JPS6214701B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の回転数制限装置、更に詳細
には現在の回転数と限界回転数を比較する比較回
路が設けられ、その比較回路の出力が燃料の配量
を制御する内燃機関の回転数制限装置に関する。

内燃機関の現在の回転数と限界回転数を比較す
る比較回路が設けられ、回転数が所定の値を超え
た場合にその比較器の出力により、燃料噴射弁が
制御されるような装置が知られている。回転数が
所定の値を越えたことを検出するために、回転数
発信器のあとに回転数電圧変換器が接続され、そ
の変換器の出力信号が基準信号と共に比較回路に
印加される。この比較回路の出力信号に応じて噴
射パルスが抑圧され、それによつて回転数は強制
的に減少させられる。従来の回転数制限装置にお
ける最大回転数は約6500回転／分であり、車の全
体の走行期間この回転数の値は変えられることは
ない。しかし、このように最大回転数を一定にし
ておくことは内燃機関にとつて好ましくない。と
いうのは、特に車のなじみ運転時においては、こ
の回転数はあまりに大きすぎるからである。

従つて、本発明の目的は回転数の限界を制御す
ることができる内燃機関の回転数制限装置を提供
することである。特に、本発明では、車の移動、
例えば、メーカーから御客に手渡される間回転数
の領域を比較的低いものにさせ、また、一方車が
なじみ運転される場合に通常の回転数よりも低い
値に選ぶことが考慮されている。本発明の特徴と
するところは比較回路の比較基準値が制御乃至は
選択可能なことである。車が電子噴射装置を有す
る場合は通常回転数は最大値に制限される。本発
明の好ましい実施例によれば、回転数制限装置が
制御されて内燃機関の最大回転数は走行時間ある
いは走行距離に関係して制御される。

本発明の回転数制限装置は従来の装置に比較し
て、回転数の制限の度合が内燃機関の個々の状態
あるいは瞬間的な間係に従つて設定することがで
きるという利点を有する。例えば、車が客に渡さ
れるような場合は最大回転数が非常に低く設定さ
れ、また、通常のなじみ運転の場合には、これよ
り幾分高いが、通常の走行駆動に対して選ばれる
最大回転数よりも低い値に設定される。

本発明の好ましい実施例によれば、最大回転数
の切換えは走行距離に関係させたり、あるいは駆
動時間に関係させたりすることができるので特に
好ましい。更に、最大回転数を切換える装置の設
置場所としては自動車のケーブル部分の接続端子
部が好ましいことが判明した。それにより、その
切換えはサービスにより簡単に操作することがで
き、また、同時に御客側での好ましくない切換
え、あるいは権限のない切換えを防止することが
できる。

更に、比較回路の出力によつて燃料の配量を制
御する場合時限素子を介して行なわれ、限界回転
数を越えた場合燃料の供給が所定の時間完全に遮
断されるか、あるいは噴射装置が設けられている
場合噴射パルスを狭くし、それによつて噴射すべ
き燃料を回転数が大きくなつている全部の間少な
くするようにされる。

次に、添附図面を参照して本発明の実施例を詳
細に説明する。

第１図には内燃機関の燃料噴射装置ならびに回
転数を制限する回路図が図示されている。１０は
回転数発信器を、また１１は圧力発信器を示す。
２つの発信器１０および１１の出力信号は直接あ
るいは間接に制御マルチバイブレータ１２に印加
され、そのマルチバイブレータの出力には補正前
の噴射期間を示す信号が発生する。そのあとには
補正回路（図示せず）ならびにパルス消去回路１
３が接続され、更に少なくとも電磁噴射弁１４が
接続される。このパルス消去回路は燃燃配量装置
を形成する。

回転数発信器１０の出力信号は更に回転数電圧
変換器１５に接続され、その変換器の出力は比較
回路１７の第１の入力１６に接続される。この比
較回路１７の第２の入力１８には比較電圧源２０
の出力信号が印加される。比較回路１７のあとに
は、時限素子２１が接続され、その時限素子２１
の出力はパルス消去回路１３の信号入力２２に接
続される。更に比較電圧源２０と比較回路１７の
第２の入力の接続点は抵抗２４およびダイオード
２５を介して切換スイツチ２６に接続され、その
切換スイツチによつて、ダイオード２５のカソー
ドは２つの駆動電圧線２８および２９のいずれか
に選択的に接続される。従つて入力１６には内燃
機関の現在の回転数を表わす信号が、また入力１
８には基準ないし限界回転数を表わす信号がそれ
ぞれ入力される。

時限素子２１は単安定マルチバイブレータとし
て形成され、回転数が大きすぎる場合にはパルス
期間が一定で、かつ、選択可能なパルスがパルス
消去回路１３に印加される。時限素子２１として
の単安定マルチバイブレータのパルス期間の選択
は、好ましくは所望の乗り心地に必要な条件に従
つて決められる。また回路素子２０，２４〜２９
は比較回路１７に入力される基準電圧あるいは限
界電圧を形成する制御可能な分圧器となる。

第１図に図示した回路の詳細な動作は以下の通
りである。すなわち、回転数信号および圧力信号
に基づき、制御マルチバイブレータ１２では、噴
射期間tpが求められ、その噴射期間は続く補正回
路において温度を考慮して補正される。内燃機関
の回転数が最大許容回転数を越えない場合には、
パルス消去回路１３はパルスを消去することな
く、それによつて電磁噴射弁１４は制御信号を受
ける。

回転数電圧変換器１５を介して回転数を示す電
圧が比較回路１７に印加され、その比較回路は２
つの入力１６および１８間の電位差に関係した出
力信号を発生する。比較電圧源２０によつて比較
回路１７の入力１８には内燃期間が通常の走行運
転にある場合最大許容回転数に対応する出力電圧
が供給される。実際の回転数がこの最大許容回転
数を越えると、比較回路１７は出力信号を発生
し、時限素子２１としての単安定マルチバイブレ
ータは所定の時間パルスを発生し、それによつて
パルス消去回路１３は制御マルチバイブレータ１
２と噴射弁１４との接続を遮断する。それにより
電磁弁は励磁されなくなり、内燃機関は燃料を供
給されず、それによつて回転数は強制的に減少さ
せられる。

内燃機関が通常運転される場合には切換スイツ
チ２６は図示した位置にあり、ダイオード２５の
カソードはプラス線２８と接続される。電圧関係
が支配的な場合には、ダイオード２５は非導通に
なり、比較回路１７の入力１８に発生する電圧は
もつぱら電圧源２０によつて影響される。自動車
がお客に渡される場合乃至は自動車がなじみ運転
される場合切換スイツチ２６は他の位置に切換え
られ、それによつてダイオード２５は導通し、比
較回路１７の入力１８に発生する電圧信号は更に
抵抗２４の大きさに従つて変えられる。このよう
にして切換スイツチ２６が切換えられると、比較
回路１７の入力に発生する電圧は減少し、それに
よつて比較回路１７の基準値も減少する。それに
より噴射パルスは回転数が通常の最大回転数より
も小さくなつた場合に消去される。

第２図に図示した切換スイツチ２６は最も簡単
な実施例の場合にはワイヤブリツジとして形成さ
れる。しかし、切換スイツチ２６の変わりに、例
えば走行キロメータ数に従つて制御されるポテン
シヨメータを取り付けることも可能である。更
に、このポテンシヨメータの変わりに電子回路を
設け、回転数あるいは特に走行時間信号を処理し
て例えばキロメータに関係した基準値を比較回路
１７に供給するようにしても良い。なお切換スイ
ツチ２６は手動でも切換えることができる。

第１図に図示した時限素子２１は回転数信号ｎ
用の入力を有する。この入力は、特に、噴射パル
スがパルス消去回路１３によつて完全に消去され
るのではなく、所定の期間消去するような場合に
特に必要になる。というのは、その場合時限素子
２１を回転数乃至は噴射パルスと同期させなけれ
ばならないからである。

第２図は本発明による回転数制限装置の第２の
実施例を示したもので、１０および１３は第１図
に図示した回路と同じものを示す。第２図に示す
実施例の場合には回転数制限装置そのものが異な
るだけである。第１図に示した装置はアナログ的
に作動するが、第２図の回路の場合にはデジタル
的に作動する。第２図において本質的な部分は論
理回路として形成された比較装置あるいは比較回
路４０である。

比較装置４０の第１の入力４１は好ましくは分
周器４４を経て矩形波信号を受け、その信号のパ
ルス端は回転数発信器１０の出力信号と一致す
る。比較回路４０の第２の入力４２には回転数に
従つてトリガされる時限素子４５の出力信号が印
加され、その場合この時限素子４５のパルス期間
は第１図の比較回路１７の入力１８における信号
と同様に制御される。このパルス期間の制御は時
限素子４５の入力４６を介して行なわれる。比較
回路４０のあとには時限素子４７が接続され、そ
の出力４８はパルス消去回路１３の入力２２に接
続される。

第２ａ図の回路の動作を第２ｂ図のパルス図を
参照して説明する。

丸で囲つたパルスがそれぞれ第２ａ図の回路図
の相当する数字のところに発生するパルスを示
す。点火順に対応して得られるパルス列によつて
回転数信号が形成される。は分周器４４の出力
信号を、は時限素子４５の出力信号を、また
は比較回路４０の出力信号をそれぞれ示す。

図示した例の場合比較回路４０に設けられたダ
イオードによつて、回転数が大きくなりすぎた場
合にのみ出力信号が発生し、かつ回転数が最大回
転数よりも小さい場合には比較回路４０内の論理
回路の出力信号は発生しないように構成される。

比較回路４０の出力信号によつて後続の時限素
子４７がトリガされ、それによつてパルス消去回
路１３を介して駆動特性に従つてそれぞれ所定の
期間噴射パルスが消去される。パルス消去回路１
３の構成次第では第２の時限素子４７を設けるこ
となく比較回路４０の出力信号を直接噴射パルス
の消去に用いることも可能である。

以上、詳細に説明したように、本発明によれ
ば、限界回転数を走行距離あるいは走行時間に従
つて所定の値に設定し、内燃機関の最大回転数を
走行距離あるいは走行時間に従つて制限するよう
にしているので、内燃機関の種々の状態に従つて
最適制御でき、例えば内燃機関が新しくなじみ運
転させるような場合でも過負荷を受けることなく
安全な運転が可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の第１の実施例を示した概
略ブロツク図、第２ａ図は本発明装置の第２の実
施例を示した概略ブロツク図、第２ｂ図は第２ａ
図に示した装置を説明するためのパルス図であ
る。 １０……回転数発信器、１１……圧力発信器、
１２……制御マルチバイブレータ、１３……パル
ス消去回路、１５……回転数電圧変換器、１７…
…比較回路、２０……比較電圧源、２１………時
限素子、４０……比較回路、４４……分周器、４
７，４５……時限素子。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 現在の回転数と限界回転数とを比較する比較
   回路が設けられ、その比較回路の出力が燃料の配
   量を制御する内燃機関の回転数制限装置におい
   て、前記限界回転数を走行距離あるいは走行時間
   に従つて所定の値に設定し、内燃機関の最大回転
   数を走行距離あるいは走行時間に従つて制限する
   ことを特徴とする内燃機関の回転数制限装置。 ２ 前記限界回転数を手動により所定の値に設定
   するようにした特許請求の範囲第１項に記載の内
   燃機関の回転数制限装置。 ３ 比較回路１７，４０のあとには時限素子２
   １，４７が接続され、その時限素子の出力信号が
   燃料配量装置１３に印加される特許請求の範囲第
   ２項に記載の内燃機関の回転数制限装置。 ４ 前記燃料配量装置１３はパルス的乃至は連続
   的に所定の時間制御される特許請求の範囲第３項
   に記載の内燃機関の回転数制限装置。 ５ 比較回路１７にはアナログ信号が供給され、
   その場合回転数信号はアナログ信号として、また
   限界回転数に対応する信号は電圧源２０によつて
   得られる特許請求の範囲第１項から第４項までの
   いずれか１つの項に記載の内燃機関の回転数制限
   装置。 ６ 限界回転数に対応する信号は制御可能な分圧
   器２０，２４乃至２９によつて得られる特許請求
   の範囲第５項に記載の内燃機関の回転数制限装
   置。 ７ 限界回転数に対応する信号の制御はダイオー
   ド回路２５〜２９によつて行なわれる特許請求の
   範囲第６項に記載の内燃機関の回転数制限装置。 ８ 比較回路４０にはデジタル信号が供給される
   特許請求の範囲第１項から第５項までのいずれか
   １つの項に記載の内燃機関の回転数制限装置。 ９ 比較回路４０には比較基準信号用入力４２を
   介して制御可能な時限素子４５の出力信号が印加
   される特許請求の範囲第８項に記載の内燃機関の
   回転数制限装置。 １０ 時限素子４５は走行距離数あるいは走行時
   間に従つて、あるいは手によつて制御可能である
   特許請求の範囲第９項に記載の内燃機関の回転数
   制限装置。 １１ 比較回路４０には回転数信号が供給される
   特許請求の範囲第８項に記載の内燃機関の回転数
   制限装置。