JPS622070A - 二つのギアボツクスの配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 この発明は、性質の異なる二つのギアボックスを並設す
る場合において、その効果的な配置構造に関するもので
ある。

（ロ）従来の技術 従来、限られたスペースに二つのギアボックスを並設す
る場合、せいぜい２両者を接近させる程度であった。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 しかし、接近するにしても限度があるし１両者を動力的
に連結するためには、ジコイント等で連結しなければな
らない、特に、ジヨイントには。

接合構造や軸受は構造を施さなければならない（そのた
めのスペースを必要とする）から、ある限度以上接近で
きないという制約もあった。

ただ、実公昭５３−１２８１号には、ギアボックスの一
部スペース内にベルト伝動装置を組み込んだようなもの
が見受けられる。

しかし、これは、ベルト伝動装置のカバー類をギアボッ
クスの壁体等で一部兼用したものにすぎず、粗雑な構成
であるとともに、密封する必要もないラフなものである
。

（ニ）問題点を解決するための手段 そこで、この発明は、動力系路に沿って上流側から下流
側に動力を伝達する二つのギアボックスを並設した配置
構造において、一方のギアボックスを他方のギアボック
スの内部にそれぞれを密封して浸入させるとともに、前
記一方のギアボックスから突出する出力軸を前記他方の
ギアボックス内の伝動軸に直接構成したことにより、前
記した問題点を解決したものである。

さらに、この構成において、隔壁となる壁体を共通とし
たり、また、二つのギアボックスのそれぞれの構成部材
合わせ用の加工面を面一としたり、あるいは、二つのギ
アボックスにそれぞれ異なる潤滑油を封入するとともに
、他方のギアボックスの潤滑油の油面を一方のギアボッ
クスのＷ！１滑油の油面より高く設定したりすることで
、より一層適切な解決を図ったのである。

（ホ）作用 これにより、二つのギアボックスの設置スペースは重複
することになるから、それだけ、スペースを減少させる
ことができるのである。もちろん、このような構成をと
っても、後記するように。

その機能面をなんら損なうことはないのである。

（へ）実施例 以下、この発明の実施例を図面を参照し′ζ説明するが
、第１図はこの発明を実施した二つのギアボックスの縦
断面図、第２図は同じく側面図である。

二つのギアボックス１．　２として、走行作業機のトラ
ンスミッション等を例にするが、一方のギアボックス１
は、エラジン動力を受ける無設定（減）速機であり、他
方のギアボックス２は、動力系路上、前記のギアボック
ス１よりも下流側に設置されるものであり、この無段変
速機の出力を受けて最終的な出力軸である左右の車軸へ
動力を断続する減速、断続装置である。

一方のギアボックス１をさらに詳しく説明すると、傘形
をした遊里コーン３を円周１遊１配置し、この前後面に
それぞれ入力軸４と出力軸５に連結される入力円板６と
出力円板７を圧接するとともに、遊星コーン３の外周に
も同じくリング８を圧接し、このリング８の位置を変え
ることで遊星コーン３の接触位１が変化し、これによっ
て変速を得る。いわゆる、差動遊ＭＷＡ構タイプのもの
である。なお、リング８の位置を変える操作、すなわち
、変速操作は、リング８を抱くホルダー９等からなる操
作装置ｌＯによって行う。

次に、他方のギアボックス２の詳細についてであるが１
以上の出力軸５の出力を入力動力とじて、これを最終的
な出力軸である左右の車軸１１．１１に伝達するもので
あるが、この間にスライドギア１２およびフォーク１３
等からなる正逆（前後進）切換機構１４．また、左右の
車軸１１．１１へ分岐させるための分岐機構１５．さら
に１分岐された各々の駆動系を断続、制動させるサイド
クラッチブレーキｆｉＦＲ１６，１６等が介設されるの
である。なお、１７はこれらサイドクラッチブレーキ機
構１６．１６の上流に設けられるブレーキ機構である。

ところで、この発明であるが、この発明は２以上のよう
な二つのギアボックス１．２の配置構造において、まず
、一方のギアボックス１を他方のギアボックス２の内部
に浸入させて構成したのである。

そして、この場合の両ギアボックス１．２の動力的連結
は、一方のギアボックス１から突出すべき出力軸５を他
方のギアボックス２の内部に直接軸架し、これをその駆
動系の一つの伝動軸１８に構成することで解決している
。

また１両ギアボックス１，２ば、それぞれ壁体１９、２
０で密封されているが、この場合、隔壁となる壁体２１
を共通とすることもできる。

ところで、これら両ギアボックス１，２とも。

それぞれ内部に部材を組み込む容器形をしているため、
その構成は分割型にしなければならないが、他方のギア
ボックス２は、従来どうり、中央縁に二分割とし、これ
を（機械）加工面Ｆ２とするとともに１合わせ面として
いる。

一方、他方のギアボックス２内に浸入している一方のギ
アボックス１の入力軸４側のカバ一部分と、他方のギア
ボックス２のうち、外方に突起している前記したサイド
クラッチブレーキ機構１６のキャップ部分は、その組み
立てやメインテナンスの便宜等を考慮して別部材として
の構成部材２２゜２３としている。

そこで、これらの構成部材２２．２３をギアボックス１
，２の壁体１９．２０と貼着する合わせ用の加工面Ｆｌ
を面一にしておくのである。

（ト）発明の効果 以上、この発明は、前記したものであるから。

すなわち、動力伝達性が必要な二つのギアボックスを並
設した配置構造において、まず、一方のギアボックスを
他方のギアボックスの内部に浸入させて構成したもので
あるから２両者１．２の設置スペースが互いに重複し、
それだけスペースの節約になり、コンパクトになる。

次に、一方のギアボックス１から突出する出力軸５を他
方のギアボックス２内の伝動軸１８に直接構成したこと
により、この両者１，２の動力伝達性を阻害しないのは
もちろん、連結のためのジヨイント構造等を不用にする
。

さらに、隔壁となる壁体２１を共通にすることにより９
両者１．２をより接近（重複）させ得るとともに、軽量
化、コストダウンが図られる。特に、両者１．２の潤滑
を油浴式にした場合、このうちのギアボックスｌ側の油
量は、その性質上から少量で、かつ、非常に高温になる
。しかし、このように隔壁を設けることで、それぞれの
潤滑油２４．２５を貯溜できるのはもちろん、その壁体
２１を共通の薄いものにし、さらに、少ない方の潤滑油
２４の油面Ｌ１よりも多い方の潤滑油２５の油面Ｌ２の
方を高く設定しておくことで２両者２４．２５の熱伝導
性が良くなる。したがって、ギアボックス１内の高温に
なる潤滑油２４は、ギアボックス２内の低温で大容量の
潤滑油２５に薄い隔壁で、かつ、大きな面積で接してい
ることと相まって、その冷却性が一段と良くなるのであ
る。

その他、二つのギアボックス１．２のそれぞれの構成部
材２２．２３合わせ用の加工面Ｆ１．Ｆ２を面一とした
ことにより１機械加工が容易になってコストダウンが可
能になるとともに、ギアボックスｌの入力軸４とギアボ
ックス２のサイドクラッチブレーキ機構１６の軸との軸
間距離を短くできて、この面からも、コンパクト化、コ
ストダウン化が可能になるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を実施した二つのギアボックス縦断面
図、第２図は同じく側面図である。 （符号） １・・ギアボックス ２・・　　　　〃 ５・・出力軸 １８・・伝動軸 ２１・・壁体 ２２・・構成部材 ２３・・　Ｉ ２４・・潤滑油 ２５・・　〃 Ｆｌ・・加工面 Ｆ２・・　〃 Ｌｌ・・油面 Ｌ２　　　＃ 特許出願人　　セイレイ工業株式会社 代理人　弁理士　板　野　嘉　男 １・・ギアボックス ２・・ギアボックス ５・出力か １８・・伝動軸 ２１・・５１体 、２２・・庖成部材　　２４　　・′ＪＩ埼油お・・唐
Ｉ！４号Δ材　　バ・・　ｔ Ｆｌ・・加工面 Ｆ２・・加工面 Ｌｌ・・油面 Ｆ２・・　り

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ［１］、動力糸路に沿って上流側から下流側に動力を伝
   達する二つのギアボックス（１）、（２）を並設した配
   置構造において、一方のギアボックス（１）を他方のギ
   アボックス（２）の内部にそれぞれ（１）、（２）を密
   封して浸入させるとともに、前記一方のギアボックス（
   １）から突出する出力軸（５）を前記他方のギアボック
   ス（２）内の伝動軸（１８）に直接構成したことを特徴
   とする二つのギアボックスの配置構造。 ［２］、隔壁となる壁体（２１）を共通とすることを特
   徴とする特許請求の範囲第［１］項記載の二つのギアボ
   ックスの配置構造。 ［３］、二つのギアボックス（１）、（２）のそれぞれ
   の構成部材（２２）、（２３）合わせ用の加工面（Ｆ１
   ）、（Ｆ２）を面一としたことを特徴とする特許請求の
   範囲第［１］項または第［２］項記載の二つのギアボッ
   クスの配置構造。 ［４］、二つのギアボックス（１）、（２）にそれぞれ
   異なる潤滑油（２４）、（２５）を封入するとともに、
   他方のギアボックス（２）の潤滑油（２５）の油面（Ｌ
   ２）を一方のギアボックス（１）の潤滑油（２４）の油
   面（Ｌ１）より高く設定したことを特徴とする特許請求
   の範囲第［１］項ないし第［３］項いずれかに記載の二
   つのギアボックスの配置構造。