JPS6217633Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6217633Y2 JPS6217633Y2 JP1981078780U JP7878081U JPS6217633Y2 JP S6217633 Y2 JPS6217633 Y2 JP S6217633Y2 JP 1981078780 U JP1981078780 U JP 1981078780U JP 7878081 U JP7878081 U JP 7878081U JP S6217633 Y2 JPS6217633 Y2 JP S6217633Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- split
- cushion material
- tube
- cylinder
- opening
- Prior art date
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- Expired
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 32
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 4
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車輌におけるエンジンマウンテイング
ブラケツトに関する。
ブラケツトに関する。
エンジンマウンテイングブラケツトは一般にクツ
シヨン材を圧入して成るクツシヨン材保持筒と、
該クツシヨン材保持筒の周面から一体に延ばされ
たアームとから成り、エンジンマウンテイングの
数個所を該ブラケツトで車輌ボデイに支架させ、
クツシヨン材に貫装させたボルトで車輌ボデイ側
に枢支させることによつて、エンジン振動の車輌
ボデイへの伝達を上記クツシヨン材にて吸収せん
とするものであつて、クツシヨン材とこれを圧入
せる保持筒とが不可欠のものとなる。
シヨン材を圧入して成るクツシヨン材保持筒と、
該クツシヨン材保持筒の周面から一体に延ばされ
たアームとから成り、エンジンマウンテイングの
数個所を該ブラケツトで車輌ボデイに支架させ、
クツシヨン材に貫装させたボルトで車輌ボデイ側
に枢支させることによつて、エンジン振動の車輌
ボデイへの伝達を上記クツシヨン材にて吸収せん
とするものであつて、クツシヨン材とこれを圧入
せる保持筒とが不可欠のものとなる。
而して、本考案は図示する上記ブラケツトにお
けるクツシヨン材保持筒を割筒で構成して、該割
筒の割口に筒口径調整作用を具有させて上記クツ
シヨン材の圧入を適切に行わせる構成とすると共
に、該割筒の周面に取付アームの一端を溶着にて
取付けし、該取付アームの取付域に上記割口を位
置させて拡開不可としたことを特徴とするもので
ある。
けるクツシヨン材保持筒を割筒で構成して、該割
筒の割口に筒口径調整作用を具有させて上記クツ
シヨン材の圧入を適切に行わせる構成とすると共
に、該割筒の周面に取付アームの一端を溶着にて
取付けし、該取付アームの取付域に上記割口を位
置させて拡開不可としたことを特徴とするもので
ある。
第1図乃至第3図は上記クツシヨン材保持筒と
取付アーム4の取付形態に応じた実施例を示すも
ので、何れの場合もクツシヨン材保持筒を筒一端
面から他端面に亘る割口2において軸方向に切割
した割筒1で構成する。該割筒1は該割口2にお
いて筒口径を拡大する方向に拡開し、同口径を縮
小する方向に閉合可能である。該割筒1の口径を
割口2において調整しクツシヨン材3を割筒1内
へ圧入する。他方、取付アーム4の一端に割筒1
の外形と同調する弧形取付部5を設け、該弧形取
付部5を割筒1の割口2を横断する如く割筒周面
に充がい、少なくとも該取付部5の両端、即ち割
口2を境にした両端を割筒周面へ溶着することに
よつて両者1,4を一体構造化しつつ、割口2の
開閉を不可とする。
取付アーム4の取付形態に応じた実施例を示すも
ので、何れの場合もクツシヨン材保持筒を筒一端
面から他端面に亘る割口2において軸方向に切割
した割筒1で構成する。該割筒1は該割口2にお
いて筒口径を拡大する方向に拡開し、同口径を縮
小する方向に閉合可能である。該割筒1の口径を
割口2において調整しクツシヨン材3を割筒1内
へ圧入する。他方、取付アーム4の一端に割筒1
の外形と同調する弧形取付部5を設け、該弧形取
付部5を割筒1の割口2を横断する如く割筒周面
に充がい、少なくとも該取付部5の両端、即ち割
口2を境にした両端を割筒周面へ溶着することに
よつて両者1,4を一体構造化しつつ、割口2の
開閉を不可とする。
図中6は上記ブラケツトをエンジンマウンテイ
ングに固着するための取付アーム4の取付孔、7
は上記クツシヨン材保持筒たる割筒1側を車輌ボ
デイに枢支させるためのクツシヨン材3に貫装さ
れた取付孔である。
ングに固着するための取付アーム4の取付孔、7
は上記クツシヨン材保持筒たる割筒1側を車輌ボ
デイに枢支させるためのクツシヨン材3に貫装さ
れた取付孔である。
上記割口2は筒の母線に沿い直線に割れている
が、これを波形割口とすることも可能である。
が、これを波形割口とすることも可能である。
上記割筒1は素材として板材から、通常のプレ
ス加工又はローリングマシーン加工の適用にて形
成する。
ス加工又はローリングマシーン加工の適用にて形
成する。
従来、上記エンジンマウンテイングブラケツト
におけるクツシヨン材保持筒はクツシヨン材をし
ばりばめする必要性から一貫して切割を入れない
鋼管が用いられてきた。このクツシヨン材保持筒
は長尺の引ぬき鋼管を定寸に鋸引きカツトし、ク
ツシヨン材しばりばめのため、鋼管端部周縁を切
削加工する必要がある。
におけるクツシヨン材保持筒はクツシヨン材をし
ばりばめする必要性から一貫して切割を入れない
鋼管が用いられてきた。このクツシヨン材保持筒
は長尺の引ぬき鋼管を定寸に鋸引きカツトし、ク
ツシヨン材しばりばめのため、鋼管端部周縁を切
削加工する必要がある。
以上説明した通り、本考案における割筒1は帯
材から定寸の板材をプレスにて切断する場合、同
時に端面プレス加工が可能であり、これを前記の
如くプレス又はローリングマシーンにて巻き加工
することによつて容易に製造でき、切削加工を要
しない。又該プレス加工の適用により、大巾なコ
ストダウンが達成でき、車輌部品のコスト削減の
要請に応えることができる。
材から定寸の板材をプレスにて切断する場合、同
時に端面プレス加工が可能であり、これを前記の
如くプレス又はローリングマシーンにて巻き加工
することによつて容易に製造でき、切削加工を要
しない。又該プレス加工の適用により、大巾なコ
ストダウンが達成でき、車輌部品のコスト削減の
要請に応えることができる。
上記割筒1は既述の如く取付アーム4の弧形取
付部5にその割口2を位置させることによつて、
継続的振動にも開き変形することが全くなく、ク
ツシヨン材3の圧入状態を良好に保持できる。加
えて、割筒1の割口2における前記筒口径調整作
用を利用してクツシヨン材の圧入が適正に行える
と共に、該割口部に取付アーム4を溶接付けする
ことにより、割筒1の口径をクツシヨン材圧入に
適合した精度に設定しつつ、拡開不可に固装でき
る。
付部5にその割口2を位置させることによつて、
継続的振動にも開き変形することが全くなく、ク
ツシヨン材3の圧入状態を良好に保持できる。加
えて、割筒1の割口2における前記筒口径調整作
用を利用してクツシヨン材の圧入が適正に行える
と共に、該割口部に取付アーム4を溶接付けする
ことにより、割筒1の口径をクツシヨン材圧入に
適合した精度に設定しつつ、拡開不可に固装でき
る。
又取付アーム4への取付前にクツシヨン材3の
圧入を行う場合であつても、割筒1の割口2によ
り筒口径を調整して適切なクツシヨン材圧入を行
わせることができる。
圧入を行う場合であつても、割筒1の割口2によ
り筒口径を調整して適切なクツシヨン材圧入を行
わせることができる。
例えばクツシヨン材とその保持筒の精度誤差が
あつた場合、上記割口2の口径調整作用でこれを
良好に吸収し、常に緊密な圧入が可能である。
あつた場合、上記割口2の口径調整作用でこれを
良好に吸収し、常に緊密な圧入が可能である。
この調整作用は取付アーム4を上記の如く割口
2へ取付けする構造によつて完全に割を入れない
鋼管と同様の状態におくことができる。
2へ取付けする構造によつて完全に割を入れない
鋼管と同様の状態におくことができる。
尚、第4図に示すように、上記クツシヨン材3
は割筒1内に直接圧入し、接着剤8の介在にて両
者を一体構造とするか、又は第5図に示すよう
に、クツシヨン材3を保護筒9内に加硫接着し、
これを割筒1に圧入する。
は割筒1内に直接圧入し、接着剤8の介在にて両
者を一体構造とするか、又は第5図に示すよう
に、クツシヨン材3を保護筒9内に加硫接着し、
これを割筒1に圧入する。
第1、第2、第3の各図は本考案の各実施例を
示すエンジンマウンテイングブラケツトの斜面
図、第4、第5図の各図は割筒とクツシヨン材の
圧入構造の各実施例を示す断面図である。 1……割筒、2……割口、3……クツシヨン
材、4……取付アーム、5……アームの弧形取付
部。
示すエンジンマウンテイングブラケツトの斜面
図、第4、第5図の各図は割筒とクツシヨン材の
圧入構造の各実施例を示す断面図である。 1……割筒、2……割口、3……クツシヨン
材、4……取付アーム、5……アームの弧形取付
部。
Claims (1)
- クツシヨン材保持筒と、該クツシヨン材保持筒
の周側から延ばされたアームとから成るエンジン
マウンテイングブラケツトにおいて、上記クツシ
ヨン材保持筒を筒一端面から他端面に亘る割口に
より切割された割筒で形成し、該割筒内へクツシ
ヨン材を圧入すると共に、取付アームの一端に弧
形取付部を形成し、該弧形取付部を割筒の割口を
横断する如く割筒周面に充がい、該弧形取付部を
上記割口を境にした割筒周面へ溶着したことを特
徴とするエンジンマウンテイングブラケツト。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1981078780U JPS6217633Y2 (ja) | 1981-05-29 | 1981-05-29 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1981078780U JPS6217633Y2 (ja) | 1981-05-29 | 1981-05-29 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS57190940U JPS57190940U (ja) | 1982-12-03 |
JPS6217633Y2 true JPS6217633Y2 (ja) | 1987-05-07 |
Family
ID=29874399
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1981078780U Expired JPS6217633Y2 (ja) | 1981-05-29 | 1981-05-29 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6217633Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60146124U (ja) * | 1984-03-09 | 1985-09-28 | 理研軽金属工業株式会社 | 建築用帯状パネルの支持材 |
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US2925972A (en) * | 1956-11-16 | 1960-02-23 | Chrysler Corp | Slip friction vibration damping mount |
DE1257024B (de) * | 1954-06-21 | 1967-12-21 | Budd Co | Kraftwagen-Fahrgestellrahmen |
US3503474A (en) * | 1967-04-01 | 1970-03-31 | Fichtel & Sachs Ag | Welded shock absorber assembly |
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JPS5639640B2 (ja) * | 1977-09-28 | 1981-09-14 | ||
JPS6217633U (ja) * | 1985-07-15 | 1987-02-02 |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5514945Y2 (ja) * | 1972-03-13 | 1980-04-05 | ||
JPS5338253Y2 (ja) * | 1973-08-10 | 1978-09-16 | ||
JPS50111595U (ja) * | 1974-02-22 | 1975-09-11 | ||
JPS5329291Y2 (ja) * | 1974-04-03 | 1978-07-22 | ||
JPS589781Y2 (ja) * | 1976-08-12 | 1983-02-22 | 東海ゴム工業株式会社 | 自動車用エンジン支持装置 |
JPS53128626U (ja) * | 1977-03-18 | 1978-10-12 | ||
JPS5754427Y2 (ja) * | 1977-07-13 | 1982-11-25 | ||
JPS5426221U (ja) * | 1977-07-26 | 1979-02-21 | ||
JPS6218499Y2 (ja) * | 1978-08-08 | 1987-05-13 | ||
JPS55111823U (ja) * | 1979-01-31 | 1980-08-06 | ||
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JPS5655133U (ja) * | 1979-10-04 | 1981-05-14 | ||
JPS6031932Y2 (ja) * | 1980-02-08 | 1985-09-25 | スズキ株式会社 | 自動車のリ−フスプリング保持装置 |
-
1981
- 1981-05-29 JP JP1981078780U patent/JPS6217633Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (17)
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JPS5424234U (ja) * | 1977-07-21 | 1979-02-17 | ||
JPS5639640B2 (ja) * | 1977-09-28 | 1981-09-14 | ||
JPS53134178A (en) * | 1978-01-06 | 1978-11-22 | Toyota Motor Corp | Eye bush |
JPS5548199A (en) * | 1978-09-29 | 1980-04-05 | Hitachi Ltd | Outer frame for hoist |
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JPS6217633U (ja) * | 1985-07-15 | 1987-02-02 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS57190940U (ja) | 1982-12-03 |
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