JPS62237025A - エンジンの冷却水制御装置 - Google Patents
エンジンの冷却水制御装置Info
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- JPS62237025A JPS62237025A JP7821386A JP7821386A JPS62237025A JP S62237025 A JPS62237025 A JP S62237025A JP 7821386 A JP7821386 A JP 7821386A JP 7821386 A JP7821386 A JP 7821386A JP S62237025 A JPS62237025 A JP S62237025A
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- cooling water
- air
- engine
- control valve
- fuel ratio
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- 239000000498 cooling water Substances 0.000 title claims abstract description 53
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 34
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 14
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 238000003820 Medium-pressure liquid chromatography Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/167—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by adjusting the pre-set temperature according to engine parameters, e.g. engine load, engine speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は水冷式エンジンにおける冷却水の制御ｌ装置に
関する。
関する。
（従来技術）
−Ｓに水冷式エンジンでは、ラジェータで冷却された冷
却水をウオークポンプによってシリンダブロックに導き
、さらにこれをシリンダヘッドに通した後再びラジェー
タに戻すように循環させている。そして冷却水循環通路
に配設したサーモスタットにより、ラジェータへ流れる
水量を冷却水温に応じて変え、これにより冷却水の温度
が所定の範囲（７０〜８０℃）内に維持されるように制
御している。
却水をウオークポンプによってシリンダブロックに導き
、さらにこれをシリンダヘッドに通した後再びラジェー
タに戻すように循環させている。そして冷却水循環通路
に配設したサーモスタットにより、ラジェータへ流れる
水量を冷却水温に応じて変え、これにより冷却水の温度
が所定の範囲（７０〜８０℃）内に維持されるように制
御している。
しかしながら、このような従来の水温制御は、サーモス
タットに封入されている熱膨張ワックスの作用に依存し
てバルブの開閉を行っているため、エンジンの回転数や
負荷が変化した場合に、エンジンの発熱量の変化に伴っ
てサーモスタットの動作温度が、熱負荷の大きい領域で
は高くなり、熱負荷の低い領域では低くなるように変動
する欠点があった。すなわちこのような変動は、エンジ
ンのノッキングの発生あるいは実用運転域における燃焼
性に対して背反するものであり、好ましくない特性であ
った。
タットに封入されている熱膨張ワックスの作用に依存し
てバルブの開閉を行っているため、エンジンの回転数や
負荷が変化した場合に、エンジンの発熱量の変化に伴っ
てサーモスタットの動作温度が、熱負荷の大きい領域で
は高くなり、熱負荷の低い領域では低くなるように変動
する欠点があった。すなわちこのような変動は、エンジ
ンのノッキングの発生あるいは実用運転域における燃焼
性に対して背反するものであり、好ましくない特性であ
った。
また、上記サーモスタットは、シリンダヘッドの冷却水
出口部に装着され、温度が高くなると開き、かつ温度が
下ると閉じるように動作するため、エンジンの発熱量の
低い低負荷領域では、エンジンの温度が設定値に対して
変動し、特に特開昭５７−２１０１３７号公報に開示さ
れているような希薄空燃比にもって運転されるエンジン
では着火性悪化を招くおそれがあり、さらにヒータの効
きが悪いという欠点があった。
出口部に装着され、温度が高くなると開き、かつ温度が
下ると閉じるように動作するため、エンジンの発熱量の
低い低負荷領域では、エンジンの温度が設定値に対して
変動し、特に特開昭５７−２１０１３７号公報に開示さ
れているような希薄空燃比にもって運転されるエンジン
では着火性悪化を招くおそれがあり、さらにヒータの効
きが悪いという欠点があった。
（発明の目的）
そこで本発明は、エンジンの運転状態に応じて、冷却水
温を変え、これによりエンジンの出力特性および燃費特
性の向上を図るとともに、特に空燃比のリーン制御を行
う運転領域でエンジンの水温を高温に保持して、燃焼性
を向上させ、かつヒータの効き具合を良好にしたエンジ
ンの冷却水制御装置を提供することを目的とする。
温を変え、これによりエンジンの出力特性および燃費特
性の向上を図るとともに、特に空燃比のリーン制御を行
う運転領域でエンジンの水温を高温に保持して、燃焼性
を向上させ、かつヒータの効き具合を良好にしたエンジ
ンの冷却水制御装置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明によるエンジンの冷却水制御装置は、エンジンの
所定運転状態を検出してこのエンジンに吸入される混合
気の空燃比を理論空燃比よりもリーンの状態に制御する
水冷式エンジンにおいて、冷却水循環通路内に設けられ
た冷却水流量制御弁と、エンジンの運転状態検出手段と
、この運転状態検出手段からの信号にもとづき、所定の
冷却水温特性となるように上記流量制御弁を制御する手
段とを備えており、さらにこの制御手段が、空燃比のリ
ーン制御を行う所定運転状態において、冷却水温が理論
空燃比運転時よりも上昇するように上記流量制御弁の開
度を補正する流量制御弁開度補正手段を備えていること
を特徴とする。
所定運転状態を検出してこのエンジンに吸入される混合
気の空燃比を理論空燃比よりもリーンの状態に制御する
水冷式エンジンにおいて、冷却水循環通路内に設けられ
た冷却水流量制御弁と、エンジンの運転状態検出手段と
、この運転状態検出手段からの信号にもとづき、所定の
冷却水温特性となるように上記流量制御弁を制御する手
段とを備えており、さらにこの制御手段が、空燃比のリ
ーン制御を行う所定運転状態において、冷却水温が理論
空燃比運転時よりも上昇するように上記流量制御弁の開
度を補正する流量制御弁開度補正手段を備えていること
を特徴とする。
（発明の効果）
本発明によれば、エンジンの運転状態に応じて流量制御
弁を冷却水循環通路内に備えているから、冷却水温をエ
ンジンの運転状態に応じて追従性良く変更することがで
き、エンジンの出力特性および燃費特性の向上を図るこ
とができる。さらに燃焼による発熱量の少ないリーン領
域で冷却水温を高温に保つことができるから、燃焼性お
よびヒータの効き具合を改善することができる。
弁を冷却水循環通路内に備えているから、冷却水温をエ
ンジンの運転状態に応じて追従性良く変更することがで
き、エンジンの出力特性および燃費特性の向上を図るこ
とができる。さらに燃焼による発熱量の少ないリーン領
域で冷却水温を高温に保つことができるから、燃焼性お
よびヒータの効き具合を改善することができる。
（実 施 例）
以下、本発明の一実施例について図面を参照して詳細に
説明する。
説明する。
第１図は本発明によるエンジンの冷却水制御装置の全体
構成図を示すもので、水冷式エンジンのシリンダブロッ
クｌ内のウォータジャケット２からラジェータ３に連通
ずる冷却水の主通路４ａと、ラジェータ３からウォータ
ポンプ５を介してウォータジャケット２へ冷却水を還流
されるための主通路４ｂとによって冷却水循環通路６が
形成されている。上記主通路４ａにはアクチェエータ７
によって開閉駆動される冷却水流量制御弁８が設けられ
ており、さらにこの制御弁８と並列にサーモバルブ９が
設けられている。また、ウォータジャケット２からバル
ブ１０およびヒータ１１を介してウォータポンプ５に連
通ずるバイパス通路１２が設けられている。
構成図を示すもので、水冷式エンジンのシリンダブロッ
クｌ内のウォータジャケット２からラジェータ３に連通
ずる冷却水の主通路４ａと、ラジェータ３からウォータ
ポンプ５を介してウォータジャケット２へ冷却水を還流
されるための主通路４ｂとによって冷却水循環通路６が
形成されている。上記主通路４ａにはアクチェエータ７
によって開閉駆動される冷却水流量制御弁８が設けられ
ており、さらにこの制御弁８と並列にサーモバルブ９が
設けられている。また、ウォータジャケット２からバル
ブ１０およびヒータ１１を介してウォータポンプ５に連
通ずるバイパス通路１２が設けられている。
一方、エンジンの吸気通路１３には、その上流から下流
に向ってエアクリーナ１４、エアフローメータ１５およ
びスロットルバルブ１６が配設され、吸気マニホルド１
７から各気筒へ分岐している吸気ボート１８には燃料噴
射弁工９が配設されている。また、排気マニホルド２０
には混合気の空燃比（Ａ／Ｆ）を検知するための空燃比
センサ２１が配設されている。２２は冷却水の水温を検
出するための水温センサ、２３はエンジン１の運転状態
に応じてオン・オフされる冷却ファンである。２５は、
冷却水流量制御弁８を駆動するアクチュエータ７を制御
するためのマイクロコンピュータよりなるコントロール
ユニットで、このコントロールユニット２５に、冷却水
温Ｔ。を検知する水温センサ２２、外気温ＴＡを検知す
べくエアクリーナ１４内に設けられた外気温センサ（図
示せず）、エンジン回転数Ｎを検知するクランクアング
ルセンサ（図示せず）、吸入空気量ＱＡを検知するエア
フローメータ１５、空燃比センサ２１およびヒータ吹出
温度センサ等からの諸信号が入力する。そしてコントロ
ールユニット２５は、エンジンの運転状態をあられすこ
れら入力信号にもとづいて、燃料噴射弁１９からの燃料
噴射量を制御するとともに、冷却水流量制御弁８のアク
チュエータ７を制御してエンジンの運転状態に応じて流
量制御弁８を開閉させる。さらにコントロールユニット
２５は、冷却ファン２３およびヒータ１１に流れる水量
を調節するバルブ１０を制御している。
に向ってエアクリーナ１４、エアフローメータ１５およ
びスロットルバルブ１６が配設され、吸気マニホルド１
７から各気筒へ分岐している吸気ボート１８には燃料噴
射弁工９が配設されている。また、排気マニホルド２０
には混合気の空燃比（Ａ／Ｆ）を検知するための空燃比
センサ２１が配設されている。２２は冷却水の水温を検
出するための水温センサ、２３はエンジン１の運転状態
に応じてオン・オフされる冷却ファンである。２５は、
冷却水流量制御弁８を駆動するアクチュエータ７を制御
するためのマイクロコンピュータよりなるコントロール
ユニットで、このコントロールユニット２５に、冷却水
温Ｔ。を検知する水温センサ２２、外気温ＴＡを検知す
べくエアクリーナ１４内に設けられた外気温センサ（図
示せず）、エンジン回転数Ｎを検知するクランクアング
ルセンサ（図示せず）、吸入空気量ＱＡを検知するエア
フローメータ１５、空燃比センサ２１およびヒータ吹出
温度センサ等からの諸信号が入力する。そしてコントロ
ールユニット２５は、エンジンの運転状態をあられすこ
れら入力信号にもとづいて、燃料噴射弁１９からの燃料
噴射量を制御するとともに、冷却水流量制御弁８のアク
チュエータ７を制御してエンジンの運転状態に応じて流
量制御弁８を開閉させる。さらにコントロールユニット
２５は、冷却ファン２３およびヒータ１１に流れる水量
を調節するバルブ１０を制御している。
次に第２図は、エンジン負荷に対応する流量制御弁８の
制御状態を説明するグラフで、エンジン負荷に対応して
設定された冷却水温Ｔｄと、流量制御弁８の開度をあら
れす基本冷却水制御量Ｓｄと、エンジン負荷に対応する
流量制御弁８の制御によってトルクが従来のものより増
大する状態とを示したものである。
制御状態を説明するグラフで、エンジン負荷に対応して
設定された冷却水温Ｔｄと、流量制御弁８の開度をあら
れす基本冷却水制御量Ｓｄと、エンジン負荷に対応する
流量制御弁８の制御によってトルクが従来のものより増
大する状態とを示したものである。
次に第３図は、冷却水流量制御弁８の開閉制御を行うた
めにコントロールユニット２５が実施する処理のフロー
を示したもので、まずステップＳ１において、冷却水温
Ｔｗ、外気温ＴＡ％エンジン回転数Ｎ、吸入空気量ＱＡ
等を入力する。次にステップＳ２において、冷却水／Ｂ
ＬＴ ｕがあらかじめ設定された温度Ｔ、より高いか否
かを判定し、この判定結果がｒＹＥｓＪである場合のみ
、ステップＳ３に進み、エンジン回転数Ｎおよび吸入空
気ｉＱＡによってあられされるエンジン負荷に対応する
冷却水温Ｔｄを設定するための図示のようなＴｄマツプ
を読みこむ。このＴｄマンブはマイクロコンピュータに
予め記憶されており、第２図からも明らかなように、こ
の冷却水温の設定値Ｔｄは、エンジン負荷に応じて９０
〜１００℃、７０〜８０″Ｃおよび６０〜７０℃の３段
階のうちの何れかとなされ、この設定冷却水温Ｔｄに応
じて流量制御弁８の開度をあられす基本冷却水制１Ｎｓ
ｄを決定する（第２図参照）。次にステップＳ４におい
て外気温補正係数ＫＡを算出する。この補正係数ＫＡは
、図示のグラフから明らかなように、外気温ＴＡに比例
しており、冷却水流量制御弁８の開度を外気温Ｔ、に比
例して増大させるように補正するものである０次にステ
ップＳ５において、空燃比センサ（Ａ／Ｆセンサ）から
の信号を入力する。そして次のステップＳ６でＡ／Ｆ補
正係数ＫＬ＋＋−ｔ−［ｉＵ示のグラフに従って算出す
る。この人／Ｆ補正係数Ｋ。は、図示のグラフから明ら
かなように、空燃比と比例しており、冷却水流量制御弁
８の開度を空燃比Ａ／Ｆの増大に反比例させて減少させ
るように補正するために設定されたものであり、理論空
燃比においてＫＬＮ−１となる。そして次のステップＳ
７において、先にステップＳ３におけるＴｄマツプの読
みこみにより決定された基本冷却水制御１１ｓｄに再補
正係数ＫＡおよびＫＬＮを乗算して、流量側２’Ｈ弁８
の開度を外気温ＴＡおよび空燃比Ａ／Ｆに応じて補正す
る演算を行い、これにより空燃比のリーン状態を加味し
た冷却水制御量Ｓを決定し、ステップＳ８で流量制御弁
８を駆動して制御の１サイクルを終了する。なお、ステ
ップＳ２において、冷却水温Ｔｗが予め設定された値Ｔ
、よりも高くないと判定された場合、制御はステップＳ
９に移って流量制御弁８は閉じられる。
めにコントロールユニット２５が実施する処理のフロー
を示したもので、まずステップＳ１において、冷却水温
Ｔｗ、外気温ＴＡ％エンジン回転数Ｎ、吸入空気量ＱＡ
等を入力する。次にステップＳ２において、冷却水／Ｂ
ＬＴ ｕがあらかじめ設定された温度Ｔ、より高いか否
かを判定し、この判定結果がｒＹＥｓＪである場合のみ
、ステップＳ３に進み、エンジン回転数Ｎおよび吸入空
気ｉＱＡによってあられされるエンジン負荷に対応する
冷却水温Ｔｄを設定するための図示のようなＴｄマツプ
を読みこむ。このＴｄマンブはマイクロコンピュータに
予め記憶されており、第２図からも明らかなように、こ
の冷却水温の設定値Ｔｄは、エンジン負荷に応じて９０
〜１００℃、７０〜８０″Ｃおよび６０〜７０℃の３段
階のうちの何れかとなされ、この設定冷却水温Ｔｄに応
じて流量制御弁８の開度をあられす基本冷却水制１Ｎｓ
ｄを決定する（第２図参照）。次にステップＳ４におい
て外気温補正係数ＫＡを算出する。この補正係数ＫＡは
、図示のグラフから明らかなように、外気温ＴＡに比例
しており、冷却水流量制御弁８の開度を外気温Ｔ、に比
例して増大させるように補正するものである０次にステ
ップＳ５において、空燃比センサ（Ａ／Ｆセンサ）から
の信号を入力する。そして次のステップＳ６でＡ／Ｆ補
正係数ＫＬ＋＋−ｔ−［ｉＵ示のグラフに従って算出す
る。この人／Ｆ補正係数Ｋ。は、図示のグラフから明ら
かなように、空燃比と比例しており、冷却水流量制御弁
８の開度を空燃比Ａ／Ｆの増大に反比例させて減少させ
るように補正するために設定されたものであり、理論空
燃比においてＫＬＮ−１となる。そして次のステップＳ
７において、先にステップＳ３におけるＴｄマツプの読
みこみにより決定された基本冷却水制御１１ｓｄに再補
正係数ＫＡおよびＫＬＮを乗算して、流量側２’Ｈ弁８
の開度を外気温ＴＡおよび空燃比Ａ／Ｆに応じて補正す
る演算を行い、これにより空燃比のリーン状態を加味し
た冷却水制御量Ｓを決定し、ステップＳ８で流量制御弁
８を駆動して制御の１サイクルを終了する。なお、ステ
ップＳ２において、冷却水温Ｔｗが予め設定された値Ｔ
、よりも高くないと判定された場合、制御はステップＳ
９に移って流量制御弁８は閉じられる。
以上の説明で本発明によるエンジンの冷却水制振装置の
構成およびその流量制御弁８０制御動作が明らかとなっ
たが、本発明によれば、エンジンの運転状態に応じて流
量制御弁８の開度を制御しているから、冷却水温をエン
ジンの運転状態に応じて追従性良く変化させることがで
き、エンジンの出力特性および燃費特性の向上を図るこ
とができる。特に第３図のフローチャートから明らかな
ように、流量制御弁８の制御手段が、空燃比のリーン制
御を行う所定運転状態において、流量制御弁８の開度を
減少側に補正して冷却水温が理論空燃比運転時よりも上
昇するように制御しているから、燃焼による発熱量の少
ないリーン領域で冷却水温を高温に保つことができ、燃
焼性およびヒータの効き具合を改善することができる。
構成およびその流量制御弁８０制御動作が明らかとなっ
たが、本発明によれば、エンジンの運転状態に応じて流
量制御弁８の開度を制御しているから、冷却水温をエン
ジンの運転状態に応じて追従性良く変化させることがで
き、エンジンの出力特性および燃費特性の向上を図るこ
とができる。特に第３図のフローチャートから明らかな
ように、流量制御弁８の制御手段が、空燃比のリーン制
御を行う所定運転状態において、流量制御弁８の開度を
減少側に補正して冷却水温が理論空燃比運転時よりも上
昇するように制御しているから、燃焼による発熱量の少
ないリーン領域で冷却水温を高温に保つことができ、燃
焼性およびヒータの効き具合を改善することができる。
なお、第１図に示された構成においては、流量制御弁８
と並列にサーモバルブ９が設けられているが、このサー
モバルブ９を省略した構成とすることもでき、あるいは
サーモバルブ９をバイパスする通路を設けて、このバイ
パス通路に流量制御弁８を配設してもよい。
と並列にサーモバルブ９が設けられているが、このサー
モバルブ９を省略した構成とすることもでき、あるいは
サーモバルブ９をバイパスする通路を設けて、このバイ
パス通路に流量制御弁８を配設してもよい。
第１図は本発明の一実施例の全体構成図、第２図はエン
ジン負荷に対応する冷却水流量制御弁の制御のＭＰｌｃ
を示すグラフ、第３図は流量制御弁の’ｆ／Ａ御のフロ
ーチャートである６ １・・−シリンダブロック ２・・・ウォータジャケット ３−・・・ラジェータ ４ａ、４ｂ・・・冷却水の主通路 ５・・−ウォータポンプ ６・・・冷却水循環通路
７・・・アクチュエータ ８−・流量制御弁１５・
・−エアフローメータ ２２・・・水温センサ２５−・
コントロールユニット
ジン負荷に対応する冷却水流量制御弁の制御のＭＰｌｃ
を示すグラフ、第３図は流量制御弁の’ｆ／Ａ御のフロ
ーチャートである６ １・・−シリンダブロック ２・・・ウォータジャケット ３−・・・ラジェータ ４ａ、４ｂ・・・冷却水の主通路 ５・・−ウォータポンプ ６・・・冷却水循環通路
７・・・アクチュエータ ８−・流量制御弁１５・
・−エアフローメータ ２２・・・水温センサ２５−・
コントロールユニット
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンの所定運転状態を検出してこのエンジンに吸入
される混合気の空燃比を理論空燃比よりもリーンの状態
に制御する水冷式エンジンにおいて、 冷却水循環通路内に設けられた冷却水流量制御弁と、エ
ンジンの運転状態検出手段と、この運転状態検出手段か
らの信号にもとづき、所定の冷却水温特性となるように
前記流量制御弁を開閉制御する制御手段とを備え、 この制御手段は、前記空燃比のリーン制御を行う所定運
転状態において、冷却水温が理論空燃比運転時よりも上
昇するように前記流量制御弁の開度を補正する流量制御
弁開度補正手段を備えていることを特徴とするエンジン
の冷却水制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7821386A JPH0726534B2 (ja) | 1986-04-07 | 1986-04-07 | エンジンの冷却水制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7821386A JPH0726534B2 (ja) | 1986-04-07 | 1986-04-07 | エンジンの冷却水制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62237025A true JPS62237025A (ja) | 1987-10-17 |
| JPH0726534B2 JPH0726534B2 (ja) | 1995-03-29 |
Family
ID=13655767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7821386A Expired - Lifetime JPH0726534B2 (ja) | 1986-04-07 | 1986-04-07 | エンジンの冷却水制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0726534B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02125910A (ja) * | 1988-11-02 | 1990-05-14 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の冷却水流量制御装置 |
| JPH0491314A (ja) * | 1990-08-06 | 1992-03-24 | Calsonic Corp | 水冷式エンジンの冷却制御装置 |
| WO1998054447A1 (fr) * | 1997-05-29 | 1998-12-03 | Nippon Thermostat Co., Ltd. | Procede et appareil de regulation du refroidissement pour moteurs a combustion interne |
-
1986
- 1986-04-07 JP JP7821386A patent/JPH0726534B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02125910A (ja) * | 1988-11-02 | 1990-05-14 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の冷却水流量制御装置 |
| JPH0491314A (ja) * | 1990-08-06 | 1992-03-24 | Calsonic Corp | 水冷式エンジンの冷却制御装置 |
| WO1998054447A1 (fr) * | 1997-05-29 | 1998-12-03 | Nippon Thermostat Co., Ltd. | Procede et appareil de regulation du refroidissement pour moteurs a combustion interne |
| US6109219A (en) * | 1997-05-29 | 2000-08-29 | Nippon Thermostat Co., Ltd. | Cooling control apparatus and cooling control method for internal combustion engines |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0726534B2 (ja) | 1995-03-29 |
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