JPS62189286A - 窓ガラスの昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、上下に摺動じて開閉する窓ガラスの昇降装置
に関し１例えば自動車のドアの窓に用いられるものであ
る。

「従来の技術」 従来の窓ガラスの昇降装置としては、例えば特公昭５５
−１４２３１号公報に開示されたものがある。

すなわち、同公報には、ガイドレールを取付部たるドア
のインチパネルの前後に配置し、窓ガラスを固結して昇
降させるキャリヤたる案内板をそれぞれのガイドレール
にローラを介して昇降移動可能に支持したものが開示さ
れている。

［発明が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の窓ガラスの開閉装置で
は、取付前には各部材間の相互の位置関係が定まらず不
安定な状態になっているので１組付時に不安定な状態で
各部材を取付位置に持ち込み、位置決めするとともに組
付作業が必要で、狭い場所での作業を強いられるうえに
、一つの部材を固定しても他の部材は位置が定まらず遊
動してしまうので、組付作業性が極めて悪く１合理化を
阻害しているという問題点があった。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、形態が安定しており１組付けと位１ｎ決めとが
極めて容易にできるようにして上記問題点を解決した窓
ガラスの昇降装置を提供することを目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところ
は、 窓ガラスを摺動可能に支持する窓ガラスの昇降装置にお
いて、 窓ガラスの昇降軌跡に沿って並設した一対のガイドレー
ルをベースプレートで固結して枠状のベース部材を形成
し、 前記それぞれのガイドレールの中間部間に駆動部を装着
した駆動ベースを架設し、 前記一方のガイドレールに駆動側のキャリヤを昇降移動
可能に嵌合させ、他方のガイドレールに従動側のキャリ
ヤを昇降移動可能に嵌合させるとともに、前記両キャリ
ヤに窓ガラスの下部を固定し、前記駆動側のキャリヤと
駆動部を駆動ケーブルで結合したことを特徴とする窓ガ
ラスの昇降装置に存する。

「作用」 しかして全体として扁平な枠状のベース部材を基礎にし
た昇降装置には、それから大きくは突出しない平坦な駆
動部を有すとともに、ガイドレールと、それに昇降移動
可能に嵌合したキャリヤと、このキャリヤを昇降させる
駆動ケーブルとを有しており、全体としてユニット化し
てあり、各部材間の精度は昇降装置単品の時にでている
。

この全体として扁平で薄型化した昇降装置は、例えば自
動車のドアの窓ガラスが挿通する隙間からその内部に挿
入することができ、ベース部材をこの取付位置に位置決
めして固定すれば他の部位も自ずと位置決めされ、極め
て容易に組付けることができるものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明する。

第１図〜第４図に示すように、昇降装置１０はドアＡに
装着され、窓ガラスＢを昇降させるためのものである。

ドアＡ本体のと端には窓ガラスＢが出没する溝開口’Ａ
　１が開設されている。

昇降装置１０は、枠状のベース部材２ｏを基礎として構
成されており、取付部たるドアＡに窓ガラスＢの昇降方
向に沿って前後−・対で相互に並行して配置された湾曲
ガイドレール３０，３０と両ガイドレール３０．３０の
上部および下部を夫々ベースプレート４０．４０により
固結し、全体として−・体的で扁平な形態に形成されて
いる。

駆動ケーブル１１は一方のガイドレール３０に並行する
作動区間を有するよう上下のガイドプーリ１５．１５と
駆動部５０とに掛は渡して張設されている。

第１図および第２図でわかるように、ガイドレール３０
．３０はチャンネル状で、一方の側壁３１には略Ｖ字形
断面の溝３２が形成され、他方の側壁３３は平面状に形
成されている。

ベースプレート４０．４０は基本的には同一形状であっ
て、１８０度平面的に回転させれば上と下とに用いるこ
とができるものであり、階段状断面をしていて、一部を
除く周囲に立設されたフランジ４１にガイドレール３０
の上部あるいは下部が溶接固着されている。フランジ４
１の一方のコーナ一部には切欠４２が切設されている。

ヘース７’レート４０の上段の両端部にはプーリ取付面
４３がボス状に突設され、プーリ取付面４３にガイドプ
ーリ１５が支持されている。上側のベースプレー）４０
の下段には取付ポル）２１が螺合するウェルドナラ）４
４ａが溶着され、下側のベースプレート４０のＥ段には
取付ボルト２１が螺合するウェルドナツト４４ｂが溶着
されている。

ベースプレート４０の上段から下段にかけて股座４５が
形成され、そこに窓ガラスＢに圧接可能な振れ止めロー
ラ４６が支持ブラダ７）４６ａを介して装着されている
。

ガイドレール３０．３０の中間部間には駆動ベース２２
が架設され、この駆動ベース２２に駆動部５０が設置さ
れている。駆動部５０には、駆動モータ５１．減速機構
５２．駆動プーリ５３を備えている。

駆動部５０は大きな駆動力を要するので小型化に限界が
あり１両ガイドレール３０．３０の間に適切に納まるよ
う斜めの姿勢にし、平坦なベース部材２０から大きくは
突出しない程度の平坦な形状に設定して配置しである。

さらに第１図〜第７図でわかるように、一部を除き同様
の構造のキャリヤ８０．６０ａが、ガイドレール３０に
転勤可能に嵌合したローラユニット７０を介してそれぞ
れガイドレール３０，３０−ヒを上下動可能に取付けら
れている。

ローラユニット７０は、キャリヤ８０．６０ａと一体的
でその一部をなしており、一方のキャリヤ６０は駆動側
で駆動ケーブル１１に連結され、他方のキャリヤ６０ａ
は従動側であって駆動ケーブル１１には連結されずに遊
動可能にガイドレール３０に取付けられている。

駆動側のキャリヤ６０で説明すれば、キャリヤ６０は窓
ガラスＢが固結されるキャリヤプレート６１と、駆動ケ
ーブル１１が連結される駆動プレート６２とをローラ支
持部６３で結合したものがベースをなしている。キャリ
ヤプレート６１には、窓ガラスＢの下端部を固結する締
結ボルトの挿通孔が上下に穿設されている。

駆動プレート６２は窓ガラスＢの面に沿うように延び、
その先の連結端６４．６４の連結面６４ａに１．Ｉ：方
から下がってきた駆動ケーブル１１の端部と下方から延
びてきた駆動ケーブル１１の端部とがそれぞれ連結され
ている。駆動ケーブル１１の各端部にはエンド部材１２
が固設されており、駆動ケーブル１１の端部の頚部１１
ａを連結端６４の連結面６４ａに挿通し、エンド部材１
２が連結端６４から外れないように係合している。

駆動ケーブル１１の各端部のエンド部材１２゜１２に一
端が係止され、駆動ケーブル１１を引張り方向に付勢す
るたるみ吸収用のばね６５　、６５が駆動プレート６２
に装着されている。

ローラ支持部６３の上下端には、ローラユニット７０を
構成するローラ７１．７１が枢軸７２゜７２を介して枢
支され、枢軸７２．７２の先端間にはバックプレート７
３が架設されており、ローラ７１．７１の間に平面ロー
ラ７４が配設されている。

ローラ７１．７１の外周はガイドレール３０の側壁３１
の溝３２に転動可能に摺接している。

キャリヤ６０のローラ支持部６３とバックプレート７３
との間に揺動レバー７５の基端部が枢軸７６を介して枢
着され、この揺動レバー７５の基端部に、枢軸７６に対
して少し偏心した偏心軸７７を介してガイドレール３０
の側壁３３に転動可能に摺接する平面ローラ７４が枢支
されている。

揺動レバー７５は、バックプレート７３との間に張設さ
れたばね７８により第６図において時計方向に付勢され
、平面ローラ７４は側壁３３に圧接されている。これに
よりローラ二二ッ）７０はガイドレール３０に摺動可能
に嵌合されている。

従動側のキャリヤ６０ａはベース部分がキャリヤプレー
ト６１のみで構成され、キャリヤプレート６１を屈曲し
てローラ支持部６３が形成され、そこにローラユニット
７０が装着されている。

上記構成を有する窓ガラスの昇降装置１０は、扁平な形
態を利用してドアＡの窓ガラスＢが出没する溝開口Ａ１
から取付部位たるドアＡ内に挿入して組付けられる。

すなわち、昇降装置１０はベース部材２０を基礎にして
全体として扁平にユニット化されているので、窓ガラス
Ｂが取付けられていない状態で昇降装置１０を溝開口Ａ
１から真直な姿勢で全体をドアＡ内に挿入することがで
き、上下のウェルドナラ）４４ａ　、４４ｂ・・・に取
付ポルト２１を螺合させれば、はぼ全体としての位δが
定まり、微妙な調整を除き極めて容易に取付部に固定す
ることができる。

窓ガラスＢは、同様に溝開口Ａ１から取付部内に縦に挿
入されて、下端部にキャリヤ６０゜６０ａの各キャリヤ
プレート６１が固結される。

駆動部５０の駆動モータ５１を作動させれば減速機構５
２を介して駆動プーリ５３が回転駆動され、駆動ケーブ
ルｔｉがその軸線方向に従動されるので、駆動ケーブル
１１に連結されたキャリヤ６０ａもそれに従って昇降し
、窓ガラスＢが昇降開閉される。昇降の際に弛緩側に生
ずる駆動ケーブル１１のたるみは対応するばね６５によ
り引かれて吸収される。

窓ガラスＢが昇降開閉される際、ガイドレール３０．３
０に嵌合したローラユニッ）７０が案内されて昇降する
のであるが、平面ローラ７４がばね７８の弾撥力により
側壁３３に押し付けられているので、ローラ７１と平面
ローラ７４とは相互に鉱山方向に付勢されていることに
なリローラ７１は溝３２に嵌合して側壁３１に圧接し、
平面ローラ７４は側壁３３に圧接する。

揺動レバー７５を枢支する枢軸７６と偏心軸７７との偏
位によるてこ作用でばね７８の付勢力が増巾され、平面
ローラ７４は側壁３３に強く圧接されているので、溝３
２が側壁３３に対して離間する方向に誤差があっても、
ばね７８の伺勢力によりローラユニット７０はローラ７
１．ｆ面ローラ７４を介してガタつくことなくガイド“
レール３０に１羨合している。

溝３２は一方の側壁３１に設けられていて、他方の側壁
３３には溝がなく平面状であるので、溝３２が側壁３３
に平行な方向で誤差を生じていても平面ローラ７４が側
壁３３の面りで移動するだけで支障がなく、ガイドレー
ル３０自体の寸法精度をだすうえでの逃げとなっている
。

「発明の効果」 本発明に係る窓ガラスの昇降装置によれば、全体を扁モ
な一体形状に設定したから、狭い隙間に挿通して取付位
置に持ち込むことができ１組付時の各部、各部材の位置
決めが容易で調整もほとんど必要がなく、部品点数も少
ないこともあり、組付性が極めてよい。

また、全体の剛性が高く精度もよいので動作が円滑であ
り、ガイドレールの曲率を変えるだけで容易に窓の曲線
に合わせた仕様とすることができる。

さらに、全体としてユニット化してまとまっているので
、スペースをとらず、小型軽量化することができる。

【図面の簡単な説明】

各図は本発明の一実施例を示しており、第１図は昇降装
置の斜視図、第２図は第１図■−ｎ線断面図、第３図は
昇降装置を取付けたドアの略取正面図、第４図は第３図
■矢視図、第５図はキャリヤの近傍の正面図、第６図は
同じく側面図、第７図は第６図■−■線断面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 窓ガラスを摺動可能に支持する窓ガラスの昇降装置にお
   いて、 窓ガラスの昇降軌跡に沿って並設した一対のガイドレー
   ルをベースプレートで固結して枠状のベース部材を形成
   し、 前記それぞれのガイドレールの中間部間に駆動部を装着
   した駆動ベースを架設し、 前記一方のガイドレールに駆動側のキャリヤを昇降移動
   可能に嵌合させ、他方のガイドレールに従動側のキャリ
   ヤを昇降移動可能に嵌合させるとともに、前記両キャリ
   ヤに窓ガラスの下部を固定し、前記駆動側のキャリヤと
   駆動部を駆動ケーブルで結合したことを特徴とする窓ガ
   ラスの昇降装置。