JPS621681A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はスウィングアームタイプのフロントサスペンシ
ョン機構を採用した自動二輪車に関する。

（従来の技術） −ＪＩＱ　的なＩ’ｌ　動二輪１）ｉのフロントサスベ
ンジ、ンはヘッドチューブの１一端及び下端にトップブ
リッジ及びボトムブリッジを設け、これらブリノジによ
ってフロントフォークの上端部を支持するとともに、フ
ロントフォークの下端部で前輪を支持するようにしてい
る。

斯る一般的な自動二輪！１（のｉｌｉ体重敬の軽減と屯
心位置を低くすることを目的として特公昭５８−４９４
３５−８）に開示されるように、エンジンに連結プレー
トを固着し、この連結プレートにスウィングアームの後
端部を揺動自在に支持し、このスウィングアームの先端
部においてｔｉ’ｉｉ輪を支持するとともに、スウィン
グアームと連結プレート間に緩衝器を介設した自動二輪
車が提案されている。

（発明が解決しようとする問題点） １−述したスウィングアームタイプの自動二輪車にあっ
ては、エンジン又は連結プレートから上方に複数のパイ
プフレームを延出し、これらパイプフレームの集合部分
にヘッドチューブを設け、フレームによってヘットチュ
ーブを支持し、このヘッドチューブ内にステアリングス
テムを挿通支持するようにしている。

その結果、エアクリーナケース或いは燃料タンク等のあ
る程度容植を確保しなければならない部材をパワーユニ
ット１−力に配置する場合、前記パイプフレームを避け
るように配置しなければならず、部材の配置に制限を受
け１例えば燃料タンクの内側を袂ってスペースを形成し
、このスペースにエアクリーナケースを配置したり、サ
イドカバー内にエアクリーナケースを配置しなければな
らない。

そして燃料タンク或内側に形成したスペースにエアクリ
ーナケースを配置した場合には燃料タンクの容ωの確保
が困難となり、［１つ吸入１１はエンジンの熱気を受け
ない位置としなければならず。

またサイドカバー内に配置した場合にはエアクリーナケ
ースとキャブレターとをダクトで連結しなければならず
、通気抵抗によって出力に悪影響を及ぼすおそれがある
。

（問題点を解決するための−Ｂ段） ｌ−記問題点を解決すべく本発明は、スウィングアーム
タイプの自動二輪！ＩＬとすることで、従来のフロンｉ
・フォークを廃にし、また燃料タンク、エアクリーナー
ケース等のボックス状部材をパワーユニットに直接又は
サブステー等を介して固設することで従来のダウンチュ
ーブ及びメインチューブを廃１トシ、パワーユニ・ット
に方の空間を大きく確保し、燃料タンク或いはエアクリ
ーナケースの容１武を充分なものとし、更にステアリン
グ系を保持するためエアクリーナケース、燃料タンク等
のボックス状部材にブラケットを設け、このブラケット
にステアリングピボットを取付けるようにした。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基いて説明する。

第１図は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動
二輪車（りは車体中央にパワーユニット（２）を配置し
てなり、このパワーユニッ１−（２）は支持体（３）上
に前傾する前気筒（４ａ）と後傾する後気筒（４ｂ）と
からなるＶ型エンジン（４）を搭載することで構成され
る。

支持体（３）は鋼板、アルミニウム合金の一体鋳造品、
アルミニウム合金板と炭素繊維強化パネルとの積層品、
或いは繊維強化樹脂パネルとアルミハニカム板との積層
品等からなり、その形状は左右の側壁部を底壁部で一体
的に連続したチャンネル状をなし、側壁部の前端には起
☆二部（５）及び■に下部（６）を、側壁部の後端には
起シｉ’ｉｔ！（７）を形成し、起）γ部（５）、（７
）間を円ンジン（４）によって連結し、パワーユニット
全体の剛性アップを図っている。

そして、起１ｊ部（５）には１一部のフロントスウィン
グアーム（８）の後端ｉ’ｆｆｉ　（８ａ）が揺動自在
に支持され、重下部（６）には下部のフロントスウィン
グアーム（９）の後端部（９ａ）が揺動自在に支持され
ている。これらスウィングアーム（８）、（９）は中間
部が外方に張出すように湾曲しているが、実質的に回−
重置面内において揺動するとともに、それぞれの先端部
はステアリングプレー）　（１０）の」一端（１０８）
及び下端（１０ｂ）に枢着され、このステアリングプレ
ート（１０）によって前輪（１１）を回転自在に支承す
る。また後部の起立部（７）にはりヤスウィングアーム
（１２）の前端部（１２ａ）が揺動自在に支持され、こ
のリヤスウィングアーム（１２）の後端部（＋２ｂ）に
て後輪（１３）を回転自在に支承している。

一方、前記下部のフロントスウィングアーム（８）の後
部にはＬ多リンク（１４）の前端部（１４ａ）を枢着し
、このＬ多リンク（１４）の中間部（１４ｂ）　と前記
川下部（６）の間をバー状リンク（１５）にて連結して
いる。そしてＬ多リンク（！０の後端部（１４ｃ）に緩
衝器（１６）の下端部を支持し、この緩衝器（１６）の
」二端部（１ｆ３ａ）を起立部（５）に支持せしめてい
る。

このようにリンク（１４）、（１５）を介して緩衝器（
１６）を支持することでプロブレシブ特性を発揮する。

また、リヤスウィングアーム（１２）の前部にはＬ多リ
ンク（１７）の後端部（＋７ａ）を枢着し、このＬ多リ
ンク（１７）の中間部（１７ｂ）と前記起立部（７）の
間をバー状リンク（１８）で連結し、Ｌ多リンク（１７
）の前端部（１７ｃ）に緩衝器（１９）の下端部を支持
し、この縛＃器の−１・端部（１９ａ）を起ゲ部（７）
の１部にて支持し、プロブレシブ特性を発揮するように
している。

・方、ｌｔ休体一部にはエアクリーナケース（２０）、
収納ボックス（２１）、燃料タンク（２２）Ｗのボック
ス状をなすユニッＩ・（Ｆ）がサブフレーム或いはエン
ジン（４）に固着（Ａ）、（Ｂ）され、これらエアクリ
ーナケース（２０）、収納ボックス（２Ｉ）、燃才４タ
ンク（２２）はカウリング（２３）によって覆われ、カ
ウリング（２３）の後部にはシート（２７）を形成し、
エアクリーナケース（２０）の下方にキャブレター（２
４）を配置している。

また、エアクリーナケース（２０）よりも前方のカウリ
ング（２３）内にはラジェータ（２５）を配設し、カウ
リング（２３）の前端に形成した開口（２６）からラジ
ェータ（２５）に冷却風を導入するようにしている。

更に第２図に示す如くカウリング（２３）の前端両側に
はへラドライｌ−（２８）　、（２Ｂ）を設け、このヘ
ッドライト（２Ｂ）よりも後方にはウィンカ−ランプ（
２９）及びバックミラー（３０）を一体重に設けている
。

ところで、前記エアクリーナケース（２０）は鋼板等の
剛性の高い材料から形成され、その前部には後方への四
部（３１）が形成され、この四部（３１）に前方へ突出
するブラケッ）　（３２）が設けられ、このプラケッ）
　（３２）にステアリングピボ−／）　（３３）のブラ
ダ−／　ト（３４）が例えば前後位置調整可能に固着さ
れている。

そして、ステアリングステム）　（３３）には第３図に
示す如く、ステアリングステム（３４）を回動自在に挿
通ずるとともに、ステアリングピボット（３３）のに端
及び下端にはそれぞれステム受け（３５）　。

（３６）を設け、］；部のステム受け（３５）にハンド
ル（３７）を固着し、ハンドル（３７）とステアリング
ステム（３４）とが一体重に回動するようにしている。

ステアリングステム（３４）の下端はユニバーサルジヨ
イント（３８）を介してステアリングロッド（３９）の
上端部に連結され、このステアリングロッド（３９）の
下端部はジョイン）　（４０）を介して支持体（３）の
起立部（５）に枢支したアーム（４１）に連結され、こ
のアーム（４１）にはリンクロッド（４２）の後端部が
枢着され、このリンクロッド（４２）の先端部が第４図
にも示す如くステアリングプレーｈ　（１０）から側方
に突出するレバー（４３）に枢着されている。

而して、ハンドル（３７）を回動することで、この回動
がステアリングステム（３４）、ステアリングロッド（
３９）、リンクロッド（４２）を介してステアリングプ
レー１・（１０）に伝達され、ステアリングプレート（
１０）を図中矢印方向に揺動することで前輪（１１）の
操向がなされる。

第５図は別実施例に係る自動二輪車の側面図であり、こ
の実施例にあっては、エンジン（４）とハンドル（３７
）との間に収納ボックス（２１）を配置し。

この収納ボックス（２１）の後方にエアクリーナケース
（２０）を、このエアクリーナケース（２０）の後方に
燃料タンク（２１）を配置し、更に収納ボックス（２１
）とエンジン（４）との間に形成される空間にラジェー
タ（２５）を配置している。更に第５図に示す実施例に
あっては、パワーユニット（２）、スウィングアーム（
８）　、　（９）を含む７１ｉ体の側１ｎ１の大半をカ
ウリング（２３）で覆っている。

尚、実施例にあっては、ボックス状部材として、エアク
リーナケース（２０）、収納ボックス（２１）及び燃料
タンク（２２）を示したが、これら以外の部材を配置す
ることも考えられ、またどの部材をとの位置に配置する
かは任意であるが、エアクリーナ（２０）についてはキ
ャブレター（２４）を直接取付けられる位置とするのが
好ましい、また実施例にあってはラジェータ（２５）を
示したが、この代りにオイルクーラを配置してもよい。

（発明の効果） 以Ｊ−に説明したように、本発明によれば、パワーユニ
ー／　）にエアクリーナケース或いは燃料タンク等のボ
ックス状部材を支持せしめ、これらボックス状部材がフ
レームとしての機能も発揮するようにしたので、従来の
パイプフレームを廃１１−することができ、その分、燃
料タンク及びエアクリーナケース等の容積を充分に確保
することがｒｉｉ能となる。

また、エアクリーナとキャブレターとを直結し、ダクト
を廃１１−することができるので、出力向にを図ること
もできる等多くの効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動二輪１１１の側面図、第２図
は同自動二輪＋ｊｉの前部の１１面図、第３図はステア
リング系の斜視図、第４図はステアリングプレー１・の
ｉｌＥ面図、第５図は別実施例に係る自動−輪車の側面
図である。 尚１図面中（１）は自動二輪車、（２）はパワーユニッ
ト、（３）は支持体、（４）はエンジン、（８）。 （９）、（＋２）はスウィングアーム、（２０）はエア
クリーナケース、（２１）は収納ボックス、（２２）は
燃料タンク、（２３）はカウリング、（２４）はキャブ
レター、（２５）はラジェータ、　（３２）はブラケッ
ト、（３３）はステアリングプレー）、（３７）はハン
ドルである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体中央に配置したパワーユニットから前方にスウィン
   グアームを揺動自在に延出し、このスウィングアームの
   先端部で前輪を支持するようにした自動二輪車において
   、前記パワーユニット上方にはエアクリーナケース、燃
   料タンク等のボックス状部材をサブステーを介して或い
   はパワーユニットに直接固設し、このボックス状部材の
   １つにブラケットを設け、このブラケットにステアリン
   グステムを挿通するステアリングピボットを取付けたこ
   とを特徴とする自動二輪車。