JPS6220405B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、水中航走体等の推進軸の軸受を機体
に取付け支持する軸受支持装置に関し、特に推進
軸を生じる振動が機体に伝達するのを軽減すると
ともに変動する外圧によつて軸受が推進軸方向に
移動することを防止する軸受支持装置に関する。

従来のこの種の軸受支持装置を高深度で航走す
る水中航走体の例をもつて説明する。

水中航走体はその推進軸をその尾部で防振支持
するため第１図に示すような軸受支持装置が従来
具えられている。

水中航走体の推進軸０１は図に示すようにその
尾部に設けられた軸受０２で支持され、その軸受
０２を中間材０３で保持している。さらにこの中
間材０３と、水中航走体の外殻を構成する外皮０
４に螺装された支材０５との間には水密と軸受０
２に生じる振動が外皮０４に伝達されるのを防止
するため厚肉のゴム環０６をその四面より包囲す
るように介装している。又、外皮０４と中間材０
３との結合を確実ならしめるために支材０５に螺
着された第１締金０７と中間体０３に螺着された
第２締金０８とを設け、夫々の締金０７，０８に
はゴム座０９，０１０が配設されている。そして
このゴム座０９，０１０は水中航走体が深い深度
に位置したとき、外水圧Ｐを受けて、ゴム環０６
が軸方向に大きく変形するのを防止している。

しかし従来の上記軸受支持装置では次のような
欠点があつた。

ア 航走深度が非常に浅い位置では、ゴム環０６
はシール効果並びに防振作用の双方を所期の目
的通り発揮するが航走深度が深くなり外圧Ｐが
大きくなるとゴム環０６が四方向より締め付け
られる結果、シール効果は向上するもののゴム
環０６と支材０５、および中間材０３とがメタ
ル接触に近い状態となり、防振効果が著しく低
下する。

イ ゴム環０６のシール性向上のためには、深度
圧による変形で漏水を起さぬよう、相応の硬い
ゴムが要求されるが、防振の観点からは推進軸
０１からの振動を効率良く吸収するよう柔かい
ゴムが要求され、その相方を満足させるために
は相矛循する要求を満たす必要がある。

また上記軸受装置は特異なシール構造となつ
ているため、シール性に対し不安定要素が多
い。

ウ ゴム環０６ならびにゴム座０９，０１０は単
にはさみ込まれているだけであるので、高深度
航走により高深度圧が作用した場合、永久変形
を生じやすく、再使用に耐えない。又、場合に
よつてはゴムがはみ出して全く防振効果を失う
ことがある。

本発明は、従来の軸受支持装置の上述の欠点を
排除し、防振効果を害うことなく、シール効果を
発揮し、シール性に対し不安定要素が少なく、し
かも高深度圧が作用した場合においても永久変形
が生じることなく再使用に耐え、さらに軸受の過
度の移動を防止しうる軸受支持装置を提供するこ
とを目的とする。このため本発明の軸受支持装置
は、推進軸を機体外殻に支持する軸受支持装置に
おいて、推進軸の軸受を保持する中間体と、機体
外殻を構成する外皮と、中間体と外皮との間の水
密を保持すると共に軸受に生じる変動の外皮への
伝達を軽減すべく金属板と弾性部材とを交互に積
層接着され該積層面がほぼ機体軸と直交するよう
に構成されて中間体と外皮との間に介装された防
振材とからなることを特徴としている。

以下、図面により本発明の装置を説明すると、
第２図は本発明の軸受支持装置の一実施例として
の水中航走体の尾部側断面図であつて、第３図は
第２図に示す防振材６の詳細側断面図を示す。図
において、１は水中航走体の推進軸で、その軸受
２は中間体３とこれに止ネジ９によつて係止され
た中間材５で保持されている。４は水中航走体の
外殻を構成する外皮で前記中間体３との間に防振
材６を介装している。この防振材６は第３図に詳
細に示すように、ゴム板６１と金属板６２とを交
互にサンドイツチ状に重ねて加硫接着したもの
で、その両側には支持片６３，６４を配置したも
ので、外皮４と中間体３との間に介装する際に
は、サンドイツチ状の重なりが軸方向に一致する
ように、言葉を代えて言えば積層面がほぼ機体軸
と直交するように配置されて止ネジ７によつて支
持片６３，６４が外皮４および中間体３にそれぞ
れ取りつけられる。

８は、防振材６と外皮４内面および中間体３外
面に介装されるシール用Ｏリングである。なお、
中間材５の内面にも推進軸１外面との間にＯリン
グ１０が介装されている。

第３図に示す防振材６は、同図矢印のＡ方向に
対して強く、Ｂ方向に対して柔かいという性質を
具えており、上述の如く、Ａ方向を軸１方向と同
じに取りつけることによつて、水圧に対しては強
く、軸１半径方向に対してＢ方向を向け柔かい構
造として、推進軸１等に発生した軸受に伝達され
る振動を外皮へ伝達しないようにしている。

また、深い深度での航走においては、外水圧Ｐ
により許容範囲以上に軸受２が軸方向に移動する
のを防ぐことができる。

また、このような特性を有する防振材６を用い
ることによつて推進軸１の偏心に対してもある程
度許容することができると共に、取付、取外し等
組立作業が著しく簡素化される。さらに外水圧Ｐ
の作用方向に耐久性があるので、防振材６の永久
変形は生じることなく繰返し使用に供しうるとい
う効果もある。

なお、防振材６のゴム板６１と金属板６２の板
厚及びそれらの構成枚数又は材質は本発明の軸受
支持装置が使用される航走体の深度、条件により
適宜選択すれば良く、つまり、第３図Ｂ方向に対
するＡ方向のバネ定数の比率
（軸方向バネ定数／半径方向バネ定数）を適当に選ぶよ
うにすれば 良い。

以上、詳述したように本発明の軸受支持装置は
特許請求の範囲に示す簡素な構成条件、特に金属
板とゴム板とを交互に積層接着した防振材を軸受
材と外皮との間に積層面が軸方向とほぼ直交する
ように介装したことによつて、従来装置の問題点
が解消され、良好なシール効果並びに防振効果が
得られるという利点が得られる。また金属板とゴ
ム板とを交互に積層接着した防振材構造によつて
大深度航走においても軸受位置の過度の変動が起
らず、推進軸を最適位置で支持することが可能と
なるほか防振材の永久変形も防止できる利点が得
られる。さらに構造が簡素となるため推進軸の取
付、取外し作業が簡単となる利点も得られるもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の軸受支持装置の側断面図であ
る。第２図は本発明の軸受支持装置の一実施例を
示す側断面図、第３図は第２図に使用された防振
材の詳細を示す側断面図である。 １……推進軸、２……軸受、３……中間体、４
……外皮、５……中間材、６……防振材、６１…
…ゴム板、６２……金属板、６３，６４……支持
片、７，９……止めネジ、８，１０……Ｏリン
グ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 推進軸を機体外殻に支持する軸受支持装置に
   おいて、推進軸の軸受２を保持する中間体３と、
   機体外殻を構成する外皮４と、中間体３と外皮４
   との間を水密を保持すると共に軸受１に生じる変
   動の外皮への伝達を軽減すべく金属板と弾性部材
   とを交互に積層接着され該積層面がほぼ機体軸と
   直交するように構成されて中間体と外皮との間に
   介装された防振材とからなることを特徴とする軸
   受支持装置。