JPS62184956A - 自動車用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、自動車のウィンドシールドを払拭するための
ワイパ装置に関し、特に、必要に応じて駆動速度を自動
的に変化させるように改良された自動車用ワイパ装置に
関する。

〈従来の技術〉 自動車用ワイパ装置にあっては、高速走行時或いは降雨
量が大の時に高速駆動され所要の視野を確保するように
し、低速時または停車時にはワイパを低速駆動させワイ
パの静粛性を確保し得るのが望ましい。しかるに、一般
の自動小用ワイパ装置は、低速端子及び高速端子を有す
るの肩、２種類の駆動速度を有するのみであるため、例
えば降雨時または走行時には所要の視野を確保し、しか
も停車時に十分な静粛性を確保するような広い範囲に亘
るワイパ装置の駆動速度制御が困難であった。

ワイパ装置の駆動速度を連続的に変化させ得るコン１〜
ローラも公知となっているが、広い範囲の速度制御が可
能になるものの、手動操作のみが可能であるため、自動
車用ワイパ装置の駆動速度を常に最適化するためには、
頻繁なスイッチ操作が必要となり、必ずしも使用者の要
望を満足することができない。

〈発明が解決しようとする問題点〉 このような従来技術の欠点に鑑み、本発明の主な目的は
、降雨時には所要の視野を確保するために十分な駆動速
度を実現することができ、しかも極低速時または停車時
には極めて静粛な作動を行なうように改良された自動車
用ワイパ装置を提供することにある。

本発明の第二の目的は、上記したような自動車用ワイパ
装置にあって、更に豪雨時にはワイパ装置が自動的に高
速駆動されるようにして、広範囲の降雨徂の変化に敏速
に対応し得るように改良された自動車用ワイパ装置を提
供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、低速端子及び高速
端子を備えるワイパモータと、前記各端子を選択的に電
源に接続し得る操作スイッチとを備えることにより低速
駆動及び高速駆動が可能にされた自動車用ワイパ装置に
於て、車速検知手段と、前記車速検知手段の出力が所定
値以下の車速値を示す時に前記ワイパモータを前記低速
駆動速度以下の速度にて駆動するためのモータ速度制御
手段とを有することを特徴とするワイパ装置を提供する
ことにより達成される。

特に、上記したようなワイパ装置に於て、更に、雨滴検
知手段と、該雨滴検知手段の出力が所定値以上の雨Ｗ４
量を示すときに前記操作スイッチの状態に拘らず前記ワ
イパモータを高速駆動するための操作スイッチオーバラ
ード手段とが備えられていると良い。

〈作用〉 このＪ：うに、低速時または停車時には、ワイパ装置の
駆動速度を極めて低いレベルに下げ、ワイ゛　　パ装置
の静粛性を確保することができ、更に、所望に応じて、
豪雨時には、ワイパ装置の駆動速度を強制的に高速化す
ることにより、ワイパの静粛性とその払拭性能とを両立
させることが可能となる。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は本発明に基づく自動車用ワイパ装置の回路構成
を図式的に示すものである。

負極側が接地された電源１の正極側は、ワイパモータ２
のコモン端子Ｃｏに接続され、ワイパモータ２の低速端
子ＬＯ及び高速端子１−１ｉは、それぞれ後記するリレ
ー４の接点を経て操作スイッチ５に接続されている。操
作スイッチ５は、ノブ６により移動する接続片７と３対
の固定接点８ａ、８ｂ、９ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂと
を有する。

これら３対の固定接点は、ワイパモータ２の停止、低速
駆動及び高速駆動状態に対応するもので、これら６対の
固定接点を接続片７により互いに接続することによりワ
イパモータ２を停止し、或いは低速、或いは高速駆動の
いずれかを選択するものである。

停止位置に対応する固定接点８ａは、低速位置に対応す
る固定接点９ａと共にリレー接点４ｆ、４ｂを介して低
速端子ＬＯに接続されており、低速位置に対応する固定
接点の他方のもの８ｂは、それ自体公知のオートストッ
プスイッチ１４の可動接点に接続されている。また低速
位置に対応する固定接点の他方のもの９ｂは、高速位置
に対応する固定接点の一方１０ｂと共に、ワイパ装置の
自動動作及び手動動作を切換えるための切換スイッチ１
１の可動接点１１ａに接続されている。高速位置に対応
する固定接点の使方のもの１０ａは、リレー接点４ｄ、
４ａを介してワイパモータ２の高速端子Ｈ１に接続され
ている。

切換スイッチ１１の手動位置に対応１°る固定接点１１
ｂは直接接地されており、自動位置に対応する固定接点
１１Ｇは、コントローラ１２の出力端に接続されている
。コントローラ１２には、車速センサ１３の出力及びモ
ータ２の回転速度を検出する光センサの受光素子１５よ
り得られる信号が供給される。

一方コントローラ３には、雨滴センサ１６からの信号が
供給され、雨滴センサ１６により所定以上の降雨♀が検
出された場合、リレー４が励磁される。リレー４が励磁
されると、可動接点４ａが固定接点４ｄの側から固定接
点４Ｃの側に切換えられ、モータ２の高速端子Ｈ１を接
地すると共に、可動接点４ｂが固定接点４ｆの側から固
定接点４ｅの側に切換えられ、モータ２の低速端子ＬＯ
を開放する。

第２図は、第１図に示されたワイパモータ２の構造を示
すもので、ケーシング２０の内周に固着されたステータ
２１の内側にてロータ２２が回転自在に支持されている
。モータ２の出力軸２３の７１端部にはウオームギヤ２
４が形成されており、別途回転自在に軸支されたつＡ−
ムホイール２５と歯合し、公知のようにして、つＡ−ム
ホイール２５の出力軸に固着されたアーム２６の遊端に
形成されたボス２７を介して図示されないワイパのリン
クａｍを駆動する。

更に、ケーシング２０の前後端にはそれぞれ発光素子１
７及び受光素子１５が互いに対向するように取着されて
いる。これら発光素子１７と受光素子１５との間の光路
は、ロータ２２のコア２２ａの外周に軸線方向に沿って
凹設されたスロット２２ｂを通過するように定められて
いる。従ってロータ２２が回転するに伴い、発光素子１
７と受光素子１５との間の光路が、ロータ２２のスロッ
ト２２ｂにより結合され、その他のコア部分により遮蔽
される。従って、駆動５Ａ首１８により発光素子１７が
定常的に点灯された場合、受光素子１５には、ロータ２
２の回転速度に応じた頻度の光パルスが送り込まれるこ
ととなる。

次に、主に第１図について本実施例の作動の要領につい
て説明する。

操作スイッチ５が図示された停止位置にあり、切換スイ
ッチ１１にて手動位置が選択され、しかも雨滴センサ１
６により所定値以上の降雨但が検知されていない場合に
ついて考える。オートストップスイッチ１４がｒｕｎ位
置にあれば、モータ２のコモン端子Ｃｏには電源１の正
極が接続され、モータ２の低速端子ＬＯは、操作スイッ
チ５及びオートストップスイッチ１４を介して接地され
ることとなり、モータ２が低速にて回転し続けることと
なる。やがて、図示されないワイパが初期位置に達する
と、オー１−ストップスイッチ１４が切換えられ、ワイ
パモータ２のコモン端子と低速端子とが操作スイッチ５
を介して短絡され、モータ２が停止する。

操作スイッチ５のノブ６を１段引出すと、接続片７は固
定接点９ａと固定接点９ｂとを互いに接続させ、固定接
点９ｂが操作スイッチ１１を介して接地されていること
から、モータ２は低速にて回転することとなる。更にノ
ブ６を更に１段引出すと、接続片７が固定接点１０ａと
固定接点１０ｂとを互いに接続し、モータ２の高速端子
が同じく切換スイッチ１１を介して接地されることとな
り、モータ２が高速にて回転する。

次に、操作スイッチ５がいずれの位置にあった場合でも
、雨滴センサ１６により所定以上の降雨ｍが検知された
場合、コントローラ３を介してリレー４が励磁され、可
動接点４ａが固定接点４Ｃの側に切換えられ、モータ２
の高速端子１−１ｉが直接接地され、モータ２の低速端
子し０は、可動接点４ｂが固定接点４ｅの側に切換えら
れ、モータ２の低速端子ＬＯが開放されることとなり、
操作スイッチ５の位置に拘らず、モータ２が高速回転す
ることとなる。

次に、雨滴センサ１６により所定以上の降雨ｍが検知さ
れない状態にあって、しかも操作スイッチ５が低速また
は高速位置にあると共に、切換スイッチ１１が自動の側
に倒された場合について考える。

車速センサ１３により所定値以上の車速が検知されてい
る場合、コントローラ１２の出）Ｊ端が常時１−１１状
態となる。即ち切換スイッチ１１の自動我の固定接点１
１Ｇはコントローラ１２を介して常時接地された状態と
なる。従って、コントローラ１２は何らの作用も行わず
、ワイパＶｔ置は通常の動作を行う。

次に、車速センサ１３により、所定値以下の車速が検知
された場合、コン１〜〇−ラ１２に内蔵されたパルス幅
制御回路にＪ：り切換スイッチ１１の自動側固定接点１
１Ｇを所定のパルス幅制御により断続的に接地させる。

その結果、モータ２には電流が断続的に供給されること
となり、操作スイッチ５の設定位置に拘らず、モータ２
を所望の低速にて回転させることができる。しかも、モ
ータ２には首記した発光素子１７と受光素子１５とを有
するモータの回転速度を検出する手段が内蔵され、モー
タの回転速度を表す信号が受光素子１５からコン（〜ロ
ーラ１２に供給されている。そこで、本実施例によれば
、このにうに受光素子から得られるモータの回転速度を
表わす信号レベルが所定値に保ｒ；れるように、コント
ローラ１２の出力端の導通状態のデユーティ比を制御す
る。更に、このモータの回転速度は、通常の低速駆動速
度にりも低いレベルに選択し、特に停車時などに於て、
ワイパの駆動速度を極めて小ざくすることにより所望の
静粛性を確保する。

このように、本発明によれば、手動モードにあっては、
通常の動作を行・なうと共に、所定以上の豪雨が検知さ
れた場合には、ワイパを必ず高速にて駆動することがで
き、降雨■が急激に増した場合、ワイパ装置の操作を慌
てて行なったり、或いは操作スイッチ５を操作するまで
の間視野が失われるという不具合を回避することができ
る。しかもこの動作は、操作スイッチ５の設定位置に拘
らず、常に豪雨が検知された場合にワイパが高速にて駆
動されることとなる。

切換スイッチ１１が自動モードに切換えられた場合には
、通常は公知形式のワイパ装置と同様の作動が行なわれ
るが、車速が一定値以下に落ちた場合、モータ２の回転
速瓜が通常の低速駆動速度よりも遅い速度で駆動されワ
イパが極めて緩慢に運動することとなり、ワイパブレー
ドが発する音を極めて小ざく抑えることが可能となる。

〈発明の効果〉 このように、本発明によれば、低速時、または停車時に
ワイパ装置からの騒音が自動的に抑えられるため、ワイ
パ装置の使用性を、改善りることができる。更に、豪雨
を検知することにより直ちにワイパ装置め高速駆動を可
能にすることにより、視野を常に確保し、車輌の安全性
を確保する効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に基づくワイパ装置の一実施例の回路
構成を示す図式的回路図である。 第２図は第１図のモータの構造を具体的に示す縦断面図
である。 １・・・電源　　　　　　２・・・モータ３・・・コン
トローラ　　４・・・リレー４ａ〜４ｆ・・・接点　　
５・・・操作スイッチ６・・・ノブ　　　　　　７・・
・接続片８ａ、８ｂ、９ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂ・・
・固定接点 １１・・・切換スイッチ　１１ａ〜１１０・・・接点１
２・・・コントローラ　１３・・・車速センサ１４・・
・オートストップスイッチ １５・・・受光素子　　　１６・・・雨滴センサ１７・
・・発光素子　　　１８・・・駆動装置２０・・・ケー
シング　　２１・・・ステータ２２・・・ロータ　　　
　２２ａ・・・コア２２ｂ・・・スロット　　２３・・
・出力軸２４・・・つＡ−ムギャ　２５・・・つＡ−ム
ホイール２６・・・アーム　　　　２７・・・ボス特許
用　願人本田技研工業株式会社 同　　　　　株式会社三ツ菓電ｔｉ製作所代　　理　　
人弁理士大島陽− 第１図 第２図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）低速端子及び高速端子を備えるワイパモータと、
   前記各端子を選択的に電源に接続し得る操作スイッチと
   を備えることにより低速駆動及び高速駆動が可能にされ
   た自動車用ワイパ装置に於て、車速検知手段と、前記車
   速検知手段の出力が所定値以下の車速値を示す時に前記
   ワイパモータを前記低速駆動速度以下の速度にて駆動す
   るためのモータ速度制御手段とを有することを特徴とす
   るワイパ装置。
2. （２）前記モータ速度制御手段が、前記ワイパモータに
   供給される電流を断続するパルス幅制御手段からなるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のワイパ装
   置。
3. （３）低速端子及び高速端子を備えるワイパモータと、
   前記各端子を選択的に電源に接続し得る操作スイッチと
   を備えることにより低速駆動及び高速駆動が可能にされ
   た自動車用ワイパ装置に於て、車速検知手段と、前記車
   速検知手段の出力が所定値以下の車速値を示す時に前記
   ワイパモータを前記低速駆動速度以下の速度にて駆動す
   るためのモータ速度制御手段と、雨滴検知手段と、該雨
   滴検知手段の出力が所定値以上の雨滴量を示すときに前
   記操作スイッチの状態に拘らず前記ワイパモータを高速
   駆動するための操作スイッチオーバラード手段とを備え
   ることを特徴とする自動車用ワイパ装置。