JPS62191285A

JPS62191285A - 自動二輪車

Info

Publication number: JPS62191285A
Application number: JP3197786A
Authority: JP
Inventors: 小野　圭治
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-02-18
Filing date: 1986-02-18
Publication date: 1987-08-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】、ＬＬＬ立■几ユ１本発明は、前輪を車両中央部から前方へ延出する揺動腕
によって支持した自動二輪中に関するものである。

正釆及皿通常、自動二輪車の前輪は、車体フレームの前部上方に
枢支されＦ方に延びるテレスコ−ピック式のフロントフ
ォークによって支持されているが、このような１ｎ輪懸
架方式を使用しないで、車体からほぼ水平に前方へ延び
る上下１対の揺動腕の先端部に前輪を支持するようにし
た自動二輪車が知られており、例えば特公昭５８−４９
４３５号公報および特開昭５７１５０８７＠公報に示さ
れている。

このような揺動腕による前輪懸架方式を採用した自動二
輪車においては、前記各揺ａノ腕はそれぞれ後端を車体
（エンジンを含む）に枢動自在に連結され、該揺動腕の
前端は前輪を回転自在に支承するナックル部材の上端お
よび下端にそれぞれボールジヨイントを介して枢着され
ている。上記ナックル部材は操舵機（？ζに接続されて
おり、前記上トのボールジヨイントを）ｌねる軸線のま
わりに前輪とともに回動して、前輪の操舵が行われる。

上下のボールジヨイントを連ねる前記軸線は鉛直線に対
して傾斜し、キャスタ角が形成されている。

上下の揺動腕はその後端どうしを結ぶ車体部分および前
端どうしを結ぶナックル部材部分とともに四辺形を形成
してリンク運動を行い、前輪を懸架する。

−が　゛　しようとする、Ｊτ【顕本発明は、このような自動二輪車において、エンジン冷
却用のラジェータを釣合い良く、かつ効≧ 東向に配設しようとするものである。

ｉｉ］Ｊ占を　′するための　　よ゛よび：このため、
本発明においては、車両前部に上下に揺動可能に枢着さ
れ前方へ延出する揺動腕を介して前輪を操舵自在に懸架
した自動二輪車において、前記］ヱ動腕を車体の中方向
中心線の一方側に延在させて、その先端に前輪を該一方
側から支持するとともに、該前輪の後方に前記中心線に
関し前記揺動腕とは反対側にラジェータを配設する。

揺動腕を車体の中方向中心線の一方側に延在させること
自体は、前記公報にも示されているが、本発明において
は前記中心線に関しこのような揺動腕と反対側にラジェ
ータを配設することにより、車体前部における左右の重
聞の釣合いがよくなり、また、前輪の揺動腕の延在して
ない方の側部に沿う走行風が、揺動腕簀の懸架部材に邪
魔されることなく、直接ラジェータに流入するので、良
好な冷却効果が得られる。

爽ＪＬＪ以１・、本発明を図示の実施例について説明する。

第１図は本発明による自動二輪中の側面図、第２図はそ
の正面図、第３図はこの自動二輪車の上部構造部分を除
いて要部を示した平面図である。１はエンジンで、車体
フレーム２に連結されており、かつそれ自体車体フレー
ムの一部を構成している。

エンジン１は水平対向型４気筒エンジンで、クランクケ
ース３の左右両側にそれぞれシリンダブロック４．４が
水平に配設されており、各シリンダブロック４は２個の
シリンダを備えている。また、クランクケース３の後部
にはミッションケース５が一体に連接されている。クラ
ンクケース３およびミッションケース５は、第３図に示
すように、車体の巾方向中心線りに沿って左右のクラン
クケース部分３ａ、３ｂおよびミッションケース部分５
ａ、５ｂに分割されており、これらの左右画部分をボル
トで連結してクランクケース３およびミッションケース
５が構成されている。シリンダへの給気はエアクリーナ
６、キャブレタ７および給気管８を通じて行われ、シリ
ンダからの排気は排気管９およびマフラ１０を通じて車
体後方へ排出される。

ミッションケース５の後端に左右１対のブラケット１１
が突出されており、このブラケット１１にピボッ１−軸
１２を介してリヤフォーク１３が揺動自在に枢支されて
いる。リヤフォーク１３はピボット軸１２から後方へ延
び、そのｆｆ２端に後輪１４が軸支されている。後輪１
４は駆動チェノ１５を介してエンジン１にＪ：り駆動さ
れる。１６は後輪１４の上下動を緩衝するリヤクッショ
ンで、両端をそれぞれ前記ピボット軸１２の左半部に固
定されたブラケット１７と、左側のクランクケース部分
３ａの上面に突出されたブラケット１８とに枢着され、
前記車体中心線りにほぼ平行に前後に延びている。

クランクケース部分３ａの前部には、前輪懸架装置を構
成する上Ｆ１対の揺動腕１９．２０の後端がそれぞれ枢
着されている。上方揺動腕１９の後端は、クランクケー
ス部分３ａの上面に前記リヤクッション１６のほぼ延長
線上において突出されたブラケット２１に、枢軸２２を
介して枢着されている（第４図参照）。

下方揺動腕２０の後端部は左右２股に分岐し、各分岐部
分２０ａ、２０ｂが、クランクケース３の前面下部に設
けられたブラケット２３に枢＠２４を介して同一軸線ま
わりに枢動自在に枢着されている（第５図参照）。２５
は枢軸２４とブラケット２３との間に介挿したベアリン
グである。上方揺動腕１９と下方揺動腕２０は車体の左
側を実質的に互いに平行に前方へ向って延出し、その前
端は前記車体中心線り側へ向って屈曲し、該前端に前輪
２６が支持されている。前輪２６の車軸２７はナックル
部材２８に軸支されており、このナックル部材２８の上
端部に前記上方揺動腕１９の前端がボールジヨイント２
つを介して連結され、下端部に前記下方揺動腕２０の前
端がボールジヨイント３０を介して連結されている。従
ってナックル部材２８はポールジョインｈ２９，３０に
よって形成される＠線にのまわりに枢動することができ
、ナックル部材２８のこの枢動にともなって前輪２６が
偏向して操舵が行われる。このためナックル部材２８に
は腕部片３１が側方へ突出させて設けられており、この
腕部片３１にロッド部材３２が連結されている。このロ
ッド部材３２は後方へ延び前記クランクケース３の上方
において、第６図に示すように、レバ一部材３３の一端
に連結されている。レバ一部材３３はクランクケース３
の上面に固定されたステアリングダンパ３４のビス１〜
ン３５に中間を枢着されており、該レバ一部材３３の他
端は他のロッド部材３６に連結されている。ロッド部材
３６はレバ一部材３３から前方かつ上方へ延び、ハンド
ル３７の回転軸３８に設けられた腕部片３９に連結され
ている。

従ってハンドル３７を操舵することにより順次上記各部
材を介してナックル部材２８が舶輪２６とともに軸線に
のまわりに左右に枢動する。

軸線には図示のように鉛直線に対して傾斜し、キャスタ
角が、形成されている。また、前記枢軸２２゜２４およ
びボールジヨイント３０．２９を順次結ぶ線は平行四辺
形を形成している。上方揺動腕１９および下方揺動腕２
０は自動二輪車に作用する荷重によって枢軸２２．２４
のまわりに揺動するが、前記のように枢軸２２．２４お
よびボールジヨイント３０．２９が平行四辺形を形成し
ているので、Ｆ方揺動腕１９および下方揺動腕２０が揺
動しても軸線にの傾きは変化せず、キャスタ角は常にほ
ぼ一定に保たれる。

下方揺動腕２０と、前記左側のクランクケース部分３ａ
の前方上部に設けられたブラケット４０との聞に、フロ
ントクッション４１が設けられている。

このフロントクッション４１は車体の左側に車体の巾方
向の中心面に対してほぼ平行に配設されており、該フロ
ントクッション４１の軸線を含む鉛直面と前記リヤクッ
ション１６の軸線を含む鉛直面とはほぼ同一面をなして
いる。従って前輪２６および後輪１４からそれぞれフロ
ントクッション４１およびリヤクッション１６を介して
車体に伝達される力は、いずれも左側のクランクケース
部分３ａに伝達され、かつほぼ同一の重複方向軸線に沿
って伝達されるので、エンジンおよび車体がこれらの力
によって捩られることがなく、また各クランクケース部
分３ａ、３ｂを結合するボルトに捩りによって余分な力
が作用することもない。また左クランクケース部分３ａ
の各取付部の加工精度を比較的出し易い。

ところで、本実施例における前記エンジン１は液冷エン
ジンで、エンジン１を冷却して昇温した冷却液を走行風
によって冷却するためのラジェータ４２を備えている。

ラジェータ４２は第１図ないし第３図から分るようにエ
ンジン１の前方上部に車体の右側に片寄辻て配置されて
おり、エンジン１の冷却水通路に連通ずる配管を通じて
冷却液が循環し、走行時に前方から流入する走行風によ
って該冷却液が冷却される。前記上方揺動腕１９．下方
揺動腕２０等の重輪懸架装置は車体の巾方向中心線りの
左側に延在しているので、該中心線りの右側に配設され
たラジェータ４２の前方は前輪２６の側面に沿って開放
されている。従って前方からの走行風が他の部材によっ
て邪魔されることなく直接ラジェータ４２に流入すると
ともに、ラジェータ４２の後方には懸架装置がなく走行
風の扱けも良いので、ラジェータ４２の通風量が多く、
良好な冷却効果が１ｑられる。また、左側に設けられた
懸架装置に対し右側にラジェータ４２を設けることによ
り、車体の左右の重量の釣合いが良くなる。また、ラジ
ェータを揺動腕と同じ高さまで手げられるので、重心を
下げることもできる。

Ｕ五呈ｊ以上の通り、本発明においては、車両前部に上下に揺動
可能に枢着され前方へ延出する揺動腕を介して前輪を操
舵自在に懸架した自動二輪車において、前記揺動腕が車
体の巾方向中心線の一方側に延在して前記前輪を該−右
側から支持し、前記前輪の後方に前記中心線に関し前記
揺動腕とは反対側にラジェータが配設されているので、
車体前部における左右の型番の釣合いが良く、また、前
輪の揺動腕が延在していない方の側部に沿う走行風が、
揺動腕等の懸架部材に邪魔されることなく、直接ラジェ
ータに流入するので、良好な冷７Ｊ］効宋が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動二輪車の側面図、第２図はそ
の正面図、第３図は同自動二輪車の上部１ｉ　Ｒ部分を
除いて要部を示した側面図、第４図は上方揺動腕の枢着
部の水平断面図、第５図は下方揺動腕の枢着部の水平断
面図、第６図は操舵機構の一部を部分的に断面で示した
側面図である。１・・・エンジン、２・・・車体フレーム、３・・・ク
ランクケース、４・・・シリンダブロック、５・・・ミ
ツシコンケース、６・・・エアクリーナ、７・・・キャ
ブレタ、８・・・給気管、９・・・排気管、１０・・・
マフラ、１１・・・ブラケット、１２・・・ピボット軸
、１３・・・リヤフォーク、１４・・・後輪、１５・・
・駆動チェノ、１６・・・リヤクッション、１７、１８
・・・ブラケット、１９・・・上方揺動腕、２０・・・
下方揺動腕、２１・・・ブラケット、２２・・・枢軸、
２３・・・ブラケット、２４・・・枢軸、２５・・・ベ
アリング、２６・・・前輪、２７・・・車軸、２８・・
・ナックル部材、２９．３０・・・ボールジヨイント、
３１・・・腕部ハ、３２・・・ロッド部材、３３・・・
レバ一部材、３４・・・ステアリングダンパ、３５・・
・ピストン、３６・・・ロンド部材、３８・・・ハンド
ル、２８・・・回転軸、３９・・・腕部片、４０・・・
ブラケット、４１・・・フロン１〜クツシヨン、４２・
・・ラジェータ。代理人　弁理士　江　原　　望　　外２名第２図第４図

Claims

【特許請求の範囲】

車両前部に上下に揺動可能に枢着され前方へ延出する揺
動腕を介して前輪を操舵自在に懸架した自動二輪車にお
いて、前記揺動腕が車体の巾方向中心線の一方側に延在
して前記前輪を該一方側から支持し、前記前輪の後方に
前記中心線に関し前記揺動腕とは反対側にラジエータが
配設されていることを特徴とする自動二輪車。