JPS6216475Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6216475Y2 JPS6216475Y2 JP19308981U JP19308981U JPS6216475Y2 JP S6216475 Y2 JPS6216475 Y2 JP S6216475Y2 JP 19308981 U JP19308981 U JP 19308981U JP 19308981 U JP19308981 U JP 19308981U JP S6216475 Y2 JPS6216475 Y2 JP S6216475Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control valve
- valve
- remote control
- pressure
- counterbalance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 5
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はクラツチなしで動力降下及フリー降下
ができ、しかもフリー降下速度をある程度コント
ロールできる油圧ウインチに関するものである。
ができ、しかもフリー降下速度をある程度コント
ロールできる油圧ウインチに関するものである。
従来油圧ウインチを自由降下させる場合、動力
伝達回路内にクラツチを有し、これを切ることに
よつて自由降下させるものがしられている。しか
しこれはクラツチの故障、あるいは操作ミスによ
る故障が発生し易い。
伝達回路内にクラツチを有し、これを切ることに
よつて自由降下させるものがしられている。しか
しこれはクラツチの故障、あるいは操作ミスによ
る故障が発生し易い。
そこで安全上からみれば自動ブレーキ付きにす
るのが望ましいが、従来の方法では自動ブレーキ
付きの自由降下はａ）踏込み解放型式では操作し
にくいｂ）解放用シリンダを使う型式では構造が
複雑であり、かつ操作が重くなるという欠点があ
る。また当然のことながらブレーキペダルやクラ
ツチ等を要し、構造が複雑化する。
るのが望ましいが、従来の方法では自動ブレーキ
付きの自由降下はａ）踏込み解放型式では操作し
にくいｂ）解放用シリンダを使う型式では構造が
複雑であり、かつ操作が重くなるという欠点があ
る。また当然のことながらブレーキペダルやクラ
ツチ等を要し、構造が複雑化する。
本考案は従来ウインチの改良に係るもので、以
下図面を参照して説明する。第１図において、１
は、作動油タンクで、ポンプ２に吸入された油は
加圧されてコントロール弁３により方向と流量を
制御され、正・逆（巻上・巻下）いずれかの方向
にモータ５を回転させたのち、タンク１へ戻る。
６はリモコン弁で、パイロツト圧力源の圧力をレ
バーの操作方向及び操作量に比例した圧力まで減
圧してコントロール弁３の左・右の操作ポートに
操作圧力を供給し、コントロール弁３を適宜切換
える。７はシヤツトル弁で、該シヤツトル弁はカ
ウンターバランス弁４に接続すると共に一端をリ
モコン弁６とコントロール弁３の巻下側操作ポー
ト（右）とを結ぶ管路に、他端を巻下側管路にそ
れぞれ接続し、リモコン弁６の巻下側パイロツト
圧と巻下ライン圧の何れか高い方を選択して外部
パイロツト式のカウンターバランス弁４のパイロ
ツト圧として供給する。８はチエツクバルブで、
巻下側管路とタンク１とを結ぶ管路に配設されて
おり、該チエツクバルブ８は自由降下時巻下ライ
ンが負圧にならない様タンクラインより油を吸入
させる。９は自動ブレーキ解放シリンダで、該シ
リンダ９はシヤトル弁を介してリモコン弁６とコ
ントロール弁３の左右の操作ポートとを結ぶ管路
にそれぞれ接続されており、リモコン弁６をいず
れに操作してもシリンダ９をブレーキ解放側に操
作する。
下図面を参照して説明する。第１図において、１
は、作動油タンクで、ポンプ２に吸入された油は
加圧されてコントロール弁３により方向と流量を
制御され、正・逆（巻上・巻下）いずれかの方向
にモータ５を回転させたのち、タンク１へ戻る。
６はリモコン弁で、パイロツト圧力源の圧力をレ
バーの操作方向及び操作量に比例した圧力まで減
圧してコントロール弁３の左・右の操作ポートに
操作圧力を供給し、コントロール弁３を適宜切換
える。７はシヤツトル弁で、該シヤツトル弁はカ
ウンターバランス弁４に接続すると共に一端をリ
モコン弁６とコントロール弁３の巻下側操作ポー
ト（右）とを結ぶ管路に、他端を巻下側管路にそ
れぞれ接続し、リモコン弁６の巻下側パイロツト
圧と巻下ライン圧の何れか高い方を選択して外部
パイロツト式のカウンターバランス弁４のパイロ
ツト圧として供給する。８はチエツクバルブで、
巻下側管路とタンク１とを結ぶ管路に配設されて
おり、該チエツクバルブ８は自由降下時巻下ライ
ンが負圧にならない様タンクラインより油を吸入
させる。９は自動ブレーキ解放シリンダで、該シ
リンダ９はシヤトル弁を介してリモコン弁６とコ
ントロール弁３の左右の操作ポートとを結ぶ管路
にそれぞれ接続されており、リモコン弁６をいず
れに操作してもシリンダ９をブレーキ解放側に操
作する。
次に作動について説明する。リモコン弁６のハ
ンドルを操作すると、その方向及びストロークに
比例して第２図のリモコン弁特性図に示す如く、
P1とP3間のパイロツト圧が左・右いずれかに発生
する。この圧力をコントロール弁３のパイロツト
ポートに接続すると、P1とP3間にあるパイロツト
圧に比例して第３図に示すコントロール弁特性図
の如くスプールを正・逆（巻上・巻下）いずれか
の方向に切換るように動き、ポンポ２の吐出油の
一部又は全部をモータ５に送り、正・逆いずれか
の方向に回転する。この結果リモコン弁６のみの
操作により、モータ５の回転速度及び方向を制御
することができる。
ンドルを操作すると、その方向及びストロークに
比例して第２図のリモコン弁特性図に示す如く、
P1とP3間のパイロツト圧が左・右いずれかに発生
する。この圧力をコントロール弁３のパイロツト
ポートに接続すると、P1とP3間にあるパイロツト
圧に比例して第３図に示すコントロール弁特性図
の如くスプールを正・逆（巻上・巻下）いずれか
の方向に切換るように動き、ポンポ２の吐出油の
一部又は全部をモータ５に送り、正・逆いずれか
の方向に回転する。この結果リモコン弁６のみの
操作により、モータ５の回転速度及び方向を制御
することができる。
従つて、巻下時は外力によりモータ５は回転し
ようとするための油の供給量が追つかなくなる
と、巻下ラインの圧力がカウンターバランス弁を
操作圧以下となり、カウンターバランス弁４がバ
ネ力で閉じてモータ５の回転を油の供給量に応じ
た回転数に制御するのは普通の油圧ウインチと同
じであるが、巻下側パイロツト圧が第４図のP4を
越えると、カウンターバランス弁４は巻下側管路
の圧力のみでなく、シヤツトル弁７を介して巻下
側パイロツト圧の影響を受けるようになり、この
領域では巻下ラインの圧が低くなつても、カウン
ターバランス弁４は巻下側パイロツト圧に比例し
て第３図の如く開いたまゝであり、リモコン弁６
のパイロツト圧をP4とP2の間で制限することによ
つて、カウンターバランス弁４の開度を制御で
き、モータ５の外力による回転をリモコン弁６に
より制御できる。
ようとするための油の供給量が追つかなくなる
と、巻下ラインの圧力がカウンターバランス弁を
操作圧以下となり、カウンターバランス弁４がバ
ネ力で閉じてモータ５の回転を油の供給量に応じ
た回転数に制御するのは普通の油圧ウインチと同
じであるが、巻下側パイロツト圧が第４図のP4を
越えると、カウンターバランス弁４は巻下側管路
の圧力のみでなく、シヤツトル弁７を介して巻下
側パイロツト圧の影響を受けるようになり、この
領域では巻下ラインの圧が低くなつても、カウン
ターバランス弁４は巻下側パイロツト圧に比例し
て第３図の如く開いたまゝであり、リモコン弁６
のパイロツト圧をP4とP2の間で制限することによ
つて、カウンターバランス弁４の開度を制御で
き、モータ５の外力による回転をリモコン弁６に
より制御できる。
以上の通りであるから、ブレーキやクラツチも
使用しないで油圧ウインチの自由降下をレバー一
体の操作で自由に制御することができる。
使用しないで油圧ウインチの自由降下をレバー一
体の操作で自由に制御することができる。
又自動ブレーキ付のウインチでも、これに関係
なく使用することができので好都合である。
なく使用することができので好都合である。
第１図は本考案を実施したウインチ油圧回路、
第２図はリモコン弁特性図、第３図はコントロー
ル弁特性図、第４図はカウンターバランス弁特性
図。 図において：１……作動油タンク、２……ポン
プ、３……コントロール弁、４……カンバラ弁、
５……モータ、６……リモコン弁、７……シヤツ
トル弁、８……チエツク弁、９……自動ブレーキ
解放シリンダ。
第２図はリモコン弁特性図、第３図はコントロー
ル弁特性図、第４図はカウンターバランス弁特性
図。 図において：１……作動油タンク、２……ポン
プ、３……コントロール弁、４……カンバラ弁、
５……モータ、６……リモコン弁、７……シヤツ
トル弁、８……チエツク弁、９……自動ブレーキ
解放シリンダ。
Claims (1)
- 油圧ポンプ２とモータ５とをコントロール弁３
とカウンターバランス弁４とを介して接続したウ
インチ巻上・巻下用の油圧回路において、前記コ
ントロール弁３をリモコン弁６により操作するよ
うにし、又前記カウンターバランス弁４は一端を
リモコン弁６と前記コントロール弁３の巻下側操
作ポートとを結ぶ管路に、他端を巻下側管路にそ
れぞれ接続したシヤトル弁７に接続し、かつ前記
巻下側管路とタンク１とを結ぶ管路をチエツクバ
ルブ８で短絡させたことを特徴とする自由降下装
置付油圧ウインチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19308981U JPS5899286U (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 自由降下装置付油圧ウインチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19308981U JPS5899286U (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 自由降下装置付油圧ウインチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5899286U JPS5899286U (ja) | 1983-07-06 |
| JPS6216475Y2 true JPS6216475Y2 (ja) | 1987-04-25 |
Family
ID=30106460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19308981U Granted JPS5899286U (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 自由降下装置付油圧ウインチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5899286U (ja) |
-
1981
- 1981-12-28 JP JP19308981U patent/JPS5899286U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5899286U (ja) | 1983-07-06 |
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