JPS6216096Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車の屋根に開口を形成し、こ
の開口に透明板を設けたサンルーフ車において、
透明板の日除けとして使用するシエード板の脱着
を容易に行なえるようにした、サンルーフ車のシ
エード装置に関するものである。

自動車には、屋根に開口を形成してここに透明
板を設けたサンルーフ車と呼ばれるものがある。
また、このサンルーフ車にも透明板を屋根の開口
に嵌め込んだままのものと、スライド式またはヒ
ンジ式により屋根の開口に対して開閉自在とした
ものがある。このように開閉自在としたものは、
透明板を開けたときに通気性が向上するので、換
気性が高まることになる。

ところでサンルーフ車は、上述のように屋根の
一部が透明板で形成されることになるため、太陽
の位置によつては直射日光が車内に入ることにな
つて、暑さ又はまぶしさを感ずることになる。そ
こで必要に応じて透明板の裏面に不透明板を取り
付けることが望ましい。このように不透明板を取
り付けるには、その着脱が容易に行なわれるよう
にする必要がある。

この考案はこの点に関してなされたもので、こ
の考案の基本的な構成は、屋根の開口に開閉自在
に取り付けられる透明板に対しやや小さい相似形
に作られたシエード板を備え、このシエード板の
一縁の凹部を、透明板の一縁を開閉自在に支持す
るヒンジのヒンジカバーと屋根との間の空隙内に
差し込み、他縁は透明板を閉じた状態に保持する
ロツク部材に設けたフツクによつて保持するよう
にしたものである。

次に、この考案の一実施例を図について説明す
ると、第１図において１は乗用車であつて、２は
その屋根である。この屋根２には開口３が形成さ
れており、ここに透明板４の前縁がヒンジ５によ
つて取り付けられ、反対側の後縁（第１図の右
方）が開くようになつている。６は透明板４を屋
根に閉じた状態に保持するロツク部材、７は開口
３の外周に取り付けられたウエザストリツプであ
る。

第２図は第１図のものの要部を断面で示したも
のである。この図に示すように、透明板４の下面
にはシエード板８が取り付けられることになる。
この取付けは、前述のようにシエード板８の一縁
（前縁）をヒンジ５のカバーと透明板４の下面と
の間の空隙内に差し込み、シエード板８の他縁
（後縁）をロツク部材６に設けた後述のフツクに
よつて保持することによつて行なわれる。

第３図は透明板４の前縁を支持するヒンジ５
と、後縁を屋根２に保持するロツク部材６とを示
しており、まずヒンジ５から説明すると、屋根２
の開口３の周縁部分には、屋根２の上下を挟むよ
うに、ほぼＬ字状のフレーム９と、ほぼＣ字状の
リーンフオースメント１０とが、ボルト１１とナ
ツト１２とによつて取り付けられている。そして
フレーム９はウエザストリツプ７を把持し、リー
ンフオースメント１０はガーニツシユ１３を把持
している。１４は屋根２の裏側に内張りされたル
ーフサイレンサである。

１５はヒンジカバーであつて、このヒンジカバ
ー１５は第４図、第１３図に示すような形状にな
つており、その基部１６に設けられた孔１７に第
３図に示すようにボルト１８を挿通し、ナツト１
９に螺合することによつて、前述のフレーム９お
よび後述するヒンジスプリング２０と共締めで前
縁側のフレーム９に固定されることになる。ヒン
ジカバー１５には第４図に示すように、平行状態
の起立部２１が設けられており、この部分がヒン
ジ５の第３図に示す部分を両側からおおうことに
なる。

第３図において２２はブラケツトであり、この
ブラケツト２２は、透明板４を貫通している止金
２３にボルト２４を螺合することによつて、透明
板４に取り付けられている。このブラケツト２２
には、端部をクリツプ２５で止めた水平の軸２６
により、ほぼＬ字状のヒンジレバー２７が枢着さ
れている。このヒンジレバー２７は、軸２６から
の距離が第３図における上縁と右縁とで異なつて
いて、軸２６から上縁までの距離が大きく、軸２
６から右縁までの距離が小さい一種のカムを形成
している。そしてこのカム面は、次に説明するヒ
ンジスプリングホルダ２８の下面に接するように
なつている。

ヒンジスプリングホルダ２８は第５図に示すよ
うな形状をしたもので、弾性を有する材質で製作
されている。このヒンジスプリングホルダ２８は
奥の部分に溝２９，３０が形成されており、左右
方向の中央部には、溝２９，３０に直交する方向
に長孔３１が形成されている。ヒンジスプリング
ホルダ２８の溝３０には、第３図に示すように前
述したヒンジスプリング２０の後端の係止部３２
が係合することになる。

第６図は、ヒンジスプリングホルダ２８の長孔
３１に係合するノブ３３を示すもので、このノブ
３３には２本のピン３４，３５が平行に取り付け
られており、このピン３４，３５がヒンジスプリ
ングホルダ２８の溝２９，３０に係合することに
なる（第３図、第５図参照）。このような構成の
ヒンジ５において、ヒンジカバー１５と透明板４
の下面との間には、シエード板８の前縁部を挟持
するに足る空隙３６が形成されている（第３図、
第１３図、第１５図、第１６図参照）。

次に第３図に示すロツク部材６の部分を説明す
ると、透明板４には止金３７が貫通しており、透
明板４の下面にホルダ３８を固定している。この
ホルダ３８にはオープンレバー３９の基端が軸４
０によつて枢着されている。オープンレバー３９
の途中部分には突片４１が一体に設けられてお
り、ここにリンク４２の右端が軸４３によつて枢
着されている。一方、フレーム９には板状のブラ
ケツト４４が一体に接合されている。このブラケ
ツト４４は両側を下方に折り曲げて折曲部４５に
形成してある。４４は箱状のカバーであつて、そ
の右端で折曲部４５を把持するようになつてい
る。このカバー４６には、前述したリンク４２の
左端が軸４７で枢着されている。

このような構成の透明板保持装置は、オープン
レバー３９を下方に引いた後、押し上げることに
よつて、第７図に示すように透明板４の後縁を押
上げることができる。この場合、透明板４のヒン
ジ５側は、ウエザストリツプ７を圧縮することに
よつて若干回動することになる。

一方、この装置は透明板４を屋根２から取外す
こともできる。透明板４を取外す場合には、まず
第８図に示すようにヒンジレバー２７を軸２６を
中心にして反時計方向に回動させ、ヒンジスプリ
ングホルダ２８の下面に接するカム面を、軸２６
からの距離が第３図の状態よりも小さくなるよう
にする。これにより、ヒンジスプリングホルダ２
８は第３図に示す状態より開くことになる。

次にノブ３３の下部を第９図に示すように左方
に押し、ピン３５でヒンジスプリング２０の係止
部３２を押し上げ、ヒンジスプリングホルダ２８
の溝３０との係合を解く。この状態で第１０図に
示すように透明板４、止金２３、ブラケツト２
２、ヒンジスプリングホルダ２８、ヒンジレバー
２７の一体品を右方に引くことにより、透明板４
を屋根２から取外すことができることになる。な
お、このときロツク部材６側は透明板４を屋根２
より開いた状態にしておき、カバー４６をブラケ
ツト４４の折曲部４５より取外せば良いが、他の
部分で離れるようにしてもよい。

第１１図はシエード板８を示すもので、このシ
エード板８は第１２図に示すように、２枚のウレ
タン材４９，５０の間に塩化ビニルのシート５１
を挟んで一体化し、周囲に金属棒から成るフレー
ム５２を入れ、透明板４に対しやや小さい相似形
に作つたものである。そしてその前縁と後縁に凹
部５３，５４が設けられていて、シエード板８を
透明板４下面に正しく位置させたとき、前縁の凹
部５３は第１４図に示すようにブラケツト２２の
両側と後側とを囲み、後縁の凹部５４はロツク部
材６の位置に対応していて、第１８図に示すよう
にホルダ３８の両側と前側とを囲むようになつて
いる。ウレタン材４９，５０としては、屋根２の
裏側に内張りされたルーフサイレンサ１４の余り
材を用いることもできる。

次に、このシエード板８を透明板４の下面に装
着するための構造を説明すると、ヒンジ５側は透
明板４の下面とヒンジカバー１５との間の空隙３
６にシエード板８前縁の凹部５３を差し込むだけ
であるので、何の問題もない（第１４図、第１５
図、第１６図参照）。ロツク部材６側は、第１７
図に示すような形状のブラケツト５５とフツク５
６とを用いてシエード板８の後縁を透明板４との
間で把持することになる。

ブラケツト５５は板体を段状に折り曲げ、その
一部を更に直角に折り曲げて係止部５７としたも
のである。そしてこのブラケツト５５には、この
ブラケツト５５をホルダ３８（第３図参照）と共
に透明板４の下側に取り付けるための孔５８と、
フツク５６の一端に設けられたピン５９を挿通す
るための孔６０とが穿設されている。フツク５６
はピン５９をブラケツト５５の孔６０に挿通し、
かしめ等の抜止め手段を施して、ブラケツト５５
に対して水平に回動可能に取付けられることにな
る（第１８図参照）。ブラケツト５５は、第３
図、第７図、第１８図、第１９図に示すように透
明板４とホルダ３８とを結合する止金３７によ
り、透明板４のホルダ３８との間に取り付けられ
ている。第１７図、第１９図に示すように、フツ
ク５６の一部は下方に突出させて、指掛け部６１
にしてある。

このように構成されたシエード板８の後縁取付
部はフツク５６を水平に回動させることにより、
シエード板８の係止と解放とを行なうことができ
る。すなわち、シエード板８を下方から透明板４
に押し当て、前方に押して前縁の凹部５３をヒン
ジ５のヒンジカバー１５と透明板４下面との間の
空隙３６に差し込み、後縁のホルダ３８の部分で
フツク５６により係止することになる。シエード
板８を取り去るときは、フツク５６を第１８図の
鎖線で示した位置に回動させた後、シエード板８
を下げながら後方に引けばよい。

この考案は上述のように構成したものであるか
ら、シエード板８側には係止部材を何も取付ける
必要がなく、従来設られていたヒンジ５とロツク
部材６とを利用し、ロツク部材６側にフツク５６
を設けるのみの簡単な構成で、シエード板８の着
脱を容易に行なえることになる特長がある。

またシエード板８の一縁には凹部５３を、他縁
には凹部５４をそれぞれ設け、凹部５３はヒンジ
カバー１５と透明板４の下面との間の空隙３６内
に差し込むようになつており、凹部５４はロツク
部材６に対応した位置になつているので、シエー
ド板８を透明板４の下面に装着する際の位置決め
が、簡単に正確に行なえる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を施した乗用車の屋根の部分
を示す斜視図、第２図は第１図の−線に沿つ
て切断した状態を拡大して示した斜視図、第３図
はヒンジとロツク部材とを示す断面図、第４図は
ヒンジカバーの斜視図、第５図はヒンジスプリン
グホルダの斜視図、第６図はノブの斜視図、第７
図はロツク部材の作動状態を示す断面図、第８図
ないし第１０図はヒンジの作動状態を示す断面
図、第１１図はシエード板の斜視図、第１２図は
第１１図のXII−XII線に沿う拡大断面図、第１３図
はヒンジカバーの断面図、第１４図はヒンジカバ
ーの部分にシエード板の前縁を差し込んだ状態を
示す平面図、第１５図は第１４図の−線
に沿う断面図、第１６図は第１４図の−
線に沿う断面図、第１７図はブラケツトとフツク
の斜視図、第１８図はシエード板の後縁を係止し
た状態を示す平面図、第１９図は第１８図の
線に沿う断面図である。 ２……屋根、３……開口、４……透明板、５…
…ヒンジ、６……ロツク部材、８……シエード
板、１５……ヒンジカバー、３６……空隙、５
３，５４……凹部、５６……フツク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の屋根に開口を形成し、該開口に透明板
   を設けたサンルーフ車において、前記透明板の一
   縁を屋根に開閉自在に支持するヒンジと、該ヒン
   ジに取付けられて該ヒンジを両側からおおい前記
   透明板の下面との間に空隙を有するヒンジカバー
   と、前記透明板の前記一縁とは反対側の他縁を屋
   根に対して閉じた状態に保持するロツク部材と、
   前記透明板に対しやや小さい相似形に作られ一縁
   には前記ヒンジカバーと透明板の下面との間の空
   隙内に差し込まれる凹部を有し他縁には前記ロツ
   ク部材に対応した位置に凹部を有するシエード板
   と、前記ロツク部材に水平に回動可能に取付けら
   れ前記シエード板の他縁を前記透明板の下面に保
   持するフツクとを具備することを特徴とするサン
   ルーフ車のシエード装置。