JPS621684A - 自動二輪車のハンドルアジヤスト機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分ツ７） 本発明はスウィングアームタイプのフロントサスペンシ
ョン機構を採用した自動二輪車のハンドルアジャスト機
構に関する。

（従来の技術） 一般的な自動二輪車のステアリング機構は、フレームに
固着されたヘッドチューブ内にハンドルと−・体内に回
動するステアリングステムを挿入支持し、このステアリ
ングステムをフロントフォークを支持するブリ、ジに結
若し、前輪の操向を行うようにしている。

一方、フロントフォークを採用する代りに車体中央のパ
ワーユニットから前方にスウィングアームを延出し、こ
のスウィングアームによって前輪を支持するタイプの自
動二輪上も時分１噴５８−４９４３５号等として知られ
ている。このタイプの自動二輪ｉ１にあっても、ステア
リング系はへ７ドチユーブ内にステアリングステムを回
動自在に挿入支持している・ （発明が解決しようとする問題点） ［−述したように従来の自動二輪車にあってはいずれも
、ヘッドチューブ内にステアリングステムを挿入してお
り、このヘッドチューブ内に一体化されているため、ハ
ンドルの１−下或いは絞り等の調整はできても、ハンド
ルの前後位２１調整は不可能であった。

（問題点を解決するための手段） １−記問題点を解決すべく未発ＩＩ＋は、車体中央のパ
ワーユニットからＩｉｊ方ヘスウィングアームを延出し
、このスウィングアームによって前輪を支持するように
した１１動二輪ｉ１において、小体側に設けたブラケッ
トにステアリングステムトを＋’ｈｉ　後位置調整Ｉ’
＋（能に取付け、このステアリングピボット内にステア
リングステムを回動Ｉｌｌ能に挿通せしめた。

（実施例） 以ドに未発１１の実施例を添付図面に基いて説１１する
。

第１図は未発Ｉｌｌに係るハンドルアジャスト機構を採
用した自動二輪用の側面図であり、自動二輪用（１）は
車体中央にパワーユニー、！−（２）を配置してなり、
このパワーユニット（２）は支持体（３）Ｊ−に前傾す
る前気筒（４ａ）と後傾する抜気？、１（４ｂ）からな
るＶ型エンジン（４）を搭載することで構成される。

支持体（３）は鋼板、アルミニウム合金の一体問造品、
アルミニウム合金板と）Ｒｆ−ｉａ　！！強化パネルと
の積層品、或いはｍｍ強化樹脂パネルとアルミハニカム
板との積層品等からなり、その形状は左右の側１部部を
底壁部で一体的に連続したチャンネル状をなし、側壁部
の前端には起立部（５）及び爪ド部（８）を、側壁部の
後端には起立部（７）を形成し、起立１１（５）、（？
）間をエンジン（０によって連結し、パワーユニット全
体の剛性アップを図っている。

そして、起ケ部（５）には−に部のフロントスウィング
アーム（８）の後端部（８ａ）が揺動自在に支持され、
！Ｔ！下部（６）には下部のフロントスウィングアーム
（９）の後端部（９ａ）が揺動自在に支持されている。

これらスウィングアーム（８）、（９）は中間部が外方
に張出すように湾曲しているが、実質的に同−ＩＲ直面
内において狸動するとともに、それぞれの先端部はステ
アリングプレー）　（１０）の１＝端（１０ａ）及び下
端（ｊｏｂ）に枢着され、このステアリングプレー）　
（１０）によって前輪（１１）を回転自在に支承する。

また後部の起立ｆｉ　（７）にはりヤスウィングアーム
（１２）の＋Ｗｉ端Ｆｆ６（１２ａ）が揺動自在に支持
され、このリヤスウィングアーム（！２）の後端部（１
２ｂ）にて後輪（１３）を回転自在に支承している。

一方、＋ｉｉｊ記ド部のフロントスウィングアーム（９
）の後部番−はＬ多リンク（１４）の前端部（１れ）を
枢着し、このＬ多リンク（１４）の中間部（１４ｂ）と
１ｒｉ記垂ド部（６）の間をバー状リンク（１５）にて
連結している。そしてＬ多リンク（］４）の後端８１＋
（１４ｃ）に緩衝器（１６）のド端部奢支持し、この緩
衝器（１６）のに端部（ｌｅａ）を起ケ部（５）に支持
せしめている。

このようにリンク（＋４）、（＋５）を介して緩衝器（
１６）を支持することでプロブレシブ特性を発揮する。

また、リヤスウィングアーム（９）の前部にはＬ多リン
ク（１７）の後端部（１７ａ）を枢着し、このＬ多リン
ク（１７）の中間部（１７ｂ）と前記起立部（７）の間
を７Ｓ−状リンク（１８）で連結し、Ｌ多リンク（１７
）の１ｔＩ端部（１７ｃ）に緩衝器（１９）の下端部を
支持し、この緩衝器の上端部（１９ａ）を起ケ部（７）
のに部にて支持し、プロブレシブ特性を発揮するように
している。

一方、車体上部にはエアクリーナケース（２０）。

収納ボックス（２１）、燃ネ４タンク（２２）のユニ、
ト（Ｆ）　ｖ−がサブフレーム或いはエンジン（０に固
着（Ａ）、（Ｂ）され、これらエアクリーナケース（２
０）、収納ボックス（２１）、燃才４タンク（２２）は
カウリング（２３）によって覆われ、カウリング（２３
）の後部にはシー）　（２４）を形成している。

そして、前記エアクリーナケース（２０）は鋼板Ｖとし
、このエアクリーナケース（２０）よりも前方のカウリ
ング（２３）内にはラジェータ（２５）を、またエアク
リーナケース（２０）の下方にはキャブレター（２６）
をそれぞれ配置している。

またエアクリーナケース（２０）には前方に突出するブ
ラケット（２７）が設けられ、このブラケット（２７）
に第２図にも示す如くステアリングピ・ポット（２８）
のプラグ−／　）　（２９）が取付けられている。この
取イ・１部の構造は第３図にも示す如くブラケット（２
７）に長孔（３０）を形成し、この長孔（３０）にブラ
ダ−／　）　（２９）をポルト（３１）を介して締付け
て固定するようにし、ボルト（３１）を緩めることで、
ステアリングピポｙ）（２Ｂ）のｌｉ′ｉ１１！ｔ！位
置を調整することができる、そして、ステアリングピボ
ット（２８）にはステアリングステム（３２）を゛回動
自在に１Φ通するとともに、ステアリングステム）　（
３１）のｌ：端及び下端にはそれぞれステム受け（３３
）　、（３４）を設け、１一部にステム受け（３３）に
ハンドル（３５）を固着し、ハンドル（３５）とステア
リングステム（３２）とか−・体重に回動するようにし
ている。

ステアリングステム（３２）は第４図に示す如く。

ユニへ−サルジョイント（３Ｂ）を介してステアリング
ロッド（３７）の］二端部に連結され、このステアリン
グロッド（３７）の下端部はジヨイント（３８）を介し
て支持体（３）の起ケｆｌＩ（５）に枢支したアーム（
３９）に連結され、このアーム（３９）にはリンクロシ
ト（４０）の後端部が枢着され、このリンクロッド（４
０）の先端部が第５図にも示す如くステアリングプレー
ト（１０）から側方に突出するレバー（４１）に枢着さ
れている。而して、ハンドル（３５）を回動することで
、この回動がステアリングステム（３２）、　　ステア
リングロッド（３７）　、　　リンクロッド（４０）を
介してステアリングプレート（１０）に伝達され、ステ
７リングプレート（ＩＱ）を図中矢印方向に揺動するこ
とで前輪（１１）の操向がなされる。

第６図は別実施例を示す第３図と同様の断面図であり、
この実施例にあっては、ポル）　（３１）のヘッド部に
し／＜−（４２）を設け、このレバー（４２）を操作す
ることで、ワンタッチでハンドル（３５）の前後位置を
調整し得るようにしている。

尚、ハンドル（３５）の位置調整ｌ＆構はヒ記した例に
限定されず、任、仕の機構を採用することができる。要
は車体側のブラケット（エンジンから直接延出されたブ
ラケットを含む）に対しステアリングピボット（３１）
を前後位′ａ？Ａ！１　ｆｉＴ能に取付けたものであれ
ばよい。

（発明の効果） 以］−に説明した如く本発明によれば、フレームに固着
されるへ一７ドチユーブにステアリングステムを挿入せ
ず、車体側のブラケットに前後位置調ｑ　ｉｔ（能に取
付けられるステアリングピボットにステアリングステム
を挿入するようにしたため、簡単な操作でハンドルの前
後位と調整を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１１１は木：５２！明に係るハンドルアジャスト機構
を採用した自動二輪車の全体側面図、第２図は／＼ンド
ル支持部の拡大側面図、第３図は同支持部の断面図、第
４図はステアリング系の斜視図、第５図はステアリング
プレートの１に面図、第６図は別実施例を示す第３図と
同様の断面図である。 尚１図面中（１）は自動二輪車、（２）はパワーユニッ
ト、（３）は支持体、（４）はエンジン、（，８）。 （９）、（１２）はスウィングアーム、（２０）はエア
クリーナケース、（２７）、（２９）はブラケット、（
２８）はステアリングピボット、（３０）は長孔、（３
１）はボルト。 （３２）　ハステアリングステム、　（３５）はハンド
ルである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体中央に配置したパワーユニットから前方にスウィン
   グアームを揺動自在に延出し、このスウィングアーム先
   端部にて前輪を支持するようにした自動二輪車において
   、前記車体にはブラケットを設け、このブラケットにス
   テアリングステムを挿通したステアリングピボットを前
   後位置調整可能に取付けたことを特徴とする自動二輪車
   のハンドルアジャスト機構。