JPH0340129B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、糸加工機のスピンドルアツセンブリ
ー、特に２重撚糸機の糸入口管に取付けられて適
用される糸ブレーキ機構に関するものであり、ス
ピンドルアツセンブリー内に異なる張力で供給さ
れ、それぞれの供給張力に依存して個々の糸にそ
れぞれの制動力を適用する、２本の独立した別々
の糸について用いる構成によつて特徴づけられる
物である。

〔従来の技術〕

２重撚糸機の如き繊維糸条加工機械では、糸
が、複数のスピンドルアツセンブリーのそれぞれ
に於て、固定支持機構によつて支持された中空の
供給パツケージから引出され、そして糸は、スピ
ンドルアツセンブリー内の糸通路を通し、糸入口
管の上端に糸を向けて、供給パツケージ及びスピ
ンドルアツセンブリーの中央腔を通して通過され
る。このような糸加工機のスピンドルアツセンブ
リーで糸を加工する間、加工されている糸に補助
張力を適用するために、糸がスピンドルアツセン
ブリー通過中に通る糸ブレーキを備えることがし
ばしば望まれる。

繊維糸条加工機のスピンドルアツセンブリーに
用いるために適した糸ブレーキの種々の構造がこ
れまで提案された。

しかしながら、これら今迄に提案された糸ブレ
ーキ機構は、異なつた張力でスピンドルアツセン
ブリー内に供給され、個々の供給張力に依存して
別々の糸にそれぞれの制動力を付与するために異
なつた糸加工操作のしばしば実施される２本の独
立した別々の糸に用いるための完全に適した機構
はなかつた。

このような糸ブレーキ機構の例がドイツ特許明
細書（DE−PS）第857166号に示されている。

この糸ブレーキ機構では、制動体が中央穴を有
するブレーキリングの表面上に平坦に載つてお
り、制動体の動きが半径方向に制限されている。
このブレーキ機構を通つて供給される糸の張力増
大によつて、制動体は、ブレーキハウジングの内
壁に対してもたれ、それから一側で引起される範
囲まで、制動体とブレーキリング間で供給されて
いる糸によつて押される。

この制動体の起立している１側は、糸のより低
い負荷に至り、そのあと全制動負荷で減少に至
る。

よつて、この公知の糸ブレーキ機構は、個々の
糸のどちらかか、でなければ既に撚られた糸が、
がブレーキ機構を通つてスピンドルアツセンブリ
ーに供給される場合にのみ適切である。

若し独立した個々の糸がこの公知の糸ブレーキ
機構に供給されれば、この糸ブレーキ機構の制動
体は、一方又は他方の糸の張力レベルに応答し、
制動体は他方の糸に関しては無頓着な挙動を示
す。

さらにまた、既に公知の糸ブレーキ機構の例が
本出願の譲受人に譲渡された米国特許第4287712
号明細書に開示されている。

この発明のブレーキ機構は、上面に円錐形を有
するブレーキリングに置かれた形状に設計された
制動体を含んでいる。この糸ブレーキ機構は又、
異なる張力で通過供給されている独立した別々の
２本の糸に対する使用にとつては適切でない。

この公知の糸ブレーキ機構では、異なる張力で
２本の糸が通過供給される時、より大きな張力の
糸が制動体とブレーキリング間でとどまり、より
高い張力を体験することが理解される。他方、よ
り小さい張力で該ブレーキ機構を通つている糸
は、又ループ形成の傾向を有し、球面の制動体に
よつて作り出される制動力のレベルに応じてぴん
と張られる。スラツカー（slacker）供給張力の
結果として、そのより大きい長さが糸流れ込みの
方向でのみ取除かれる。余りの糸流は、その後の
張つた糸部分でのみ再び長さ調整が出来る。この
進行はだから事故に対する問題である。

〔発明の目的及び概要〕

それゆえ、本発明の目的は、異なつた張力でス
ピンドルアツセンブリーに供給される２本の独立
した別々の糸に用いるための適切な構造を備え、
それぞれの供給張力によつて別々の糸にそれぞれ
の制動力を適用する糸加工機のスピンドルアツセ
ンブリー、特に２重撚糸機の糸入口管、に取付け
て用いられる糸ブレーキ機構を提供することにあ
る。

この発明に関しては、このような糸ブレーキ機
構は以下の構成要素の構造を用いることによつて
提供されることがわかる。

ブレーキ機構を糸加工機のスピンドルアツセン
ブリーに取付けるための手段を含んだ管状ブレー
キハウジングが備えられ、該ハウジングは、その
縦中心軸と一直線になつた糸入口穴をその上端に
定めている。

ブレーキリング部材は、ブレーキハウジングの
内側に置かれ、ブレーキハウジングの縦中心軸と
一直線にさる、糸入口穴から軸方向に一定間隔離
され、そして全ブレーキ面にわたつて軸対称で下
方及び内方に延びている傾斜ブレーキ面を内側に
定めている。

デイスク型制動部材が、ブレーキハウジング内
側に移動可能に置かれ、軸方向及び半径方向移動
のために、ブレーキリング部材のブレーキ面上で
ブレーキリング部材によつて支承されており、そ
してブレーキリング部材のブレーキ面と協同作用
するための凸状弯曲した外側縁ブレーキ面を有
し、それらブレーキ面間に２本の糸を受止め、そ
れら糸条にそれぞれの制動力を適用するようにな
つている。

このような糸ブレーキ機構は、また好ましく
は、空気式又は空気作用糸通し機構を用いるため
の適切な構成を備えるべきであり、そして糸通し
機構は、糸加工機、特に２重撚糸機で慣用の、糸
を糸入口管内に吸引し、スピンドルアツセンブリ
ーの延びた糸通路を通して糸を吹き出す操作をす
るものである。

この目的のために、本発明の糸ブレーキ機構
は、好ましくは空気式で作用されるピストンを含
んでいる。そしてそのピストンは、貫通する中心
糸通路を有し、ピストン上端でブレーキリング部
材を支持し、そして、ブレーキリング部材の上方
制動位置からブレーキリング部材のブレーキ面が
制動部材のブレーキ面と離れる下方糸通し位置ま
で、空気力で選択的に運動さすために管状ブレー
キハウジング内でその縦中心軸と一直線に移動可
能に置かれているものである。このようなピスト
ンは、常態ではピストン手段とブレーキリング部
材とを上方制動位置に押しつけるスプリングを含
んでいる。

また、このように空気で操作されるピストンの
代りに、糸ブレーキ機構の制動部材が糸を貫通糸
通しするための軸方向中心穴と、糸通し後に中心
穴から制動部材外側に糸の通過を許すために制動
部材を貫通する中心穴から外方に延びるスロツ
ト、好ましくはスパイラルを含むことが出来る。

更にまた、糸ブレーキ機構の特有の特徴及びそ
の種々の実施例は、以下の好適実施例の詳述から
明らかになる。

〔実施例〕

以下の図面及び明細書の記載は、２重撚糸の繊
維糸条加工機に対する本発明の糸ブレーキ機構の
使用に関するものであり、該機械は、本発明のブ
レーキ機構を使用するに適した繊維糸加工機では
あるが、この糸ブレーキ機構が又、この発明の適
用の望まれる他の繊維糸条加工機に利用されるこ
とも理解されねばならぬ。

図を参照して、第１図には、２重撚糸繊維糸条
加工機の１つの糸加工スピンドルアツセンブリー
置場の概略図が描かれている。普通、この糸加工
スピンドルアツセンブリー置場の多数が２重撚糸
糸加工機の外側に、通常２列並行して備えられて
いる。２重撚糸繊維加工機の全体の記述及び全体
図は、ここにはなく、本発明の理解のために必要
とも思えなく、そしてこのような２重撚糸繊維糸
条加工機の作用及び構造は当業者にとつて容易に
理解されることである。

通例、２重撚糸繊維糸条加工機の各糸加工スピ
ンドルアツセンブリー場所は、糸Ａ，Ｂの供給中
空パツケージＰが載せられる固定キヤリア機構１
１を有するスピンドルアツセンブリー１０を含ん
でいる。スピンドルアツセンブリー１０は、更
に、機械フレーム１４に据付けられ、且つ固定キ
ヤリヤ機構１１に関して回転するように構成され
たロータ機構１３を含んでいる。

キヤリヤ機構１１は、更にパツケージＰ上端部
を貫通して軸方向に伸び、且つ糸がそれを貫通す
るための通路を備えた中空糸入口管１５を含んで
いる。糸入口管１５の糸通路は、スピンドルアツ
センブリー１０を軸方向に貫通し、パツケージＰ
下端の基底部（第２図）下方を半径方向外方に伸
びる細長い通路を提供するために、キヤリヤ機構
１１及びロータ機構内の糸通路１６と連絡してい
る。キヤリヤ機構１１は、更に糸供給パツケージ
Ｐを取巻いているバスケツト装置１７と、バスケ
ツト装置１７を取巻いているバルーンリミツタ装
置１８とを含んでいる。

ロータ機構１３は、周知手段でローラ２１で選
択的関係に保持された駆動ベルト２０によつて回
転駆動されるホワール（whorl）１９を含んでい
る。

糸Ａ，Ｂが、糸入口管１５と糸通路１６とを貫
通してスピンドルアツセンブリー１０を経て糸通
しされ、ロータ機構１３が回転される時、糸Ａ，
Ｂは、パツケージＰから引出され、糸入口管１５
と糸通路１６とを経て下方に通過され、ロータ機
構１３から出て来て、バスケツト装置１７とバル
ーンリミツタ１８間で糸の回転バルーンを形成す
る。

糸Ａ，Ｂは、そのあとスピンドルアツセンブリ
ー１０上方に配置された糸案内アイレツト
（eyelet）装置２３まで進められ、糸がアイレツ
ト装置を通過して、糸の回転バルーン上端は制限
される。

糸Ａ，Ｂは、そのあと、取上げローラ２６、ト
ラバース機構２７、及び加工糸Ａ，Ｂのパツケー
ジを形成し、且つ駆動ローラ２９で回転駆動され
るパツケージローラ２８、を含む巻取り機構２５
に進められる。

当業者には良く理解されるように、２重撚糸
は、良く知られた手段で、糸Ａ，Ｂがスピンドル
アツセンブリー１０を通り巻取り機構２５へ走行
するように挿通される。

ロータ機構の回転が停止された時、定期的な糸
上げ操作の間、糸Ａ，ＢのパツケージＰから糸入
口管１５及びスピンドルアツセンブリー１０の通
路１６への糸通しを助けるために、スピンドルア
ツセンブリー１０は更に、広く３０で指示されて
いる空気式糸通し機構を備えている。

この糸通し機構３０は、一般に米国特許第
4287712号明細書中に開示された糸通し機構によ
つて上述の如く構成されると良い。

糸通し機構３０は、キヤリヤ機構１１及びロー
タ機構１３の管状ハウジング内に形成され、且つ
糸通路１６と連絡しているエアーインゼクターノ
ズル（air injector nozzle）を含んでいる。

糸通し機構３０は、更に圧縮空気供給源（図示
なし）に接続され、且つキヤリヤ機構１１の底部
を通つて半径方向に、そしてキヤリヤ機構とロー
タ機構の管状ハウジング内にエアインゼクターノ
ズルと接続するために、上方に伸びているエアー
ダクト３３の外端に対して接続結合を接続したり
離したり移動するために、位置決めされた選択的
に移動可能の接続部材３２を含むことが出来る。

圧縮空気が、接続部材３２によつてエアーダク
ト３３を通して管状ハウジング３１内のインゼク
ターノズルに選択的に供給される時、吸引力が、
糸Ａ，Ｂを吸引するために、糸入口管１５を通し
て形成され、積極的な空気流が、糸Ａ，Ｂを吹く
ために、そしてスピンドルアツセンブリー１０か
ら糸上げ操作を行うために、糸通路１６を通して
創り出される。

この糸上げ操作と糸通し機構３０とは当業者に
は良く知られており、そしてそれのより詳細な説
明は、本発明の十分な理解のためには必要でない
と理解される。

本発明によれば、糸ブレーキ機構４０は、スピ
ンドルアツセンブリー１０、より好ましくは糸入
口管１５、に取付けられており、そして前述の如
く、変化する張力でスピンドルアツセンブリー１
０内に供給され、且つそれぞれの供給張力に基づ
いて、個々の糸Ａ，Ｂにそれぞれの制動力を適用
する、別個独立の２本の糸Ａ，Ｂの使用のための
構成によつて特徴づけられている。

このような糸ブレーキ機構の第１実施例は、第
１図乃至１７図に描かれ、この様な糸ブレーキ機
構４０の第２実施例は、第８乃至１０図に描か
れ、該糸ブレーキ機構４０の第３実施例は、第１
１乃至１３図に描かれ、そして第４実施例は、第
１４乃至１６図に描かれている。糸ブレーキ機構
の他の実施例が又、以下の記述から明らかになる
本発明の新しい概念内で案出できることは理解さ
れねばならぬ。

糸ブレーキ機構の全実施例は、次に記述され、
且つ全図で同様引用番号が付与されている一定の
共通構成要素を含んでいる。

管状ブレーキハウジング４２は、全実施例で備
えられており、且つスピンドルアツセンブリー、
好ましくはその糸入口管１５にブレーキ機構４０
を取付けるための手段を含んでいる。

この取付け手段は、スリーブ部材４３を含むこ
とが出来、このスリーブ部材の上には管状ブレー
キハウジング４２が螺着され、且つ該部材は糸入
口管１５の上端に保たれ、管周で取付けられてい
る。管状ブレーキハウジング４２は、更にその上
端によつて糸ブレーキハウジング４２の縦中心軸
と一直線にされた糸入口穴４４を定めている。

糸ブレーキ機構４０の全実施例は、更にブレー
キリング部材４６を含んでいる。そしてブレーキ
リング部材は、ブレーキハウジング４２内側に位
置決めされ、ブレーキハウジング４２の縦中心軸
と一直線にされ、糸入口穴４４から軸方向に間隔
が開けられ、且つ全ブレーキ面にわたつて下方及
び内方に軸対称で延びている、好ましくは円錐形
の、内側傾斜ブレーキ面４７を定めている。

糸ブレーキ機構４０の全実施例は、更にデイス
ク型の制動部材５０を含んでいる。そして制動部
材は、ブレーキハウジング４２内部に移動可能に
置かれており、ブレーキ面４７上の軸方向及び半
径方向の移動可能なようにブレーキリング部材４
６で支承されており、そして、ブレーキリング部
材４６のブレーキ面４７と協同作用して、２本の
糸Ａ，Ｂを間に受入れ、且つそれぞれの糸に制動
力を付与する外側ブレーキ面５１を有している。

全実施例に関する糸ブレーキ機構４０の各構成
要素の作用及び関係位置は、第４図及び第５図で
見ることが出来る。

第４図に於ては、制動部材５０が、ブレーキリ
ング部材４６に関し、糸Ａ，Ｂがスピンドルアツ
センブリー１０内に大体等しい張力で供給されて
いる場合に生起する位置で示されている。

それと対照をなして第５図に於ては、制動部材
５０が、ブレーキリング部材４６に関し、糸Ｂが
糸Ａより大きな張力でスピンドルアツセンブリー
１０内に供給されている場合に生起する位置で示
されている。

この糸Ａ，Ｂの異なつた供給張力の結果、制動
部材５０は、第５図に示された矢の方向に、半径
方向側方に押され、そして糸Ａは、制動部材５０
のブレーキ面５１のまわりにより大きなリープ角
を形成し、それにより糸Ａにはより大きな制動作
用を引き起こす。

次に第１７図での糸ブレーキ機構４０の概略図
を引用して、本発明の所望の結果を得るために、
糸ブレーキ機構４０の全実施例の各構成要素にと
つて要求される機構幾何学的関係がより詳細に説
明される。

ブレーキハウジング４２の糸入口穴４４は、丸
くされた縁及び最小穴半径ｒを有している。

ブレーキハウジング４２の上部内部は、内側半
径Ｓの円である。ブレーキリング部材４６のブレ
ーキ面４７は、全ブレーキ面４７にわたつて軸対
称、且つ下方及び内方に延びる傾斜表面を限定す
るために、好ましくは円錐面である。

この円錐ブレーキ面４７は穴角度γの円錐で形
成されている。ブレーキハウジング４２内部に置
かれた制動部材５０は、軸方向の厚さＤで最大半
径Ｒである。

制動部材５０のブレーキ面５１は曲率半径ｔで
ある。

該制動部材５０の中央面の糸入口穴４４の中央
面からの距離はｓであるが、制動部材５０上面と
糸入口穴４４の下縁との間の距離はＴである。

糸Ａ，Ｂと制動部材５０との間のループ角は、
実質的上２つの部分で作られる。即ち、円錐ブレ
ーキ面４７の開き口γの半分に相当する角度αと
公式Ｒ−ｒｓ＝tanβで与えられる角度βの２つ
の部分で構成される。

この事は、ループ角度が、一方では、ブレーキ
リング部材４６の円錐ブレーキ面４７の開口角
γ、及び制動部材５０の最大半径Ｒとに糸入口穴
４４の最小半径ｒとの差と、制動部材５０の中央
面の糸入口穴４４の中央面からの軸方向距離ｓに
対する比率とに依存することを意味している。角
度α及びβに関する理論上の限界値は共に90℃で
あり、実際問題として、該値では目的を達成出来
ない。

ブレーキリング部材４６の円錐ブレーキ面４７
の角度αを決定する穴角度γは、60度乃至120度
の範囲にあるのが好都合であり、同時に角度βを
決定する上述の比率は0.15から1.00の間にあるの
が好都合であるように決められる。従つて、30°
乃至60°の範囲の値がαとして得られ、9°乃至45°
の間の値がβとして得られる。

制動部材５０の最大半径と管状ブレーキハウジ
ング４２の内側半径との差Ｒ−Ｓ、同様に制動部
材５０の上面と糸入口穴４４の下縁間の軸方向距
離Ｔ、及び制動部材５０のブレーキ面５１の曲率
半径ｔは、ブレーキ機構４０を通して供給されて
いる糸Ａ，Ｂの径に適合され、糸径の約10乃至15
倍に相当するのが好都合である。

制動部材５０の最大径、即ちＲの２倍値は、制
動部材５０の軸方向での厚さＤの約３倍乃至５倍
である。

ここに開示された糸ブレーキ機構４０の全実施
例に於て、ブレーキリング部材４６のブレーキ面
４７は、糸ブレーキ機構４０を通る中心軸に関し
て対称であり、且つ上述と同じ考慮が適用されさ
えすれば、凸面又は凹面に形成可能である。

次に、特にそれぞれ第１乃至７図、第８乃至１
０図、及び第１１乃至１３図に描かれた糸ブレー
キ機構４０の第１、第２、及び第３の実施例を参
照して、これら実施例の糸ブレーキ機構４０はさ
らに、空気力で作用されるピストン６０を含んで
いる。そして該ピストンは中心糸通路６１を有
し、ブレーキリング部材４６を支持するために構
成されているか、該リング部材と一体的になつて
おり、そして、空気式糸通し機構３０の作用に基
いて、ブレーキリング部材４６と制動部材５０と
の上方制動位置（第４，９，１２図）から、ブレ
ーキリング部材４６のブレーキ面４７が制動部材
５０のブレーキ面５１と離れた下方糸通し位置
（第３，８，１１図）まで、該ピストンの縦中心
軸と同一線上で管状ブレーキハウジング４２内で
移動出来るように置かれている。

ピストン６０は更に、常態ではピストン６０及
びブレーキリング部材４６を上方制動位置（第
４，９，１２図）に押し付けるが、但しピストン
６０とブレーキリング部材４６と空気式糸通し機
構３０の選択作用に基いてその押し付けに抗して
下方糸通し位置（第３，８，１１図）への移動を
許すスプリング６３を含んでいる。

今特に、第１図乃至第７図に描かれた糸ブレー
キ機構４０の第１実施例で言及すれば、制動部材
５０は更に、ブレーキハウジング４２の糸入口穴
４４より大径の保持ノブ６５、及びブレーキハウ
ジング４２の糸入口穴４４を貫通して延び、且つ
保持ノブ６５をデイスク型制動部材５０に連結し
ているステム（stem）部材６６を含んでいる。
ステム部材６６は、ピストン６０とブレーキリン
グ部材４６とが上方制動位置（第４図）にある
時、ブレーキハウジング４２上方に保持ノブ６５
を置き、ピストン６０とブレーキリング部材４６
が下方糸通し位置（第３図）にある時、保持ノブ
６５が糸入口穴４４のまわりのブレーキハウジン
グ４２の上面で支えられることを許し、糸Ａ，Ｂ
の糸通しのために、ブレーキリング部材４６及び
そのブレーキ面４７から一定間隔離して制動部材
５０及びそのブレーキ面５１を保持するための必
要な長さである。

保持ノブ６５は、少なくとも２つの凹部６７を
含んでおり、凹部外縁は、それを通して糸通しを
するために糸入口穴４４と整列している（第３
図）。

第３図乃至第６図に示される如く、糸ブレーキ
機構のこの第１実施例のピストン６０は、両側で
大体Ｌ形断面を備え、その下部脚部分に別体のブ
レーキリング部材４６を載せるために、内方に延
びる下部脚部分を有する略管状構造である。

次に、特に第８乃至１０図に描かれた糸ブレー
キ機構４０の第２実施例で言及すれば、制動部材
５０は更に、一体的に形成され且つブレーキ面５
１より大径の支持カラー部７０を含んでいる。

ブレーキ機構４０は更に、この実施例では一体
に形成されたブレーキリング部材４６とピストン
６０とのまわりで、且つ管状ブレーキハウジング
４２の内側面に据付けられた管状挿入片７１を含
んでいる。

挿入片７１は、ピストン６０とブレーキリング
部材４６がその下方糸通し位置（第８図）にある
時、糸Ａ，Ｂの糸通しのためにブレーキリング部
材４６及びそのブレーキ面４７から一定間隔離さ
れた制動部材５０及びそのブレーキ面５１を保持
するために、制動部材５０の支持カラー部７０を
受止める内側支持面７２を定めている。

挿入片７１の支持面７２は、糸Ａ，Ｂの糸通し
のために少くとも２つの凹部７３（第８図）を含
んでいる。

次に、特に第１１乃至１３図に描かれた糸ブレ
ーキ機構４０の第３実施例で言及すれば、糸ブレ
ーキ機構４０は更に、ブレーキリング部材４６よ
り小径で該部材に軸方向に心合せしてあり、且つ
ブレーキハウジング４２内側に据付けられた支持
管部材７５を含んでいる。

この支持管７５は、ピストン６０とブレーキリ
ング部材４６とが下方糸通し位置（第１１図）に
ある時、ブレーキリング部材４６及びそのブレー
キ面４７から糸Ａ，Ｂの糸通しのために一定間隔
離された制動部材５０及びそのブレーキ面５１を
受入れ、且つ保持するための、上方支持面７６を
定めている。支持管部材７５は少くとも２つのバ
イパス穴７７をその中に有しており、該バイパス
穴はそれを通して糸Ａ，Ｂの糸通しするために支
持面７６を貫通している（第１１図）。

次に、特に第１４乃至１６図に描かれた糸ブレ
ーキ機構４０の第４実施例で言及すれば、この実
施例はピストン部材６０を含んでなく、そしてブ
レーキリング部材４６はスリーブ部材４３の一体
部分として又はブレーキ機構４０の取付部材の一
体物として形成されている。

デイスク型制動部材５０は、糸Ａ，Ｂの糸通し
のための軸方向中央穴８０（第１４図）と、その
糸通し後（第１５図）に中央穴から制動部材５０
外側に糸Ａ，Ｂの通過を許すために、中央穴８０
から制動部材５０を通過して外方に延びるスロツ
ト８１（第１６）とを含んでおり、好ましくはス
ロツト８１は螺旋形状から成つている。

従つて、糸ブレーキ機構４０及びその種々の実
施例は、糸加工機械のスピンドルアツセンブリー
１０、特に２重撚糸機の糸入口管１５に取付けら
れて用いられる本発明によつて提供され、そして
本発明は、異なる張力でスピンドルアツセンブリ
ー１０内に供給されても良く、且つそのそれぞれ
の供給張力に依存して個々の糸Ａ，Ｂにそれぞれ
の制動力を適用する独立した２本の別個の糸Ａ，
Ｂに対して使用するための構成によつて特徴づけ
られている。

図面及び明細書中では、本発明の好適な実施例
が述べられており、特定の条件、用語が用いられ
ているとはいえ、これらは一般的且つ説明の意義
でのみ用いられており限定の目的で用いられてい
るのではない

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の糸ブレーキ機構の第１実施
例を利用している２重撚糸機の１つのスピンドル
アツセンブリー部を示す部分破断した略示透視図
であり；第２図は、第１図に示されたスピンドル
アツセンブリーの拡大断面正面図であり；第３図
は、第１図及び第２図に描かれた糸ブレーキ機構
の第１実施例の縦断面であり、糸通し位置での糸
ブレーキ機構の構成要素を示しており；第４図
は、糸ブレーキ機構及び糸制動位置での糸ブレー
キ機構の構成要素を備えたスピンドルアツセンブ
リーの一部の第１実施例を示す略示部分断面図で
あり；第５図は、２本の糸が異なる張力で供給さ
れている場合の制動位置での構成要素を示してい
る糸ブレーキ機構の第１実施例の一部の断面図で
あり；第６図は、糸ブレーキ機構の第１実施例の
幾つかの要素の分解図であり；第７図は、糸ブレ
ーキ機構の第１実施例の平面図であり；第８図
は、糸ブレーキ機構の第２実施例の縦断面図であ
り、糸通し位置での各構成要素を示しており；第
９図は、糸ブレーキ機構の第２実施例の制動位置
での構成要素の縦断面図であり；第１０図は、糸
ブレーキ機構の第２実施例の幾つかの構成要素の
分解図であり；第１１図は、糸ブレーキ機構の第
３実施例を糸通し位置での構成要素を示している
縦断面図であり；第１２図は、糸ブレーキ機構の
第３実施例の制動位置での構成要素の縦断面図で
あり；第１３図は、糸ブレーキ機構の第３実施例
の幾つかの構成要素の分解図であり；第１４図
は、糸ブレーキ機構の第４実施例の糸通し位置で
の構成要素の縦断面図であり；第１５図は、糸ブ
レーキ機構の第４実施例の制動位置での構成要素
及び糸が異なつた張力の下に貫通供給されている
縦断面図であり；第１６図は、糸ブレーキ機構の
第４実施例の制動部材の斜視図であり；第１７図
は、本発明の糸ブレーキ機構の上方部分を示す概
略断面図であり、全実施例のための機構幾何学的
条件及び相関関係を示している。 １０：スピンドルアツセンブリー、１５：糸入
口管、１６：糸通路、４０：糸ブレーキ機構、４
２：管状ブレーキハウジング、４４：糸入口穴、
４６：ブレーキリング部材、４７：ブレーキ面、
５０：制動部材、５１：ブレーキ面、６０：ピス
トン、６１：中心糸通路、６３：スプリング、６
５：保持ノブ、６６：ステム部材、６７：凹部、
７０：支持カラー、７１：管状挿入片、７５：支
持管部材、７６：支持面、７７：バイパス穴。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 糸加工機のスピンドルアツセンブリー、特に
   ２重撚糸機の糸入口管に取付けて用いられ、そし
   て変化する張力でスピンドルアツセンブリー内に
   供給され、且つその各々の供給張力に依存して
   個々の糸にそれぞれの制動力を適用する、２本の
   独立した個々の糸に対して用いるための構造で特
   徴づけられた糸ブレーキ機構であつて； 該ブレーキ機構を、糸加工機のスピンドルアツ
   センブリーに取付けるための、及びハウジング上
   端にその縦中心軸と一直線にされ、且つ丸くされ
   た縁を有する糸入口穴を定めるための手段を含ん
   でいる管状ブレーキハウジング； 該ブレーキハウジング内側に置かれ、ブレーキ
   ハウジングの縦中心軸と一直線にされ、該糸入口
   穴から軸方向に間隔が保たれ、且つ全ブレーキ面
   が軸対称で下方及び内方に延びている内面傾斜ブ
   レーキ面を限定しているブレーキリング部材；及
   び、 該ブレーキハウジング内側に移動自在に置か
   れ、軸方向及び半径方向移動のために、該ブレー
   キリング部材によつてそのブレーキ面上で支承さ
   れ、該ブレーキハウジングの内側半径よりも小さ
   な最大半径を有し、該ブレーキリング部材のブレ
   ーキ面と協同作用して２本の糸を間に受入れて、
   ２本の糸にそれぞれの制動力を付与するための外
   側縁が凸状面のブレーキ面を有するデイスク型制
   動部材；を含み、 該デイスク型制動部材が該糸入口穴の下縁から
   軸方向に距離を有し、そして該糸入口穴が該デイ
   スク型制動部材の最大半径に等しいか、それより
   小の最大半径を有している糸ブレーキ機構。 ２ 貫通する中央糸通路を有し、該ブレーキリン
   グ部材を載置し、且つ該管状ブレーキハウジング
   内でその縦中心軸と一直線に移動可能に置かれ、
   該ブレーキリング部材の上方制動位置からブレー
   キリング部材の該ブレーキ面が該制動部材のブレ
   ーキ面と離れる下方糸通し位置まで空気的に選択
   移動する空気的に作動されるピストン手段、但し
   該ピストン手段は常態では該ピストン手段と該ブ
   レーキリング部材とを上方制動位置に押しつける
   スプリング手段を含んだピストン手段；を備えた
   特許請求の範囲第１項に記載の糸ブレーキ機構。 ３ ブレーキリング部材のブレーキ面が円錐形か
   ら成る特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の
   糸ブレーキ機構。 ４ ブレーキリング部材の円錐ブレーキ面が60度
   から120度までの開口角度を含んだ特許請求の範
   囲第３項に記載の糸ブレーキ機構。 ５ デイスク型制動部材の最大半径と管状ブレー
   キハウジングの糸入口穴の最小半径との差の、糸
   入口穴の中心面から制動部材中心面までの軸方向
   距離に対する比率が0.15から1.00の間である特許
   請求の範囲第１項から第３項までのいずれか１項
   に記載の糸ブレーキ機構。 ６ デイスク型制動部材の最大半径と管状ブレー
   キハウジングの内側半径との差がブレーキ機構を
   通して供給されている糸の直径の10乃至15倍であ
   る特許請求の範囲第１項から第３項までのいずれ
   か１項に記載の糸ブレーキ機構。 ７ デイスク型制動部材の上面と管状ブレーキハ
   ウジングの糸入口穴の下縁との間の距離がブレー
   キ機構を通して供給される糸の直径の10乃至15倍
   である特許請求の範囲第１項から第３項までのい
   ずれか１項に記載の糸ブレーキ機構。 ８ 制動部材の凸曲面外縁ブレーキ面の曲率半径
   がブレーキ機構を通して供給される糸の直径の10
   乃至15倍である特許請求の範囲第１項から第３項
   までのいずれか１項に記載の糸ブレーキ機構。 ９ デイスク型制動部材の最大径がその軸方向厚
   さより約３乃至５倍大である特許請求の範囲第１
   項から第３項までのいずれか１項に記載の糸ブレ
   ーキ機構。 １０ 制動部材がブレーキハウジングの糸入口穴
   より大径の保持ノブ、及びブレーキハウジングの
   糸入口穴を貫通して延び、該保持ノブを該制動部
   材に連結し、そして該ピストンとブレーキリング
   部材が上方制動位置にある時、該保持ノブをブレ
   ーキハウジング上方の場所に置き、そして該ピス
   トンとブレーキリング部材とが下方糸通し位置に
   ある時、保持ノブをブレーキハウジング上の糸入
   口穴のまわりに載せることを許し、糸の糸通しの
   ために制動部材をブレーキリング部材から一定間
   隔離して保持する長さであるステム部材とを含
   み、そして該保持ノブが該糸入口穴と直線状態で
   ノブ外縁に糸通しで糸を通過させるための少くと
   も２つの凹部を有している特許請求の範囲第２項
   又は第３項に記載の糸ブレーキ機構。 １１ 制動部材がそのブレーキ面より大径の支持
   カラー部分を含み、ブレーキ機構がブレーキリン
   グ部材のまわりの管状ブレーキハウジング内面に
   据付けられた管状挿入片を含み、そして該挿入片
   は該支持カラー部材を受止めるための内側支持面
   を限定しており、且つピストンとブレーキリング
   部材とがその下方糸通し位置にある時、糸の糸通
   しのために該ブレーキリング部材から一定間隔離
   して制動部材を保持し、該支持面は糸の支持面を
   通す糸通しのために少くとも２つの凹部を有して
   いる特許請求の範囲第２項又は第３項に記載の糸
   ブレーキ機構。 １２ ブレーキ機構が、ブレーキハウジング内側
   に取付けられ、ベアリングリング部材より小径で
   且つ該リング部材と軸方向に一直線であり、そし
   て、ピストンと制動部材とがその下方糸通し位置
   にある時、糸の糸通しのために制動部材をブレー
   キリング部材から一定間隔離して保持する支持管
   を含み、該支持管が糸通しのための少くとも２つ
   のバイパス穴をその支持面を貫通して有している
   特許請求の範囲第２項又は第３項に記載の糸ブレ
   ーキ機構。 １３ 制動部材が、それを貫通して糸通しするた
   めの軸方向中央穴と、糸通し後に該中央穴から制
   動部材外方へ糸の通過を許すための該中央穴から
   該制動部材を貫通して外方に延びるスロツトとを
   含んでいる特許請求の範囲第１項に記載の糸ブレ
   ーキ機構。 １４ スロツトが螺旋形状から成つている特許請
   求の範囲第１３項に記載の糸ブレーキ機構。