JPS62174521A - 排気浄化装置 - Google Patents
排気浄化装置Info
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- JPS62174521A JPS62174521A JP1373586A JP1373586A JPS62174521A JP S62174521 A JPS62174521 A JP S62174521A JP 1373586 A JP1373586 A JP 1373586A JP 1373586 A JP1373586 A JP 1373586A JP S62174521 A JPS62174521 A JP S62174521A
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Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、エンジンから排出されるガス中の悪臭成分を
低減する排気浄化装置に関するものである。
低減する排気浄化装置に関するものである。
エンジンの排気ガス中には悪臭成分（例えばアルデヒド
類）が含まれており、これを脱臭処理するため活性炭の
如き吸着剤を排気系中に配置することが行われている。
類）が含まれており、これを脱臭処理するため活性炭の
如き吸着剤を排気系中に配置することが行われている。
しかしながらかかる吸着剤（例えば活性炭）は高い吸着
能力を有するものの、排気ガス中の高沸点ＨＣの付着に
よる劣化がおき易いという問題がある。高沸点ＨＣの付
着は吸着剤の再生に高温をかけることができないために
生ずる。
能力を有するものの、排気ガス中の高沸点ＨＣの付着に
よる劣化がおき易いという問題がある。高沸点ＨＣの付
着は吸着剤の再生に高温をかけることができないために
生ずる。
そこで上述の如き高い吸着能力を有する活性炭等を使用
した吸着剤を用いる場合には高沸点ＨＣの付着による劣
化の防止対策を施す必要がある。
した吸着剤を用いる場合には高沸点ＨＣの付着による劣
化の防止対策を施す必要がある。
従って本発明が解決すべき課題は上記の吸着剤の劣化を
如何にして防止するかということにある。
如何にして防止するかということにある。
本発明は上記の問題点を解決するため、排気ガスの悪臭
成分を効率よく酸化処理するメインの吸着剤の上流にも
っばら高沸点ＨＣを吸着する補助吸着剤を設けるという
構想に立脚するもので、その構成上の特徴は、エンジン
の排気通路中に主として高沸点ＨＣを吸着する第１の吸
着剤を配設するとともに該第１吸着剤の下流側排気通路
から分岐するバイパス通路を形成して該バイパス通路内
に主として低沸点ＨＣを吸着する第２吸着剤を設け、か
つバイパス通路入口部に排気ガス温度が所定値以下の時
にバイパス通路を開放して第２吸着剤による吸着を実行
せしめる開閉制御弁を設けたことを特徴とする排気浄化
装置にある。
成分を効率よく酸化処理するメインの吸着剤の上流にも
っばら高沸点ＨＣを吸着する補助吸着剤を設けるという
構想に立脚するもので、その構成上の特徴は、エンジン
の排気通路中に主として高沸点ＨＣを吸着する第１の吸
着剤を配設するとともに該第１吸着剤の下流側排気通路
から分岐するバイパス通路を形成して該バイパス通路内
に主として低沸点ＨＣを吸着する第２吸着剤を設け、か
つバイパス通路入口部に排気ガス温度が所定値以下の時
にバイパス通路を開放して第２吸着剤による吸着を実行
せしめる開閉制御弁を設けたことを特徴とする排気浄化
装置にある。
本発明の実施例を図面を参照して以下に説明する。
第１図は本発明の第１実施例を示す。
図中、１はエンジンであって、排気ガスは排気マニホル
ド５から排気通路７を通り排気口８から排出される。排
気通路７中には排気ガス温度を検出するための温度検出
器３が設けられている。排気通路７内には本発明により
第１の吸着剤１１が設けられる。排気通路７にはこの第
１吸着剤１１の下流側から分岐するバイパス通路９が形
成され、主排気通路とバイパス通路９との分岐部（バイ
パス人口部）２５には、前記温度検出器３の温度検出信
号によりその開閉が制御される開閉制御弁１５が設けら
れる。開閉制御弁１５は負圧アクチュエータ（例えばダ
イヤフラム式アクチュエータ）１９及び負圧切換弁（Ｖ
ＳＶ）２１を経て制御回路（ＣＰＵ）２３に接続され、
一方、温度検出器３も制′４Ｂ回路２３に接続されてい
る。このようにして、温度検出器３の検出温度信号Ｓ１
は制御回路２３に入力され、制御回路２３はこの信号に
基づき、負圧切換弁２１に作動出力信号Ｓ。を送り負圧
アクチュエータ１９を作動させて開閉制御弁１５を制御
する。
ド５から排気通路７を通り排気口８から排出される。排
気通路７中には排気ガス温度を検出するための温度検出
器３が設けられている。排気通路７内には本発明により
第１の吸着剤１１が設けられる。排気通路７にはこの第
１吸着剤１１の下流側から分岐するバイパス通路９が形
成され、主排気通路とバイパス通路９との分岐部（バイ
パス人口部）２５には、前記温度検出器３の温度検出信
号によりその開閉が制御される開閉制御弁１５が設けら
れる。開閉制御弁１５は負圧アクチュエータ（例えばダ
イヤフラム式アクチュエータ）１９及び負圧切換弁（Ｖ
ＳＶ）２１を経て制御回路（ＣＰＵ）２３に接続され、
一方、温度検出器３も制′４Ｂ回路２３に接続されてい
る。このようにして、温度検出器３の検出温度信号Ｓ１
は制御回路２３に入力され、制御回路２３はこの信号に
基づき、負圧切換弁２１に作動出力信号Ｓ。を送り負圧
アクチュエータ１９を作動させて開閉制御弁１５を制御
する。
ＶＳＶ ２１はＣＰＩＪ ２３からの出力信号Ｓ０を受
けて負圧アクチュエータ１９の負圧作動室をバキューム
ポンプあるいは吸気負圧領域（共に図示せず）に連結す
る第１位置と、上記負圧作動室を大気に開放する第２位
置とを選択的にとることができる。
けて負圧アクチュエータ１９の負圧作動室をバキューム
ポンプあるいは吸気負圧領域（共に図示せず）に連結す
る第１位置と、上記負圧作動室を大気に開放する第２位
置とを選択的にとることができる。
制御弁１５は例えば回転軸エフを中心として９０度の範
囲で回動し、第１図に実線で示す閉弁位置と想像線で示
す開弁位置１５′とをとることができる。
囲で回動し、第１図に実線で示す閉弁位置と想像線で示
す開弁位置１５′とをとることができる。
バイパス通路９中には、排気ガス中の悪臭成分（アルデ
ヒド類）を吸着するメイン吸着剤（第２吸着剤）１３を
配置する。この吸着剤１３は例えば活性炭により形成さ
れ、もっばら排気ガス中の低沸点ＨＣを吸着する。一方
、上記第１吸着剤１１は例えば形状のセラミック担体（
通常コープライトを用いる）に比表面積の大きなγアル
ミナをコーティングしたもので主として排気ガス中の高
沸点ＨＣを吸着する。
ヒド類）を吸着するメイン吸着剤（第２吸着剤）１３を
配置する。この吸着剤１３は例えば活性炭により形成さ
れ、もっばら排気ガス中の低沸点ＨＣを吸着する。一方
、上記第１吸着剤１１は例えば形状のセラミック担体（
通常コープライトを用いる）に比表面積の大きなγアル
ミナをコーティングしたもので主として排気ガス中の高
沸点ＨＣを吸着する。
第１吸着剤１１は吸着能力は第２吸着剤１３よりも劣る
が耐熱性に勝れている。
が耐熱性に勝れている。
第１吸着剤は主排気通路７内に配置されるため排気ガス
が常時通過し高沸点ＨＣの吸着と脱離を行なう一方、第
２吸着剤は、所定のエンジン条件に応じて開閉制御され
る制御弁１５により選択された条件下でのみ排ガスを通
過させるがその場合でも第２吸着剤にはその上流に位置
する第１吸着剤１１によって高沸点のＨＣを除去された
排気ガスのみが送り込まれるため低沸点のＨＣのみを除
去する。従って第２吸着剤１３には高沸点ＨＣが付着す
る恐れはなく次ステツプにおいて排ガス温等のエンジン
条件で選択される条件に応じて再生される際にその再生
を素早（行うことが可能となる。
が常時通過し高沸点ＨＣの吸着と脱離を行なう一方、第
２吸着剤は、所定のエンジン条件に応じて開閉制御され
る制御弁１５により選択された条件下でのみ排ガスを通
過させるがその場合でも第２吸着剤にはその上流に位置
する第１吸着剤１１によって高沸点のＨＣを除去された
排気ガスのみが送り込まれるため低沸点のＨＣのみを除
去する。従って第２吸着剤１３には高沸点ＨＣが付着す
る恐れはなく次ステツプにおいて排ガス温等のエンジン
条件で選択される条件に応じて再生される際にその再生
を素早（行うことが可能となる。
排気温の検出は上記の如く排気ガスの温度を直接検出す
る代りに、アイドリングか否か（アイドリング時は排気
温が低い）、を検出してもよく、またそれらの検出信号
を組み合わせて使用してもよい。尚、アイドリングはス
ロットル弁開度センサ５１（信号Ｓａ） とエンジン回
転数センサ５２（信号３．４）とにより検出できる。
る代りに、アイドリングか否か（アイドリング時は排気
温が低い）、を検出してもよく、またそれらの検出信号
を組み合わせて使用してもよい。尚、アイドリングはス
ロットル弁開度センサ５１（信号Ｓａ） とエンジン回
転数センサ５２（信号３．４）とにより検出できる。
またエンジンの暖機状態は水温センサ５０によるエンジ
ン冷却水温信号ＳＮによって検出され得る。
ン冷却水温信号ＳＮによって検出され得る。
上記の構成からなる本実施例において、エンジン始動直
後のアイドル運転時のような、エンジンが未だ暖機され
ていない時あるいは暖機後のアイドル放置時等の特に悪
臭が問題となる時は、排気ガス温度も低く、温度検出器
３は排気通路７中の排気ガスの所定値以下の温度を検出
しその信号Ｓ。
後のアイドル運転時のような、エンジンが未だ暖機され
ていない時あるいは暖機後のアイドル放置時等の特に悪
臭が問題となる時は、排気ガス温度も低く、温度検出器
３は排気通路７中の排気ガスの所定値以下の温度を検出
しその信号Ｓ。
を制御回路２３に入力する。制御回路２３はこの人力信
号に基づき負圧切換弁２１、負圧アクチュエータ１９を
作動させ、開閉制御弁１５を開放させ主排気通路側を遮
断する。そのため排気ガス全部がバイパス通路９を流れ
、第１吸着剤１１により高沸点ＨＣを除去された排気ガ
スは第２吸着剤１３の作用により低沸点ＨＣが除去され
、こうして排気ガス中の悪臭成分は吸着除去される。こ
のようにしてエンジン冷間時等の悪臭成分の最も多く排
出される時期は排気ガスが第１、第２吸着剤１１ 、１
３の双方を通過し脱臭処理されることになる。
号に基づき負圧切換弁２１、負圧アクチュエータ１９を
作動させ、開閉制御弁１５を開放させ主排気通路側を遮
断する。そのため排気ガス全部がバイパス通路９を流れ
、第１吸着剤１１により高沸点ＨＣを除去された排気ガ
スは第２吸着剤１３の作用により低沸点ＨＣが除去され
、こうして排気ガス中の悪臭成分は吸着除去される。こ
のようにしてエンジン冷間時等の悪臭成分の最も多く排
出される時期は排気ガスが第１、第２吸着剤１１ 、１
３の双方を通過し脱臭処理されることになる。
尚、第２図において斜線部が第２吸着剤１３によって吸
着される低沸点ＨＣ領域を示す。第２図において横軸は
排気ガス中の炭素数（ｃａｒｂｏｎ Ｎｏ）を示すが高
沸点ＨＣ程炭素数が多いので横軸はＨＣの沸点を代表す
ると考えることができる。
着される低沸点ＨＣ領域を示す。第２図において横軸は
排気ガス中の炭素数（ｃａｒｂｏｎ Ｎｏ）を示すが高
沸点ＨＣ程炭素数が多いので横軸はＨＣの沸点を代表す
ると考えることができる。
一方、エンジンが暖機状態になり、排気ガス温度が上昇
し、吸着剤１１に吸着されていた悪臭成分が脱離し始め
る温度より高くなると、温度検出器３がこれを検知し、
制御回路２３は負圧切換弁２１、負圧アクチュエータ１
９を前記と逆に作動をさせ、開閉制御弁１５を閉じ主排
気通路を開放し、バイパス通路９を遮断する。
し、吸着剤１１に吸着されていた悪臭成分が脱離し始め
る温度より高くなると、温度検出器３がこれを検知し、
制御回路２３は負圧切換弁２１、負圧アクチュエータ１
９を前記と逆に作動をさせ、開閉制御弁１５を閉じ主排
気通路を開放し、バイパス通路９を遮断する。
このときにも高沸点ＨＣは第１吸着剤１３により有効に
吸着される。
吸着される。
また開閉制御弁１５のＩＩＩ御態様態様ては、排気ガス
温に加えエンジン冷却水温を加味することも可能である
。即ち、排気ガス温が所定値以下でかつ水温が所定値以
下のときのみ制御弁１５を開放してバイパス通９を開放
し、排気ガスを第２吸着剤１３に送り吸着を行う。
温に加えエンジン冷却水温を加味することも可能である
。即ち、排気ガス温が所定値以下でかつ水温が所定値以
下のときのみ制御弁１５を開放してバイパス通９を開放
し、排気ガスを第２吸着剤１３に送り吸着を行う。
尚、一般に吸着剤はその物理的特性から高温（例えば１
４０℃位）になると吸着は行わ吸着したＨＣ成分を離脱
するようになるので、第１吸着剤１１は排気ガス温度に
応じて吸着離脱を自動的に繰り返し自己再生する。第２
吸着剤１３の再生を行うために、排気温が所定値（例え
ば１５０℃〜２００℃）以上になると開閉弁１５を開放
して高温の排気ガスをバイパス９に流すようにすれば第
２吸着剤１３の自己再生も行うことができる。この時、
再生ガスである排気ガスの高沸点ＨＣは、第１吸着剤１
１により吸着されているため、第２吸着剤に高沸点ＨＣ
が付着することはない。尚、第２吸着剤１３の再生時期
の判断条件としてエンジン冷却水温が所定値以上のとき
の条件を加え暖機が十分完了したときのみ再生を行うよ
うにすることも可能である。更に、第２吸着剤１３を高
温の排気ガスから保護し熱劣化を防止するために排気温
が例えば４００℃以上になったら制御弁１５を閉じてバ
イパス通路９を閉鎖するのが好ましい。
４０℃位）になると吸着は行わ吸着したＨＣ成分を離脱
するようになるので、第１吸着剤１１は排気ガス温度に
応じて吸着離脱を自動的に繰り返し自己再生する。第２
吸着剤１３の再生を行うために、排気温が所定値（例え
ば１５０℃〜２００℃）以上になると開閉弁１５を開放
して高温の排気ガスをバイパス９に流すようにすれば第
２吸着剤１３の自己再生も行うことができる。この時、
再生ガスである排気ガスの高沸点ＨＣは、第１吸着剤１
１により吸着されているため、第２吸着剤に高沸点ＨＣ
が付着することはない。尚、第２吸着剤１３の再生時期
の判断条件としてエンジン冷却水温が所定値以上のとき
の条件を加え暖機が十分完了したときのみ再生を行うよ
うにすることも可能である。更に、第２吸着剤１３を高
温の排気ガスから保護し熱劣化を防止するために排気温
が例えば４００℃以上になったら制御弁１５を閉じてバ
イパス通路９を閉鎖するのが好ましい。
以上に記載した通り本発明によれば従来の吸着能力の高
い主として低沸点ＨＣを除去する主吸着剤の上流にもっ
ばら高沸点ＨＣを吸着する補助吸着剤を設けたので、主
吸着剤に高沸点ＨＣが吸着するという問題は解消され、
従って主吸着剤の劣化防止が達成される。更に、主吸着
剤の再生も容易になり長時間に亘って高い吸着性能を発
揮することができる。また、補助の吸着剤は常に再生、
吸着を繰り返しており、従って特別な再生手段は不要で
あるのみならずその性能の高い持続性も期待できる。
い主として低沸点ＨＣを除去する主吸着剤の上流にもっ
ばら高沸点ＨＣを吸着する補助吸着剤を設けたので、主
吸着剤に高沸点ＨＣが吸着するという問題は解消され、
従って主吸着剤の劣化防止が達成される。更に、主吸着
剤の再生も容易になり長時間に亘って高い吸着性能を発
揮することができる。また、補助の吸着剤は常に再生、
吸着を繰り返しており、従って特別な再生手段は不要で
あるのみならずその性能の高い持続性も期待できる。
第１図は本発明の第１実施例の構成図、第２図は本発明
において用いられる第１、第２吸着剤の排気ガス中のＨ
Ｃ成分の吸着率に関する特性線図。 ■・・・エンジン、 ３・・・排気ガス温度検出
器、７・・・排気通路、 ９・・・バイパス通路、
１１・・・第１吸着剤、 １３・・・第２唄着剤、１５
・・・開閉制御弁。 屹１図 椿２＠
において用いられる第１、第２吸着剤の排気ガス中のＨ
Ｃ成分の吸着率に関する特性線図。 ■・・・エンジン、 ３・・・排気ガス温度検出
器、７・・・排気通路、 ９・・・バイパス通路、
１１・・・第１吸着剤、 １３・・・第２唄着剤、１５
・・・開閉制御弁。 屹１図 椿２＠
Claims (1)
- エンジンの排気通路中に排気ガスの主として高沸点ＨＣ
を吸着する第１の吸着剤を配設するとともに該第１吸着
剤の下流側排気通路から分岐するバイパス通路を形成し
て該バイパス通路内に主として低沸点ＨＣを吸着する第
２吸着剤を設け、かつバイパス通路入口部に排気ガス温
度が所定値以下の時にバイパス通路を開放して第２吸着
剤による吸着を実行せしめる開閉制御弁を設けたことを
特徴とする排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1373586A JPH0627502B2 (ja) | 1986-01-27 | 1986-01-27 | 排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1373586A JPH0627502B2 (ja) | 1986-01-27 | 1986-01-27 | 排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62174521A true JPS62174521A (ja) | 1987-07-31 |
| JPH0627502B2 JPH0627502B2 (ja) | 1994-04-13 |
Family
ID=11841509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1373586A Expired - Lifetime JPH0627502B2 (ja) | 1986-01-27 | 1986-01-27 | 排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0627502B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011163208A (ja) * | 2010-02-09 | 2011-08-25 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
-
1986
- 1986-01-27 JP JP1373586A patent/JPH0627502B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011163208A (ja) * | 2010-02-09 | 2011-08-25 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0627502B2 (ja) | 1994-04-13 |
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