JPS62237024A - エンジンの冷却水制御装置 - Google Patents
エンジンの冷却水制御装置Info
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- JPS62237024A JPS62237024A JP7821286A JP7821286A JPS62237024A JP S62237024 A JPS62237024 A JP S62237024A JP 7821286 A JP7821286 A JP 7821286A JP 7821286 A JP7821286 A JP 7821286A JP S62237024 A JPS62237024 A JP S62237024A
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- 239000000498 cooling water Substances 0.000 title claims abstract description 54
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 8
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 15
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 11
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/167—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by adjusting the pre-set temperature according to engine parameters, e.g. engine load, engine speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は水冷式エンジンにおける冷却水の制御装置に関
する。
する。
（従来技術）
一般に水冷式エンジンでは、ラジェータで冷却された冷
却水をウォータポンプによってシリンダブロックに導き
、さらにこれをシリンダヘッドに通した後再びラジェー
タに戻すように循環させている。そして冷却水循環通路
に配設したサーモスタットにより、ラジェータへ流れる
水量を冷却水温に応じて変え、これにより冷却水の温度
が所定の範囲（７０〜８０℃）内に維持されるように制
御している。
却水をウォータポンプによってシリンダブロックに導き
、さらにこれをシリンダヘッドに通した後再びラジェー
タに戻すように循環させている。そして冷却水循環通路
に配設したサーモスタットにより、ラジェータへ流れる
水量を冷却水温に応じて変え、これにより冷却水の温度
が所定の範囲（７０〜８０℃）内に維持されるように制
御している。
しかしながら、このような従来の水温制御は、サーモス
タットに封入されている熱膨張ワックスの作用に依存し
てバルブの開閉を行っているため、エンジンの回転数や
負荷が変化した場合に、エンジンの発熱量の変化に伴っ
てサーモスタットの動作温度が、熱負荷の大きい領域で
は高くなり、熱負荷の低い領域では低くなるように変動
する欠点があった。すなわちこのような変動は、エンジ
ンのノッキングの発生あるいは実用運転域における燃焼
性に対して背反するものであり、好ましくない特性であ
った。
タットに封入されている熱膨張ワックスの作用に依存し
てバルブの開閉を行っているため、エンジンの回転数や
負荷が変化した場合に、エンジンの発熱量の変化に伴っ
てサーモスタットの動作温度が、熱負荷の大きい領域で
は高くなり、熱負荷の低い領域では低くなるように変動
する欠点があった。すなわちこのような変動は、エンジ
ンのノッキングの発生あるいは実用運転域における燃焼
性に対して背反するものであり、好ましくない特性であ
った。
また、上記サーモスタットは、シリンダヘッドの冷却水
出口部に装着され、温度が高くなると開き、かつ温度が
下ると閉じるように動作するため、エンジンの発熱量の
低い低負荷領域では、エンジンの温度が設定値に対して
変動し、特に希薄空燃比にもって運転されるエンジンで
は着火性悪化を招くおそれがあった。
出口部に装着され、温度が高くなると開き、かつ温度が
下ると閉じるように動作するため、エンジンの発熱量の
低い低負荷領域では、エンジンの温度が設定値に対して
変動し、特に希薄空燃比にもって運転されるエンジンで
は着火性悪化を招くおそれがあった。
そこで従来、例えば特開昭５８〜１７０８１８号公報に
開示されているように、設定温度の互いに異なる２個の
サーモスタットを用い、エンジン負荷に応じて両者を選
択的に動作させるようにして高負荷時には冷却水流量を
増加させ、かつ低負荷時には冷却水流量を減少させるよ
うに制御する冷却水制御装置が提案されている。
開示されているように、設定温度の互いに異なる２個の
サーモスタットを用い、エンジン負荷に応じて両者を選
択的に動作させるようにして高負荷時には冷却水流量を
増加させ、かつ低負荷時には冷却水流量を減少させるよ
うに制御する冷却水制御装置が提案されている。
しかしながら、上記公報に示された装置においては、エ
ンジン負荷に応じた制御は可能であるとしても、そこに
用いられているサーモスタットの特性から、負荷変動の
大きい運転状態、すなわち加減速運転では温度の追従性
が悪（、通常走行から加速に移った場合にノッキングを
起し易い欠点があった。
ンジン負荷に応じた制御は可能であるとしても、そこに
用いられているサーモスタットの特性から、負荷変動の
大きい運転状態、すなわち加減速運転では温度の追従性
が悪（、通常走行から加速に移った場合にノッキングを
起し易い欠点があった。
（発明の目的）
そこで本発明は、エンジンの運転状態に応じて、冷却水
ｌＬを変え、これによりエンジンの出力特性、燃費特性
および耐ノッキング性能の向上を図り、エンジンのポテ
ンシャルを最大限引き出すことができるエンジンの冷却
水制御装置を提供することを目的とする。
ｌＬを変え、これによりエンジンの出力特性、燃費特性
および耐ノッキング性能の向上を図り、エンジンのポテ
ンシャルを最大限引き出すことができるエンジンの冷却
水制御装置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明によるエンジンの冷却水制御装置は、冷却水循環
通路内に設けられた流量制御弁と、エンジンの運転状態
検出手段と、この運転状態検出手段からの信号にもとづ
き、所定の冷却水温特性となるように上記流量制御弁を
開閉制御する制御手段を備えており、さらにノッキング
検出手段と、このノッキング検出手段からの信号にもと
づき、ノッキング発生時には冷却水温を非ノッキング発
生時よりも下げるように上記流量制御弁の開度を補正す
る流量制御弁開度補正手段とを備えていることを特徴と
する。
通路内に設けられた流量制御弁と、エンジンの運転状態
検出手段と、この運転状態検出手段からの信号にもとづ
き、所定の冷却水温特性となるように上記流量制御弁を
開閉制御する制御手段を備えており、さらにノッキング
検出手段と、このノッキング検出手段からの信号にもと
づき、ノッキング発生時には冷却水温を非ノッキング発
生時よりも下げるように上記流量制御弁の開度を補正す
る流量制御弁開度補正手段とを備えていることを特徴と
する。
（発明の効果）
本発明によれば、エンジンの運転状態に応じて開閉制御
される流量制御弁を冷却水循環通路内に備えているから
、冷却水温をエンジンの運転状態に応じて追従性良く変
更することができ、エンジンの出力特性、燃費特性およ
び耐ノッキング性能の向上を図ることができる。また、
ノッキング発生時には上記流量制御弁の開度を増加側に
補正して冷却水温を非ノッキング発生時よりも下げるよ
うに制御しているから、エンジンのポテンシャルを最大
限に引き出すことができる。
される流量制御弁を冷却水循環通路内に備えているから
、冷却水温をエンジンの運転状態に応じて追従性良く変
更することができ、エンジンの出力特性、燃費特性およ
び耐ノッキング性能の向上を図ることができる。また、
ノッキング発生時には上記流量制御弁の開度を増加側に
補正して冷却水温を非ノッキング発生時よりも下げるよ
うに制御しているから、エンジンのポテンシャルを最大
限に引き出すことができる。
（実 施 例）
以下、本発明の一実施例について図面を参照して詳細に
説明する。
説明する。
第１図は本発明によるエンジンの冷却水制御装置の全体
構成図を示すもので、水冷式エンジンのシリンダフ゛ロ
ンク１内のウォータジャケット２からラジェータ３に連
通ずる冷却水の主通路４ａと、ラジェータ３からウォー
タポンプ５を介してウォータジャケット２へ冷却水を還
流されるための主通路４ｂとによって冷却水循環通路６
が形成されている。上記主通路４ａにはアクチュエータ
フによって開閉駆動される冷却水流量制御弁８が設けら
れており、さらにこの制御弁８と並列にサーモバルブ９
が設けられている。また、ウォータジャケット２からバ
ルブ１０およびヒータ１１を介してウォータポンプ５に
連通ずるバイパス通路１２が設けられている。
構成図を示すもので、水冷式エンジンのシリンダフ゛ロ
ンク１内のウォータジャケット２からラジェータ３に連
通ずる冷却水の主通路４ａと、ラジェータ３からウォー
タポンプ５を介してウォータジャケット２へ冷却水を還
流されるための主通路４ｂとによって冷却水循環通路６
が形成されている。上記主通路４ａにはアクチュエータ
フによって開閉駆動される冷却水流量制御弁８が設けら
れており、さらにこの制御弁８と並列にサーモバルブ９
が設けられている。また、ウォータジャケット２からバ
ルブ１０およびヒータ１１を介してウォータポンプ５に
連通ずるバイパス通路１２が設けられている。
一方、エンジンの吸気通路１３には、その上流から下流
に向ってエアクリーナ１４、エアフローメータ１５およ
びスロットルバルブ１６が配設され、吸気マニホルド１
７から各気筒へ分岐している吸気ボート１８には燃料噴
射弁１９が配設されている。また、排気マニホルド２０
には混合気の空燃比（Ａ／Ｆ）を検知するための空燃比
センサ２１が配設されている。２２は冷却水の水温を検
出するための水温センサ、２３はエンジン１の運転状態
に応じてオン・オフされる冷却ファンである。２４はノ
ックセンサ、２５は、冷却水流量制外弁８を駆動するア
クチュエータ７を制御するためのマイクロコンピュータ
よりなるコントロールユニットで、このコントロールユ
ニット２５に、冷却水温Ｔ１．ｌを検知する水温センサ
２２、外気温ＴＡを検知すべくエアクリーナ１４内に設
けられた外気温センサ（図示せず）、エンジン回転数Ｎ
を検知するクランクアングルセンサ（図示せず）、吸入
空気ｆｆ１ｑＡを検知するエアフローメータ１５、ノッ
クセンサ２４、空燃比センサ２１およびヒータ吹出温度
センサ等からの線信号が入力する。そしてコントロール
ユニット２５は、エンジンの運転状態をあられすこれら
人力信号にもとづいて、燃料噴射弁１９からの燃料噴射
量を制御するとともに、冷却水流量制御弁８のアクチュ
エータ７を制御してエンジンの運転状態に応じて流量制
御弁８を開閉させる。さらにコントロールユニット２５
は、冷却ファン２３およびヒータ１１に流れる水量を調
節するパルプ１０を制御している。
に向ってエアクリーナ１４、エアフローメータ１５およ
びスロットルバルブ１６が配設され、吸気マニホルド１
７から各気筒へ分岐している吸気ボート１８には燃料噴
射弁１９が配設されている。また、排気マニホルド２０
には混合気の空燃比（Ａ／Ｆ）を検知するための空燃比
センサ２１が配設されている。２２は冷却水の水温を検
出するための水温センサ、２３はエンジン１の運転状態
に応じてオン・オフされる冷却ファンである。２４はノ
ックセンサ、２５は、冷却水流量制外弁８を駆動するア
クチュエータ７を制御するためのマイクロコンピュータ
よりなるコントロールユニットで、このコントロールユ
ニット２５に、冷却水温Ｔ１．ｌを検知する水温センサ
２２、外気温ＴＡを検知すべくエアクリーナ１４内に設
けられた外気温センサ（図示せず）、エンジン回転数Ｎ
を検知するクランクアングルセンサ（図示せず）、吸入
空気ｆｆ１ｑＡを検知するエアフローメータ１５、ノッ
クセンサ２４、空燃比センサ２１およびヒータ吹出温度
センサ等からの線信号が入力する。そしてコントロール
ユニット２５は、エンジンの運転状態をあられすこれら
人力信号にもとづいて、燃料噴射弁１９からの燃料噴射
量を制御するとともに、冷却水流量制御弁８のアクチュ
エータ７を制御してエンジンの運転状態に応じて流量制
御弁８を開閉させる。さらにコントロールユニット２５
は、冷却ファン２３およびヒータ１１に流れる水量を調
節するパルプ１０を制御している。
次に第２図は、エンジン負荷に対応する流量制御弁８の
制御状態を説明するグラフで、エンジン負荷に対応して
設定された冷却水温Ｔｄと、流量制御弁８の開度をあら
れす基本冷却水制？１ｌｌｉｓｄと、エンジン負荷に対
応する流量制御弁８の制御によってトルクが従来のもの
より増大する状態とを示したものである。
制御状態を説明するグラフで、エンジン負荷に対応して
設定された冷却水温Ｔｄと、流量制御弁８の開度をあら
れす基本冷却水制？１ｌｌｉｓｄと、エンジン負荷に対
応する流量制御弁８の制御によってトルクが従来のもの
より増大する状態とを示したものである。
次に第３図は、冷却水流量制御弁８の開閉制御を行うた
めにコントロールユニット２５が実施スる処理のフロー
を示したもので、まずステップＳ１において、冷却水温
Ｔ、１、外気温ＴＡ、エンジン回転数Ｎ、吸入空気ＭＱ
Ａ等を入力する０次にステップＳ２において、冷却水温
Ｔ。があらかじめ設定された温度Ｔ、より高いか否かを
判定し、この判定結果がｒＹＥｓＪである場合のみ、ス
テップＳ３に進み、エンジン回転数Ｎおよび吸入空気１
ｆｋＱａによってあられされるエンジン負荷に対応する
冷却水？ＩＡ Ｔ ｄを設定するための図示のようなＴ
ｄマツプを読みこむ、このＴｄマツプはマイクロコンピ
ュータに予め記憶されており、第２図からも明らかなよ
うに、この冷却水温の設定値Ｔｄは、エンジン負荷に応
じて９Ｏ−１００ｔ、７０〜８０℃および６０〜７０℃
の３段階のうちの何れかとなされ、この設定冷却水温Ｔ
ｄに応じて流量制御弁８の開度をあられす基本冷却水制
御量Ｓｄを決定する（第２図参照）。次にステップＳ４
において外気温補正係数ＫＡを算出する。この補正係数
ＫＡは、図示のグラフから明らかなように、外気温ＴＡ
に比例しており、冷却水流量制御弁８の開度を外気温Ｔ
Ａに比例して増大させるように補正するものである。次
にステップＳ５において、先にステップＳ３におけるＴ
ｄマツプの読みこみにより決定された基本冷却水制御量
Ｓｄに外気温補正係数ＫＡを乗算して、流量制御弁８の
開度を外気温ＴＡに応じて補正する演算を行い、冷却水
制御量Ｓを決定し、ステップＳ６で流量制御弁８を駆動
する。次にステップＳ７においてノックセンサ２４から
の信号を入力する。なお、ステップＳ２において、冷却
水温Ｔ８が予め設定された値Ｔ、よりも高くないと判定
された場合、制御はステップＳ８に移って流量制御弁８
が閉じられる。
めにコントロールユニット２５が実施スる処理のフロー
を示したもので、まずステップＳ１において、冷却水温
Ｔ、１、外気温ＴＡ、エンジン回転数Ｎ、吸入空気ＭＱ
Ａ等を入力する０次にステップＳ２において、冷却水温
Ｔ。があらかじめ設定された温度Ｔ、より高いか否かを
判定し、この判定結果がｒＹＥｓＪである場合のみ、ス
テップＳ３に進み、エンジン回転数Ｎおよび吸入空気１
ｆｋＱａによってあられされるエンジン負荷に対応する
冷却水？ＩＡ Ｔ ｄを設定するための図示のようなＴ
ｄマツプを読みこむ、このＴｄマツプはマイクロコンピ
ュータに予め記憶されており、第２図からも明らかなよ
うに、この冷却水温の設定値Ｔｄは、エンジン負荷に応
じて９Ｏ−１００ｔ、７０〜８０℃および６０〜７０℃
の３段階のうちの何れかとなされ、この設定冷却水温Ｔ
ｄに応じて流量制御弁８の開度をあられす基本冷却水制
御量Ｓｄを決定する（第２図参照）。次にステップＳ４
において外気温補正係数ＫＡを算出する。この補正係数
ＫＡは、図示のグラフから明らかなように、外気温ＴＡ
に比例しており、冷却水流量制御弁８の開度を外気温Ｔ
Ａに比例して増大させるように補正するものである。次
にステップＳ５において、先にステップＳ３におけるＴ
ｄマツプの読みこみにより決定された基本冷却水制御量
Ｓｄに外気温補正係数ＫＡを乗算して、流量制御弁８の
開度を外気温ＴＡに応じて補正する演算を行い、冷却水
制御量Ｓを決定し、ステップＳ６で流量制御弁８を駆動
する。次にステップＳ７においてノックセンサ２４から
の信号を入力する。なお、ステップＳ２において、冷却
水温Ｔ８が予め設定された値Ｔ、よりも高くないと判定
された場合、制御はステップＳ８に移って流量制御弁８
が閉じられる。
次にステップＳ９において、ノッキングが発生したか否
かを判定し、その判定結果がｒＹＥｓＪであればステッ
プＳＩＯにおいて流量制御弁８が所定時間全開するよう
に補正して、多量の冷却水をラジェータ３に流し、冷却
水温を下げ、とれによりノッキングの発生を抑圧する。
かを判定し、その判定結果がｒＹＥｓＪであればステッ
プＳＩＯにおいて流量制御弁８が所定時間全開するよう
に補正して、多量の冷却水をラジェータ３に流し、冷却
水温を下げ、とれによりノッキングの発生を抑圧する。
以上の説明で本発明によるエンジンの冷却水制御装置の
構成およびその流量制御弁８の制御動作が明らかとなっ
たが、本発明によれば、エンジンの運転状態に応じて流
量制御弁８の開度を制御しているから、冷却水温をエン
ジンの運転状態に応じて追従性良く変更することができ
、エンジンの出力特性、燃費特性および耐ノッキング性
能を向上することができ、エンジンのポテンシャルを最
大限引き出すことが可能になる。
構成およびその流量制御弁８の制御動作が明らかとなっ
たが、本発明によれば、エンジンの運転状態に応じて流
量制御弁８の開度を制御しているから、冷却水温をエン
ジンの運転状態に応じて追従性良く変更することができ
、エンジンの出力特性、燃費特性および耐ノッキング性
能を向上することができ、エンジンのポテンシャルを最
大限引き出すことが可能になる。
なお、第１図に示された構成においては、流量制御弁８
と並列にサーモバルブ９が設けられているが、このサー
モバルブ９を省略した構成とすることもでき、あるいは
サーモバルブ９をバイパスする通路を設けて、このバイ
パス通路に流量制御弁８を配設してもよい。
と並列にサーモバルブ９が設けられているが、このサー
モバルブ９を省略した構成とすることもでき、あるいは
サーモバルブ９をバイパスする通路を設けて、このバイ
パス通路に流量制御弁８を配設してもよい。
第１図は本発明の一実施例の全体構成図、第２図はエン
ジン負荷に対応する冷却水流量制御弁の制御の態様を示
すグラフ、第３図は流量制御弁の制御のフローチャート
である。 １−・・シリンダブロック ２−・・ウォータジャケット ３− ラジェータ ４ａ、４ｂ・・−冷却水の主通路 ５− ウォータポンプ ６−・−冷却水循環通路
７・−アクチュエータ ８−・流量制御弁１５・−
・エアフローメータ ２２・・−水温センサ２４−ノッ
クセンサ
ジン負荷に対応する冷却水流量制御弁の制御の態様を示
すグラフ、第３図は流量制御弁の制御のフローチャート
である。 １−・・シリンダブロック ２−・・ウォータジャケット ３− ラジェータ ４ａ、４ｂ・・−冷却水の主通路 ５− ウォータポンプ ６−・−冷却水循環通路
７・−アクチュエータ ８−・流量制御弁１５・−
・エアフローメータ ２２・・−水温センサ２４−ノッ
クセンサ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 水冷式エンジンの冷却水循環通路内に設けられた冷却水
量制御弁と、 エンジンの運転状態検出手段と、 この運転状態検出手段からの信号にもとづき、所定の冷
却水温特性となるように前記流量制御弁を開閉制御する
制御手段と、 ノッキング検出手段と、 このノッキング検出手段からの信号にもとづき、ノッキ
ング発生時には冷却水温を非ノッキング発生時よりも下
げるように前記流量制御弁の開度を補正する流量制御弁
開度補正手段とを備えていることを特徴とするエンジン
の冷却水制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7821286A JPS62237024A (ja) | 1986-04-07 | 1986-04-07 | エンジンの冷却水制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7821286A JPS62237024A (ja) | 1986-04-07 | 1986-04-07 | エンジンの冷却水制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62237024A true JPS62237024A (ja) | 1987-10-17 |
Family
ID=13655739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7821286A Pending JPS62237024A (ja) | 1986-04-07 | 1986-04-07 | エンジンの冷却水制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62237024A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02125910A (ja) * | 1988-11-02 | 1990-05-14 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の冷却水流量制御装置 |
| CN109538345A (zh) * | 2017-09-22 | 2019-03-29 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于在车辆推进系统中进行冷却剂温度控制的方法和系统 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS569636A (en) * | 1979-07-02 | 1981-01-31 | Nissan Motor Co Ltd | Temperature controller for internal combustion engine |
| JPS581719B2 (ja) * | 1976-01-30 | 1983-01-12 | ハイドロカ−ボン リサ−チ インコ−ポレ−シヨン | 接触水素添加反応装置 |
-
1986
- 1986-04-07 JP JP7821286A patent/JPS62237024A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS581719B2 (ja) * | 1976-01-30 | 1983-01-12 | ハイドロカ−ボン リサ−チ インコ−ポレ−シヨン | 接触水素添加反応装置 |
| JPS569636A (en) * | 1979-07-02 | 1981-01-31 | Nissan Motor Co Ltd | Temperature controller for internal combustion engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02125910A (ja) * | 1988-11-02 | 1990-05-14 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の冷却水流量制御装置 |
| CN109538345A (zh) * | 2017-09-22 | 2019-03-29 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于在车辆推进系统中进行冷却剂温度控制的方法和系统 |
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