JPS62189279A - 窓ガラスの昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、上下に摺動して開閉する窓ガラスの昇降装置
に関し、例えば自動車のドアの窓に用いられるものであ
る。

「従来の技術」 従来の窓ガラスの昇降装置としては、例えば実開昭５５
−４１９９６号公報に開示されたものがある。

すなわち、同公報には、窓ガラスの昇降軌跡に沿ってガ
イドレールを配設し、該ガイドレールにキャリヤを昇降
移動可能に嵌合させるとともに該キャリヤに窓ガラスの
下部を固結し、該キャリヤを駆動ケーブルに連結し、駆
動ケーブルによりキャリヤを昇降駆動させることにより
窓ガラスを開閉するようにしたものが開示されている。

そして、駆動ケーブルの端部とキャリヤとの連結構造は
、駆動ケーブルのエンド部材にキャリヤに装着したばね
の一端を引張力向に付勢するよう係合させ、駆動ケーブ
ルの″たるみを吸収する構造となっているが、駆動ケー
ブルの荷重はばねを介してのみキャリヤに伝達するもの
である。

この従来例のように、常にばねを介して荷重を伝達する
ものでは、ばねの弾性係数を相出に大きくしなければな
らないばかりでなく、強い荷重が常に繰り返し加わるの
で、ばねの耐久性が低くなりがちである。

そこで、第１２図および第１３図に示すように、駆動ケ
ーブル１の末端に球形のエンド部材２を固設し、エンド
部材２とキャリヤの連結部３との間にばね４を係合させ
、強い荷重が駆動ケーブル１に加わったときはエンド部
材２がばね４の端部４ａを挾持するようにして連結部３
に圧接し、ばね４全体には過大な荷重が加わらないよう
にするものが考えられた。

「発明が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような窓ガラスの開閉装置では過大
荷重のばね４への影響が軽減する反面、球形のエンド部
材２にばね４の端部４ａを係合させるので、係合状態が
不安定になりやすく、ばね４の端部４ａの巾ａの精度を
上げておかないと、ばね４の端部４ａを介してエンに部
材２が連結部３に圧接する際、端部４ａが拡巾されたり
異常な方向の荷重が加わり、異音が発生したりばね４の
耐久性が低下するおそれがあり、またばね４の端部が介
在する分だけ、エンド部材の頂部間の距離ｔが小さくな
り、駆動部材のたるみを吸収する有効ストロークが小さ
くなるという問題点があった。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、駆動ケーブルのたるみ吸収用のばねに過大な荷
重がかからないようにして上記問題点を解決した窓ガラ
スの昇降装置を提供することを目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところ
は、 窓ガラスを摺動可能に支持する窓ガラスの昇降装置であ
って、 窓ガラスの昇降軌跡に沿′ってガイドレールを配設し、
該ガイドレールにキャリヤを昇降移動可能に嵌合させる
とともに該キャリヤに窓ガラスの下部を固結し、該キャ
リヤを駆動ケーブルに連結し、駆動ケーブルによりキャ
リヤを昇降移動させて窓ガラスを開閉するようにしたも
のにおいて、前記駆動ケーブルの端部に前記キャリヤの
連結端に係合するエンド部材を設け、このエンド部材に
駆動ケーブルを引張方向に付勢するばねが係合する段部
を設けたことを特徴とする窓ガラスの昇降装置に存する
。

「作用」 しかして、駆動ケーブルに大きな荷重が加わるとエンド
部材に設けられた当接部がキャリヤの連結端へ当接し、
たるみ吸収用のばねには荷重が加わることがなく、たる
んだ場合はばねがエンド部材とともに駆動ケーブルを引
いて張らせるものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明する。

第２図〜第５図に示すように、昇降装置１０はドアＡに
装着され、窓ガラスＢを昇降させるためのものである。

ドアＡ本体の上端には窓ガラスＢが出没する溝ルロＡｌ
が開設されている。

昇降装置１０は、枠状のベース部材２ｏを基礎として構
成されており、取付部たるドアＡに窓ガラスＢの昇降方
向に沿って前後一対で相互に並行して配置された湾曲ガ
イドレール３０．３０と両ガイドレール３０．３０の１
部および下部を夫々ベースブレー）４０．４０により固
結し、全体として一体的で扁平な形態に形成されている
。

一方のガイドレール３０に並行する作動区間を有する駆
動ケーブル１１が上下のガイドブー９１５．１５と駆動
部５０とに掛は渡して張設されて成る。

第２図および第３図でわかるように、ガイドレール３０
．３０はチャンネル状で、一方の側壁３１には略Ｖ字形
断面の溝３２が形成され、他方の側壁３３は平面状に形
成されている。

ベースブレー）４０．４０は基本的には同一形状であっ
て、１８０度モ面的に回転させれば上と下とに用いるこ
とができるものであり、階段状断面をしていて、一部を
除く周囲に立設されたフランジ４１にガイドレール３０
の上部あるいは下部が溶接固着されている。７ランジ４
１の一方のコーナ一部には切欠４２が切設されている。

ベースプレート４０の上段の両端部にはプーリ取付面４
３がボス状に突設され、ブーり取付面４３にガイドプー
リ１５が支持されている。上側のベースプレート４０の
下段には取付ボルト２１が螺合するウェルドナツト４４
ａが溶着され、下側のベースプレート４０の上段には取
付ボルト２１が螺合するウェルドナラｌ＝　４４　ｂが
溶着されている。

ベースプレー）４０の上段から下段にかけて股座４５が
形成され、そこに窓ガラスＢに圧接可能な振れ止めロー
ラ４６が支持ブラケッ）４６ａを介して装着されている
。

ガイドレール３０．３０の中間部間には駆動ベース２２
が架設され、この駆動ベース２２に駆動部５０が設置さ
れている。駆動部５０には、駆動モータ５１．減速機構
５２．駆動プーリ５３を備えている。

駆動部５０は大きな駆動力を要するので小型化に限界が
あり、両ガイドレール３０．３０の間に適切に納まるよ
う斜めの姿勢にし、平坦なベース部材２０かも大きくは
突出しない程度の平坦な形状に設定して配置しである。

さらに第１図〜第８図でわかるように、一部を除き同様
の構造のキャリヤ６０．６０ａが、ガイドレール３０に
転勤可能に嵌合したローラユニット７０を介してそれぞ
れガイドレール３０，３０上を上下動可能に取付けられ
ている。

ローラユニット７０は、キャリヤ６０．６０ａと一体的
でその一部をなしており、一方のキャリヤ６０は駆動側
で駆動ケーブル１１に連結され、他方のキャリヤ６０ａ
は従動側であって駆動ケーブル１１には連結されずに遊
動可能にガイドレール３０に取付けられている。

駆動側のキャリヤ６０で説明すれば、キャリヤ６０は窓
ガラスＢが固結されるキャリヤプレート６１と、駆動ケ
ーブル１１が連結される駆動プレート６２とをローラ支
持部６３で結合したものがベースをなしている。キャリ
ヤプレー）６１には、窓ガラスＢの下端部を固結する締
結ボルトの挿通孔が上下に穿設されている。

第１図〜第４図、第６図〜第１１図でわかるように１駆
動プレート６２は窓ガラスＢの面に沿うように延び、そ
の先の連結端６４．６４の連結面６４ａに、上方から下
がってきた駆動ケーブル１１の端部と下方から延びてき
た駆動ケーブル１１の端部とが連結されている。

駆動ケーブル１１の各端部にはエンド部材１２が固設さ
れており、エンド部材１２は駆動ケーブル１１が連結さ
れた側の端がキャリヤ６０の駆動プレート６２の連結端
６４への当接部１２ａをなし、中間部に輪状溝１２ｂ（
段部）が刻設されている。駆動ケーブル１１はその端部
の頚部１１ａを連結端６４の連結面６４ａに刻設された
切欠溝６４ｂに挿通し、エンド部材１２が連結端６４に
係合することにより連結されている。なお、出接部１２
ａは半球状に形成されており、キャリヤ６０の昇降に伴
う駆動ケーブル１１の引張り方向の変化に追従するよう
首振り可能となっている。

キャリヤ６０の駆動プレート６２の連結端６４にはたる
み吸収用のばね６５が装着されている。

たるみ吸収用のばね６５は連結端６４に植設したビン６
５ａにコイル部６５ｂを巻き付け、一端６５ｃは連結端
６４に突設した切り起し６４ｃに係合しており、他端に
は略Ｕ字形の係合端６５ｃｌが形成されている。係合端
６５ｄの内径すはエンド部材１２の外径より小さく輪状
溝１２ｂに嵌合する程度に設定されている。

この係合端６５ｄがエンド部材１２の輪状溝１２ｂに係
合していて、たるみ吸収用のばね６５の係合端６５ｄは
エンド部材１２を引き、駆動ケーブル１１を張るように
付勢している。

ローラ支持部６３の北上端には、ローラユニット７０を
構成するローラ７１．７１が枢軸７２゜７２を介して枢
支され、枢軸７２．７２の先端間にはバックプレート７
３が架設されており、ローラ７１．７１の間に平面ロー
ラ７４が配設されている。

ローラ７１，７１の外周はガイドレール３０の側壁３１
の溝３２に転動可能に摺接している。

キャリヤ６０のローラ支持部６３とバックプレート７３
との間に揺動レバー７５の基端部が枢軸７６を介して枢
着され、この揺動レバー７５の基端部に、枢軸７６に対
して少し偏心した偏心軸７７を介してガイドレール３０
の側壁３３に転勤可能に摺接する平面ローラ７４が枢支
されている。

揺動レバー７５は、バックプレート７３との間に張設さ
れたばね７８により第６図において時計方向に付勢され
、平面ローラ７４は側壁３３に圧接されている。これに
よりローラユニット７０はガイドレール３０に摺動可能
に嵌合されている。

従動側のキャリヤ６０ａはベース部分がキャリヤプレー
ト６１のみで構成され、キャリヤプレート６１を屈曲し
てローラ支持部６３が形成され、そこにローラユニット
７０が装着されている。

次に作用を説明する。

駆動部５０の駆動モータ５１を作動させれば減速機構５
２を介して駆動プーリ５３が回転駆動され、駆動ケーブ
ル１１がその軸線方向に従動されるので、駆動ケーブル
１１に連結されたキャリヤ６０もそれに従って昇降し、
窓ガラスＢが昇降開閉される。

昇降の際、キャリヤ６０を間にした駆動ケーブル１１の
いずれか一方の側が張り側、他方の側がたるみ側になる
。張り側では、キャリヤ６０を移動させて窓ガラスＢを
昇降させるべく強い引張力で駆動ケーブル１１が引かれ
る。この引張力は、エンド部材１２の当接部１２ａがキ
ャリヤ６０の連結端６４の連結面６４ａに出接すること
により伝達され、たるみ吸収用のばね６５の係合端６５
ｄには全く伝達されない。

ゆるみ側では、駆動ケーブル１１に張力がほとんどない
ので、たるみ吸収用のばね６５の係合端６５ｄがエンド
部材１２を引くと、エンド部材１２は連結面８４ａから
離れて変位し、その変位量だけ駆動ケーブル１１が引か
れ、たるみ吸収用のばね６５の張力により駆動ケーブル
１１が張られる。。

窓ガラスＢが昇降開閉される際、ガイドレール３０．３
０に嵌合したローラユニット７０が案内されて昇降する
のであるが、平面ローラ７４がばね７８の弾撥力により
側壁３３に押し付けられているので、ローラ７１と平面
ローラ７４とは相互に拡巾方向に付勢されていることに
なリローラ７１は溝３２に嵌合して側壁３１に圧接し、
平面ローラ７４は側壁３３に圧接する。

揺動レバー７５を枢支する枢軸７６と偏心軸７７との偏
位によるてこ作用でばね７８の付勢力が増巾され、平面
ローラ７４は側壁３３に強く圧接されているので、溝３
２が側壁３３に対して離間する方向に誤差があっても、
ばね７８の付勢力によりローラユニット７０はローラ７
１．平面ローラ７４を介してガタつくことなくガイドレ
ール３０に嵌合している。

なお、Ｌ記実施例では、駆動ケーブルの端末に固設した
エンド部材をほぼ球形とし、径の最も大きくなる中間部
に輪状溝を設けてたるみ吸収用のばねを係合させるよう
にしたが、エンド部材を大径部と細径部とにより段状に
形成して太径部しこばねを係合させるなど、要するに、
ばねの端部がエンド部材と連結端との間に直接に挾持さ
れない構造とすればよい。

「発明の効果」 本発明に係る窓ガラスの昇降装置によれば、駆動ケーブ
ルのたるみを吸収するばねが駆動ケーブルのエンド部材
とキャリヤの連結端との間に直接に挟持されない構造と
したから、ばねに無理な荷重が加わることがなく、異音
が発生することもなく耐久性が向上する。また、たるみ
の吸収ストロークも十分にとることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第１１図は本発明の一実施例を示しており、第
１図はキャリヤの近傍の正面図、第２図は昇降装置の斜
視図、第３図は第２図ｍ−ｍ線断面図、第４図は昇降装
置を取付けたドアの略示正面図、第５図は第４図Ｖ矢視
図、第６図はキャリヤの近傍の側面図、第７図は第６図
■−■線断面図、第８図は駆動ケーブルとキャリヤの連
結部位の部分断面図、第９図は同じく要部斜視図、第１
０図は同じく要部断面図、第１１図は第１０図に矢視図
、第１２図および第１３図は従来例を示し、第１２図は
連結部位の要部正面図、第１３図は第″１２図■矢視図
である。 Ａ・・・ドア　　　　　　　　Ｂ・・・窓ガラス１０・
・・昇降装置　　　　　１１・・・駆動ケーブル１２・
・・エンド部材　　　　１２ａ・・・当接部１２ｂ・・
・段部（輪状溝）　２０・・・ベース部材３０・・・ガ
イドレール　　　４０・・・ベースプレート５０・・・
駆動部　　　　　６０．６０ａ・・・キャリヤ６５・・
・たるみ吸収用のばね 第１図 η−一 第８図　　　　　　第９図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 窓ガラスを摺動可能に支持する窓ガラスの昇降装置であ
   って、 窓ガラスの昇降軌跡に沿ってガイドレールを配設し、該
   ガイドレールにキャリヤを昇降移動可能に嵌合させると
   ともに該キャリヤに窓ガラスの下部を固結し、該キャリ
   ヤを駆動ケーブルに連結し、駆動ケーブルによりキャリ
   ヤを昇降移動させて窓ガラスを開閉するようにしたもの
   において、前記駆動ケーブルの端部に前記キャリヤの連
   結端に係合するエンド部材を設け、このエンド部材に駆
   動ケーブルを引張方向に付勢するばねが係合する段部を
   設けたことを特徴とする窓ガラスの昇降装置。