JPS6220675A - 内燃エンジンの電子点火装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） この発明は内燃エンジンの電子点火装置に関するもので
ある。

（発明の技術的背景とその問題点） 内燃エンジン点火時期を、当該エンジンの回転数、吸気
管内圧、およびエンジン温度等のエンジン運転パラメー
タ値に応じて最適な時期に調整し。

常にエンジンの良好な運転状態が保持できるようにして
いる。このような従来の点火装置は、例えば１次コイル
および２次コイルを備えた点火コイルにおける当該１次
コイルに、この１次コイルへの通電のオン、オフ時期を
制御する制、両回路を接続し、２次コイルには点火プラ
グを接続している。

そしてエンジンの所定クランク角度位置から、それぞれ
所定の時間を計数して、１次コイルに通電を開始する通
電時期、およびこの通電をオフして２次コイルに点火用
の高電圧を発生させる点火時期をそれぞれ所定の時期に
制御するようにしている。このため点火装置には通電時
期計数用と点火時期計数用との２個のカウンタを備えさ
せることが必要とされる。

このカウンタとして、点火時期の演算制御処理を実行す
る中央処理演算装置（以下ｒＣＰＵＪという）がいわゆ
る１チツプＣＰＵである場合、ＣＰＵ内部に備えられる
内部カウンタを用いることができるがＣＰＵは演算等の
処理と、内部カウンタの作動の監視とを同時平行して実
行することができないために通電・点火時期をこのカウ
ンタを用いて制御すると、どうしても正確に制御し得な
いという問題がある。一方、ＣＰＵの外部に設けたハー
ド（外部）カウンタを用いると、この外部カウンタは一
旦ＣＰＵからのカウント開始信号を受けると、以後はＣ
ＰＵとは独立して計時し、カウント値が設定値に至ると
通電または点火信号を出力させることができ、従って正
確な通電または／および点火時期の制御が可能となる。

しかしながら個別のハードカウンタとすると、その分の
配設スペースの増大とともに、コスト高を招来するとい
う問題がある。

（発明の目的） この発明はこのような従来の問題点に着目してなされた
もので、その目的とするところは１通電時期および点火
時期計数用の複数個のカウンタを必要とする装置におい
て、通電時期および点火時期の両時期の制御のうち、点
火時期は運転状態を良好に保持する上で、外部カウンタ
を用いて正確な制御をするとともに、通電時期は内部カ
ウンタを用いて制御することにより、小形化およびコス
ト低減を図ることのできる内燃エンジンの電子点火装置
を提供することにある。

（発明の構成） 上記目的を達成するため、この発明によれば点火プラグ
と、該点火プラグに点火用の高電圧を印加する点火信号
出力手段と、エンジンのクランク軸の所定クランク角度
位置の通過を検出するクランク角度位置検出手段と、エ
ンジンの運転状態に応じて検出されるエンジンパラメー
タに基づいて前記クランク角度位置検出手段で検出され
た所定クランク角度位置通過時から該点火信号出力手段
に通電開始するまでの時間を示す通電時期データ、およ
び所定クランク角度位置通過時から点火時期に対応した
該通電の停止時までの時間を示す点火時期データの演算
を含む所要の演算処理をする中央演算処理装置と、該中
央演算処理装置の内部に配設され該通電時期データを計
数して通電時期信号を出力する通電カウンタ手段と、該
中央演算処理装置の外部位置に配設され該点火時期デー
タを計数して点火時期信号を出力する点火カウンタ手段
とを具備してなることを特徴とする内燃エンジンの電子
点火装置が提供される。

（発明の実施例） 以下この発明を図面に基づいて説明する。第１図はこの
発明の実施例を示す図である。まず構成を説明すると図
中符号１は４気筒または２気筒等のＶ形のエンジン、２
は電子コントロールユニット（以下ｒＥｃＵＪという）
で、Ｖ形のエンジン１は、気筒夾角が４５”　、　６０
＠、９０°、１２８”　、１３５”および直列４気筒の
１８０°等の何れの角度のものも適用することができ１
図は複数気筒のうちの１個の気筒の要部を一部断面で示
している。符号１０ａ、　１０ｂは点火プラグで、図に
は２個だけが示されているが、この点火プラグはそれぞ
れの気筒に各別に取付けられている。そして後述するよ
うに各点火プラグ１０ａ、１０ｂは各別に設けられた点
火コイルに接続されて、ディストリビュータ無しの点火
方式とされている。４気筒のエンジンに対しては、符号
１０ａの点火プラグに図示省略の他の１個の点火プラグ
が電気的に直列接続され。

これと同様に符号１０ｂの点火プラグに対しても図示省
略の他の１個の点火プラグが電気的に直列接続される。

直列接続された各２個の点火プラグは同一の点火信号で
点火され、この同時に点火された２個のうちの一方の点
火プラグは排気行程で点火されるので、いわゆる捨火方
式の点火方式がとられる。符号３はエンジン１の燃焼室
で、この燃焼室３には、吸気管４および排気管５が連通
され、各連通口には吸気バルブ６および排気バルブ７が
それぞれ配設されている。吸気管４の途中にはスロット
ル弁８が設けられ、このスロットル弁８の下流には相対
圧又は絶対圧センサ（以下単に「絶対圧センサ」という
）９が設けられており、この絶対圧センサ９によって電
気信号に変換された吸気管内絶対圧信号はＥＣＵ２に送
られる。またエンジン１の気筒周壁部には冷却水が充満
され、この部分にサーミスタ等からなるエンジン水温セ
ンサ１１が挿着されている。このエンジン水温センサ１
１の検出信号はＥＣＵ２に供給される。１２はピストン
で、このピストン１２がコネクチングロッド１３を介し
てクランク軸１４に連結されている。そしてこのクラン
ク軸１４に、その回転に応じて後述の第５図（ａ）、（
ｂ）に示すような第１および第２のパルス信号Ｐｃ、、
ｐｃ、を発生するパルス発生機構が配設されている。即
ち、まずクランク軸１４に回転円板１５が取付けられ、
その円周部に１強磁性材製の凸起体で形成されたリアク
タ１６ａ〜１６ｇが円周上１個所を除く等分位置１例え
ば４５°の角度間隔で突設されている。

リアクタはこのように図示の例で云えば符号１６ｄと１
６ｅの間で１個所だけ欠落され、この欠落部の角度間隔
は９０＠　とされている、なお、リアクタは凸起体に限
らず回転円板に磁性体を埋設してもよい。回転円板１５
の外部には、その円周部に沿って、磁石体１７ａ、１８
ａにコイル１７ｂ、１８ｂを巻回して形成した第１．第
２の電磁ピックアップ（以下パルサという）１７．１８
が配設されている。第１および第２のパルサ１７，１８
の配設角度間隔は、適用されるエンジンの上死点間隔気
筒数等に対応して規定され１図の例では上死点間隔１８
０’の直列４気筒エンジンに適用した場合が示されてい
て、２個のパルサ１７．１８間の配設角度間隔は約１８
０”に規定されている。

一方、ＥＣＵ２には、まずこれをブロックで大別すると
、入力回路１９．入出力ＬＳＩ　（以下ｒＩ１０−ＬＳ
ＩＪ　という）２１．ＣＰＵ２２゜Ａ／Ｄコンバータ２
３．および第１、第２の出力回路２４ａ、２４ｂが備え
・られている、さらに入力回路１９には、第１および第
２のパルサ１７゜１８でそれぞれ発生した第１および第
２のパルス信号Ｐｃ、、　Ｐｃ、　（後述の第５図（ａ
　）、　（ｂ　））を波形整形する波形整形回路２５．
２６と、この各波形整形回路２５．２６からの出力をそ
れぞれラッチする第１および第２のフリップフロップ回
路２７、２８が配設されてｉする。第１のフリップフロ
ップ回路２７はそので出力の出力線路がＩｌｏ・ＬＳＩ
２１を介してＣＰＵ２２のＩＮＴ端子（図示せず）に接
続され、また第２のフリップフロップ回路２８はそのＱ
出力の出力線路がＩｌｏ・ＬＳＩ２１を介してＣＰＵ２
２の５ＴＡＴＵＳ端子（図示せず）に接続されている。

符号２９は第１および第２のフリップフロップ回路２７
．２８に対するクリア信号線路である。

ＣＰＵ２２は通電時期および点火時期を演算するための
各種プログラムを実行するもので、その内部に上記の演
算プログラム、後述するＮｅ−ＰＢＡ−〇ｉｇマツプ、
Ｔｗ−Δθｉｇテーブル、および気筒夾角テーブル等を
記憶するリードオンリメモリ（以下ｒＲＯＭＪという）
３１、ならびに上記の演算結果等を記憶するためのラン
ダムアクセスメモリ（以下ｒＲＡＭＪという）３２、入
出力用のバッファ３３が備えられ、さらにこのＣＰＵ内
に通電カウンタ３４が内部カウンタとして配設されてい
る６通電カウンタ３４は、そのカウント値を、ＲＡＭ３
２にストアされる点火プラグ１０ａ側の通電時期データ
、および点火プラグ１０ｂ＃の通電時期データとそれぞ
れ比較し、そのカウント値が各通電時期データ値を超え
た時に通電信号を出力するためのもので、点火プラグｌ
ｏａ側の通電信号は、ｌ１０ＬＳＩを介して第１の出力
回路２４ａへの通電信号線路４０ａに導びかれ１点火プ
ラグ１０ｂ側の通電信号は、Ｉｌｏ　ＬＳＩを介して第
２の出力回路２４ｂへの通電信号線路４０ｂに導かれる
。符号３４ａ、３４ｂはそれぞれ、プログラム処理上の
通電レジスタ、また、３５ａ。

３５ｂはそれぞれプログラム処理上のコンパレータであ
る。

一方、ｌ１Ｏ−ＬＳＩ２１の部分、即ちＣＰＵ２ｚの外
部位置に、点火プラグ１０ａに対する第１の点火カウン
タ３６、および他の点火プラグ１０ｂに対する第２の点
火カウンタ３７が配設されている。符号３８は点火プラ
グ１０ａ側の点火時期データをラッチするための点火レ
ジスタ、３９は点火プラグ１０ｂ側の点火時期データを
ラッチするための点火レジスタ、４２．４３は第１、第
２のコンパレータである。第１．第２の点火カウンタ３
６．３７にはＣＰＵ２２から起動信号の線路がそれぞれ
接続されている。そして第１のコンパレータ４２の出力
線路４４ａが第１の出力回路２４ａに通じ、第２のコン
パレータ４３の出力線路４４ｂが第２の出力回路２４ｂ
に通じている。符号４５．４６は第１および第２の点火
コイルで、これらの点火コイル４５．４６には、それぞ
れ図示省略の１次コイルおよび２次コイルが備えられて
いる。第１の点火コイル４５しこおける１次コイルには
、第１の出力回路２４ａからの出力線路が接続され、２
次コイルは点火プラグ１０ａに接続されている。また第
２の点火コイル４６における１次コイルには。

第２の出力回路２４ｂからの出力線路が接続され、２次
コイルは他の点火プラグ１０ｂに接続されている。Ｉｌ
ｏ・ＬＳＩ２１の部分における符号４７は後述するＭｅ
タイマである。

次に第２図〜第５図（ａ）〜（ｇ）も参照して作用を説
明する。第２図はＣＰＵ２２で実行されるメインルーチ
ンの大略のフローチャート、第３図はＭｅ（エンジン回
転数Ｎｅの逆数）の計算およびこのＭｅの値からエンジ
ン回転数Ｎｅの値を判定するためのサブルーチンのフロ
ーチャート、第４図は通電時期等制御用の割込処理プロ
グラムＩＮＴのフローチャート、第５図（ａ）〜（ｇ）
は第１および第２のパルス信号等のタイミングチャート
である。

まず第２図によりＣＰｔＪ２２で実行されるメインルー
チンの大略を説明する。図示省略のイグニッションスイ
ッチが投入されると、その直後にＣＰＵ２２等の初期化
処理が行なわれ、次いでステップ５１でクランク角度の
基準位置検出が行なわれる。基準位置検出後、クランク
軸１４の１回転するに要した時間Ｍｅの計算、およびこ
のＭｅ値に基づくエンジン回転数Ｎｅの値の判定（ステ
ップ５２）、進角データθｉｇの演算およびこの演算値
のＲＡＭ３２へのストア処理（ステップ５３）、通電時
間ＴＯＨの演算およびこの演算値のＲＡＭ３２へのスト
ア処理（ステップ５４）、進角データθｉｇおよび通電
時間ＴｏｌＨによる点火時期データＴｉｇおよび通電時
間データＴｃｇの演算およびこれら演算値のＲＡＭ３２
へのストア処理（ステップ５５）が順次行なわれ、この
ような各演算処理が、後述する割込処理プログラムＩＮ
Ｔが実行されないときに繰返えされる。

次いで上記各ステップにおける処理を詳述する。

基準位置検出のステップ５１では、第５図に示すように
第１のパルス信号ＰｃｍがＣＰＵ２２に入力すると、Ｃ
ＰＵ２２は第２のフリップフロップ回路２８のＱ出力（
第５図（ｄ））が゛１Ｈ″レベルにあるか　＃　Ｌ　Ｉ
９レベルにあるかを識別する。このとき第１のパルス信
号Ｐｃｍの入力したタイミングで第２のフリップフロッ
プ回路２８のＱ出力が“Ｌ”レベルになっている箇所（
第５図中に線の箇所）がクランク軸１４の１回転当りに
１回存在する。このときのクランク角度位置を基準クラ
ンク角度位置ｑと規定する。基準クランク角度位置ｑの
検出後、第１のパルス信号Ｐｃ１の各発生間隔をステー
ジと定義して各ステージにステージ番号を付番する。こ
の番号の割付は方はエンジン１の気筒夾角により種々に
規定することができ、基準クランク角度位置ｑの検出さ
れたステージを何番とするかはエンジンの仕様ごとにＲ
ＯＭ３１に記憶されている。第５図（ａ）の例では、基
準位置ｑを検出したときのステージをステージ１と付番
し、以下ステージ２，３・・・と付番される。

基準クランク角度位置ｑの検出後、ステップ５２でＭｅ
の計算およびエンジン回転数Ｎｅの判定が行なわれる。

これを第３図のサブルーチンのフローチャートを用いて
説明する。ステップ５６で、第１のパルス信号Ｐｃ、の
各発生時間間隔Ｔｓｉ（ｉ＝１〜７）（第５図（ａ））
が、Ｍｅタイマー４７によりクロックパルスで計測され
、その１回転分の合計時間Ｍｅが演算処理される。ステ
ップ５７では、この合計時間Ｍｅからクランク軸１４が
１ステージ分言い換えればクランク角度４５°相当分回
転するのに要する時間Ｔｓ　＝　Ｍｅ÷８と、クランク
角度１°相当分回転するのに要する時間ΔＴ＝Ｔｓ÷４
５とを演算し、これをＲＡＭ３２にストアし、後述の点
火時期Ｔｉｇ等の演算処理に備える。

次に、現在のエンジン回転数Ｎａが高速回転領域にある
か否かを判定するため、Ｎｅ値からエンジン回転数Ｎｓ
が所定回転数Ｎ１．ＡＣ（例えば３０００ｒｐｍ）以上
であるか否かを判別する。この判別結果が肯定（Ｙｅｓ
）であれば、フラグＮ２に１を立て（ステップ５９）、
否定（Ｎｏ）であればフラグＮ２を零とする（ステップ
６０）。このフラグＮ２は後述するエンジンの急加減速
時のＴｉｇ値およびＴａｇ値の加速補正を実行してもよ
いか否かを判別するためのものでエンジン回転数Ｎｅが
所定値Ｎ１１）ＡＣ以上の高速時には演算処理時間が十
分に確保できなくなるために加速補正が禁止される。な
おステップ５８の判別値ＮＩＧＡＣは制御の安定化を図
るためにヒステリシスを設け、エンジン回転数Ｎｅがこ
の判別値ＮＩＧＡＣを超えたときと下層るときとで異な
る値に設定するようにしてもよい。

メインルーチンでは、次のステップ５３で基準クランク
角度位置ｑからの進角データθｉｇの演算と、この演算
結果のストアを実行する。進角データθｉｇは、Ｎｅ値
と、絶対圧センサ９およびエンジン水温センサ１１でそ
れぞれ検出された吸気管絶対圧ＰＢＡおよびエンジン水
温Ｔｗの各値とから、次の（１）式にしたがって演算さ
れる６θｉｇ＝θｉ　ｇＭＡｐ＋Δθｉｇ　・・・（１
）ここにθｉｇＭＡＰは、基本進角データを示し、エン
ジン回転数Ｎｅと吸気管内絶対圧Ｐａ＾との関数（０１
ｇ　ＭＡＩ）　＝　ｆ　（Ｎｅｔ　Ｐ　Ｂ　Ａ））であ
り、　ＲＯＭ３１に記憶されているＮｅ−ＰａＡ−θｉ
ｇマツプから読み出される。八〇ｉｇは進角データの補
正値でエンジン温度Ｔｗの関数（Δθｉｇ＝ｆ（Ｔｖ）
　）であり、ＲＯＭ３１に記憶されているＴｖ−Δθｉ
ｇテーブルから読み出される。なお、進角データθｉｇ
の値は、最大進角度θｉｇ（例えば６０°）の値を上限
として規定され、上記のようにして求められた値がこの
最大進角度θｉｇ′を超えたときは。

この最大進角度θｉｇ′の値に補正される。このように
して求められた進角データθｉｇはＲＡＭ３３にストア
される。

次いで、ステップ５４で通電時間ＴＯＨの演算と、この
演算結果のストアを実行する。通電時間ＴＯＮは次の（
２）式に示すようにエンジン回転数Ｎｅのみの関数で上
記と同様にＲＯＭ３１に記憶されているＮ　ｅ　−Ｔ　
ＯＮテーブルから読み出される。

ＴｏＮ＝ｆ　（Ｎｅ）−（２） このようにして求められた通電時間データＴＯＮはＲＡ
Ｍ３２にストアされる。

進角データθｉｇおよび通電時間データＴｏＨが求めら
れたのち、ステップ５５でこれらの値に基づいて点火時
期データＴｉｇおよび通電時期データＴｃｇが演算され
る。まず点火時期データＴｉｇについて述べると、エン
ジン気筒夾角および各気筒ごとに、所定クランク角度位
置（進角度＝０°）ｑから最大進角度θｉｇ、′だけ進
角した位置のステージ番号（第５図（ａ）の例ではステ
ージ６）と、このステージ位置の始端から最大進角度θ
ｉｇ′位置までのクランク角度（これを以下「角度デー
タ」というとがＲＯＭ３１に記憶されている。ＣＰＵ２
２は、これらの角度データおよび進角データθｉｇ等を
ＲＯＭ３１およびＲＡＭ３２からそれぞれ読み出し、ス
テージ６パルスｑ′からの角度ＤＥＧを次の（３）式に
より演算する。

ＤＥＧ＝θｉｇ’−θｉｇ十角度データ・・・（３）次
いでこの角度ＤＥＧから点火時期データＴｉｇを（４）
式により演算する。

Ｔｉｇ＝ΔＴＸＤＥＧ−（４） ここにΔＴは前記第３図のステップ５７でＲＡＭ３２に
記憶した。クランク軸１４がクランク角度で１°だけ回
転するのに要する時間である。

また、通電時期データＴ　ｃ　ｇについては、上記のよ
うにして求めた点火時期データＴｉｇおよび通電時間デ
ータＴＯＮから次の（５）式により演算する。

Ｔｃｇ＝　Ｉ　（ＴｑＮ−Ｔｉ　ｇ）−Ｔｓ　Ｘｍ　ｌ
　　−（５）ここにｍは最大進角度θｉｇ′だけ進角し
た位置ステージ（第５図の図示例ではステージ６）以前
の点火コイルに通電を開始するステージまでのステージ
数（第５図の図示例ではｍ＝１）、Ｔｓは第３図のステ
ップ５７で求めたクランク軸４５＠クランク角度進むに
要する時間の平均値である。

上記の各演算値はＲＡＭ３２にストアされる。

次いで通電および点火の実行方法を第４図のフローチャ
ートにより説明する。この通電および点火は、第１のフ
リップフロップ回路２７からＱ出力の入力する毎の割込
み処理により行なわれる。まず、各側込み毎にステップ
６１でステージ位置の検出を行ない２次にＭｅタイマ４
７からクランク角度４５°相当分の所要時間Ｔｓｉを読
み込み、記憶するとともに、Ｍｅタイマ４７をリセット
すると同時に再スタートさせる（ステップ６２）１次い
でステップ６３で前記の検出したステージが点火カウン
タ３６のカウントを開始すべき点火ステージ（例えばス
テージ６）であるか否かを判別する。この判別結果が肯
定（Ｙｅｓ）であればＣＰＵ２２は点火カウンタ３６に
起動信号を送出して、この点火カウンタ３６をスタート
させ（ステップ６４、第５図（ｆ））、ステップ６５に
進む。ステップ６３の判別結果が否定（Ｎｏ）であれば
直接ステップ６５に進み、内部カウンタたる通電カウン
タ３４をスタートさせる（第５図（ｇ））、通電カウン
タ３４は、この割込処理プログラムの実行ごとにスター
トすることになる。カウンタ３４．３６のスタート後、
前記のプラグＮ２に１が立っているか否かを判別する （ステップ６６）、この判別結果が肯定（Ｙｅｓ）であ
れば通電時期データＴｃｇおよび点火時期データＴｉｇ
ともに加速補正は行なわれずに次のステップ６８に進ん
でＲＡＭ３２にストアされている点火時期データＴｉｇ
をそのまま点火レジスタ３８に設定する。一方、ステッ
プ６６の判別結果が否定（Ｎｏ）でエンジン回転数Ｎｅ
が高回転領域になければサブルーチンＴＨ３Ｉが実行さ
れ点火時期データＴｉｇおよび通電時期データＴｃ、Ｈ
について公知の加速補正が行なわれ、　ＲＡＭ３２に記
憶されているＴ　ｉ　ｇ値およびＴａｇ値が補正された
値に書き換えられる（ステップ６７）、そしてこのよう
な加速補正を行なったのちに前記と同様にステップ６８
に処理を進める０次いでステップ６９で今回検出ステー
ジが通電ステージであるか否かを判別する。

この判別結果が否定（Ｎｏ）であれば、後述するように
、通電レジスタ３４ａの設定値と、前記ステップ６５で
スタートさせた通電カウンタ３４の計数値Ｔとの比較を
実行せずにこの割込み処理を終了させる。従って、前記
ステップ６５で通電カウンタ３４をスタートさせたもの
の、ＣＰＵ２２は今回ステージにおいて第１の出力回路
２４ａに通電信号を出力することはない、ステップ６９
の判別結果が肯定（Ｙｅｓ）であればＲＡＭ３２にスト
アされている通電時期データＴｃｇを通電レジスタ３４
ａに設定する。この設定後通電カウンタ３４の計数値Ｔ
と、当該通電時期データＴｃｇとを比較しくステップ７
１）、計数値Ｔが通電時期データＴａｇを超えたときに
ＣＰＵ２２は第１の出力回路２４ａに通電信号を送出し
て第１の点火コイル４５における１次コイルに通電する
（ステップ７２）。一方。

ステップ６３でＣＰ　Ｕ３１からの起動信号により、外
部点火カウンタ３９が計数を開始すると、コンパレータ
４２はＣＰＵ２２とは係りなく、カウンタ３９の計数値
と、レジスタ３７に設定され１割込処理が実行される毎
に最新値に更新される点火時期データＴｉｇ　（第５図
（ｆ））とを比較し計数値が点火時期データＴｉｇを超
えたときに通電停止信号、即ち点火信号を第１の出力回
路２４ａに供給し、第１の点火コイル４５における１次
コイルへの通電を停止させる。これにより２次コイルに
高電圧が発生し点火プラグ１０に火花放電が生じ点火が
行なわれる。他の気筒側の点火プラグ１０ｂに対する通
電時期および点火時期の処理についても、通電および点
火のステージが異なるだけで、その他は上記とほぼ同様
であるので説明を省略する。

上述のようにして、通電時期はＣＰＵ２２内部のカウン
タ３４の計数値およびレジスタの設定値をＣＰＵ２２が
比較することによりソフト的に処理され、点火時期はＣ
ＰＵ２２外部のカウンタの計数値およびレジスタ設定値
をコンパレータが比較することによりハード的に処理さ
れて、エンジン回転数Ｎｅ、吸気管内絶対圧ＰＢＡ、お
よびエンジンパラメータによりそのときのエンジンの運
転状態に最適な 通電時期ならびに点火時期に正確に制御される。

（発明の効果） 以上詳述したようにこの発明によれば、エンジンのクラ
ンク軸の所定回転角度位置から通電時期までの時間を計
数する通電カウンタ手段は中央演算処理装置の内部に備
えさせて、当該計数をソフト的に処理するようにしたか
ら、ハードカウンタの必要配設数およびその配設スペー
スが小になって小型化とともにコスト低減を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る内燃エンジンの電子点火装置の
実施例を示すブロック図、第２図は同上装置で実行され
るメインルーチンのフローチャート、第３図はエンジン
回転数の逆数であるＭｅ値およびこのＭｅ値からエンジ
ン回転数の特定値を判定するためのサブルーチンのフロ
ーチャート、第４図は通電時期等制御用の割込処理プロ
グラムのフローチャート、第５図は第１図の装置におけ
る点火コイルの通電時期および点火時期を示すタイミン
グチャートである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、点火プラグと、該点火プラグに点火用の高電圧を印
   加する点火信号出力手段と、エンジンのクランク軸の所
   定クランク角度位置の通過を検出するクランク角度位置
   検出手段と、エンジンの運転状態に応じて検出されるエ
   ンジンパラメータに基づいて前記クランク角度位置検出
   手段で検出された所定クランク角度位置通過時から該点
   火信号出力手段に通電開始するまでの時間を示す通電時
   期データ、および所定クランク角度位置通過時から点火
   時期に対応した該通電の停止時までの時間を示す点火時
   期データの演算を含む所要の演算処理をする中央演算処
   理装置と、該中央演算処理装置の内部に配設され該通電
   時期データを計数して通電時期信号を出力する通電カウ
   ンタ手段と、該中央演算処理装置の外部位置に配設され
   該点火時期データを計数して点火時期信号を出力する点
   火カウンタ手段とを具備してなることを特徴とする内燃
   エンジンの電子点火装置。