコア３の下流側には混合室６が形成され、
この混合室６内の空気をフロントガラスの内面に沿って
吹き出させるデフダクト用吹出口７と、乗員の上半身へ
向けて吹き出させるベントダクト用吹出口８と、乗員の
足元へ向けて吹き出させるフットダクト用吹出口よとが
ユニットケース２に形成されている。また、第５図に示
すように、各ダクト用吹出口７、８、９には、これらを
開閉して配風量を制御するデフダンパー10、ベントダン
パー11、フットダンパー12が取り付けられている。

図示するヒータユニット１にあっては、デフダンパー
10の回動軸23は、車幅方向に沿ってユニットケース２に
回動自在に取り付けられている。更に、デフダクト用吹
出口７に連通するデフダクト用接続口13がユニットケー
ス２に形成されており、この接続口13にデフダクト14の
一端が連結されている。デフダクト14の他端には、フロ
ントガラスの内面に向けて開口するデフ用の車内吹出口
15が車幅方向に沿って複数個形成されている。

また、ベントダクト用吹出口８及びフットダクト用吹
出口９にも、車室内に設けられたベント用の車内吹出口
に連通するベントダクト（図示せず）、フット用の車内
吹出口に連通するフットダクト（図示せず）がそれぞれ
連結されている。

そして、前記デフダンパー10にあっては、第５図に示
すように、ダンパー10がデフダクト用吹出口７を全開に
する全開位置Ｏに回動停止する場合の他に、デフダクト
用吹出口７から吹き出される空気の配風量を制御するた
め、ダンパー10がデフダクト用吹出口７を微開状態にす
る微開位置M1、半開状態にする半開位置M2に回動停止す
る場合がある。また、図示は省略するが、他のダンパー
も同様に中間位置に回動停止する場合がある。

尚、前述した実開昭53−93,639号公報に開示されてい
るように、ダンパーに設けたガイドにより空気の流れ方
向を強制的に変えるようにした技術や、実開昭58−98,2
17号公報に開示されているように、並列的に設けた２つ
のダクトへの配風量を調整するダンパーに、当該ダンパ
ーの開度が一定値以下のときに一方のダクトり入口に入
り込む凸部を形成するようにした技術は一般に知られて
いる。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、自動車用空気調和装置のダンパー構造
にあっては、ユニットケース２の構造、ダクト用吹出口
の形成位置、及び、ダンパーの取付け位置によって、混
合室６内の空気がその流れ方向を反転しつつダクト用吹
出口に流出口に流入する場合、すなわち、ダンパーの回
動軸に沿う方向からダクト用吹出口に流入する場合があ
る。

このような場合、例えばデフダクト用吹出口７におけ
るダンパー構造を例にして説明すると、デフダンパー10
が第５図に示す微開位置M1あるいは半開位置M2で停止す
ると、デフダンパー10とデフダクト用吹出口７との間の
隙間が小さく、また空気のデフダンパー10への衝突が生
じるために、第４図に示すように、デフダクト用接続口
13から吹き出される空気の向きが車幅方向に沿って傾く
ことがある。このため、空気がデフダクト14内を偏って
流通し、デフ用の車内吹出口15から吹き出される空気量
が車幅方向で異なってしまう。デフ用の車内吹出口15か
ら吹き出される空気が偏ってしまうと、風がフロントガ
ラスの全面に当たらないことになり、フロントガラスの
曇りを全面にわたって均一に晴らすことができないとい
う問題がある。

本考案は、このような実情に鑑みてなされたものであ
り、ダクト用吹出口に設けられたダンパーが微開位置あ
るいは半開位置にあったとしても、車室内吹出口に連通
するダクト内に均一に配風することが可能であり、風が
偏って吹き出されることによる空調性能の低下を防止し
得る自動車用空気調和装置のダンパーを提供することを
目的とする。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案は、車室内に設けら
れた各種車内吹出口に連通するダクト内に吹き出される
空気の配風量を制御するように、前記ダクトの一の開口
からなる一端と自動車用空気調和装置のユニットとの間
に設けられたダクト用吹出口に装着される自動車用空気
調和装置のダンパーにおいて、前記ダンパーの前記ダク
ト用吹出口に対向する側面に、当該ダンパーの開度が所
定値以下のときに、前記ダクト用吹出口から突出する凸
部を形成し、前記ダンパーの開度が前記所定値以下のと
きに前記ダクト用吹出口から所望の方向に向けて空気を
吹き出させるため、当該所望の方向に沿って前記空気を
案内する助走部を前記凸部に形成したことを特徴とする
自動車用空気調和装置のダンパーである。

また、前記ダンパーは、ダクトの一の開口からなる一
端とヒータユニットとの間に設けられたデフダクト用吹
出口に装着されるデフダンパーであって、当該デフダン
パーの回動軸を車幅方向に沿ってヒータユニットに取り
付けると共に、前記助走部を前記回動軸に直交する方向
に沿って前記凸部に形成すると良い。

（作用） このように構成すれば、ダンパーの開度が所定値以下
のとき、ダクト用吹出口に流下した空気は、助走部に案
内されて所望の方向に向けて吹き出され、ダクト内を偏
って流れることがなくなるため、各種車内吹出口から空
気が偏って吹き出されることがなくなる。

また、デフダンパーを上述のように構成すれば、車内
吹出口から均一に空気が吹き出されるため、フロントガ
ラスの全面にわたって空気が当たることになる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１、２図は、本考案の一実施例に係る自動車用空気
調和装置のダンパーを示す要部斜視図、及び、要部断面
図であり、第４〜６図に示した部材と共通する部材には
同一の符号を付し、その説明は省略する。

第１、２図に示す本実施例に係る自動車用空気調和装
置のデフダンパー20は、デフダクト14の一の開口からな
る一端とヒータユニット１との間に設けられたデフダク
ト用吹出口７に装着され、デフダクト用吹出口７からデ
フダクト14に吹き出される空気調和された空気の配風量
を制御するためのものである。このデフダンパー20の回
動軸23は、車幅方向に沿ってユニットケース２に回動自
在に取り付けられている。

デフダクト用吹出口７に対向するデフダンパー20の側
面20aには、デフダンパー20の開度が所定値以下のとき
に、デフダクト用吹出口７からユニットケース２内に突
出する凸部21が形成されている。この凸部21はデフダク
ト用吹出口７に嵌合する大きさを有している。また、前
記「所定値以下のとき」とは、デフダンパー20の開度が
半開位置M2（第２図中実線で示す位置）よりも小さいと
き、例えば、デフダンパー20がデフダクト用吹出口７を
閉塞するときを０°とすると開度が約15°以下のときを
示している。

更に、デフダンパー20が微開位置M1あるいは半開位置
M2で停止するときに、デフダクト用吹出口７から所望の
方向に向けて空気を吹き出させるため、当該所望の方向
に沿って前記空気を案内する凹形状の助走部22が前記凸
部21に設けられている。図示する実施例では、助走部22
は前記回動軸23に直交する方向に沿って形成されてい
る。

これら凸部21及び助走部22は、デフダンパー20が樹脂
製の場合には一体的な樹脂成形により形成され、金属製
の場合にはプレスによる絞り加工により形成されてい
る。また、デフダンパー20の縁部には、デフダクト用吹
出口７の外周部に当接するシール材24が取り付けられて
いる。

デフダンパー20をこのように構成すれば、デフダンパ
ー20が微開位置M1あるいは半開位置M2で停止している場
合に、混合室６内の空気がダンパー20の回動軸23に沿う
方向からデフダクト用吹出口７に流入するときであって
も、この空気は、凸部21に形成した助走部22に案内され
て回動軸23に直交する方向に向けて吹き出されるため、
第３図に示すように、デフダクト用接続口13から吹き出
される空気の向きが車幅方向に沿って傾くことはない。
このため、空気がデフダクト14内を偏って流れることが
なくなり、デフ用の車内吹出口15から吹き出される空気
も偏ってしまう虞もない。従って、空気はフロントガラ
スの全面に当たるため、フロントガラスの曇りを全面に
わたって均一に晴らすことができる。

一方、第２図中仮想線で示すように、デフダンパー20
が全開位置Ｏで停止している場合には、凸部21はデフダ
クト用吹出口７を大きく開いているため、通路抵抗の増
加を招くことはない。

また、助走部22の大きさを適宜調節することにより、
全開時の配風量の20％以下の微少な配風を設定すること
も容易に実現できる。

尚、上述した実施例では、本考案をデフダンパー20に
適用した場合について説明したが、本考案はこれに限定
されず、ベントダンパー11、フットダンパー11、又は、
いわゆるフレッシュベントダンパー等、他の自動車用空
気調和装置のダンパーに適用することも可能である。

更に、デフダンパー20の凸部21がユニットケース２内
に突出する場合を図示したが、ケース２内に回動軸23を
設け、ケース２の外側に向けて凸部21が突出するように
構成しても同様の効果を得ることができる。

また、凸部21ないし助走部22も図示した形状に限定さ
れるものではなく、ダクト用吹出口の形状や吹き出させ
たい所望の方向に応じて適宜変形することができる。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案の自動車用空気調和装置
のダンパーによれば、ダンパーの開度が所定値以下の場
合、ダクト用吹出口に流下した空気は、助走部に案内さ
れて所望の方向に向けて吹き出されるため、ダクト内を
偏って流れることがなくなる。従って、風が各種車内吹
出口から偏って吹き出されることをなくすことが可能で
あり、風が偏って吹き出されることによる空調性能の低
下を防止することができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】 第１、２図は、本考案の一実施例に係る自動車用空気調
和装置のダンパーを示す要部斜視図、及び、要部断面
図、第３図は、同実施例の作用の説明に供する図、第４
図は、一般的なヒータユニットを示す概略側面図、第５
図は、第４図Ａ−Ａ線に沿う断面図、第６図は、同ヒー
タユニットの概略平面図である。 １…ヒータユニット、２…ユニットケース、７…デフダ
クト用吹出口、８…ベントダクト用吹出口、９…フット
ダクト用吹出口、11…ベントダンパー、12…フットダン
パー、13…デフダクト用接続口、14…デフダクト、15…
デフ用の車内吹出口、20…デフダンパー、20a…側面、2
1…凸部、22…助走部、23…回動軸

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内に設けられた各種車内吹出口（15）
   に連通するダクト（14）内に吹き出される空気の配風量
   を制御するように、前記ダクト（14）の一の開口からな
   る一端と自動車用空気調和装置のユニット（１）との間
   に設けられたダクト用吹出口（７）に装着される自動車
   用空気調和装置のダンパーにおいて、 前記ダンパー（20）の前記ダクト用吹出口（７）に対向
   する側面（20a）に、当該ダンパー（20）の開度が所定
   値以下のときに、前記ダクト用吹出口（７）から突出す
   る凸部（21）を形成し、 前記ダンパー（20）の開度が前記所定値以下のときに前
   記ダクト用吹出口（７）から所望の方向に向けて空気を
   吹き出させるため、当該所望の方向に沿って前記空気を
   案内する助走部（22）を前記凸部（21）に形成したこと
   を特徴とする自動車用空気調和装置のダンパー。
2. 【請求項２】前記ダンパー（20）は、デフダクト（14）
   の一の開口からなる一端とヒータユニット（１）との間
   に設けられたデフダクト用吹出口（７）に装着されるデ
   フダンパー（20）であって、当該デフダンパー（20）の
   回動軸（23）を車幅方向に沿ってヒータユニット（１）
   に取り付けると共に、前記助走部（22）を前記回動軸
   （23）に直交する方向に沿って前記凸部（21）に形成し
   たことを特徴とする請求項１記載の自動車用空気調和装
   置のダンパー。