JPS62189274A - 窓ガラスの昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、１下に摺動して開閉する窓ガラスの昇降装置
に関し、自動車の窓に用いられるものである。

「従来の技術」 従来の窓ガラスの昇降装置としては、例えば実開昭５６
−２７２６０号公報に開示されたものがある。

すなわち、同公報には、窓ガラス側に係止片を突設し、
固定側に、窓ガラスに対し横方向に延びる平板状のスト
ッパ部を固設し、このストッパ部にストッパラバ一体を
嵌合させて窓ガラスを停止させる構造を有する技術が開
示されている。

「発明が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の技術では、窓ガラスに
対し固定側のストッパ部を延ばす構造なので、ストッパ
部に強い曲げ応力が生じて強度的に好ましくなく、また
、窓ガラスに対するストッパ部の位詮精度をだしにくく
、調整が煩雑で組付性がよくないという問題点があった
。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、強度があり、組付精度も出しやすい構造とした
ストッパを備えた窓ガラスの昇降装置を提供することを
目的としている。

「問題点を解決するための手１文」 かかる目的を達成するだめの本発明の要旨とするところ
は、 窓ガラスを摺動可能に支持する窓ガラスの昇降装置であ
って。

窓ガラスの昇降軌跡に沿って配設したガイドレールにキ
ャリヤを昇降移動可能に嵌合させ、該キャリヤに窓ガラ
スの下部を固結するとともに駆動ケーブルを固結して窓
ガラスを昇降開閉するようにしたものにおいて、 前記キャリヤに衝接部を設ける一方、対応するガイドレ
ールにストッパを設けたことを特徴とする窓ガラスの昇
降装置に存する。

「作用」 昇降装置は全体としてユニット化してあり、キャリヤお
よびローラユニットとガイドレールとの関係精度は昇降
装置単品の時に定まっており、ストッパとの位置精度も
でている。

窓ガラスをキャリヤに固定して昇降すると、昇降ストロ
ークの終端で衝接部とストッパとが当接し、窓ガラスが
正確な位置に停止する。

「実施例」 以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明する。

第４図〜第７図に示すように、昇降装置１０はドアＡに
装着され、窓ガラスＢを昇降させるためのものである。

ドアＡ本体の上端には窓ガラスＢが出没する溝開口Ａｔ
が開設されている。

昇降装置１０は、枠状のベース部材２０を基礎として構
成されており、取付部たるドアＡに窓ガラスＢの昇降方
向に沿って前後一対で相互に並行して配置された湾曲ガ
イドレール３０．３０と両ガイドレール３０．３０の上
部および下部を夫々ベースプレー）４０．４０により固
結し、全体として一体的で扁平な形態に形成されている
。

一方のガイドレール３０に並行する作動区間を有する駆
動ケーブル１１が上下のガイドプーリ１５．１５と駆動
部５０とに掛は渡して張設されて成る。

第４図および第５図でわかるように、ガイドプ−リ３０
．３０はチャンネル状で、一方の側壁３１には略Ｖ字形
断面の溝３２が形成され、他方の側壁３３は平面状に形
成されている。

ベースプレー）４０，４０は基本的には同一形状であっ
て、１８０度平面的に回転させれば上と下とに用いるこ
とができるものであり、階段状断面をしそいて、一部を
除く周囲に立設されたフランジ４１にガイドレール３０
の上部あるいは下部が溶接固着されている。フランジ４
１の一方のコーナ一部には切欠４２が切設されている。

ベースプレート４０のｔ段の両端部にはプーリ取付面４
３がボス状に突設され、ブーり取付面４３にガイドプー
リ１５が支持されている。上側のベースプレート４０の
下段には取付ボルト２１が螺合するウェルドナラ）４４
ａが溶着され、下側（７）ベースプレー５ト４０の上段
には取付ポルト２１が螺合するウェルドナラ）４４ｂが
溶着されている。

ベースプレート４０のＬ段から下段にかけて吸塵４５が
形成され、そこに窓ガラスＢに圧接可能な振れ旧めロー
ラ４６が支持ブラケン）４６ａを介して装着されている
。

ガイドレール３０．３０の中間部間には駆動ベース２２
が架設され、この駆動ベース２２に駆動部５０が設置さ
れている。駆動部５０には、駆動モータ５１．減速機構
５２．駆動プーリ５３を備えている。

さらに第１図、第２図、第４図〜第８図に示すように、
一部を除き同様の構造のキャリヤ６０゜Ｂｏａが、ガイ
ドレール３０に転勤可能に嵌合したローラユニット７０
を介してそれぞれガイドレール３０，３０上を上下動可
能に取付けられている。

ローラユニット７０は、キャリヤ６０．６０ａと一体的
でその一部をなしており、一方のキャリヤ６０は駆動側
で駆動ケーブル１１に連結され、他方のキャリヤ６０ａ
は従動側であって駆動ケーブル１１とは連結されずに遊
動可能にガイドレール３０に取付けられている。

駆動側のキャリヤ６０で説明すれば、キャリヤ６０は窓
ガラスＢが固結されるキャリャプレート６１と、駆動ケ
ーブル１１が連結される駆動プレート６２とをローラ支
持部６３で結合したものがベースをなしている。キャリ
ヤプレート６１には、窓ガラスＢの下端部を固結する締
結ボルトの挿通孔が上下に穿設されている。

駆動プレート６２は窓ガラスＢの面に沿うように延び、
その先の連結端６４．６４の連結面８４ａに、上方から
下がってきた駆動ケーブル１１の端部と下方から延びて
きた駆動ケーブル１１の端部とがそれぞれ連結されてい
る。駆動ケーブル１１の各端部にはエンド部材１２が固
設されており、駆動ケーブル１１の端部の頚部１１ａを
連結端６４の連結面６４ａに挿通し、エンド部材１２が
連結端６４から外れないように係合している。

駆動ケーブル１１の各端部のエンド部材１２゜１２に一
端が係止され、駆動ケーブル１１を引張り方向に付勢す
るたるみ吸収用のばね６５，６５が駆動プレート６２に
装着されている。

ローラ支持部６３の上下端には、ローラユニット７０を
構成するローラ７１．７１が枢軸７２゜７２を介して枢
支され、枢軸７２．７２の先端間にはバックプレート７
３が架設されており、ローラ７１．７１の間に平面ロー
ラ７４が配設されている。

ローラ７１．７１の外周はガイドレール３０の側壁３１
の溝３２に転動可能に摺接している。

キャリヤ６０のローラ支持部６３とバックプレート７３
との間に揺動レバー７５の基端部が枢軸７６を介して枢
着され、この揺動レバー７５の基端部に、枢軸７６に対
して少し偏心した偏心軸７７を介してガイドレール３０
の側壁３３に転動可能に摺接する平面ローラ７４が枢支
されている。

第１図〜第３図および第８図でわかるように、枢軸７６
はバックプレート７３にも枢着されており、バックプレ
ート７３は３つの枢軸７２゜７２．７６によりローラ支
持部６３に支持されていることになる。

バックプレート７３の下端は昇降方向に平面が向くよう
に折り曲げられて片状の衝接部７９が形成されている。

一方、ガイドレール３０の下端にも衝接部７９に対向す
るように片状の受止側のストッパ３４が形成され、スト
ッパ３４に穿設した嵌合孔に頚部３５ａが嵌まり込んだ
緩衝体３５が装着されている。

揺動レバー７５は、バックプレート７３との間に張設さ
れたばね７８により第１図において時計方向に付勢され
、平面ローラ７４は側壁３３に圧接されている。これに
よりローラユニット７０はガイドレール３０に摺動可能
に嵌合されている。

従動側のキャリヤ６０ａはベース部分がキャリヤプレー
ト６１のみで構成され、キャリヤプレート６１を屈曲し
てローラ支持部６３が形成され、そこにローラユニット
７０が装着されている。

上記構成を有する窓ガラスの昇降装置１０は、扁平な形
態を利用してドアＡの窓ガラスＢが出没する溝開口Ａ１
から取付部位たるドアＡ内に挿入して組付けられる。

すなわち、昇降装置１０はベース部材２０を基礎にして
全体として扁平にユニット化されているので、窓ガラス
Ｂが取付けられていない状態で昇降装置１０を溝開口Ａ
１から真直な姿勢で全体をドアＡ内に挿入することがで
き、上下のウェルドナラ）４４ａ、４４ｂ・・・に取付
ポルト２１を螺合させれば、はぼ全体としての位置が定
まり、微妙な調整を除き極めて容易に取付部に固定する
ことができる。

窓ガラスＢは、同様に溝開口ＡＩから取付部内に縦に挿
入されて、下端部にキャリヤ６０゜６０ａの各キャリヤ
プレート６１が固結される。

駆動部５０の駆動モータ５１を作動させれば減速機構５
２を介して駆動ブー９５３が回転駆動され、駆動ケーブ
ル１１がその軸線方向に従動されるので、駆動ケーブル
１１に連結されたキャリヤＢｏａもそれに従って昇降し
、窓ガラスＢが昇降開閉される。昇降の際に弛緩側に生
ずる駆動ケーブル１１のたるみは対応するばね６５によ
り引かれて吸収される。

窓ガラスＢが昇降開閉される際、ガイドレール３０．３
０に嵌合したローラユニット７０が案内されて昇降する
のであるが、平面ローラ７４がばね７８の弾撥力により
側壁３３に押し付けられているので１　ローラ７１と平
面ローラ７４とは相Ｗに拡巾方向に付勢されていること
になリローラ７１は溝３２に嵌合して側壁３１に圧接し
、平面ローラ７４は側壁３３に圧接する。

揺動レバー７５を枢支する枢軸７６と偏心軸７７との偏
位によるてこ作用でばね７８の付勢力が増巾され、平面
ローラ７４は側壁３３に強く圧接されているので、溝３
２が側壁３３に対して離間する方向に誤差があっても、
ばね７８の付勢力によりローラユニット７０はローラ７
１．平面ローラ７４を介してガタつくことなくガイドレ
ール３０に嵌合している。

窓ガラスＢが降下してその昇降ストロークの最ド端にく
ると、ローラユニツ）７０に設けた衝接部７９がストッ
パ３４に装着された緩衝体３５に当接し、窓ガラスＢは
停止する。停止時の窓ガラスＢからの衝撃は窓ガラスＢ
からキャリヤ６０゜６０ａの駆動プレート６２．ローラ
支持部６３へと伝達され、さらにローラユニツ）７０の
衝接部７９へは、主として枢軸７２．７２から、補助的
には枢軸７６から伝達され、剛性の高い経路を介して衝
撃荷重が伝達されて受止側のストッパ３４、緩衝体３５
に受止められる。

なお、衝接部７９およびストッパ３４は両側キャリヤ６
０．６０ａに設ければ荷重が均衡するとともに分散する
ので都合がよいが、一方だけに設けてもよい。また、緩
衝体は、衝接部７９に設けてもよい。

「発明の効果」 本発明に係る窓ガラスの昇降装置によれば、全体がユニ
ット化されていて剛性が高く精度もよいので窓ガラスの
停止精度がよく、調整もほとんど不要となる。また、剛
性の高い経路で停止時の衝撃荷重が伝達されるので、強
度的に信頼性が高い、構造も簡単なので安価に実現する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

各図は本発明の一実施例を示しており、第１図はキャリ
ヤの近傍の側面図、第２図は第１図ｎ−■線断面図、第
３図はストッパ近傍の底面図、第４図は昇降装置の斜視
図、第５図は第４図Ｖ−Ｖ線断面図、第６図は昇降装置
を取付けたドアの略示正面図、第７図は第６図■矢視図
、第８図はキャリヤの近傍の正面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 窓ガラスを摺動可能に支持する窓ガラスの昇降装置であ
   って、 窓ガラスの昇降軌跡に沿って配設したガイドレールにキ
   ャリヤを昇降移動可能に嵌合させ、該キャリヤに窓ガラ
   スの下部を固結するとともに駆動ケーブルを固結して窓
   ガラスを昇降開閉するようにしたものにおいて、 前記キャリヤに衝接部を設ける一方、対応するガイドレ
   ールにストッパを設けたことを特徴とする窓ガラスの昇
   降装置。