JPS62210152A - ウエビング中間部駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分Ｙｆ１ 本発明はウェビング中間部を必要に応じて乗員装着部方
向へと駆動することができるウェビング中間部駆動装置
に関する。

［背景技術］ 乗員が乗車した後に乗員へ自動的にウェビングを装着さ
せることができるオートブチツクベルト装置が提案され
ている。

このオートマチックベルト装置では車両サイドに敷設さ
れたレールへウェビング端部が案内され、車両前後方向
へ移動できるようになっている０乗員が着座するとウェ
ビング端部は車両後方へと移動して乗員へ自動的に装着
される。また、このベルト装置では乗員が降車する場合
にはベルト端部が車両前方へと移動してウェビングの装
着が解除される。

このようなウェビングの装着、解除時にウェビング中間
部が乗員と接触する可能性があるため、ガイドレールへ
の取付部分のウェビングを乗員から離すようにウェビン
グ端部の剛性を高くする等の工夫がなされている。しか
しウェビングが乗員へ確実に装着された後は、この剛性
向上部は乗員への最適なウェビング装着位置を確保する
ためにその剛性を低下させる必要があり、その構成が複
雑になる。

本発明は上記事実を考慮し、必要時にウェビング中間部
を駆動して、ウェビング張力を低下させることができる
ウェビング中間部駆動装置を得ることが目的である。

［発明の概要及び作用］ 本発明に係るウェビング中間部駆動装置は、回転時にウ
ェビングを乗員装着部方向へと駆動する駆動手段と、こ
の駆動手段へウェビング駆動力をケーえる駆動源と、を
有している。

このため本発明はオートマチックベルト装装置に用いる
とウェビングの装着、装着解除時の移動状態にのみウェ
ビング中間部を乗員装着部方向へと移動させてウェビン
グ張力を一時的に低下させることができる。このため張
力が低下したウェビングは乗員と干渉しなくなり、乗員
は快適なウェビング装着、装着解除状態となることがで
きる。また乗員がウェビングを装着した後、またはウェ
ビングの装着を解除した後には駆動手段の駆動力を解除
させ、ウェビングへは巻取装置の巻取力を作用させ、通
常のシートベルト装置と同様に乗員へ適切なウェビング
装着状態を付与することができる。

なお本発明はオートマチックベルト装置に用いる以外に
も、乗員のウェビング装着時にウェビングの一部を乗員
方向へ押し出して１乗員ヘウエビングを装着しやすいよ
うにする装置（ペルトリーチャ）等の他のシートベルト
装置に適応して必要時にベルト張力を減少することがで
きる。

［発明の実施例〕 第２図には本発明がオートマチックシートベルト装置に
適用された構成が示されている。このオートマチックベ
ルト装着では、シー）１０へ着座する乗員１２ヘウエビ
ング１４が自動的に装置されるようになっている。ウェ
ビング１４の一端にはアンカープレート１５が取付られ
ており、このアンカープレート１５は車体１６のルーフ
サイド１８に沿って車両前後方向に敷設されたガイドレ
ール２０に案内され車両前後方向へ移動可能となってい
る。

このアンカープレート１５はガイドレール２０へ取付け
られるベルト作動装置２２によって車両前後方向へ移動
され、車両前方への移動時にはウェビング１４を乗員１
２から離し、車両後方への移動時には第２図の図示状態
に示される如くウェビング１４を乗員１２へと自動的に
装置させることができるようになっている。このベルト
作動装置２２の構成についてはすでに本出願人の先願に
よって明らかにされている（実開昭５５−２８５５２号
）。

なお、第２図に示される如く、このアンカープレート１
５はガイドレール２０に沿って車両前方へ最大量移動し
た状態でリミットスイッチ２３Ａ（ノーマリクローズ）
をオープンとし、車両後方へ最大量移動した状態でリミ
ットスイッチ２３Ｂ（ノーマリクローズ）をオープンと
するようになっている。第５図に示される如くこれらの
リミットスイッチ２３Ａ、２３Ｂはリレー１２３Ａ。

１２３Ｂを作動させ、それぞれリレー１２３ＡはＯＮ状
態で接点２２３Ａをクローズ、３２３Ａをオープン、Ｏ
ＦＦ状態で接点２２３Ａをオープン、３２３Ａをクロー
ズとし、リレー１２３ＢはＯＮ状態で接点２２３Ｂをク
ローズ、３２３Ｂをオープン、ＯＦＦ状態では接点２２
３Ｂをオープン、３２３Ｂをクローズとするようになっ
ている。

シート１０を介してルーフサイド１８と反対側の車両略
中央部には床２４へ巻取装置２６が増付られており、ウ
ェビング１４の他端部を巻き取り格納するようになって
いる。

第１図及び第３図に示される如くこの巻取装置２６では
ベースプレート２８の両側から一対の側板３０．３２が
突出され、巻取軸３４が軸支されている。この巻取軸３
４へはウェビング１４の端部が居状に巻き取られており
、ぜんまいばね３６の巻取力でウェビング１４を巻き取
るようになっている点は一般の巻取装置と同様である。

側板３０．３２にはウェビング１４の中間部を挟むよう
に挟持ローラ４０と駆動ローラ４２とが配ユされている
。

挟持ローラ４０は第３図に示される如く同軸的に貫通さ
れる支軸４４が側板３０．３２を貫通しており、支軸４
４の両端部付近へ軸支されるスリーブ４６の首部がハウ
ジング４７Ａ、４７Ｂへ軸支されている。このハウジン
グ４７Ａ、４７Ｂはそれぞれ側板３０，３２へ固着され
ている。またスリーブ４６はねじりコイルばね５０の付
勢力で軸支孔４８の片側へ、すなわちウェビング１４の
移動軌跡へ向けて付勢されている。

軸支孔４８はこの軸支孔４８を介してウェビング１４の
反対側に側板３０．３２へ形成される大径の丸孔５２と
一部を共通して形成されている。

この丸孔５２はスリーブ４６の組付特種入用であり、ス
リーブ４６及び挟持ローラ４０の組み付けを容易にして
いる。

一方駆動ローラ４２は挟持ローラ４０と平行軸的に配置
されているが、その支軸５４は一体的に突出されており
、ハウジング５７Ａ、５７Ｂの軸支孔５６を貫通してい
る。支軸５４には駆動ローラ４２の両側へスリーブ４６
と同様なスリーブ５８が軸支されており、このスリーブ
５８の首部が軸支孔５６へ挿入されて軸方向の移動が制
限されている。

またこの支軸５４はねじりコイルばね６０の付勢力で挟
持ローラ４０と離れる方向に付勢されている。

しかしこの支軸５４は支軸４４よりも移動ストロークが
大きく設計されており、このため軸支孔５６はウェビン
グ１４方向へ延びる長孔形状となっており、先端部には
円孔５２と同様な円孔６２が形成されている。

ハウジング４７Ａ、４７Ｂには回転軸６４が軸支されて
おり、この回転軸６４へ固着されるカム６６．６８がそ
れぞれ支軸５４のスリーブ５８へ対応し、支軸５４及び
駆動ローラ４２を軸支孔５６に沿って案内し、駆動ロー
ラ４２と挟持ローラ４０との間にウェビング１４の中間
部を挟持駆動するようになっている。

このためカム６６．６８は第１図及び第３図に詳細に示
される如く外周一部に凹部７０が形成され、この凹部７
０はカム６６．６８の円周方向にかけて深さが次第に減
少されている。

回転軸６４へ固着される歯車７２は中間歯車７３．７４
．７５．７６．７７及び７８を介してウオームギヤ７９
と噛み合っている。このウオームギヤ７９はハウジング
４７Ｂへ固着される駆動源である一方向に回転するモー
タ８０の出力軸へ固着されている。このためカム６６．
６８はモータ８０の回転が各中間歯車を介して減速して
伝達され、モータ８０の回転時に低速で第１．４図矢印
Ａ方向に駆動され、これによって駆動ローラ４２は軸支
孔５６に沿って挟持ローラ４０へと接近し、ウェビング
１４の中間部を挟持できるようになっている。

この場合、寸法公差を吸収するために駆動ローラ４２は
挟持ローラ４０との間にウェビング１４を挟持した後に
もさらに若干量だけ移動するようになっており、この余
分な移動量が挟持ローラ４０の軸支孔４８内における移
動となる。

カム６６の回転角は側板３０へ取りつけられたリミット
スイッチ７９Ａ、７９Ｂで検出されるようになっている
。

これらのリミットスイッチ７９Ａ、７９Ｂはノーマリク
ローズタイプであり、カム６６に設けられたカム突起６
６Ａが当るとオープンとなり、第５図に示される如くモ
ータ８０を停止させるようになっている。従ってモータ
８０はカム６６の凹部７０がスリーブ５８に対応してウ
ェビング１４を挟持していない第１図の状態及びこの状
態からローラ４０．４２でウェビング１４を挟持して送
り出しウェビング１４を挟持したままの状態で停止でき
るようになっている。

一方駆動ローラ４２の支軸５４は第３図に示される如く
端部に歯車８２が固着されている。この歯車８２は中間
歯車７７と噛み合っている。このため支軸５４がモータ
８０の回転時に矢印Ｂ方向に回転され、駆動ローラ４２
と挟持ローラ４０によるウェビング１４の挟持状態でウ
ェビング１４の中間部をウェビング１４の乗員装着部方
向（矢印Ｃ方向）に向けて送りだすことができるように
なっている。

このように駆動ローラ４２が軸支孔５６内を移動した場
合にも歯車８２が確実に中間歯車７７との噛み合い状態
を維持するように、軸支孔５６はその長手軸線が中間歯
車７７と同軸的な円弧状に形成されている。

なお第５図のΦｅは車両電源を示している。

次に木実施例の作用を説明する。

乗員１２が乗車する前はアンカープレート１５がガイド
レール２０の車両前方端部へ移動しており、ウェビング
１４はシート１０との間にあり、乗車の車両空間を形成
している。

この状態では第５図のリミットスイッチ２３Ａはアンカ
ープレート１５が当っているのでオープ状態であり、リ
ミットスイッチ２３Ｂはクローズとなっている。また第
１図のリミットスイッチ７９Ａもカム突起８６Ａが当っ
てオープンとなっている。従って接点２２３Ａ、２２３
Ｂ、　　リミットスイッチ７９Ｂによって構成される回
路８０Ａ、接点２２３Ａ、２２３Ｂ、　　リミットスイ
ッチ７９Ａによって構成される回路８０Ｂ及び、接点２
２３Ａ、３２３Ｂ、リミットスイッチ７９Ａによって構
成される回路８０Ｃのいずれもがオープンであり、モー
タ８０は回転しない。

乗員１２がシートｌＯへ着座した後に、−例としてドア
を閉止すると、ベルト作動袋こ２２が作動し、アンカー
プレー）１５がガイドレール２０に沿って車両後方へと
移動するので、乗員１２は自動的にウェビング１４を装
着することができる。

また乗員１２が降車する場合に、ドアを開放すると、ベ
ルト作動装置２２は逆にアンカープレート１５をガイド
レール２０に沿って車両前方へと移動するので１乗員１
２は自動的にウェビング１４の装着を解除することがで
きる。

このようなウェビング１４の車両前後方向への移動時に
、アンカープレート１５がリミットスイッチ２３Ａ、２
３Ｂから外れると、これらのリミットスイッチが共にク
ローズとなるので回路８０Ａがオン状態となリモータ８
０が作動し、アンカープレート１５付近のウェビング１
４が巻取装置２６によってアンカープレート１５方向へ
押し出されるため、乗員１２へ斜めに装着されるウェビ
ング１４の張力が低下し、アンカープレート１５付近の
ウェビング１４と乗ｉ１２との干渉が回避される。

この作用を詳しく説明すると、乗員１２がウェビング１
４の装着を解除する場合、すなわち第２図に実線で示さ
れる状態からアンカーブレー）１５が車両前方へと駆動
されるとリミットスイッチ２３Ａ、２３Ｂが共にクロー
ズし、回路８０Ａがオンとなってモータ８０が回転し、
中間歯車７３〜７８を介してカム６６．６８が矢印Ａ方
向に回転される。これによって四部７０は直ちにスリー
ブ５８と対応しない位置まで回転してカム６６．６８の
凹部７０以外の部分の外周がスリーブ、　　５８を押し
、駆動ローラ４２は挟持ローラ４０との間にウェビング
１４を挟持する。これと同時に中間歯車７７によって回
転される歯車８２は駆動ローラ４２を矢印Ｂ方向へと回
転させるため、ウェビング１４は、矢印Ｃ方向、すなわ
ち乗員装着部へと強制的に送り出される。この送り出し
が終了した状態でカム６６の突起８８Ａがリミットスイ
ッチ７９Ｂをオープンにするので回路８０Ａがオフとな
り、モータ８０がその回転を停止するようになっており
、ウェビング１４が送り出された状態のまま、すなわち
ウェビングの乗員装着部における張力が減少した状態で
一時的に保持される。

ウェビング１４の中間部が乗員１２の側方を通過して車
両前方へと最大量移動すると、アンカープレート１５が
リミットスイッチ２３Ａをオープンとするので、ここで
回路８０Ｃがオンとなり、モータ８０はさらに回転し凹
部７０が再びスリーブ５８に対応すると、リミットスイ
ッチ７９Ａがオープンとなって回路８０Ｃがオフとなリ
モータ８０が停止する。これと共に駆動ローラ４２は挟
持ローラ４０と離れるので、ウェビング１４の中間部へ
の強制力が作用しなくなり、ウェビング１４はアンカー
プレート１５の車両前方への移動に従って巻取軸３４か
ら引き出されて移動する。

従ってウェビング１４が乗員１２の側方を通過する場合
に、乗員１２の肩、首等と接触することはなくなる。

なおウェビング１４が乗員１２への装着方向に移動する
場合、すなわち第２図において、アンカープレート１５
が車両後方へと移動する場合にも、ウェビング１４が乗
員１２付近を通過する場合に上記と同様の作動を行なう
ことによりウニピンク１４の中間部とウェビング１２ど
の干渉を防止することができる。

但し、この場合にはアンカープレート１５が移動する初
期状態で回路８０Ａが、車両後方へ最大晶移動した状態
で回路８０Ｂが作動する。しかし、カム６６の作動は同
様である。

次に第６．７図には本発明の第２実施例が示されている
。

この実施例ではウェビング１４の中間部の片側に３個の
挟持ローラ８４．８５及び８６が配置され、他の片側に
は駆動ローラ８８が配置されている。駆動ローラ８８は
一体的に固着される支軸９０がアーム９２の先端部付近
へ軸支されている。

支軸９０は歯車９４が一体的に固着され、この歯車９４
はアーム９２の回転中心を決定する固定軸９６へ固着さ
れた歯車９８と噛み合っている。

アーム９２は図示しない駆動源であるモータによって固
定軸９６回りに矢印Ａ方向に回転されるようになってい
る。このため歯車９４は歯車９８回りに公転（矢印Ａ方
向）及び自転（矢印Ｂ方向）を行うようになっており、
第７図に示される如くこのアーム９２の回転時に駆動ロ
ーラ８８が挟持ローラ８４，８５．８６との間にウェビ
ング１４の中間部を挟持しながら長手方向（矢印Ｃ方向
）へと送りだすようになっている。

このため挟持ローラ８４．８５．８６の軸線は固定軸９
６を軸心とした円弧上に配置されており、駆動ローラ８
８がそれぞれ挟持ローラ８４．８５．８６との間にウェ
ビング１４の中間部を挟持できるようになっている。

挟持ローラ８４〜８６を前記実施例と同様に半径方向へ
若干量移動可ｔａとして、ウェビング１４の挟持を確実
にしてもよい。

次に第８図には本発明の第３実施例が示されている。

この実施例では１情の挟持ローラ１００と駆動ローラ１
０２とが配置されている。駆動ローラ１０２は一体的に
固着される支軸１０４ヘウオームホイル１０８が取り付
けられている。このウオームホイル１０６はモータ８０
の出力軸へ固着されるウオームギヤ１０５と噛み合って
いる。支軸１０４はアーム１１０の先ｌｌＩ４部へワン
ウェイクラッチ１１２を介して軸支されており、ウェビ
ング１４の送り出し方向（矢印Ｂ方向）にのみ回転回部
となっている。アーム１１０は固定軸１１４回りに軸支
されており、アーム１１０と接近する方向に引張コイル
ばね１１６が掛は亘されている。

この実施例ではモータ８０の回転時にウオームギヤ１０
５及びウオームホイル１０６を介して駆ｌｈローラ１０
２が矢印Ｂ方向に回転されると、引張コイルばね１１６
の引張力によって駆動ローラ１０２が挟持ローラ１００
へと接近し、ウェビング１４の中間部を挟持しながら送
り出す。

モータ８０の逆転時にはワンウェイクラッチ１１２の作
用で駆動ローラ１０２が矢印Ｂ方向と反対方向には回転
できないため、ウオームホイル１０６は駆動ローラ１０
２を挟持ローラｌＯＯから離す方向へと移動してウェビ
ング１４の挟持を解除できる構成である。ウオームギヤ
１０５とウオームホイル１０６との噛み合いがアーム１
１０の円弧運動にも拘らず確実に維持されるためにはウ
オームギヤ１０５とウオームホイル１０６との歯丈を大
きくしたり、アーム１１０の腕長さを大きくすればよい
。

次に第９図には本発明の第４実施例が示されている。こ
の実施例では前記実施例と異なり駆動ローラ１０２はそ
の支軸１１８が、図示しないフレームに設けられた長孔
１２０に沿って移動し、挟持ローラ１００と接離できる
ようになっている。また挟持ローラ１００も同様に支軸
１２２が長孔１２４に沿って駆動ローラ１０２と接離で
きるようになっている。また前記実施例のようなワンウ
ェイクラッチは設けられておらず、ウオームギヤ１０５
の回輔力がウオームホイル１０６を介して′ｑＡ！！Ｉ
ローラ１０２へと伝達され、駆動ローラ１０２が常に正
逆転できる状態となっている。

支軸１１８はフレームへ中間部が＠１２６で軸支される
アーム１２８の一端部と対応しており、アーム１２８の
他端部はソレノイド１３０のアクチュエータ１３２へ連
結されている。

このためソレノイド１３０が作動されかつモータ８０が
駆動されると、アーム１２８の回転により駆動ローラ１
０２は矢印Ｂ方向に回転すると共に支軸１１８が長孔１
２０に沿って移動し、挟持ローラ１００との間にウェビ
ング１４の中間部を挟持して矢印Ｃ方向へ送り出せるよ
うになっている。

挟持ローラ１００はねじりコイルばね１３４の付勢力に
よって駆動ローラ１０２方向へ付勢されており、逆に駆
動ローラ１０２はねじりコイルばね１３６の付勢力によ
って挟持ローラ１００から離れる方向に付勢されている
。

次に第１０図には本発明の第５実施例が示されている。

この実施例では巻取軸３４ヘウエビング１４の端部へ重
ねて補助ベルト１４０の端部が二重に巻き取られている
。この補助ベルト１４０の巻出された他の端部はフレー
ムへ軸支される軸１４２へと層状に巻き取られている。

このため軸１４２が補助ベルト１４０を巻き携れば、ウ
ェビング１４は巻取軸３４から補助ベルト１４０ととも
に引き出されてウェビング１４の長手方向へ矢印Ｃ方向
に駆動力を与えることができるようになっている。

このため補助ベル）１４０は遠心クラッチ１４４を介し
て歯車１４Ｂへ連結され、ｌ＠＠１４６と噛み合う歯車
１４８がモータ８０の出力軸へと連結されている。

したがってモータ８０の回転時に歯車１４６が歯車１４
８を介して回転されると遠心クラッチ１４４が結合し、
軸１４２は補助ベルト１４０を引き出すことになり、こ
れによってウェビング１４の中間部が乗員装着部方向（
矢印Ｃ方向）へと駆動される。

なお軸１４２はその軸方向端部にぜんまいばね巻取手段
１５０が取り付けられており、補助ベルト１４０を弱い
付勢力で巻取っている。このぜんまいばね巻取手段１５
０の巻取力は巻取軸３４の巻取用ぜんまいばね３６より
も弱くなっており、ウェビング１４の乗員への自動装着
、装着解除時に移動されるウェビング１４の移動を可能
としている。すなわちウェビング１４が自動装着される
場合に残余のウェビングが巻取軸３４へと巻き取られれ
ば、ぜんまいばね３６の付勢力によって軸１４２からの
補助ベル）１４０の引出を可能とし、逆に装着解除時に
ウェビング１４が巻取軸３４から引出されるとこのウェ
ビング１４の引出動作によって同時に引出される補助ベ
ルト１４０を軸１４２へと確実に巻取るようになってい
る。

次に第１１図には本発明の第６実施例が示されている。

この実施例では前記第５実施例と同様にウェビング１４
と共に巻取軸３４へ２重に巻取られる補助ベルト１４０
を用いて、この補助ベルト１４０の軸１４２への巻取時
にウェビング１４を巻取軸３４から引き出す構成である
。

この実施例では前記実施例の遠心クラッチ１４４は用い
られておらず、歯車１４６が直接軸１４２へ固着され、
歯車１４６と離れて歯車１４８が軸支されている。この
歯車１４６と歯車１４８との間に中間歯車１５２が配置
されている。歯車１４８はモータ８０の駆動力が伝達さ
れている。

この中間歯車１５２はソレノイド１５４によって駆動さ
れるアクチュエータ１５６の先端部へ軸支されている。

このためソレノイド１５４が作動されると、アクチュエ
ータ１５６はソレノイド１５４から突出し、中間歯車１
５２が歯車１４８と歯車１４８との間へ入りこんで両歯
車に噛み合う４ 従ってモータ８０の回転が歯車１４８．１５２．１４６
を介して軸１４２へ伝達され、補助ベルト１４０が軸１
４２へ巻き取られるので、ウェビング１４が引き出され
ることになる。

ウェビング１４の張力低下が不要になった場合には、ソ
レノイド１５４がアクチュエータ１５６を引き込めば、
中間歯車１５２はモータ８０と遮断される。補助ウェビ
ング１４０を弱い張力で巻取るための手段を前記実施例
と同様に設けてもよい。

本発明は上記の各構成に限らず、必要に応じて駆動ロー
ラがウェビング中間部を乗員装着部へと送り出すことが
できる駆動装置であれば全て適用可能である。

［発明の効果］ 以上説明した如く本発明に係るウェビング中間部駆動装
置は駆動源の駆動力を駆動手段へ伝え。

必要に応じて、ウェビング中間部を乗員装着部へと送り
出すので、ウェビング張力を一時的に減することができ
る優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す第３図のＩ−Ｉ線断
面図、第２図は本発明が適用されたオートマチックベル
ト装置の側面図、第３図は第１図の■−■線断線断面図
番第４図３図のＩ’Ｖ−ｒＶ線断面図、第５図は第１実
施例の回路図、第６図は本発明の第２実施例を示す第１
図に相当する正面図、第７図は第５図の作動図、第８図
〜第１１図はそれぞれ本発明の第３実施例〜第６実施例
を示す第６図に相当する正面図である。 １２・・・乗員、 １４１・ウェビング、 ４０・・・挟持ローラ、 ４２・・・駆動ローラ。 ５６・・・軸支孔。 ６６・・・カム、 ６８・命・カム、 ８０・参φモータ、 ８４−−・挟持ローラ。 ８５１１・−挟持ローラ、 ８６・・・挟持ローラ。 ８８・１駆動ローラ、 １ＯＯＩＩＩＩＩＩ挟持ローラ。 １０２−・・駆動ローラ。 １４０１・補助ベルト。 １４４参〇〇遠心クラツチ、 第１図 １４：ツエどンク ４２：、ち乙°動ローラ ５６：　８人孔 ６６：カム 第２図 １２：乗員 第３図 ６８　カム ８ｏ：七−ｙ 第４図 第５図 第６図 ８４：、＞竹ローラ ８５袂倚ローラ ８６：↑犬千午ローラ ８８ろえ餉ローラ 第８図 １ｏＯ：扶子午ローラ １０２：４区１カローラ 第１０図 １４４：盪心クラヅナ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ウエビングの格納部と乗員装着部との間に介在さ
   れ、回転時にウエビングを乗員装着部方向へと駆動する
   駆動手段と、この駆動手段へウエビング駆動力を与える
   駆動源と、を有することを特徴としたウエビング中間部
   駆動装置。