JPS62225414A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔Ｍ楽土の利用分野〕 本発明は、自動車用空調装置の改良に関するものである
。

〔従来技術〕

近年、自動車空調の快適性向上のため、乗員側床側、デ
フロスタ（前面ガラス曇止め）　１１１１などの個々の
各吹出口の風温及び風量を他の吹出口と独立して制御で
きる空調が可能な装置の提案が望まれていた。

コノ空調を実現するための従来のヒータユニットとして
特開昭５５−１５２ｆｉｌＱ号公報が提案されている。

この公報に記載のヒータユニットはヒータ下流の空間を
縦に区切り、各区切り内にエアミックスドアを配置した
ものであった。そして、ヒータユニットの吹出開口が、
ヒータユニットの１個の端面に集中しているため、乗員
側、床側及びデフロスタ側の各吹出開口へ！ｌ調風を導
く距離が長くなると共に、各吹出開口に吹き出これる風
温、風量は同じではないので、各吹出開口毎に制御して
吹き出すようにする構造が複雑となる。さらにヒータコ
アが各吹出開口に対応して分割されているため、最大暖
房力の必要時に床側吹出開凸単独では暖房能力が不足す
るなどの欠点がある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ＪＪｅ従米技術においては、ヒータユニットの吹出開口
がヒータユニットの１個の端面に集中しているため、こ
のヒータユニットの上方、側方及び下方にあるデフロス
タ側１乗員側、床側の各吹出量ロヘ湛調風を導くための
ダクト配管が長くなりダクトスペースが大きくなる。ま
た、各吹出開口の必要なＩｔ温と風量とはそれぞれ異な
り、個々の吹出開口毎に風温、風量を調整して吹き出す
必要がありその調整のための装置をそれぞれの吹出開口
の上流側もしくけ下流側に設ける必要があるが、その構
造が複雑で、そのスペースも必要となる。

ζらに、ヒータコアが各吹出開口に対応して分割されて
いるため最大暖房力の必４に時に床側吹出開口単独吹出
しでは暖房能力が不足する１等の欠点があった。

本発明は上記の状況に鑑みなされたものであり。

各吹出口部へのダクト配管長ざを短くできダクトスペー
スを小さくできると共に各吹出開口毎の風温、風量の調
節装置の構造が簡単で、また、最大暖房力必要時に最大
暖房能力を発揮できる自Ｍｍ用仝１．％Ｉ−／＝ｆを提
供することを目的としたものである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的は、エバポレータからの冷風とヒータコアから
の温風とを、混合比を制御可能な混合機構を介し混合し
吹出開口から吹出すように構成し。

上記ヒータコアを内蔵する内ケースがＦＥＪ部に配設こ
れ該内部を流れる空気の該内ケース上流側のケースφｌ
ｊ壁内側部に上記エバポレータが配設された外ケースと
、該外ケースの複数位置に開口された上記吹出開口内の
それぞれの吹出位置より内部に配設され開度を変えるこ
とにより上記冷風及び上紐温風の混合比を制御□□する
ように形成された上記混合機構のエアミックスドアと、
上記それぞれの吹出開口にＢ２Ｏ付けられ該エアミック
スドアにより混合された上記冷風及び上記温風からなる
温調風のＪ虱Ｉを制御する風量コントロールドアとを設
けた空調装置により達成される。

（ｆ’ｌ：用〕 １２ＦＸＪ、　第３図において、エバポレータ５から出
た矢印Ｅに示す冷風と矢印Ｆで示すヒータコア６から出
た温風とはエアミックスドア３の両面を別々に流れ吹出
開口１６近傍にて冷風と温風とが混合これる。混合てれ
る冷風とτ島風との比率は、エアミックスドア３の回転
位置により任意に可変できる。また、吹出開口１６から
吹き出される温調風の風１ｔｉ、に計コントロールドア
４の回転位置により最大から零まで任意に可変できる。

即ち、それぞれのエアミックスドア３及び風食コントロ
ールドア４を独立して動かすことにより、各吹出開口１
ｂから出る風の温度と量を独立して制御できる。従って
、床側吹出開口１ｂから集中的にヒータコア６からの温
風を吹き出すようにすることもできる。

〔実施例〕

以下１本発明の自動車用空調装醤を実施例を用い第１図
ないし！３図により説明する。第１図は一部を破面して
示した斜視図、哨２図、第３図はそれぞれｗＪ１図の人
−人線位＋ｉの矢印Ｂ方向、Ｃ方向の断ｒｆＵ図である
。図において、１は箱状の外ケースｓｌａは端面板、ｌ
ｂは吹出開口、２は箱状の同ケース、２ａは仕切板、３
は吹出開口ｌｂ内の吹出位置より内部に配設された混合
機構のエアミックスドアである。４は風量コントロール
ドア、５けエバポレータ、６はヒータコアである。

外ケース１は断面が正方形であり、第１図の位置の状態
でＢ矢印方向を正面としたときに、背面側側壁内部に接
しエバポレータ５が配設され、他方の正面佃端面には端
面板１ａが設けられている。

外ケース１の内部には断面が正方形で前後左右の４ｔｌ
ｌｌ１面の４個の角よりそれぞれ＠２図の如く仕切板２
ａを突出すると共に仕切板２ａを介し外ケース１に固定
された内ケース２が内蔵されており１円ケース２内には
ヒータコア６が内装されている。

また、第１図には外ケース１の左側面及び上端面にそれ
ぞれ吹出開口１ｂが示されている。そして第３図、第１
面に示す如く正面位置の側面の端面＆１Ｈの下端部、端
面板１ａの右＠面部、外ケース１の左側面及び上面に風
量コントロールドア４が設けられ、それぞれ回動自在に
外ケース１に蝶番部材（図示せず）を介し取り付けられ
１通常のドアと兼用さね、ている。エアミックスドア３
、風量コツトａ−ルドア４はそれぞれ個々に制８装電（
図示せず）を介し制御可能に取り付けられている。

そして、＠２図、第３図において矢印Ｅで示す冷風と矢
印Ｆで示す温風とがエアミックスドア３の両面側を別々
に流れ吹出開口１ｂで冷風と温風とが混合される。混合
はれる冷風とｍ風との比率はエアミックスドア３の回転
位置により任意に可変できる。また、吹出開口から吹き
出きれる温調風の風量は、風量コントロールドア４の回
転位置により最大から零に１で任意に可変できる。即ち
、それぞれのエアミックスドア３及び風量コントロール
ドア４を独立して動かすことにより、各吹出開口ｌｂか
ら出る風の温度と量を独立して制御できる。従って、床
側吹出開口１ｂから集中的にヒータコア６からの温風を
吹き出すようにすることもできる。

本実施例では、第１図のように４個の吹出開口ｌｂのう
ち２個を外ケース１の左側面及び上端面に設け、他の２
個を端面板１ａに設けたが、その設置位置を側面もしく
は端面板１ａの何れにするかは自由に選定すればよい。

また１４１１面と端面板１ａとの両方に穴をあけて１個
の大きな吹出開口１ｂとしてもよい。そして１本実施？
１Ｊｆｌ外ケースｌ及び円ケース２の断面形状を正方形
とすると共に、中心軸を一致させた配置としたため、４
個の吹出開口１ｂの風温とａｔの調整による範囲は同じ
となるが、実際の自動車空調ではこの関係では適当でな
い。このため、第４図、第５図に示すように外、同ケー
ス１．２の中心をずらせて摩り付ける。

第４図は第１図の自動車用空調装置を塔載した車両の要
部説明図、第５図は第４図のＤ−Ｄ線の水平断面図であ
る。自動車空調では、室温を２０〜２５Ｃとした場合１
乗員側吹出口８からは】Ｏ〜２５Ｃ１床吹出口９からは
３５〜６０Ｃ，デフミスタ側吹出口１０からは４０〜６
０Ｃの風ｍ４囲で制御するのがよい。また、風量におい
ては。

夏季のクールダウン性能を確保するため、上面吹出口８
の最低冷却時の最大風量をより大きくシ彦ければならな
い。このように自動車用空調装置として実施の場合は、
第４図のように外ケース１の中心軸と内ケース２の中心
軸とをずらせ、第５因のように上面吹出開口１ｂの面積
を大きくすればよい。また、第４図のように上面吹出口
８、床吹出口９及びデフミスタ吹出口ｌＯは、それぞれ
イノバネ１１の前面、下面及び上面にあり、吹出開口１
ｂを、各吹出口に最も近いところに配置できるので、ダ
クトを短くできてスペース上有利である。

このように本実施例の自動車用空調装置は、冷風を供給
するエバポレータが内側端部に配設され温風を供給する
ヒータコアを内蔵する内ケースが内部に配設された外ケ
ースと、核外ケースに複数個開口されたそれぞれの吹出
開口内に配設され冷風及び温風の混合比を制御する混合
機構のエアミックスドアと、それぞれの吹出開口に増り
付けられ該エアミックスドアにより混合された！！調風
の風量を制御する風量コノトロールドアとを設け。

エアミックスドア及び風量コントａ−ル用ドアを個々に
開閉制御できるようにしたので、個々に風量、風温が調
整可能に形成された各吹出開口を。

外ケースの上下、左右、前後の任意の位置に設けること
ができ、まめ、ヒータコアを分割しない構造のため、各
吹出開口へのダクト配管長さが短くダクトスペースを小
さくでき、更に各吹出開口の風量、風温の制御による調
整範囲が広く、また、最大暖房能力の必要時の床面への
吹出し時の暖房能力を確保できる。

第６図、＠７図は他の実施例を示し、第６図は一部を切
り欠いた斜視図、第７図は＠６図のＧ−Ｇ線位置のＨ矢
視断面図である。図において１円筒形に形成されている
外ケースｌの端面板１ａに一方の端面を固着されて円筒
形の内ケース２が配設されている。同ケース２の上流側
の外ケース１内にエバポレータ５を設置し内ケース２円
にヒータコア６が配設されている。外ケース１の上流側
の側面に吹出開口１ｂが開口これ、内ケース２に吹出開
口１ｂと重なり合うような位置に内開口２ｂが開口ぜれ
ている。吹出開口１ｂと内開口２ｂとの間で、外ケース
１と内ケース２との間に内ケース２に対し摺動回転自在
に取付けられた鍔を有する筒状のエアミックスドア３が
設けられている。

吹出開口１ｂには風量コントロールドア４が設けられて
いる。

そして、第７図において矢印Ｅに示す冷風が外ケースｌ
と内ケース２との間を通って吹出開口１ｂより出る。ま
た、同じ吹出開口１ｂに矢印Ｆで示す導風が内ケース２
内から内開口２ｂ及び回転筒のエアミックスドア３内を
通って出る。そして、筒状エアミックスドア３を回転さ
せることにより、冷風と湯風との混合比率を任意に制御
できる。また、各吹出開口１ｂから出る温調風の風ｌは
風量コツトａ−ルドア４の開度を変えることにより最大
から零まで制御できる。本実施例は外ケースｌが円筒状
であるためｍ載の際有利である他上記実施例と同様の作
用効果を有するものである。

〔発明の効果〕

以上記述した如く本発明の自動車用空調装ｆｔは。

各吹出口部へのダクト配管長さを短くできダクトスペー
スを小さくできると共に各吹出量日毎の風温、風量の調
整装置の構造が簡単で、また、′ｌ＆大暖房力の必会時
に容易に最大暖房能力を発揮できる効果を有するもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動車用空調装置の実施例の一部を破
面し示した斜視図、第２図、第３図はそれぞれ第１Ｉ／
のＡ−Ａ線位置の矢印Ｂ方向、Ｃ方向の断面図、！４図
は第１図の装置を塔載した車両の要部説明図、第５図Ｆ
ｉ第４図のＤ−Ｄｉ位置の水平断面図、第６図は本発明
の自動車用空調装置の他の実施例の一部を切り欠いた斜
視図、＠７図は第６ＦｇＪのＧ−Ｇ線位置のＨ矢視断面
図である。 １・・・外ケース、ｌｂ・・・吹出開口、２・・・内ケ
ース、３・・・エアミックスドア、４・・・風量コノト
ロールドア、５・・・エバポレータ、６・・・ヒータコ
ア。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. １．エバポレータからの冷風とヒータコアからの温風と
   を、混合比を制御可能な混合機構を介し混合し吹出開口
   から吹き出すように構成されたものにおいて、上記ヒー
   タコアを内蔵する内ケースが内部に配設され該内部を流
   れる空気の該内ケース上流側のケース側壁内側部に上記
   エバポレータが配設された外ケースと、該外ケースの複
   数位置に開口された上記吹出開口内のそれぞれの吹出位
   置より内部に配設され開度を変えることにより上記冷風
   及び上記温風の混合比を制御するように形成された上記
   混合機構のエアミツクスドアと、上記それぞれの吹出開
   口に取り付けられ該エアミツクスドアにより混合された
   上記冷風及び上記温風からなる温調風の風量を制御する
   風量コントロールドアとを設けたことを特徴とする自動
   車用空調装置。
2. ２．複数の上記エアミツクスドア及び複数の上記風量コ
   ントロールドアのそれぞれが個々に開閉制御が可能に形
   成されている特許請求の範囲第１項記載の自動車用空調
   装置。
3. ３．上記風量コントロールドアが外ケースに蝶番部材を
   介し開度全開から零まで開閉制御可能に取り付けられて
   いる特許請求の範囲第１項記載の自動車用空調装置。