JPS6223572A - 内燃機関の点火時期制御装置 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御装置Info
- Publication number
- JPS6223572A JPS6223572A JP16147185A JP16147185A JPS6223572A JP S6223572 A JPS6223572 A JP S6223572A JP 16147185 A JP16147185 A JP 16147185A JP 16147185 A JP16147185 A JP 16147185A JP S6223572 A JPS6223572 A JP S6223572A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition timing
- engine
- deceleration
- maximum value
- during
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
関する。
（従来の技術）
内燃機関の燃焼を効率的に行うためには点火時期を運転
状態に応じた適切な値に設定する必要がある（自動車工
学全書第４巻ガソリンエンジン昭和５５年７月１５日株
式会社山海堂発行）。
状態に応じた適切な値に設定する必要がある（自動車工
学全書第４巻ガソリンエンジン昭和５５年７月１５日株
式会社山海堂発行）。
従来マイクロコンピュータなどを利用して点火時期を制
御する場合、機関の吸入空気量と機関回転数との比率に
よって決まる燃料の基本噴射パルス幅Ｔｐと機関回転数
Ｎｅとに基づいて予め要求されるＭｔ３６な点火進角値
をマツプに設定しておき、機関の運転状態に応じてこの
マツプから点火時期を読みだし、これに基づいて点火時
期を決定するようにしていた。
御する場合、機関の吸入空気量と機関回転数との比率に
よって決まる燃料の基本噴射パルス幅Ｔｐと機関回転数
Ｎｅとに基づいて予め要求されるＭｔ３６な点火進角値
をマツプに設定しておき、機関の運転状態に応じてこの
マツプから点火時期を読みだし、これに基づいて点火時
期を決定するようにしていた。
なお、マツプのパラメータとして基本噴射パルス幅Ｔｐ
と機関回転数Ｎｅをとるが、これらの最小単位以下の領
域、つまり中間領域はマツプの値を補間計算により決定
する。
と機関回転数Ｎｅをとるが、これらの最小単位以下の領
域、つまり中間領域はマツプの値を補間計算により決定
する。
またこれとは別に絞弁スイッチがＯＮとなる絞弁全閉で
の点火時期が回転数との関係で一律的に決まっていて、
絞弁全閉での適切な進角値も得られるようになっている
。
の点火時期が回転数との関係で一律的に決まっていて、
絞弁全閉での適切な進角値も得られるようになっている
。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで機関の過渡時には、マツプにより定められる点
火時期が急激に変化することになり、このように点火時
期が急変すると燃焼の安定性が損なわれることがあるた
め、通常はこれを避けるように、１点火毎の変化幅の最
大値が予め設定されていて、要求進角値がこれをこえた
ときは前回の点火時期からその最大値を加減した値をも
って点火進角値としている。
火時期が急激に変化することになり、このように点火時
期が急変すると燃焼の安定性が損なわれることがあるた
め、通常はこれを避けるように、１点火毎の変化幅の最
大値が予め設定されていて、要求進角値がこれをこえた
ときは前回の点火時期からその最大値を加減した値をも
って点火進角値としている。
この１点火毎の最大値は例えば進角側に４°、遅角側に
１０°というように設定されているのであるが、従来こ
の最大値は機関の加速あるいは減速のいかんにかかわら
ず一律に設定されている。
１０°というように設定されているのであるが、従来こ
の最大値は機関の加速あるいは減速のいかんにかかわら
ず一律に設定されている。
このため、点火時期の許容最大変化量を加速時に適合さ
せると過渡時であっても減速時には各燃焼毎の遅角量の
変化幅が大きくなり過ぎ、失火しやすくなり、また逆に
減速時に適合するように最大変化量を小さく設定すると
加速時に遅角量が不足してノッキングを発生しやくなる
。
せると過渡時であっても減速時には各燃焼毎の遅角量の
変化幅が大きくなり過ぎ、失火しやすくなり、また逆に
減速時に適合するように最大変化量を小さく設定すると
加速時に遅角量が不足してノッキングを発生しやくなる
。
本発明は減速時と加速時とで少なくとも遅角側への許容
最大変化量を異なって設定することにより、このような
問題を解決することを目的とするものである。
最大変化量を異なって設定することにより、このような
問題を解決することを目的とするものである。
（問題点を解決するための手段）
本発明は第１図に示すように、機関の運転状態を検出す
る手段Ａと、機関の運転状態に応じて点火時期を決定す
る手段Ｂと、前回決定した点火時期と今回決定した点火
時期との変化量を求める変化量算出手段Ｃと、加速時の
変化量の最大値を規定する手段りと、この加速時よりも
小さく設定された減速時の変化量の最大値を規定する手
段Ｅと、少なくとも機関の減速状態を判別する手段Ｆと
、前記変化量がその運転状態における各最大値の範囲内
では点火時期決定手段Ｂの今回の決定出力を、また各最
大値を越えたときはこの最大値を前回の点火時期に加減
してそれぞれ点火信号として出力する演算手段Ｇとを備
えである。
る手段Ａと、機関の運転状態に応じて点火時期を決定す
る手段Ｂと、前回決定した点火時期と今回決定した点火
時期との変化量を求める変化量算出手段Ｃと、加速時の
変化量の最大値を規定する手段りと、この加速時よりも
小さく設定された減速時の変化量の最大値を規定する手
段Ｅと、少なくとも機関の減速状態を判別する手段Ｆと
、前記変化量がその運転状態における各最大値の範囲内
では点火時期決定手段Ｂの今回の決定出力を、また各最
大値を越えたときはこの最大値を前回の点火時期に加減
してそれぞれ点火信号として出力する演算手段Ｇとを備
えである。
（作用）
したがって運゛転状態に応じて算出された点火時期が、
前回の点火時期に比較して今回の点火時期の変化量が大
きいときは、それが加速時が減速時かによって決まる最
大値と比較され、この最大値を越えるときは前回の点火
時期にこの最大値を加算または減算した、加速時と減速
時とでは異なる値が、今回の点火時期として出力される
。これにより加速時と減速時とでは同じ過渡時でも点火
時期の最大変化量が異なったものとなり、特に遅角側に
点火時期が変化するときの運転性を加速時も減速時も良
好に維持することができる。
前回の点火時期に比較して今回の点火時期の変化量が大
きいときは、それが加速時が減速時かによって決まる最
大値と比較され、この最大値を越えるときは前回の点火
時期にこの最大値を加算または減算した、加速時と減速
時とでは異なる値が、今回の点火時期として出力される
。これにより加速時と減速時とでは同じ過渡時でも点火
時期の最大変化量が異なったものとなり、特に遅角側に
点火時期が変化するときの運転性を加速時も減速時も良
好に維持することができる。
（実施例〉
以下本発明の実施例を第２図〜第５図に基づいて説明す
る。
る。
第２図において、１は機関本体、２は吸気通路、３は排
気通路を示し、吸気通路２にはエアクリーナ４と吸気絞
弁５が設けられ、さらに吸気ボートの近傍に燃料噴射弁
６が設置される。機関燃焼室７には点火栓８が設置され
る。これら燃料噴射弁６と点火栓８の作動を制御すＡた
めけコントロールユニット１０が備えられる。
気通路を示し、吸気通路２にはエアクリーナ４と吸気絞
弁５が設けられ、さらに吸気ボートの近傍に燃料噴射弁
６が設置される。機関燃焼室７には点火栓８が設置され
る。これら燃料噴射弁６と点火栓８の作動を制御すＡた
めけコントロールユニット１０が備えられる。
このコントロールユニット１０には機関の運転状態を検
出する手段としての各種センサからの信号が入力する。
出する手段としての各種センサからの信号が入力する。
つまり、１１は吸入空気量を検出するエアフローメータ
、１２はディストリビュータ１３に内蔵された回転角セ
ンサ、１４は車速を検出する車速センサ、１５は機関冷
却水温度を検出する水温センナ、１６は排気中の酸素濃
度を検出する酸素センサ、１７は吸気絞弁５の全閉を検
出する絞弁スイッチである。
、１２はディストリビュータ１３に内蔵された回転角セ
ンサ、１４は車速を検出する車速センサ、１５は機関冷
却水温度を検出する水温センナ、１６は排気中の酸素濃
度を検出する酸素センサ、１７は吸気絞弁５の全閉を検
出する絞弁スイッチである。
コントロールユニット１０は第３図にも示すように、各
センサからの出力をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換
器２０、このＡ／Ｄ変換器２ｏがらの信号を受け、また
演算結果を出力する入出力インターフェイス２１、前記
各信号に基づいて運転状態に応じて最適な燃料噴射量と
点火時期を演算する中央演算回路（ＣＰＵ）２２、並び
に運転状態に応じての点火進角値などを記憶する記憶回
路（ＲＡＭ、ＲＯＭ）２３がら構成され、演算された燃
料噴射信号は燃料噴射弁６に、また点火信号はイグニッ
ションコイル１８に出力される。
センサからの出力をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換
器２０、このＡ／Ｄ変換器２ｏがらの信号を受け、また
演算結果を出力する入出力インターフェイス２１、前記
各信号に基づいて運転状態に応じて最適な燃料噴射量と
点火時期を演算する中央演算回路（ＣＰＵ）２２、並び
に運転状態に応じての点火進角値などを記憶する記憶回
路（ＲＡＭ、ＲＯＭ）２３がら構成され、演算された燃
料噴射信号は燃料噴射弁６に、また点火信号はイグニッ
ションコイル１８に出力される。
ここで本発明の要旨となる点火時期の演算について、第
４図のフローチャートに従って説明する。
４図のフローチャートに従って説明する。
この点火時期の演算は点火すべき各気筒の圧縮上死点前
７０゛のとき毎に行なわれる。
７０゛のとき毎に行なわれる。
３１において吸気絞弁スイッチがＯＮかＯＦＦかを判断
して、ＯＦＦの場合は３２によりＲ関口転数Ｎｅと基本
燃料噴射パルス゛Ｉ’ｐとから第５図のマツプにしたが
ってテーブルルックアップにより点火時期を演算する。
して、ＯＦＦの場合は３２によりＲ関口転数Ｎｅと基本
燃料噴射パルス゛Ｉ’ｐとから第５図のマツプにしたが
ってテーブルルックアップにより点火時期を演算する。
またＯ Ｎのときは３３により機関回転数Ｎｅのみから
点火時期を演算する。
点火時期を演算する。
次に３４において機関が減速状態にあるか否かを吸気絞
弁スイッチの出力（または吸入負圧）に基づいて判定す
る。そして減速状態であると判断されたときは、３６に
より前回の点火時期と今回の点火時期を比較してその変
化量が、減速時の最大値として設定した値である１°以
上遅角しているか否かを判断する。もし１°以上の変化
量のときは３９において前回の点火時期から１′を減算
した値を今回の点火時期として出力する。
弁スイッチの出力（または吸入負圧）に基づいて判定す
る。そして減速状態であると判断されたときは、３６に
より前回の点火時期と今回の点火時期を比較してその変
化量が、減速時の最大値として設定した値である１°以
上遅角しているか否かを判断する。もし１°以上の変化
量のときは３９において前回の点火時期から１′を減算
した値を今回の点火時期として出力する。
減速状態でないときは３５により前回の点火時期と今回
の点火時期を比較して、減速時以外（換言すると加速時
）の変化量の最大値として設定された値である１０°以
上遅角しているかどうかを算出する。もし１０°以上遅
角しているときは３８により前回の点火時期からこの最
大値１０°を減算した値を今回の点火時期として出力す
る。
の点火時期を比較して、減速時以外（換言すると加速時
）の変化量の最大値として設定された値である１０°以
上遅角しているかどうかを算出する。もし１０°以上遅
角しているときは３８により前回の点火時期からこの最
大値１０°を減算した値を今回の点火時期として出力す
る。
これに対して減速状態の遅角量が１°以下のとき、及び
非減速状態での遅角量が１０”以下のときは、３７にお
いて前回の点火時期よりも今回の点火時期が４°以上進
角しているかどうか算出する。
非減速状態での遅角量が１０”以下のときは、３７にお
いて前回の点火時期よりも今回の点火時期が４°以上進
角しているかどうか算出する。
もしそうでないとき、つまり１０’以内の遅角か４°以
内の進角のときは４１により今回算出された点火時期を
そのまま点火時期信号として出力する。
内の進角のときは４１により今回算出された点火時期を
そのまま点火時期信号として出力する。
しかし４°以ト進角しているときは４０により前回の点
火時期番こ最大値４°を加算したものを今回の点火時期
として出力する。
火時期番こ最大値４°を加算したものを今回の点火時期
として出力する。
上記減速時の点火時期について、第５図の点火時期の値
を用いて具体的に説明すると、今仮に回転数Ｎ ｅ＝
Ｚ、ＯＯＯｒｐｍ、噴射パルス幅’ｆ゛ｐ、＝ １ 、
７５ｍ５ｅｃで運転しているとして、このときの進角値
は５０”である。この状態から吸気絞弁を閉じて減速状
態に移行すると絞弁スイッチがＯＮになるので、マツプ
から決まる進角値は２０°となり、この間の変化量は３
０°もある。しかし減速状態での許容最大変化量は１°
のため、減速移行直後の点火時期の進角値は５０“から
１°差し引いて４９°となり、以Ｖこれを繰り返して３
００点火後初めてマツプで定めた２０”に到達するので
ある。
を用いて具体的に説明すると、今仮に回転数Ｎ ｅ＝
Ｚ、ＯＯＯｒｐｍ、噴射パルス幅’ｆ゛ｐ、＝ １ 、
７５ｍ５ｅｃで運転しているとして、このときの進角値
は５０”である。この状態から吸気絞弁を閉じて減速状
態に移行すると絞弁スイッチがＯＮになるので、マツプ
から決まる進角値は２０°となり、この間の変化量は３
０°もある。しかし減速状態での許容最大変化量は１°
のため、減速移行直後の点火時期の進角値は５０“から
１°差し引いて４９°となり、以Ｖこれを繰り返して３
００点火後初めてマツプで定めた２０”に到達するので
ある。
これに対して従来は加速状態での変化量の最大値である
１０°が許容限度であったため、減速移行直後の３点火
後に進角値が２０”になってしまい、このように急激に
点火時期が変動する結果、運転性が悪化するのは避けら
れながった。
１０°が許容限度であったため、減速移行直後の３点火
後に進角値が２０”になってしまい、このように急激に
点火時期が変動する結果、運転性が悪化するのは避けら
れながった。
また機関の加速時は例えばＮ ｅ＝ １．４００ｒすで
Ｔｐ＝ １．７５ｍ５ｅｃから急加速するとして加速直
前の進角値は４５°であるが、吸気絞弁の全開に伴い回
転数がほとんど変化しないうちに吸入空気量が増大して
仮にＴρ＝６．５０ｍ５ｅｃとなったとすると、要求進
角値は５°となるーこの場合青少時期の変什餅）−１゜
ては４０°となるが、加速状態での許容最大変化量は１
０°のため４点火後に進角値が５°になり、このように
速やかに点火時期を遅角できる結果、低速域からの急加
速に伴うノッキングの発生も適切に防止できるのである
。
Ｔｐ＝ １．７５ｍ５ｅｃから急加速するとして加速直
前の進角値は４５°であるが、吸気絞弁の全開に伴い回
転数がほとんど変化しないうちに吸入空気量が増大して
仮にＴρ＝６．５０ｍ５ｅｃとなったとすると、要求進
角値は５°となるーこの場合青少時期の変什餅）−１゜
ては４０°となるが、加速状態での許容最大変化量は１
０°のため４点火後に進角値が５°になり、このように
速やかに点火時期を遅角できる結果、低速域からの急加
速に伴うノッキングの発生も適切に防止できるのである
。
（発明の効果）
以上のように本発明は、過渡時など点火時期が大幅に変
動するときは、減速状態かどうかにより点火時期の許容
最大変化量を異なって設定し、減速状態での最大遅角値
を加速状態などでの最大遅角値よりも小さくしたので、
減速時には徐々に点火時期を変化させることにより失火
を防ぎ、減速時のガクガク振動を防止する一方加速時は
点火時期を速やかに遅角することにより、特に低速状態
からの加速初期に発生しやすいノッキングを確実に回避
できるという効果を生じる。
動するときは、減速状態かどうかにより点火時期の許容
最大変化量を異なって設定し、減速状態での最大遅角値
を加速状態などでの最大遅角値よりも小さくしたので、
減速時には徐々に点火時期を変化させることにより失火
を防ぎ、減速時のガクガク振動を防止する一方加速時は
点火時期を速やかに遅角することにより、特に低速状態
からの加速初期に発生しやすいノッキングを確実に回避
できるという効果を生じる。
第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は本発明の実
施例を示す概略構成図、第３図は制御部分のブロック図
、第４図は制御動作を示すフローチャート、第５図は点
火時期の特性を機関回転数と燃料噴射パルス幅の関係で
下す説明図である。 Ａ・・・運転状態検出手段、Ｂ・・・点火時期決定手段
、Ｃ・・・点火時期変化量算出手段、■）・・・加速時
変化量最大値規定手段、Ｅ・・・減速時変化量最大値規
定手段、Ｉ”・・・減速状態判別手段、Ｇ・・・点火信
号演算手段。 特許出願人 日産自動車株式会社 第３図
施例を示す概略構成図、第３図は制御部分のブロック図
、第４図は制御動作を示すフローチャート、第５図は点
火時期の特性を機関回転数と燃料噴射パルス幅の関係で
下す説明図である。 Ａ・・・運転状態検出手段、Ｂ・・・点火時期決定手段
、Ｃ・・・点火時期変化量算出手段、■）・・・加速時
変化量最大値規定手段、Ｅ・・・減速時変化量最大値規
定手段、Ｉ”・・・減速状態判別手段、Ｇ・・・点火信
号演算手段。 特許出願人 日産自動車株式会社 第３図
Claims (1)
- 機関の運転状態を検出する手段と、機関の運転状態に応
じて点火時期を決定する手段と、前回決定した点火時期
と今回決定した点火時期との変化量を求める変化量算出
手段と、加速時の変化量の最大値を規定する手段と、こ
の加速時よりも小さく設定された減速時の変化量の最大
値を規定する手段と、少なくとも機関の減速状態を判別
する手段と、前記変化量がその運転状態における各最大
値の範囲内では点火時期決定手段の今回の決定出力を、
また各最大値を越えたときはこの最大値を前回の点火時
期に加減してそれぞれ点火信号として出力する演算手段
とを備えたことを特徴とする内燃機関の点火時期制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16147185A JPH0676784B2 (ja) | 1985-07-22 | 1985-07-22 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16147185A JPH0676784B2 (ja) | 1985-07-22 | 1985-07-22 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6223572A true JPS6223572A (ja) | 1987-01-31 |
| JPH0676784B2 JPH0676784B2 (ja) | 1994-09-28 |
Family
ID=15735722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16147185A Expired - Lifetime JPH0676784B2 (ja) | 1985-07-22 | 1985-07-22 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0676784B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0258825A (ja) * | 1988-08-24 | 1990-02-28 | Nec Kyushu Ltd | 縦型減圧ｃｖｄ装置 |
| JP2006280926A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Wheels Technology Ltd | ラセン状巻回のフィラメントを有する電気剃刀 |
-
1985
- 1985-07-22 JP JP16147185A patent/JPH0676784B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0258825A (ja) * | 1988-08-24 | 1990-02-28 | Nec Kyushu Ltd | 縦型減圧ｃｖｄ装置 |
| JP2006280926A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Wheels Technology Ltd | ラセン状巻回のフィラメントを有する電気剃刀 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0676784B2 (ja) | 1994-09-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4924832A (en) | System and method for controlling ignition timing for internal combustion engine | |
| JP3331789B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| US4367711A (en) | Method and apparatus for ignition system spark timing control within warm-up period of the engine | |
| US4949691A (en) | System and method for controlling ignition timing for internal combustion engine | |
| US4557234A (en) | Method and system for controlling idle speed in an internal combustion engine | |
| JPH02196166A (ja) | 点火時期制御装置 | |
| JPS6223572A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JP3234434B2 (ja) | リーン限界検出方法 | |
| JPWO2006070459A1 (ja) | 船舶用エンジンのノック制御装置 | |
| US4987874A (en) | Control system for controlling spark timing of engine | |
| JP3089907B2 (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 | |
| JP2636257B2 (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
| JPS60159372A (ja) | 内燃機関の点火時期制御方法 | |
| JP3154304B2 (ja) | イオン電流によるリーン限界制御方法 | |
| JPH0636301Y2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JP3003468B2 (ja) | 点火時期制御装置 | |
| JP2678297B2 (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
| JPH02230960A (ja) | 内燃機関のノツキング制御装置 | |
| JPH077579Y2 (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
| JPH02277966A (ja) | 内燃機関のノツキング制御装置 | |
| JP2810411B2 (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
| JPH0828365A (ja) | 排気ガス再循環制御装置 | |
| JPS61123727A (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
| JPH01193063A (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPS62253943A (ja) | エンジンの点火時期制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |