JPS621647A - クラツチブレ−キ装置の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、自動車等のクラッチブレーキ装置の制御装置
に関するものである。

〈従来の技術〉 自動車等において、エンジンの回転変動によりトランス
ミッションのギヤが歯打ちして騒音が発生する場合があ
る。この問題を解決するために、トランスミッションの
カウンタシャフトｔこ制動を付与し、カウンタシャフト
に発生した回転むらによる変動エネルギを吸収するブレ
ーキ装置が提供されている。従来では、実開昭５１−１
６０８２２号で開示されているように、カウンタシャフ
ト端に圧力シリンダにて制御される摩擦ブレーキ装置を
設けたものや実開昭５９−１５８５１号で開示されてい
るように、カウンタシャフト端に設けた制動機を負圧ア
クチュエータにて作動するブレーキ装置がある。

〈発明が解決しようとする問題点〉 上記実開昭５１−１６０８２２号は、シフトレバ−が中
立位置にあるアイドリング時ｔこのみカウンタシャフト
を制動するものである。ところで大型車両において、は
、クラッチの外形を大きくすることなくして容量を増大
するために複板クラッチを採用する場合がある。このク
ラッチの容量が大きくなると、その慣性力も大きくなり
、変速時に３いてクラッチを切った際にカウンタシャフ
トの回転が低下しにくくなり、変速ｆこ時間がかかると
いう問題がある。このような問題は上記実開昭５１−１
６０８２２号では解決されておらず、また、実開昭５９
−１５８５１号にょる負圧ではブレーキ力が充分に得ら
れない。又車両が低速で走行している際に、歯打音（い
わゆる低速ガラ音）を発生する場合があり、これらの場
合についても上記先行技術では解決されていない。

本発明は、エアあるいは油圧による圧力流体のシリンダ
のブレーキ装置において、車両の停止状態並びに走行状
態における特定のエンジン回転においてトランスミッシ
ョンのカウンターシャフトにブレーキ作動を可能とし、
トランスミッションの歯打ち騒音の低減を図ったもので
ある。

く問題点を解決するための手段〉 本発明は、クラッチ装置と連繋されているトランスミッ
ションのカウンタシャフト端部にブレーキディスクと、
このブレーキディスクを押圧するピストンを備えたシリ
ンダとを設けたクラッチブレーキ装置において、前記シ
リンダと圧力源トラクラッチブレーキコントロールバル
ブを介して連通した圧力流体回路と、前記クラッチブレ
ーキコントロールバルブと電源とを、クラッチの断時に
ＯＮするクラッチ踏み込み量検出スイッチ並びにトラン
スミッションの第１速及び後退のギヤ位置検出スイッチ
を介して接続した第１制御回路と、クラッチの接時にＯ
Ｎするクラッチ踏み込み量検出スイッチ並びにトランス
ミッションの第２速以上のギヤ位置検出スイッチ及び低
回転域のエンジン回転数検出スイッチを介して接続した
第２制御回路とを備えたものである。

〈作　用〉 本発明は、車両の停止状態にぢいて、クラッチを踏み込
み、トランスミッションの第１速及び後退ギヤ位置にセ
レクトしたときに、クラッチブレーキコントロールバル
ブに開作動信号を与え、カウンタシャフト端のクラッチ
ブレーキ装置に圧力流体を供給してカウンタシャフトを
制動する。また、走行状態において、エンジンの低回転
域の検出とクラッチ踏み込み検出及び第２速以上のギヤ
位置のセレクト検出信号でクラッチブレーキコントロー
ルバルブを開作動し、カウンタシャフトを制動するもの
である。

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１図
において、１はクラッチであり、インプットシャフト３
上に複数のクラッチディスク２がスプライン嵌合されて
いる。４はトランスミッション、５はそのカウンタシャ
フトである。このカウンタシャフト端には、第２図でも
示すように、ブレーキディスク８がスプライン嵌合され
、また、このブレーキディスク８をトランスミッション
４のケーシング等に押圧するピストン７を備えたシリン
ダ６＃こよるクラッチブレーキ装置が設けられている。

本発明は、前記シリンダ６と圧力源９とを第１調圧弁１
愼並びに第１クラツチブレーキコントロールバルブ１１
ａを介して連通した第１圧力流体回路と、第２調圧弁１
ｏｂ並びｌこ第２クラツチブレーキコントロールバルブ
ＩＩＡを介して連通した第２圧力流体回路を設け、前記
第１クラツチブレーキコントロールバルブ１１αと電源
１７とを、クラッチの断時にＯＮする常開のクラッチ踏
み込み量検出スイッチ１２α並びにトランスミッション
４の第１速及び後退のセレクト時にＯＮするギヤ位置検
出スイッチ１３を介して接続した第１制御回路と、第２
クラツチブレーキコントロールバルブ１１６と電源１７
とを、クラッチの接時にＯＮするクラッチ踏み込み量検
出スイッチＬ２Ａ並びにトランスミッション４の第２速
以上第４速のセレクト時に倒するギヤ位置検出スイッチ
１４及び低回転域（例工ば５００〜ｓｏｏ　ｒｐｍ　）
のエンジン回転数検出スイッチ１５を介して接続した第
２制御回路とを設けたものである。＃Ｉ１図ｔζおいて
、１６はトランスミッションギヤ位置検出スイッチを示
す。

次に上記構成の動作を説明する。第１圧力流体回路の第
１調整弁１−は、例えば４４♂の設定圧とし、第２圧力
流体回路の第２調圧弁１０Ａは、前記第１調圧弁１０α
より高圧の例えば８２４ｚの設定圧とする。

車両の停止状態において、第１速又は後退の発進時ｌこ
、クラッチの踏み込みによりクラッチ踏み込み量検出ス
イッチ１′２ｆｘがＯＮシ、また第１速又は後退ギヤの
セレクト時に第１速及び後退のギヤ位置検出スイッチ１
３がＯＮする。これにより第１クラツチブレーキコント
ロールバルフ１１ａに通電して開弁作動し、シリンダ６
には第１ｙ４圧弁１０αにて設定された圧力流体が供給
され、カウンタシャフト５を前記設定圧に応じた制動を
行う。

また、車両の走行状態における第２速〜＠４速間の変速
時には、エンジン回転数の低速回転域でエンジン回転数
検出スイッチ１５がＯＮシ、クラッチの踏み込みでクラ
ッチ踏み込み量検出スイッチ１′２ｂのＯＮ、さらに第
２速以上のギヤ位置検出スイッチ１４のＯＮにより第２
クラツチブレーキコントロールバルブ１１ｂに通電して
開弁動作し、シリンダ６には第２調圧弁１艷にて設定さ
れた圧力流体を供給してカウンタシャフト５を設定圧に
応じた制動を行うものである。クラッチ踏み込み量検出
スイッチ１２Ａは、クラッチを接状態にすればＯＦＦ状
態になることは勿論のこと、エンジン回転数検出スイッ
チ１５は、所要の回転数以上に達するとＯＦＦされる。

尚、停車時と走行時でクラッチブレーキの空気圧を変え
るのは、それぞれの場合に適した制動を与えるためであ
る。

（発明の効果〉 以上のように本発明によると、車両の停止状態から第１
速又は後退発進時と、エンジンの低速回転域での走行状
態ｌこおける第２速以上の変速時とでクラッチブレーキ
装置を作動させカウンタシャフトの制動を行うものであ
るから、シフトレバ−の中立位置アイドリング時以外の
回転変動によるトランスミッションのギヤ歯打ち騒音（
低速ガラ音）を低減すると共に、変速時のギヤ入れ性を
円滑に行うことができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はクラッチ及びトランスミッションに本発明の制
御装置を併用した図、第２図はクラッチブレーキ装置の
断面図である。 １・・・クラッチ、４−・・トランスミッション、５＠
・・カウンタシャフト、６・−・シリンダ、７・Φ・ピ
ストン、８・拳・ブレーキディスク、９・・・圧力源、
１０ｇ−・・第１調圧弁、ｌ０Ａ−・・第２調圧弁、１
１α・・φ第１クラッチブレーキコントロールバルフ、
１１ｈ１１＠・第２クラツチブレーキコントロールバル
ブ、１２α、１２ｂ拳・−クラッチ踏み込み量検出スイ
ッチ、１３・−・第１速及び後退のギヤ位置検出スイッ
チ、１４・・・第２速以上のギヤ位置検出スイッチ、１
５・・・エンジン回転数検出スイッチ、１７・・・電源
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クラッチ装置と連繋されているトランスミッションのカ
   ウンタシャフト端部にブレーキディスクと、このブレー
   キディスクを押圧するピストンを備えたシリンダとを設
   けたクラッチブレーキ装置において、前記シリンダと圧
   力源とをクラッチブレーキコントロールバルブを介して
   連通した圧力流体回路と、前記クラッチブレーキコント
   ロールバルブと電源とを、クラッチの断時にＯＮするク
   ラッチ踏み込み量検出スイッチ並びにトランスミッショ
   ンの第１速及び後退のギヤ位置検出スイッチを介して接
   続した第１制御回路と、クラッチの接時にＯＮするクラ
   ッチ踏み込み量検出スイッチ並びにトランスミッション
   の第２速以上のギヤ位置検出スイッチ及び低回転域のエ
   ンジン回転数検出スイッチを介して接続した第２制御回
   路とを備えたことを特徴とするクラッチブレーキ装置の
   制御装置。