JPS62188835A - バランサ軸付きエンジン - Google Patents
バランサ軸付きエンジンInfo
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- JPS62188835A JPS62188835A JP3020286A JP3020286A JPS62188835A JP S62188835 A JPS62188835 A JP S62188835A JP 3020286 A JP3020286 A JP 3020286A JP 3020286 A JP3020286 A JP 3020286A JP S62188835 A JPS62188835 A JP S62188835A
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- Japan
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- balancer
- balancer shaft
- crankshaft
- cylinder
- timing
- Prior art date
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Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 title 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 12
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1812—Number of cylinders three
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は直列３気筒エンジンのバランサ構造に関し、特
にクランクカウンタウェイトとクランク軸に対して逆方
向に回転するバランサ軸とにより、−次慣性偶ノクを相
殺するようにしてなるバランサ構造に関する。
にクランクカウンタウェイトとクランク軸に対して逆方
向に回転するバランサ軸とにより、−次慣性偶ノクを相
殺するようにしてなるバランサ構造に関する。
〈従来の技術〉
往復ピストン機関に於ては、回転質量と往復質量とを同
時に釣合わせねばならないが、偶数気筒エンジンの場合
には、一般的にクランク軸のクランクアーム部にカウン
タウェイトとして所定の慣性質量を有する単錘を設ける
ことにより、上記した回転・往復両憤性質量を釣合せる
ようにしている。
時に釣合わせねばならないが、偶数気筒エンジンの場合
には、一般的にクランク軸のクランクアーム部にカウン
タウェイトとして所定の慣性質量を有する単錘を設ける
ことにより、上記した回転・往復両憤性質量を釣合せる
ようにしている。
しかるに、奇数気筒エンジン、例えば各クランクアーム
が互いに１２０°の等間隔をおいて配設される直列３気
筒エンジンの場合、第１ピストンと第３ピストンとが互
いに異なる位相関係にて往復運動を行なうことから、ク
ランク軸方向についての慣性偶力によるピッチング振動
を比較的大ぎく発生し、しかもこれをカウンタウェイト
により完全には除去することができない。このような振
動を除去する方法としては、カウンタウェイトとバラン
サ軸とを（７ｆ用することが周知となっている。
が互いに１２０°の等間隔をおいて配設される直列３気
筒エンジンの場合、第１ピストンと第３ピストンとが互
いに異なる位相関係にて往復運動を行なうことから、ク
ランク軸方向についての慣性偶力によるピッチング振動
を比較的大ぎく発生し、しかもこれをカウンタウェイト
により完全には除去することができない。このような振
動を除去する方法としては、カウンタウェイトとバラン
サ軸とを（７ｆ用することが周知となっている。
例えば、特公昭５４−２３３３号公報には、各気筒の回
転質量と往復質量の半分に対応するカウンタウェイトを
気筒毎に設（プ、残存する慣性偶力をバランサ軸により
釣合わせる技術が開示されている。また、特開昭５＝’
ｌ−２８９１５号公報には、同様の思想に基づき、第１
気筒と第３気筒とに、第２気筒のクランクアームに直交
する向きのカウンタウェイトを設け、残存する慣性偶力
をバランリー軸の前後端に設けられた単錘により釣合わ
せる技術が開示されている。
転質量と往復質量の半分に対応するカウンタウェイトを
気筒毎に設（プ、残存する慣性偶力をバランサ軸により
釣合わせる技術が開示されている。また、特開昭５＝’
ｌ−２８９１５号公報には、同様の思想に基づき、第１
気筒と第３気筒とに、第２気筒のクランクアームに直交
する向きのカウンタウェイトを設け、残存する慣性偶力
をバランリー軸の前後端に設けられた単錘により釣合わ
せる技術が開示されている。
しかるに、通常、３気筒エンジンはエンジンの小型化を
企図して選択されるのに対して、上記した方法によると
、重錘を備えたバランサ軸をエンジンブロック内に、ク
ランク軸に対して平行に配設する必要があることから、
エンジンの小型化が困難となり、特に、バランサ軸をク
ランク軸に対して逆方向に同一速度にて回転させねばな
らないことから、その駆動方法が問題となる。
企図して選択されるのに対して、上記した方法によると
、重錘を備えたバランサ軸をエンジンブロック内に、ク
ランク軸に対して平行に配設する必要があることから、
エンジンの小型化が困難となり、特に、バランサ軸をク
ランク軸に対して逆方向に同一速度にて回転させねばな
らないことから、その駆動方法が問題となる。
〈発明が解決しようとする問題点〉
即ら、半径方向外向きに重錘が設けられたバランサ軸を
、クランク軸と干渉しない位置に回転自在に設け、しか
もギヤ、或いはベルトなどを用いてクランク軸に連結し
ようとすると、エンジンの大型化及び部品点数の増大を
招き、製造コストが高ゼする傾向にあった。
、クランク軸と干渉しない位置に回転自在に設け、しか
もギヤ、或いはベルトなどを用いてクランク軸に連結し
ようとすると、エンジンの大型化及び部品点数の増大を
招き、製造コストが高ゼする傾向にあった。
このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、エンジンの外形寸法を比較的増大させることのない
、しかも駆動連結装置を単純化することのできる直列３
気筒エンジンのバランサ構造を提供することにある。
は、エンジンの外形寸法を比較的増大させることのない
、しかも駆動連結装置を単純化することのできる直列３
気筒エンジンのバランサ構造を提供することにある。
〈問題点を解決するだめの手段〉
このような目的は、本発明によれば、シリンダブロック
の前端部側りに配設されたつΔ−タボンプと、第１及び
第３シリンダに対応するクランクピンから背離し、かつ
第２シリンダに対応するクランクアームと直交する方向
にその手心位置が向くように設けられた所定の質量を有
するクランクウェイトと、クランク軸に対して平行に配
設されると共に同一速度、かつ逆方向に回転するバラシ
リ１袖とをイ１し、前記第１〜第３シリンダの各クラン
クアームが互いに１２０度の等間隔をおいて配設されて
なる直列３気筒エンジンのバラン゛す゛構造であって、
前記バランサ構造が、前記ウォータポンプと前記クラン
ク軸との中間に配設されると共に、前記ウォータポンプ
を駆動すべく懸回された両面に歯を有するタイミングベ
ルトの背面にて駆動されることを特徴とする直列３気筒
エンジンのバランサ構造を提供することにより達成され
る。
の前端部側りに配設されたつΔ−タボンプと、第１及び
第３シリンダに対応するクランクピンから背離し、かつ
第２シリンダに対応するクランクアームと直交する方向
にその手心位置が向くように設けられた所定の質量を有
するクランクウェイトと、クランク軸に対して平行に配
設されると共に同一速度、かつ逆方向に回転するバラシ
リ１袖とをイ１し、前記第１〜第３シリンダの各クラン
クアームが互いに１２０度の等間隔をおいて配設されて
なる直列３気筒エンジンのバラン゛す゛構造であって、
前記バランサ構造が、前記ウォータポンプと前記クラン
ク軸との中間に配設されると共に、前記ウォータポンプ
を駆動すべく懸回された両面に歯を有するタイミングベ
ルトの背面にて駆動されることを特徴とする直列３気筒
エンジンのバランサ構造を提供することにより達成され
る。
〈作用〉
このように、シリンダブロックの側方に突出したウォー
タポンプと同じ側にバランサ軸を配設するようにすれば
、バランリー軸をす堪ブたことによるエンジン寸法の増
大化が避けられる。また、バラン−丈軸とつＡ−タポン
プとを同一の駆動ベル１〜を用い、しかもクランク軸と
は逆方向に駆動し得るため、バランサ軸とクランク軸と
の連結機構を単純化することができる。
タポンプと同じ側にバランサ軸を配設するようにすれば
、バランリー軸をす堪ブたことによるエンジン寸法の増
大化が避けられる。また、バラン−丈軸とつＡ−タポン
プとを同一の駆動ベル１〜を用い、しかもクランク軸と
は逆方向に駆動し得るため、バランサ軸とクランク軸と
の連結機構を単純化することができる。
〈実施例〉
以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。
説明する。
第１図〜第３図は、本発明が適用された車輌用直列３気
筒エンジンを示しており、主に第２図に良く示されるよ
うに、エンジンブロック１には、その内部にそれぞれ第
１〜第３ピストン２ａ〜２Ｃを開動自在に受容する第１
〜第３シリンダ３ａ〜３Ｃが直列に内設されている。
筒エンジンを示しており、主に第２図に良く示されるよ
うに、エンジンブロック１には、その内部にそれぞれ第
１〜第３ピストン２ａ〜２Ｃを開動自在に受容する第１
〜第３シリンダ３ａ〜３Ｃが直列に内設されている。
シリンダ列に沿って、かつ各ピストン２ａ〜２Ｃの開動
軸線と直交するようにクランク軸４が延設されている。
軸線と直交するようにクランク軸４が延設されている。
該クランク軸４は、メインベアリング５により、回転自
在にエンジンブロック１に枢支されており、そのクラン
クピン４ａをコネクティングロッド６を介して各ピスト
ン２ａ〜２Ｃに連結することにより、ピストンの往復運
動を回転運動に変換するようにされている。
在にエンジンブロック１に枢支されており、そのクラン
クピン４ａをコネクティングロッド６を介して各ピスト
ン２ａ〜２Ｃに連結することにより、ピストンの往復運
動を回転運動に変換するようにされている。
クランク軸４の軸端４ｂには、タイミングプーリ７が固
設されている。第１図に良く示されているように、該タ
イミングブー９７及び、シリンダヘッド８に枢支された
カム軸９と、後記するつを一タボンプ１０と、同じく後
記するバランサ軸１１との軸端にそれぞれ設（プられた
タイミングプーリ１２〜１４には、１本の無端タイミン
グベルト１５が懸回されており、クランク軸４により同
時に所定の速度比をもって駆動される。上記したタイミ
ングベル１〜１５は、各タイミングプーリ７．１２〜１
４のタイミングギヤに歯合する歯１５ａ、１５ｂを両面
に有しており、カム軸９のタイミングプーリ１２及びつ
ｌ−タポンプ１０のタイミングプーリ１３は、その内面
の歯１５ａに歯合してクランク軸４に対して同一方向に
回転し、バランサ軸１１のタイミングプーリ１４はその
背面の歯１５ｂに歯合してクランク軸４と逆方向に回転
するようにされている。尚、カム軸９とクランク軸４と
の中間部には、アイドラプーリ１６が設けられており、
タイミングベルト１５の背面をエンジンブロック１の中
心側に向けて押付けることにより、ベルト張力を調節し
得るようにされている。
設されている。第１図に良く示されているように、該タ
イミングブー９７及び、シリンダヘッド８に枢支された
カム軸９と、後記するつを一タボンプ１０と、同じく後
記するバランサ軸１１との軸端にそれぞれ設（プられた
タイミングプーリ１２〜１４には、１本の無端タイミン
グベルト１５が懸回されており、クランク軸４により同
時に所定の速度比をもって駆動される。上記したタイミ
ングベル１〜１５は、各タイミングプーリ７．１２〜１
４のタイミングギヤに歯合する歯１５ａ、１５ｂを両面
に有しており、カム軸９のタイミングプーリ１２及びつ
ｌ−タポンプ１０のタイミングプーリ１３は、その内面
の歯１５ａに歯合してクランク軸４に対して同一方向に
回転し、バランサ軸１１のタイミングプーリ１４はその
背面の歯１５ｂに歯合してクランク軸４と逆方向に回転
するようにされている。尚、カム軸９とクランク軸４と
の中間部には、アイドラプーリ１６が設けられており、
タイミングベルト１５の背面をエンジンブロック１の中
心側に向けて押付けることにより、ベルト張力を調節し
得るようにされている。
エンジンブロック１のタイミングプーリ側の端部には、
前記したウォータポンプ１０のハウジング１０ａが、第
１シリンダ３ａの側方外向きに突出形成されている。こ
のつＡ−タボンプ１０は、そのハウジング１０ａ内にベ
ルト駆動されるインペラ１０ｂを内蔵しており、図示さ
れないラジェータの冷却水をエンジンブロック１に郭成
されたつを一タジャケット１ａ内に循環させている。
前記したウォータポンプ１０のハウジング１０ａが、第
１シリンダ３ａの側方外向きに突出形成されている。こ
のつＡ−タボンプ１０は、そのハウジング１０ａ内にベ
ルト駆動されるインペラ１０ｂを内蔵しており、図示さ
れないラジェータの冷却水をエンジンブロック１に郭成
されたつを一タジャケット１ａ内に循環させている。
第１ピストン２ａ及び第３ピストン２Ｃにそれぞれ対応
するクランクアーム２１ａ、２１Ｇには、コネクティン
グロッド６の大端部６ａを含む回転部分の全慣性質量、
及び往復部分の１／２の慣性質量と釣合わせるべく、ク
ランクウェイｌへ２２８ 。
するクランクアーム２１ａ、２１Ｇには、コネクティン
グロッド６の大端部６ａを含む回転部分の全慣性質量、
及び往復部分の１／２の慣性質量と釣合わせるべく、ク
ランクウェイｌへ２２８ 。
２２Ｇがそれぞれクランクアーム２１ａ、２１ｃと一体
的に設（〕られている。
的に設（〕られている。
第４図に良く示されるように第１ピストン２ａに対応す
るクランクウェイｌ−２２８の重心位置は、クランクア
ーム２１ａの延長線上から、矢印ＲＣで示されるクラン
ク軸４の回転方向に対して３０°ｉ角する側に位置し、
第３ピストン２Ｃに対応するクランクウェイト２２ｃの
手心位置は、第１ピストン２ａ側のクランクウェイト２
２ａと点対称、即ら第３ピストン２Ｃ側のクランクアー
ム２１Ｃの延長線上から、クランク軸４の回転方向ＲＣ
に対して３０’進角する側に位置している。
るクランクウェイｌ−２２８の重心位置は、クランクア
ーム２１ａの延長線上から、矢印ＲＣで示されるクラン
ク軸４の回転方向に対して３０°ｉ角する側に位置し、
第３ピストン２Ｃに対応するクランクウェイト２２ｃの
手心位置は、第１ピストン２ａ側のクランクウェイト２
２ａと点対称、即ら第３ピストン２Ｃ側のクランクアー
ム２１Ｃの延長線上から、クランク軸４の回転方向ＲＣ
に対して３０’進角する側に位置している。
つを−タポンプ１０とクランク軸４との中間部には、ク
ランクアーム２１ａ、２１Ｇに設けられたクランクウェ
イト２２ａ、２２Ｇの回転輪郭と干渉しない位置に、前
記したバランサ軸１１がり。
ランクアーム２１ａ、２１Ｇに設けられたクランクウェ
イト２２ａ、２２Ｇの回転輪郭と干渉しない位置に、前
記したバランサ軸１１がり。
ランク軸４と平行に延設されている。このバランサ軸１
１には、上記したクランクウェイト２２ａ、２２ｃのみ
では釣合わけることのできない往復運動部分の慣性質量
によるモーメントを相殺すべく軸線方向に沿って重錘１
１ａ、１１Ｃがａ堪プられている。
１には、上記したクランクウェイト２２ａ、２２ｃのみ
では釣合わけることのできない往復運動部分の慣性質量
によるモーメントを相殺すべく軸線方向に沿って重錘１
１ａ、１１Ｃがａ堪プられている。
これら重錘’１１ａ、１１ｃは、第ニジリンダ３ｂを中
心として第１シリンダ３ａ側及び第３シリンダ３Ｃ側に
、それぞれ等分にしかもＵいに１８０°の位相差を有す
るように、バランリー相１１の基準軸１１ｂの半円周上
に軸線方向に沿って延設されている。従って、バランサ
軸１１の回転輪郭の外径か軸線方向に沿って均一である
ことから、バランサ１ｌｉＩｌ１１１のために要する取
り付はスペースが節約される。
心として第１シリンダ３ａ側及び第３シリンダ３Ｃ側に
、それぞれ等分にしかもＵいに１８０°の位相差を有す
るように、バランリー相１１の基準軸１１ｂの半円周上
に軸線方向に沿って延設されている。従って、バランサ
軸１１の回転輪郭の外径か軸線方向に沿って均一である
ことから、バランサ１ｌｉＩｌ１１１のために要する取
り付はスペースが節約される。
また、第１シリンダ３ａ側の車鍾１１ａは、第１ピスト
ン２ａを上死点においた時に、垂直方向下向きから、矢
印ＲＷで示されるバランサ軸１１の回転方向に対して３
０’進角する側に設けられ、第３シリンダ３Ｃ側の重錘
１１ｃは、上記した重錘１１ａに対して１８０°対称的
に設けられている。バランサ軸１１の両端の軸受部１１
ｄ、１１ｅは、プーリ側が基準軸１１ｂの外径より小径
とされているのに比し、反プーリ側は重錘部の外径より
僅かに大径とされている。このようにすることにより、
両軸受部１１ｄ、１１ｅが一体的に形成されたバランナ
軸１１を、エンジンブロック１に組付ける際に、反プー
リ側の端面から容易に挿入することができる。
ン２ａを上死点においた時に、垂直方向下向きから、矢
印ＲＷで示されるバランサ軸１１の回転方向に対して３
０’進角する側に設けられ、第３シリンダ３Ｃ側の重錘
１１ｃは、上記した重錘１１ａに対して１８０°対称的
に設けられている。バランサ軸１１の両端の軸受部１１
ｄ、１１ｅは、プーリ側が基準軸１１ｂの外径より小径
とされているのに比し、反プーリ側は重錘部の外径より
僅かに大径とされている。このようにすることにより、
両軸受部１１ｄ、１１ｅが一体的に形成されたバランナ
軸１１を、エンジンブロック１に組付ける際に、反プー
リ側の端面から容易に挿入することができる。
〈発明の効果〉
このように本発明によれば、エンジン寸法を増大さける
ことなくバランサ軸をクランクシャフトと干渉しない位
置に配設することができ、しかもパラン１１軸を比較的
細径とし得ることからエンジンのコンパクト化に大きな
効果を奏する。
ことなくバランサ軸をクランクシャフトと干渉しない位
置に配設することができ、しかもパラン１１軸を比較的
細径とし得ることからエンジンのコンパクト化に大きな
効果を奏する。
また、カム軸及びウォータポンプと同一の駆動ベルトで
駆動させることにより、特別な駆動手段を設ける必要も
なく、しかも背面駆動とすることにより、極めて単純な
構成にてバランサ軸をクランク軸に対して逆方向に回転
させることができる上、エンジンへのバランサ軸の組付
けも容易に行ない得ることから、′ＩＡ造コストの削減
にｂ極めて効果的である。
駆動させることにより、特別な駆動手段を設ける必要も
なく、しかも背面駆動とすることにより、極めて単純な
構成にてバランサ軸をクランク軸に対して逆方向に回転
させることができる上、エンジンへのバランサ軸の組付
けも容易に行ない得ることから、′ＩＡ造コストの削減
にｂ極めて効果的である。
第１図は本発明に基づき構成されたエンジンのプーリ側
より見た立面図である。 第２図は第１図の■−■線に沿う断面図である。 第３図は第２図の■−■線に沿う断面図である。 第４図は各重錘の位置関係を示す説明図である。 １・・・エンジンブロック１ａ・・・ウォータジャケラ
１〜２ａ〜２Ｃ・・・第１〜第３ピストン ３ａ〜３Ｃ・・・第１〜第３シリンダ ４・・・クランク軸 ４ａ・・・クランクピン４ｂ
・・・軸端 ５・・・メインベアリング６・・
・コネクティングロッド ６ａ・・・犬端部 ７・・・タイミングプーリ８
・・・シリンダヘッド ９・・・カム軸１０・・・つＡ
−タボンプ１０ａ・・・ハウジング１０ｂ・・・インペ
ラ １１・・・バランサ軸１１ａ、１１Ｃ・・・重錘
１１ｂ・・・基準軸１１ｄ、１１ｅ・・・軸受部 １２〜１４・・・タイミングプーリ １５・・・タイミングベルト １５ａ、１５ｂ・・・歯 １６・・・アイドラプーリ２
１ａ、２１Ｃ・・・クランクアーム ２２ａ、２２Ｇ・・・クランクウェイ１〜待 訂 出
願 人 本田技研工業株式会社代 理 人
弁理士 大 島 陽 −第３図
より見た立面図である。 第２図は第１図の■−■線に沿う断面図である。 第３図は第２図の■−■線に沿う断面図である。 第４図は各重錘の位置関係を示す説明図である。 １・・・エンジンブロック１ａ・・・ウォータジャケラ
１〜２ａ〜２Ｃ・・・第１〜第３ピストン ３ａ〜３Ｃ・・・第１〜第３シリンダ ４・・・クランク軸 ４ａ・・・クランクピン４ｂ
・・・軸端 ５・・・メインベアリング６・・
・コネクティングロッド ６ａ・・・犬端部 ７・・・タイミングプーリ８
・・・シリンダヘッド ９・・・カム軸１０・・・つＡ
−タボンプ１０ａ・・・ハウジング１０ｂ・・・インペ
ラ １１・・・バランサ軸１１ａ、１１Ｃ・・・重錘
１１ｂ・・・基準軸１１ｄ、１１ｅ・・・軸受部 １２〜１４・・・タイミングプーリ １５・・・タイミングベルト １５ａ、１５ｂ・・・歯 １６・・・アイドラプーリ２
１ａ、２１Ｃ・・・クランクアーム ２２ａ、２２Ｇ・・・クランクウェイ１〜待 訂 出
願 人 本田技研工業株式会社代 理 人
弁理士 大 島 陽 −第３図
Claims (3)
- （１）シリンダブロックの前端部側方に配設されたウォ
ータポンプと、第１及び第３シリンダに対応するクラン
クピンから背離し、かつ第２シリンダに対応するクラン
クアームと直交する方向にその重心位置が向くように設
けられた所定の質量を有するクランクウェイトと、クラ
ンク軸に対して平行に配設されると共に同一速度、かつ
逆方向に回転するバランサ軸とを有し、前記第１〜第３
シリンダの各クランクアームが互いに１２０度の等間隔
をおいて配設されてなる直列３気筒エンジンのバランサ
構造であって、 前記バランサ軸が、前記ウォータポンプと前記クランク
軸との中間に配設されると共に、前記ウォータポンプを
駆動すべく懸回された両面に歯を有するタイミングベル
トの背面にて駆動されることを特徴とする直列３気筒エ
ンジンのバランサ構造。 - （２）前記バランサ軸の重錘部が、該バランサ軸の中間
部の前後方向について、それぞれ互いに１８０度の位相
差を有すると共に軸線方向に沿ってそれぞれ略均一な断
面形状を有するものからなることを特徴とする特許請求
の範囲第１項に記載の直列３気筒エンジンのバランサ構
造。 - （３）前記バランサ軸が、その前後端にて軸支されてい
ると共に、その軸受部直径が、プーリ取付側端にては前
記バランサ軸の重錘部の最大外径より小さくされ、その
反対側にては前記バランサ軸の重錘部の最大外径より大
きくされていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
若しくは第２項のいずれかに記載の直列３気筒エンジン
のバランサ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3020286A JPS62188835A (ja) | 1986-02-14 | 1986-02-14 | バランサ軸付きエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3020286A JPS62188835A (ja) | 1986-02-14 | 1986-02-14 | バランサ軸付きエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62188835A true JPS62188835A (ja) | 1987-08-18 |
| JPH0337059B2 JPH0337059B2 (ja) | 1991-06-04 |
Family
ID=12297153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3020286A Granted JPS62188835A (ja) | 1986-02-14 | 1986-02-14 | バランサ軸付きエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62188835A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02115504A (ja) * | 1988-10-25 | 1990-04-27 | Yamaha Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンの動弁装置 |
| JPH02221645A (ja) * | 1989-02-23 | 1990-09-04 | Honda Motor Co Ltd | Ｏｈｃ型エンジンのガバナ機構 |
| WO2005103526A1 (de) | 2004-04-23 | 2005-11-03 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit innerer verbrennung |
| AT413142B (de) * | 2004-04-23 | 2005-11-15 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit innerer verbrennung |
| AT413746B (de) * | 2004-06-24 | 2006-05-15 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit innerer verbrennung |
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Citations (6)
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| JPS5751853U (ja) * | 1980-09-10 | 1982-03-25 | ||
| JPS57173637A (en) * | 1981-03-30 | 1982-10-26 | Briggs & Stratton Corp | Reciprocating piston type engine |
| JPS5911222U (ja) * | 1982-07-13 | 1984-01-24 | 三菱電機株式会社 | 壁穴用スリ−ブ |
| JPS60178643U (ja) * | 1984-05-08 | 1985-11-27 | 富士重工業株式会社 | バランサ軸受の装着装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5280394A (en) * | 1975-12-27 | 1977-07-06 | Matsushita Electric Works Ltd | Preparation of phenolic resins |
-
1986
- 1986-02-14 JP JP3020286A patent/JPS62188835A/ja active Granted
Patent Citations (6)
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| US11255261B2 (en) | 2013-03-28 | 2022-02-22 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Reciprocating-piston internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0337059B2 (ja) | 1991-06-04 |
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|---|---|---|---|
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