JPS62199823A - 糸加工機のスピンドルアツセンブリ−に用いる糸ブレ−キ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、糸加工機のスピンドルアッセンブリー、特に
２重撚糸機の糸入口管に取付けられて通用される糸ブレ
ーキ機構に関するものであり、スピンドルアッセンブリ
ー内に異なる張力で供給され、それぞれの供給張力に依
存して個々の糸にそれぞれの制動力を通用する、２本の
独立した別々の糸について用いる構成によって特徴づけ
られる物である。

〔従来の技術〕

２重撚糸機の如き繊維糸条加工機械では、糸が、複数の
スピンドルアッセンブリーのそれぞれに於て、固定支持
機構によって支持された中空の供給パッケージから引出
され、そして糸は、スピンドルアッセンブリー内の糸通
路を通し、糸入口管の上端に糸を向けて、供給パッケー
ジ及びスピンドルアッセンブリーの中央腔を通して通過
される。

このような糸加工機のスピンドルアッセンブリーで糸を
加工する間、加工されている糸に補助張力を適用するた
めに、糸がスピンドルアッセンブリー通過中に通る糸ブ
レーキを備えることがしばしば望まれる。

繊維糸条加工機のスピンドルアッセンブリーに用いるた
めに通した糸ブレーキの種々の構造がこれまで提案され
た。

しかしながら、これら今迄に提案された糸ブレーキ機構
は、異なった張力でスピンドルアッセンブリー内に供給
され、個々の供給張力に依存して別々の糸にそれぞれの
制動力を付与するために異なった糸加工操作のしばしば
実施される２本の独立した別々の糸に用いるための完全
に適した機構はなかった。

このような糸ブレーキ機構の例がドイツ特許明細書（Ｄ
Ｅ−ＰＳ）第８５７１６６号に示されている。

この糸ブレーキ機構では、制動体が中央穴を有するブレ
ーキリングの表面上に平坦に載っており、制動体の動き
が半径方向に制限されている。このブレーキ機構を通っ
て供給される糸の張力増大によって、制動体は、ブレー
キハウジングの内壁に対してもたれ、それから−例で引
起される範囲まで、制動体とブレーキリング間で供給さ
れている糸によって押される。

この制動体の起立している１側は、糸のより低い負荷に
至り、そのあと全制動負荷で減少に至る。

よって、この公知の糸ブレーキ機構は、個々の糸のどち
らかか、でなければ凱に１然られた糸、がブレーキ機構
を通ってスピンドルアッセンブリーに供給される場合に
のみ適切である。

若し独立した個々の糸がこの公知の糸ブレーキ機構に供
給されれば、この糸ブレーキ機構の制動体は、一方又は
他方の糸の張力レベルに応答し、制動体は他方の糸に関
しては無頓着な挙動を示す。

さらにまた、既に公知の糸ブレーキ機構の例が本出願の
譲受人に譲渡された米国特許第４．２８７．７１２号明
細書に開示されている。

この発明のブレーキ機構は、上面に円錐形を有するブレ
ーキリングに置かれた形状に設計された制動体を含んで
いる。この糸ブレーキ機構は又、異なる張力で通過供給
されている独立した別々の２本の糸に対する使用にとっ
ては適切でない。

この公知の糸ブレーキ機構では、異なる張力で２本の糸
が通過供給される時、より大きな張力の糸が制動体とブ
レーキリング間でとどまり、より高い張力を体験するこ
とが理解される。他方、より小さい張力で該ブレーキ機
構を通っている糸は、又ループ形成の傾向を有し、球面
の制動体によって作り出される制動力のレベルに応じて
ぴんと張られる。スラッカー（ｓｌａｃｋｅｒ）供給張
力の結果として、そのより大きな長さが糸流れ込みの方
向でのみ取除かれる。余りの糸長は、その後の張った糸
部分でのみ再び長さｍ整が出来る。この進行はだから事
故に対する問題である。

〔発明の目的及び概要〕

それゆえに、本発明の目的は、異なった張力でスピンド
ルアッセンブリーに供給される２本の独立した別々の糸
に用いるための適切な構造を備え、それぞれの供給張力
によって別々の糸にそれぞれの制動力を適用する糸加工
機のスピンドルアッセンブリー、特に２重撚糸機の糸入
口管、に取付けて用いられる糸ブレーキ機構を提供する
ことにある。

この発明に関しては、このような糸ブレーキ機構は以下
の構成要素の構造を用いることによって提供されること
がわかる。

ブレーキ機構を糸加工機のスピンドルアッセンブリーに
取付けるための手段を含んだ管状ブレーキハウジングが
備えられ、該ハウジングは、その縦中心軸と一直線にな
った糸入口穴をその上端に定めている。

ブレーキリング部材は、ブレーキハウジングの内側に置
かれ、ブレーキハウジングの縦中心軸と一直線にされ、
糸入口穴から軸方向に一定間隔離され、そして全ブレー
キ面にわたって軸対称で下方及び内方に延びている傾斜
ブレーキ面を内側に定めている。

ディスク型制動部材が、ブレーキハウジング内側に移動
可能に置かれ、軸方向及び半径方向移動のために、ブレ
ーキリング部材のブレーキ面上でブレーキリング部材に
よって支承されており、そしてブレーキリング部材のブ
レーキ面と協同作用するための凸状弯曲した外側縁ブレ
ーキ面を有し、それらブレーキ面間に２本の糸を受止め
、それら糸条にそれぞれの制動力を適用するようになっ
ている。

このような糸ブレーキ機構は、また好ましくは、空気式
又は空気作用糸通し機構を用いるための適切な構成を備
えるべきであり、そして糸通し機構は、糸加工機、特に
２重撚糸機で慣用の、糸を糸入口管内に吸引し、スピン
ドルアッセンブリーの伸びた糸通路を通して糸を吹き出
す操作をするものである。

この目的のために、本発明の糸ブレーキ機構は、好まし
くは空気式で作用サムピストンを含んでいる。そしてそ
のピストンは、貫通する中心糸通路を有し、ピストン上
端でブレーキリング部材を支持し、そして、ブレーキリ
ング部材の上方制動位置からブレーキリング部材のブレ
ーキ面が制動部材のブレーキ面と離れる下方糸通し位置
まで、空気力で選択的に運動さすために管状ブレーキハ
ウジング内でその縦中心軸と一直線に移動可能に置かれ
ているものである。このようなピストンは、常態ではピ
ストン手段とブレーキリング部材とを上方制動位置に押
しつけるスプリングを含んでいる。

また、このように空気で操作されるピストンの代りに、
糸ブレーキ機構の制動部材が糸を貫通糸通しするための
軸方向中心穴と、糸通し後に中心穴から制動部材外側に
糸の通過を許すために制動部材を貫通する中心穴から外
方に延びるスロ７）、好ましくはスパイラルを含むこと
が出来る。

更にまた、糸ブレーキ機構の特有の特徴及びその種々の
実施例は、以下の好適実施例の詳述から明らかになる。

〔実施例〕

以下の図面及び明細書の記載は、２重撚糸の繊維糸条加
工機に対する本発明の糸ブレーキ機構の使用に関するも
のであり、該機械は、本発明のブレーキ機構を使用する
に適した繊維糸条加工機ではあるが、この糸ブレーキ機
構が又、この発明の通用の望まれる他の繊維糸条加工機
に利用されることも理解されねばならぬ。

図を参照して、第１図には、２重撚糸繊維糸条加工機の
１つの糸加ニスピンドルアッセンブリー置場の概略図示
描かれている。普通、この糸加ニスピンドルアッセンブ
リー置場の多数が２ｉｉｖＰ、基糸加工機の外側に、通
常２列並行して備えられている。２重撚糸繊維加工機の
全体の記述及び全体図は、ここにはなく、本発明の理解
のために必要とも思えなく、そしてこのような２重撚糸
繊維糸条加工機の作用及び構造は当業者にとって容易に
理解されることである。

通例、２ｍ撚糸繊維糸条加工機の各糸加ニスピンドルア
ッセンブリー場所は、糸Ａ、Ｂの供給中空パッケージＰ
が載せられる固定キャリヤ機構１１を有するスピンドル
アッセンブリー１０を含んでいる。スピンドルアッセン
ブリー１０は、更に、機械フレーム１４に据付けられ、
且つ固定キャリヤ機構１１に関して回転するように構成
されたロータ機構１３を含んでいる。

キャリヤ機構ｉｆは、更に糸パッケージＰ上端部を貫通
して軸方向に伸び、且つ糸がそれを貫通するための通路
を備えた中空糸入口管１５を含んでいる。糸入口管１５
の糸通路は、スピンドルアッセンブリ−１０を軸方向に
貫通し、パッケージＰ下端の基底部（第２図）下方を半
径方向外方に伸びる細長い通路を提供するために、キャ
リヤ機構１１及びロータ機構内の糸通路１６と連絡し°
ζいる。キャリヤ機構１１は、更に糸供給パッケージＰ
を取巻いているバスケット装置１７と、ハスケソト装置
１７を取巻いているバルーンリミッタ装置１８とを含ん
でいる。

ロータ機構１３は、周知手段でローラ２１で選択的関係
に保持された駆動ベルト２０によって回転駆動されるホ
ワール（ｗｈｏｒｌ）　　１９を含んでいる。

糸Ａ、Ｂが、糸入口管１５と糸通路１６とを貢通してス
ピンドルアッセンブリー１０を経て糸通しされ、ロータ
機構１３が回転される時、糸Ａ。

Ｂは、パッケージＰから引出され、糸入口管１５と糸通
路１６とを経て下方に通過され、ロータ機構１３から出
て来て、バスケット装置１７とバルーンリミッタ１８間
で糸の回転バルーンを形成する。

糸Ａ、Ｂは、そのあとスピンドルアッセンブリー１０上
方に配置された糸案内アイレッ）　（ｅｙｅｌｅｔ）装
置２３まで進められ、糸がアイレット装置を通過して、
糸の回転バルーン上端は制限される。

糸Ａ、Ｂは、そのあと、取上げローラ２６、トラバース
機構２７、及び加工糸Ａ、Ｂのパンケージを形成し、且
つ駆動ローラ２９で回転駆動されるパッケージローラ２
８．を含む巻取り機構２５に進められる。

当業者には良く理解されるように、２重撚糸は、良く知
られた手段で、糸Ａ、Ｂがスピンドルアッセンブリー１
０を通り巻取り機構２５へ走行するように挿通される。

ロータ機構の回転が停止された時、定期的な糸上げ操作
の間、糸Ａ、ＢのパッケージＰから糸入口管１５及びス
ピンドルアッセンブリー１０の通路１６への糸通しを助
けるために、スピンドルアッセンブリ−１０は更に、広
く３０で指示されている空気式糸通し機構を備えている
。

この糸通し機構３０は、一般に米国特許第４，２８７．
７１２号明細書中に開示された糸通し機構によって上述
の如く構成されると良い。

糸通し機構３０は、キャリヤ機構１１及びロータ機構１
３の管状ハウジング内に形成され、且つ糸通路１６と連
絡しているエアーインゼクターノズル（ａｉｒ　１ｎｊ
ｅｃｔｏｒ　ｎｏｚｚｌｅ）を含んでいる。

糸通し機構３０は、更に圧縮空気供給源（図示なし）に
接続され、且つキャリヤ機構１１の底部を通って半径方
向に、そしてキャリヤ機構とロート３３の外端に対して
接続結合を接続したり離したり移動するために、位置決
めされた選択的に移動可能の接続部材３２を含むことが
出来る。

圧縮空気が、接続部材３２によってエアーダクト３３を
通して管状ハウジング３１内のインゼクターノズルに選
択的に供給される時、吸引力が、糸Ａ、Ｂを吸引するた
めに、糸入口管１５を通して形成され、積極的な空気流
が、糸Ａ、Ｂを吹くために、そしてスピンドルアッセン
ブリー１０から糸上げ操作を行うために、糸通路１６を
通して創り出される。

この糸上げ操作と糸通し機構３０とは当業者には良く知
られており、そしてそれのより詳細な説明は、本発明の
十分な理解のためには必要でないと理解される。

本発明によれば、糸ブレーキ機構４０は、スピンドルア
ンセンブリ−１Ｏ１より好ましくは糸入口管１５．に取
付けられており、そして前述の如く、変化する張力でス
ピンドルテッセンブリーＩＯ内に供給され、且つそれぞ
れの供給張力に基づいて、個々の糸Ａ、Ｂにそれぞれの
制動力を通用する、別個独立の２本の糸Ａ、Ｂの使用の
ための構成によって特徴づけられている。

この様な糸ブレーキ機構の第１実施例は、第１図乃至１
７図に描かれ、この様な糸ブレーキ機構４０の第２実施
例は、第８乃至１０図に描かれ、該糸ブレーキ機構４０
の第３実施例は、第１１乃至１３図に描かれ、そして第
４実施例は、第１４乃至１６図に描かれている。糸ブレ
ーキ機構の他の実施例が又、以下の記述から明らかにな
る本発明の新しい概念内で案出できることは理解されね
ばならぬ。

糸ブレーキ機構の全実施例は、次に記述され、且つ全図
で同様引用番号が付与されている一定の共通構成要素を
含んでいる。

管状ブレーキハウジング４２は、全実施例で備えられて
おり、且つスピンドルテラセンブリ−、好ましくはその
糸入口管１５にブレーキ機構４０を取付けるための手段
を含んでいる。

この取付は手段は、スリーブ部材４３を含むことが出来
、このスリーブ部材の上には管状ブレーキハウジング４
２が岬着され、且つ該部材は糸入口管１５の上端に保た
れ、管周で取付けられている。管状ブレーキハウジング
４２は、更にその上端によって糸ブレーキハウジング４
２の縦中心軸と一直線にされた糸入口穴４４を定めてい
る。

糸ブレーキ機構４０の全実施例は、更にブレーキリング
部材４６を含んでいる。そしてブレーキリング部材は、
ブレーキハウジング４２内側に位置決めされ、ブレーキ
ハウジング４２の縦中心軸と一直線にされ、糸入口穴４
４から軸方向に間隔が開けられ、且つ全ブレーキ面にわ
たって下方及び内方に軸対称で延びている、好ましくは
円錐形の、内側傾斜ブレーキ面４７を定めている。

糸ブレーキ機構４０の全実施例は、更にディスク型の制
動部材５０を含んでいる。そして制動部材は、ブレーキ
ハウジング４２内部に移動可能に置かれており、ブレー
キ面４７上の軸方向及び半径方向の移動可能なようにブ
レーキリング部材４６で支承されており、そして、ブレ
ーキリング部材４６のブレーキ面４７と協同作用して、
２本の糸Ａ、Ｂを間に受入れ、且つそれぞれの糸に制動
力を付与する外側ブレーキ面５１を有している。

全実施例に関する糸ブレーキ機構４０の各構成要素の作
用及び関係位置は、第４図及び第５図で見ることが出来
る。

第４図に於ては、制動部材５０が、ブレーキリング部材
４６に関し、糸Ａ、Ｂがスピンドルアッセンブリー１０
内に大体等しい張力で供給されている場合に生起する位
置で示されている。

それと対照をなして第５図に於ては、制動部材５０が、
ブレーキリング部材４６に関し、糸Ｂが糸Ａより大きな
張力でスピンドルアッセンブリー１０内に供給されてい
る場合に生起する位置で示されている。

この糸Ａ、Ｂの異なった供給張力の結果、制動部材５０
は、第５図に示された矢の方向に、半径方向側方に押さ
れ、そして糸Ａは、制動部材５０のブレーキ面５１のま
わりにより大きなループ角を形成し、それにより糸Ａに
はより大きな制動作用を引き起こす。

次に第１７図での糸ブレーキ機構４０の概略図を引用し
て、本発明の所望の結果を得るために、糸ブレーキ機構
４０の全実施例の各構成要素にとって要求される機構幾
何学的関係がより詳細に説明される。

ブレーキハウジング４２の糸入口穴４４は、丸くされた
縁及び最小大半径ｒを有している。

ブレーキハウジング４２の上部内部は、内側半径Ｓの円
である。ブレーキリング部材４６のブレーキ面４７は、
全ブレーキ面４７にわたって軸対称、且つ下方及び内方
に延びる傾斜表面を限定するために、好ましくは円錐面
である。

この円錐ブレーキ面４７は大角度γの円錐で形成されて
いる。ブレーキハウジング４２内部に匿かれた制動部材
５０は、軸方向の厚さＤで最大半径Ｒである。

制動部材５０のブレーキ面５１は曲率率Ｉｔである。

該制動部材５０の中央面の糸入口穴４４の中央面からの
距離はＳであるが、制動部材５０上面と糸入口穴４４の
下縁との間の距離はＴである。

糸Ａ、Ｂと制動部材５０との間のループ角は、実質的上
２つの部分で作られる。即ち、円錐ブレーキ面４７の開
き口γの半分に相当する角度αと２つの部分で構成され
る。

この事は、ループ角度が、一方では、ブレーキリング部
材４６の円錐ブレーキ面４７の開口角γ、及び制動部材
５０の最大半径Ｒとに糸入口穴４４の最小半径ｒとの差
と、制動部材５０の中央面の糸入口穴４４の中央面から
の軸方向距ＺＭ　ｓに対する比率とに依存することを意
味している。角度α及びβに関する理論上の限界値は共
に９０°であり、実際問題として、該値では目的を達成
出来ない。

ブレーキリング部材４６の円錐ブレーキ面４７の角度α
を決定する大角度γは、６０度乃至１２０度の範囲にあ
るのが好都合であり、同時に角度βを決定する上述の比
率は０．１５から１．００の間にあるのが好都合である
ように決められる。従って、３０゜乃至６０°の範囲の
値がαとして得られ、９°乃至４５°の間の値がβとし
て得られる。

制動部材５０の最大半径と管状ブレーキハウジング４２
の内側半径との差Ｒ−３、同様に制動部材５０の上面と
糸入口穴４４の下縁間の軸方量比１ｉＩｌｉＴ、及び制
動部材５０のブレーキ面５１の曲率半径ｔは、ブレーキ
機構４０を通して供給されている糸Ａ、Ｂの径に適合さ
れ、糸径の約ｌＯ乃至１５倍に相当するのが好都合であ
る。

制動部材５０の最大径、即ちＲの２倍値は、制動部材５
０の軸方向での厚さＤの約３倍乃至５倍である。

ここに開示された糸ブレーキ機構４０の全実施例に於て
、ブレーキリング部材４６のブレーキ面４７は、糸ブレ
ーキ機構４０を通る中心軸に関して対称であり、且つ上
述と同じ考慮が適用されさえすれば、凸面又は凹面に形
成可能である。

次に、特にそれぞれ第１乃至７図、第８乃至１゜図、及
び第１１乃至１３図に描かれた糸ブレーキ機構４０の第
１、第２、及び第３の実施例を参照して、これら実施例
の糸ブレーキ機構４０はさらに、空気力で作用されるピ
ストン６ｏを含んでいる。そして該ピストンは中心糸道
路６１ををし、ブレーキリング部材４６を支持するため
に構成されているか、該リング部材と一体的になってお
り、そして、空気式糸通し機構３０の作用に基いて、ブ
レーキリング部材４６と制動部材５ｏとの上方制動位１
２２（第４，９，１２図）から、ブレーキリング部材４
６のブレーキ面４７が制動部材５ｏのブレーキ面５１と
離れた下方糸通し位置（第３，８゜１１図）まで、該ピ
ストンの縦中心軸と同一線上で管状ブレーキハウジング
４２内で移動出来るように置かれている。

ピストン６０は更に、常態ではピストン６ｏ及びブレー
キリング部材４６を上方制動位置（第４゜９．１２図）
に押し付けるが、但しピストン６０とブレーキリング部
材４６とを空気式糸通し機構３０の選択作用に基いてそ
の押し付けに抗して下方糸通し位ｆｉ！（第３，８，１
１図）への移動を許すスプリング６３を含んでいる。

今特に、第１図乃至第７図に描かれた糸ブレーキ機構４
０の第１実施例で言及すれば、制動部材５０は更に、ブ
レーキハウジング４２の糸入口穴４４より大径の保持ノ
ブ６５、及びブレーキハウジング４２の糸入口穴４４を
貫通して延び、且つ保持ノブ６５をディスク型制動部材
５０に連結しているステム（ｓｔｅｍ）部材６６を含ん
でいる。ステム部材６６は、ピストン６０とブレーキリ
ング部材４６とが上方制動位置（第４図）にある時、ブ
レーキハウジング４２上方に保持ノブ６５を置き、ピス
トン６０とブレーキリング部材４６が下方糸通し位置（
第３図）にある時、保持ノブ６５が糸入口穴４４のまわ
りのブレーキハウジング４２の上面で支えられることを
許し、糸Ａ、Ｂの糸通しのために、ブレーキリング部材
４６及びそのブレーキ面４７から一定間隔離して制動部
材５ｏ及びソノフレーキ面５１を保持するための必要な
長さである。

保持ノブ６５は、少くとも２つの凹部６７を含んでおり
、凹部外縁は、それを通して糸通しをするために糸入口
穴４４と整列している（第３図）。

第３図乃至第６図に示される如く、糸ブレーキ機構のこ
の第１実施例のピストン６ｏは、両側で大体り形断面を
備え、その下部脚部分に別体のブレーキリング部材４６
を載せるために、内方に延びる下部脚部分を有する略管
状構造である。

次に、特に第８乃至１０図に描かれた糸ブレーキ機構４
０の第２実施例で言及すれば、制動部材５０は更に、一
体的に形成され且つブレーキ面５１より大径の支持カラ
ー部７０を含んでいる。

ブレーキ機構４０は更に、この実施例では一体に形成さ
れたブレーキリング部材４６とピストン６０とのまわり
で、且つ管状ブレーキハウジング４２の内側面に据付け
られた管状挿入片７１を含んでいる。

挿入片７１は、ピストン６０とブレーキリング部材４６
がその下方糸通し位置（第８図）にある時、糸Ａ、Ｂの
糸通しのためにブレーキリング部材４６及びそのブレー
キ面４７から一定間隔離された制動部材５０及びそのブ
レーキ面５１を保持するために、制動部材５０の支持カ
ラー部７０を受止める内側支持面７２を定めている。

挿入片７１の支持面７２は、糸Ａ、Ｂの糸通しのために
少くとも２つの凹部７３（第８図）を含んでいる。

次に、特に第１１乃至１３図に描かれた糸ブレーキ機構
４０の第３実施例で言及すれば、糸ブレーキ機構４０は
更に、ブレーキリング部材４６より小径で該部材に軸方
向に心合せしてあり、且つブレーキハウジング４２内側
に据付けられた支持管部材７５を含んでいる。

この支持管７５は、ピストン６０とブレーキリング部材
４６とが下方糸通し位置（第１１図）にある時、ブレー
キリング部材４６及びそのブレーキ面４７から糸Ａ、Ｂ
の糸通しのために一定間隔離された制動部材５０及びそ
のブレーキ面５１を受入れ、且つ保持するための、上方
支持面７６を定めている。支持管部材７５は少くとも２
つのバイパス穴７７をその中に有しており、該バイパス
穴はそれを通して糸Ａ、Ｂの糸通しをするために支持面
７６をＭ通している（第１１図）。

次に、特に第１４乃至１６図に描かれた糸ブレーキ機構
４０の第４実施例で言及すれば、この実施例はピストン
部材６０を含んでなく、そしてブレーキリング部材４６
はスリーブ部材４３の一体部分として又はブレーキ機構
４０の取付部材の一体物として形成されている。

ディスク型制動部材５０は、糸Ａ、Ｂの糸通しのための
軸方向中央穴８０（第１４図）と、その糸通し後（第１
５図）に中央穴から制動部材５０外側に糸Ａ、Ｂの通過
を許すために、中央穴８０から制動部材５０を通過して
外方に延びるスロット８１（第１６図）とを含んでおり
、好ましくはスロット８１はａ’旋形状から成っている
。

従って、糸ブレーキ機構４０及びその種々の実施例は、
糸加工機械のスピンドルアッセンブリー１０、特に２重
撚糸機の糸入口管１５に取付けられて用いられる本発明
によって提供され、そして本発明は、異なる張力でスピ
ンドルアッセンブリー１０内に供給されても良く、且つ
そのそれぞれの供給張力に依存して個々の糸Ａ、Ｂにそ
れぞれの制動力を適用する独立した２本の別個の糸Ａ。

Ｂに対して使用するための構成によって特徴づけられて
いる。

図面及び明細書中では、本発明の好適な実施例が述べら
れており、特定の条件、用語が用いられているとはいえ
、これらは一般的且つ説明の意義でのみ用いられており
、限定の目的で用いられているのではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の糸ブレーキ機構の第１実施例を利用
している２重撚糸機の１つのスピンドルアッセンブリ一
部を示す部分破断した一セ視図であり； 第２図は、第１図に示されたスピンドルアッセンブリー
の拡大断面正面図であり； 第３図は、第１図及び第２図に描かれた糸ブレーキ機構
の第１実施例の縦断面であり、糸通し位置での糸ブレー
キ機構の構成要素を示しており；第４図は、糸ブレーキ
機構及び糸制動位置での糸ブレーキ機構の構成要素を備
えたスピンドルアッセンブリーの一部の第１実施例を示
す略示部分断面図であり； 第５図は、２本の糸が異なる張力で供給されている場合
の制動位置での構成要素を示している糸ブレーキ機構の
第１実施例の一部の断面図であり：第６図は、糸ブレー
キ機構の第１実施例の幾つかの要素の分解図であり； 第７図は、糸ブレーキ機構の第１実施例の平面図であり
； 第８図は、糸ブレーキ機構の第２実施例の縦断面図であ
り、糸通し位置での各構成要素を示しており； 第９図は、糸ブレーキ機構の第２実施例の制動位置での
構成要素の縦断面図であり： 第１Ｏ図は、糸ブレーキ機構の第２実施例の幾つかの構
成要素の分解図であり； 第１１図は、糸ブレーキ機構の第３実施例を糸通し位置
での構成要素で示している縦断面図であり； 第１２図は、糸ブレーキ機構の第３実施例の制動位置で
の構成要素の縦断面図であり；第１３図は、糸ブレーキ
機構の第３実施例の幾つかの構成要素の分解図であり； 第１４図は、糸ブレーキ機構の第４実施例の糸通し位置
での構成要素の縦断面図であり；第１５図は、糸ブレー
キ機構の第４実施例の制動位置での構成要素及び糸が異
なった張力の下に貫通供給されている縦断面図であり； 第１６図は、糸ブレーキ機構の第４実施例の制動部材の
斜視図であり； 第１７図は、本発明の糸ブレーキ機構の上方部分を示す
概略断面図であり、全実施例のための機構幾何学的条件
及び相関関係を示している。 ｌＯニスピンドルアッセンブリー、 １５：糸入口管、　　　　１６：糸通路、４０：糸ブレ
ーキ機構、 ４２：管状ブレーキハウジング、 ４４：糸入口穴、 ４６：ブレーキリング部材、 ４７：ブレーキ面、　　　　５０：制動部材、５１ニブ
レ一キ面、　　　　６０：　ピストン、６１：中心糸通
路、　　　　６３ニスプリング、６５：保持ノブ、　　
　　　６６：ステム部材、６７：凹部、　　　　　　　
７０：支持カラー、７１：管状挿入片、　　　　７５：
支持管部材、７６：支持面、　　　　　７７：バイパス
穴。 以１゛示口

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、糸加工機のスピンドルアッセンブリー、特に２重撚
   糸機の糸入口管に取付けて用いられ、そして変化する張
   力でスピンドルアッセンブリー内に供給され、且つその
   各々の供給張力に依存して個々の糸にそれぞれの制動力
   を適用する、２本の独立した個々の糸に対して用いるた
   めの構造で特徴づけられた糸ブレーキ機構であって； 該ブレーキ機構を、糸加工機のスピンドルアッセンブリ
   ーに取付けるための、及びハウジング上端にその縦中心
   軸と一直線にされた糸入口穴を定めるための手段を含ん
   でいる管状ブレーキハウジング； 該ブレーキハウジング内側に置かれ、ブレーキハウジン
   グの縦中心軸と一直線にされ、該糸入口穴から軸方向に
   間隔が保たれ、且つ全ブレーキ面が軸対称で下方及び内
   方に延びている内面傾斜ブレーキ面を限定しているブレ
   ーキリング部材；及び、 該ブレーキハウジング内側に置かれ、軸方向及び半径方
   向移動のために、該ブレーキリング部材によってそのブ
   レーキ面上で支承され、該ブレーキリング部材のブレー
   キ面と協同作用して２本の糸を間に受入れ且つ２本の糸
   にそれぞれの制動力を付与するための外側縁が凸状面の
   ブレーキ面を有するディスク型制動部材； とを含む糸ブレーキ機構。 ２、糸加工機のスピンドルアッセンブリー、特に２重撚
   糸機の糸入口管に取付けて用いられ、そして変化する張
   力でスピンドルアッセンブリー内に供給され且つその各
   々の供給張力に依存して個々の糸にそれぞれの制動力を
   適用する２本の独立した個々の糸に対して用いるための
   構造で特徴づけられた糸ブレーキ機構であって； 該ブレーキ機構を、糸加工機のスピンドルアッセンブリ
   ーに取付けるための、及びハウジング上端にその縦中心
   軸と一直線にされた糸入口穴を定めるための手段を含ん
   でいる管状ブレーキハウジング； 該ブレーキハウジング内側に置かれ、ブレーキハウジン
   グの縦中心軸と一直線にされ、該糸入口穴から軸方向に
   間隔が保たれ、且つ全ブレーキ面が軸対称で下方及び内
   方に延びている内面傾斜ブレーキ面を限定しているブレ
   ーキリング部材；該ブレーキハウジング内側に置かれ、
   軸方向及び半径方向移動のために、該ブレーキリング部
   材によってそのブレーキ面上で支承され、該ブレーキリ
   ング部材のブレーキ面と協同作用して２本の糸を間に受
   入れ且つ２本の糸にそれぞれの制動力を付与するための
   外側縁が凸状面のブレーキ面を有するディスク型制動部
   材；及び、 貫通する中央糸通路を有し、該ブレーキリング部材を載
   置し、且つ該管状ブレーキハウジング内でその縦中心軸
   と一直線に移動可能に置かれ、該ブレーキリング部材の
   上方制動位置からブレーキリング部材の該ブレーキ面が
   該制動部材のブレーキ面と離れる下方糸通し位置まで空
   気的に選択移動する空気的に作動されるピストン手段、
   但し該ピストン手段は常態では該ピストン手段と該ブレ
   ーキリング部材とを上方制動位置に押しつけるスプリン
   グ手段を含んだ手段； とを含む糸ブレーキ機構。 ３、それぞれが糸入口管と該糸入口管からスピンドルア
   ッセンブリーまで延びている糸通路とを含み、且つ糸通
   し操作の間、糸を糸入口管内に吸引し、スピンドルアッ
   センブリーを通して糸を自動的に通すために、該通路を
   通して糸を吹き出すための選択的に操作される空気式糸
   通し機構を含んだ多数のスピンドルアッセンブリーを備
   えた２重撚糸機に用いる、異なる張力で該スピンドルア
   ッセンブリーに供給され、その個々の供給張力に基いて
   個々の糸にそれぞれの制動力を付与する、２本の独立し
   た別々の糸に対して用いる構造で特徴づけられた、該糸
   入口管に取付けられた糸ブレーキ機構であって； 該ブレーキ機構をスピンドルアッセンブリーの糸入口管
   に取付け、上端にその縦中心軸と一直線にされた糸入口
   穴を定める手段を含んでいる管状ブレーキハウジング； 該ブレーキハウジング内側に置かれ、ブレーキハウジン
   グの縦中心軸と一直線にされ、該糸入口穴から軸方向に
   間隔が保たれ、且つ全ブレーキ面が軸対称で下方及び内
   方に延びている内面傾斜ブレーキ面を限定しているブレ
   ーキリング部材；該ブレーキハウジング内側に置かれ、
   軸方向及び半径方向移動のために、該ブレーキリング部
   材によってそのブレーキ面上で支承され、該ブレーキリ
   ング部材のブレーキ面と協同作用して２本の糸を間に受
   入れ且つ２本の糸にそれぞれの制動力を付与するための
   外側縁が凸状面のブレーキ面を有するディスク型制動部
   材；及び、 貫通する中央糸通路を有し、該ブレーキリング部材を載
   置し、且つ該管状ブレーキハウジング内でその縦中心軸
   と一直線に置かれ、該ブレーキリング部材の上方制動位
   置から該ブレーキリング部材のブレーキ面が該制動部材
   のブレーキ面と離れる下方糸通し位置まで、該糸通し機
   構の圧縮空気作動のインゼクターノズルの作用に基いて
   動く空気的に作動されるピストン手段、但し該ピストン
   手段は常態では該ピストン手段と該ブレーキリング部材
   とを上方制動位置に押しつけるスプリング手段を含んだ
   手段； とを含む糸ブレーキ機構。 ４、管状ブレーキハウジングの糸入口穴がディスク型制
   動部材の最大半径と同じかそれ以下の半径を有している
   特許請求の範囲第１項から第３項までのいずれか１項に
   記載の糸ブレーキ機構。 ５、ブレーキリング部材のブレーキ面が円錐形から成る
   特許請求の範囲第１項から第３項までのいずれか１項に
   記載の糸ブレーキ機構。 ６、ブレーキリング部材の円錐ブレーキ面が６０度乃至
   １２０度の開口角を含んだ特許請求の範囲第５項に記載
   の糸ブレーキ機構。 ７、ディスク型制動部材の最大半径と管状ブレーキハウ
   ジングの糸入口穴の最小半径との差の、糸入口穴の中心
   面から制動部材中心面までの軸方向距離に対する比率が
   ０．１５から１．００の間である特許請求の範囲第１項
   から第３項までのいずれか１項に記載の糸ブレーキ機構
   。 ８、ディスク型制動部材の最大半径と管状ブレーキハウ
   ジングの内側半径との差がブレーキ機構を通して供給さ
   れている糸の直径の１０乃至１５倍である特許請求の範
   囲第１項から第３項までのいずれか１項に記載の糸ブレ
   ーキ機構。 ９、ディスク型制動部材の上面と管状ブレーキハウジン
   グの糸入口穴の下縁との間の距離がブレーキ機構を通し
   て供給される糸の直径の１０乃至１５倍である特許請求
   の範囲第１項から第３項までのいずれか１項に記載の糸
   ブレーキ機構。 １０、制動部材の凸曲面外縁ブレーキ面の曲率半径がブ
   レーキ機構を通して供給される糸の直径の１０乃至１５
   倍である特許請求の範囲第１項から第３項までのいずれ
   か１項に記載の糸ブレーキ機構。 １１、ディスク型制動部材の最大径がその軸方向厚さよ
   り約３乃至５倍大である特許請求の範囲第１項から第３
   項までのいずれか１項に記載の糸ブレーキ機構。 １２、制動部材がブレーキハウジングの糸入口穴より大
   径の保持ノブ、及びブレーキハウジングの糸入口穴を貫
   通して延び、該保持ノブを該制動部材に連結し、そして
   該ピストンとブレーキリング部材が上方制動位置にある
   時、該保持ノブをブレーキハウジング上方の場所に置き
   、そして該ピストンとブレーキリング部材とが下方糸通
   し位置にある時、保持ノブをブレーキハウジング上の糸
   入口穴のまわりに載せることを許し、糸の糸通しのため
   に制動部材をブレーキリング部材から一定間隔離して保
   持する長さであるステム部材とを含み、そして該保持ノ
   ブが該糸入口穴と直線状態でノブ外縁に糸通しで糸を通
   過させるための少くとも２つの凹部を有している特許請
   求の範囲第２項又は第３項に記載の糸ブレーキ機構。 １３、制動部材がそのブレーキ面より大径の支持カラー
   部分を含み、ブレーキ機構がブレーキリング部材のまわ
   りの管状ブレーキハウジング内面に据付けられた管状挿
   入片を含み、そして該挿入片は該支持カラー部材を受止
   めるための内側支持面を限定しており、且つピストンと
   ブレーキリング部材とがその下方糸通し位置にある時、
   糸の糸通しのために該ブレーキリング部材から一定間隔
   離して制動部材を保持し、該支持面は糸の支持面を通す
   糸通しのために少くとも２つの凹部を有している特許請
   求の範囲第２項又は第３項に記載の糸ブレーキ機構。 １４、ブレーキ機構が、ブレーキハウジング内側に取付
   けられ、ベアリングリング部材より小径で且つ該リング
   部材と軸方向に一直線であり、そして、ピストンと制動
   部材とがその下方糸通し位置にある時、糸の糸通しのた
   めに制動部材をブレーキリング部材から一定間隔離して
   保持する支持管を含み、該支持管が糸通しのための少く
   とも２つのバイパス穴をその支持面を貫通して有してい
   る特許請求の範囲第２項又は第３項に記載の糸ブレーキ
   機構。 １５、制動部材が、それを貫通して糸通しするための軸
   方向中央穴と、糸通し後に該中央穴から制動部材外方へ
   糸の通過を許すための該中央穴から該制動部材を貫通し
   て外方に延びるスロットとを含んでいる特許請求の範囲
   第１項に記載の糸ブレーキ機構。 １６、スロットが螺旋形状から成っている特許請求の範
   囲第１５項に記載の糸ブレーキ機構。