JPS62152917A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は送風騒音の低減対策が講じられた自動車用空気
調和装置に関する。

［従来の技術］ 第８図に運転席計器盤の下部に組込まれる型式の極く一
般的な空調装置の外観を示した。

Ａは計器盤のクラッシュパッド、Ｂはフロアコンソール
であり、空調装置全体は図の左方から右方に向かって、
内外気切替箱１１０を吸入口に接続させたブロワ１２０
と、冷房用熱交換器を納めたクーラーケース部分１３０
と、暖房用熱交換器を納めたヒータケース１４０とを順
次連結させ成り立っている。

内外気切替箱１１０は、エンジンルームに向けて開口す
る外気吸入口１０１と、車室内に向けて開口する内気吸
入口１０２を備えており、この両吸入口の選択的開閉用
の内外気切替ダンパが組み込まれている。ヒータケース
１４０には吹出空気温度の調節機構が組み込まれると共
に、主として冷風吹出用のベンチレーション吹出口１３
１及び１３２と、温風吹出用のヒート吹出口１４１及び
１４２と、窓ガラスの曇り止め用のデフロスト吹出口１
４３が取り付けられている。１２３は回転数可変のプロ
ワモータである。

［発明が解決しようとする問題点］ 昨今の自動車殊に乗用自動車は、走行性能は勿論乗り心
地、車室内の冷暖房機能、あるいは内装などの居住性能
においてもかなり満足すべき水準に達しているが、空調
装置のプロワが発する騒音に関しては最上級の車種です
ら不満足に感する状態のままである。殊に吸入口が車室
内に面している内気吸入口を開放させる内気循環空調モ
ード時には、車室外に向けて吸入口が開口する外気吸入
空調モード時に較べると際立って大きな騒音を感するも
のである。

本発明は内気吸入空調モード時におけるブロワ騒音を低
減させるための対策が講じられた自動車用空気調和装置
を提供することを目的とする。

Ｅ問題点を解決するための手段］ 上記の目的を達成するために本発明の自動車用空気調和
装置は、外気吸入口、内気吸入口、及びこれら両眼入口
の選択的開閉用の内外気切替ダンパと、少なくとも１つ
の補助内気吸入口と、該補助内気吸入口開閉ダンパと、
前記内気吸入口の開閉に連動させて前記補助内気吸入口
を開閉させるための連動手段とを設けた内外気切替箱を
備える構成を採用した。

［作用及び発明の効果］ 車室外に向けて開口している外気吸入口とは異なって、
車室内に直面して位置する内気吸入口の開口面積を、補
助内気吸入口を設けることにより内外気切替箱の形状・
構造が許す限度近くにまで拡張させることによって、内
気吸入口部における吸入空気流に対するオリフィス作用
を低減させることができ、従って主たる騒音源としての
プロワファンの風切音などが充分に低減される。

［実施例コ 以下に付図に示す実施例に基づいて本発明装置の具体的
な構成を説明する。

第１図〜第５図はいずれも本発明装置の一実施例をその
内外気切替箱及びブロワ部分だけに限って示した図であ
って、台形に近い直方体形状を備える内外気切替箱１の
頂面には外気吸入口２が開口している。必要に応じてこ
の吸入口２に吸入口の延長用ダクトを接続させたうえ、
吸入口２が車室外（エンジンルーム内）に向けて開口す
る様に配置される。

内外気切替箱１の側壁面には、１組の相対向する側壁面
のそれぞれほぼ全壁面に及ぶ開口面積を有する第１の内
気吸入口３と第２の内気吸入口４が設けられており、ま
た他方の相対向する壁面のうち、片側の壁面には第１の
内気吸入口３に隣接させて補助内気吸入口５が、そして
第２の内気吸入口４に隣接させて補助内気吸入口θが開
口している。内気吸入口５及び６は共にほぼ扇形をなし
ている。

＝　５− ７は外気吸入口２の一半部と第１の内気吸入口３を選択
的に開閉させるための第１の内外気切替ダンパであって
、ダンパ回転軸７ａの周りに回動する。８は回転軸８ａ
の周りに回動し、外気吸入口２の他生部と第２の内気吸
入口４とを選択的に開閉させる第２の内外気切替ダンパ
である。９は第１の補助内気吸入口５の開閉用の補助内
気吸入口ダンパ、１０は、第２の補助内気吸入口６の開
閉用の補助内気吸入口ダンパである。

第１の内外気切替ダンパ７は金属板などの板材で作られ
、その上縁部はダンパ回転軸７ａを巻き込む形状を備え
てこの部分をビス１１によって回転軸１ａに固定させて
いる。ダンパ７の表裏両面に軟質ポリウレタンホームな
どで作られた板状パッド材１２を貼着させて、ダンパに
よる吸入口の密閉を確実に行わせると共に、閉鎖時の衝
撃音を吸収する様に配慮されている。

ダンパ回転軸７ａの一端部には第３図に描かれている様
に、ダンパ回動用レバー１４が軸嵌されてい−〇　− る。また他端側にはほぼ扇形をなす板状の補助内気吸入
口ダンパ９の先細り側端が、その板面を回転軸７ａに直
交させる様にしてビス１３によって取り付けられている
。

第２の内外気切替ダンパ８もダンパ７と相似した構造・
形状を備えており、その回転軸８ａには補助内気吸入口
ダンパ１０が上記と同様にして組付けられている。

補助内気吸入口ダンパ９及び１０はそれぞれ、補助内気
吸入口５又は補助内気吸入口６を内外気切替箱１の側壁
の外側から塞ぐ様にして組み付けられているが、側壁の
内側から塞ぐことも自由である。両ダンパには内外気切
替箱１の側壁に接するように、適宜の材質からなるパッ
ド材１２が貼着されている。

内外気切替箱の４つの側壁面のうち、内気吸入口が設け
られていない残りの１つの側壁面には第５図に描かれて
いる様に一組の内外気切替ダンパ７と８、及びこれら両
ダンパの各々の回転軸７ａと８ａにそれぞれ組付けられ
ているダンパ９と１０を連動的に開閉させるためのダン
パ開閉用リンク機構が組付けられている。

１４は第１の内外気切替ダンパ７の回動用レバー、１６
は第２の内外気切替ダンパ８の回転軸８ａに軸嵌された
回転アーム、１５は回転レバー１４の自由端と回転アー
ム１６の一端側にその両端部を回動可能に連結させた連
結稈、１７は回転軸１７ａの周りに回動する第２の回転
アームであってその一端側に植設したピンが回転アーム
１６の他端側に設けたスリット１６ａに遊嵌されている
。１８は第２の回転アーム１７の回動用のリモートコン
トロールワイヤであって、その一端側は空気調和装置の
操作パネル（図示略）の内外気切替ツマミに連結され、
他端側は第２の回転アーム１７の他端部に連結されてい
る。

１９はコントロールワイヤ１８の外装チューブであり、
２５と２６は除塵用格子である。また２０はブロワのケ
ーシング、２０ａはブロワの吹出口、２２と２３はそれ
ぞれブロワファンとブロワモータである。

次に上記実施例装置の作動について説明する。

第１図は上記の内外気切替ツマミを内気導入側にセット
した状態を描いた内外気切替箱の側面透視図であって、
ツマミの操作に伴ってコントロールワイヤ１８が引かれ
ているために、第２の回転アーム１７は右回りし、回転
アーム１６は左に回り、レバー１４は右回りして、第１
及び第２の内外気切替ダンパ７と８は共に外気吸入口２
を閉ざし、反対に第１及び第２の内気吸入口３と４を開
かせる。そして第１および第２の内気吸入口ダンパのそ
れぞれの回転軸７ａと８ａとに前述の如くして組付けら
れている補助内気吸入口ダンパ９と１０は第１図に示さ
れている様に補助内気吸入口５と６をそれぞれ開かせる
位置を占める。従って第１図中に矢印で示されている様
に、補助内気吸入口５と６には内気流（イ）が、又第１
及び第２の内気吸入口３と４には内気流（ロ）がそれぞ
れ流入する。従来の内外気切替箱であれば、内気吸入口
は第１図に示された第１の内気吸入口３だけに限られる
か、又は第１と第２の内気吸入口３と４を設けるにとど
まっていたのに較べると、本発明装置では更に新たに補
助内気吸入口５と６が付加されたことによって、これら
４つの内気吸入口を合わせた全内気吸入口面積は上記の
２つの内気吸入口だけを備える場合に較べて少なくとも
２０％以上増大される。

ところで流体力学の教える所によると、吸気口を備える
ケーシング内に納められているファンから発生して吸気
口の外側に漏れ出る騒音の音圧レベルは、空気の吸入量
及び吸気口の内外の圧力差と正比例関係にある。

従って上記の様に内気吸入口面積が大巾に増大された内
外気切替箱を備える自動車用空気調和装置は確実にファ
ン騒音を低減させることができる。

実車を使った聴感テストによってもこの効果は明確に確
認された。

第２図は内外気切替ツマミを外気導入側にセットした状
態を描いた内外気切替箱の側面透視図であって、リモー
トコントロールワイヤ１８が押されることによって第１
と第２の内外気切替ダンパ７と８はそれぞれ第１及び第
２の内気吸入口３又は４を閉ざし、外気吸入口２を開放
させる。そして第１及び第２の内外気切替ダンパ７と８
とそれぞれ連動関係におかれている補助内気吸入ロダン
バ９と１０も、各々補助内気吸入口５及び補助内気吸入
口６を閉鎖させる。従ってこの空調モードのもとでは唯
−開かれている外気吸入口２だけから、プロワファン２
１の吸引力によって第２図に示されている様に外気流（
ハ）が導入される。

上記実施例では内外気切替箱１の３方の側壁面に内気吸
入口を設けであるが、ダンパ開閉機構の取付は構造に設
計変更を施せば、４方の側壁全面に内気吸入口を開口さ
せることも可能である。もっとも常に必ず人が座ってい
る運転席と対向する側壁面に内気吸入口を設けることは
騒音対策上必ずしも得策とは言えない。

第６図と第７図は第２実施例としての内外気切替箱につ
いて、それぞれ外気導入状態と内気導入状態を示した図
である。内外気切替箱３０は横に倒された短い三角柱の
如き外形を備えており、その一方の斜面壁に外気吸入口
３１が、また他方の斜面壁に第１の内気吸入口３２が大
きく開口している。

３４は内外気切替ダンパであって、回転軸３４ａの周り
に回動し外気吸入口３１または内気吸入口３２を選択的
に開閉させる。

そして三角柱状をなす内外気切替箱３０の両端面又は一
方の端面には、はぼ扇形の補助内気吸入口３３が設けら
れている。３５はこの吸入口の開閉用の補助内気吸入口
ダンパであって、内外気切替ダンパ３４の回転軸３４ａ
の両端または片側端にその先細り側縁辺部が固着されて
いる。

この実施例の内外気切替箱の作動は、図示が省かれてい
る内外気切替ダンパ３４の回動機構、例えば前述した手
動操作式のリモートコントロールワイヤ、あるいは負圧
と大気圧の切替供給によって作動するアクチュエ〜り、
ないしはサーボモータなどによって、ダンパ回転軸３４
ａを右または左方向に設定角度だけ回動させることによ
って第６図に描かれた外気導入状態または第７図に描か
れた内気導入状態を選択することができる。補助内気吸
入口３３は、内外気切替ダンパの回転軸３４ａに固着さ
れてダンパ３４と連動関係にある補助内気吸入ロダンバ
３５によって内気吸入空調モード時に限って開放される
。

なおこの実施例では補助内気吸入ロダンバ３５はその開
作動時に内外気切替箱３０の外方に突出させられるが、
設置スペース的に問題がある場合には、設計変更によっ
てこの突出を避けることもできる。

また例えば円筒形状その他の任意の形状を備える内外気
切替箱に対しても、適宜の設計変更を施すことによって
本発明の特長を組み込むことができるし、内気吸入口ダ
ンパと外気吸入口ダンパは各々を完全に独立させて設け
る方法をとってもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図はいずれも本発明装置の内外気切替箱及
びブロワ部分を示した一実施例図であって、第１図と第
２図はそれぞれ内気導入状態と外気導入状態を示した正
面透視図、第３図は内外気切替ダンパの斜視図、第４図
と第５図はそれぞれ異なった２つの方向からの斜視図で
ある。 第６図と第７図は第２実施例としての内外気切替箱及び
ブロワ部分の構造と作動を説明した部分破断正面図であ
る。 第８図は運転席計器盤の下部に組込まれた従来の空気調
和装置の斜視図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）外気吸入口、内気吸入口、及びこれら両吸入口の選
   択的開閉用の内外気切替ダンパと、 少なくとも１つの補助内気吸入口と、 該補助内気吸入口開閉ダンパと、 前記内気吸入口の開閉に連動させて前記補助内気吸入口
   を開閉させるための連動手段とを設けた内外気切替箱を
   備えることを特徴とする自動車用空気調和装置。 ２）前記連動手段は、前記内外気切替ダンパの回転軸に
   前記補助内気吸入口開閉ダンパの回動支軸部を固着させ
   る手段であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載の自動車用空気調和装置。