DE4014294A1 - Vorrichtung zur einstellung verschiedener endabregeldrehzahlen an einer ein fahrzeug antreibenden luftverdichtenden einspritzbrennkraftmaschine - Google Patents

Vorrichtung zur einstellung verschiedener endabregeldrehzahlen an einer ein fahrzeug antreibenden luftverdichtenden einspritzbrennkraftmaschine

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DE4014294A1
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Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung zur Einstellung der Endabregeldrehzahl an einer ein Fahrzeug antreibenden luftverdichtenden Einspritzbrennkraftmaschine gemäß Oberbegriff des Hauptanspruches.
Bei einer aus dem Service-Handbuch der Anmelderin "Drehzahl-und Geschwindigkeitsbegrenzung Nutzfahrzeuge, Elektrische Anlage Band 3, Seite 71-1 bis 71-4" bekannten Vorrichtung ist vorge­ sehen, die Brennkraftmaschine im Normalbetrieb mit einer be­ grenzten Endabregeldrehzahl zu betreiben. Bei Bedarf jedoch ist durch vollständiges Durchtreten des Fahrpedales ein Kick­ down-Schalter zu betätigen, wodurch die Drehzahlbegrenzung aufgehoben wird, die Brennkraftmaschine also bis hin zur maxi­ mal zulässigen Drehzahl betreibbar ist. Bei Zurücknahme des Fahrpedales wird durch Betätigung eines sogenannten Leergas­ schalters die Drehzahlbegrenzung wieder aktiviert.
Aus der DE-PS 37 03 802 ist eine Vorrichtung bekannt, bei welcher die Drehzahlbegrenzung ebenfalls durch Betätigung eines Kick-down-Schalters bei durchgetretenem Fahrpedal aufhebbar ist, jedoch sobald das Fahrpedal wieder aus der Vollaststellung zurückgenommen wird, der Kick-down-Schalter also nicht mehr betätigt ist, wird die Drehzahlbegrenzung wieder aktiviert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Einstellung verschiedener Endabregeldrehzahlen an einer ein Fahrzeug antreibenden luftverdichtenden Einspritzbrennkraftma­ schine der im Oberbegriff des Hauptanspruches beschriebenen Art derart weiterzubilden, daß auf einfache Art und Weise eine An­ passung des Fahrzeugbetriebes an bestehende unterschiedliche Bestimmungen möglich ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kenn­ zeichnenden Teiles des Hauptanspruches gelöst.
Je nach gerade aktueller Stellung der Schalteinrichtung erfolgt bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung der Endabregelvorgang immer ab einer ganz bestimmten Drehzahl, und zwar unabhängig davon, welche Last durch den Fahrer des Fahzeuges über das Fahrpedal gerade vorgegeben wird. Die über die Schalteinrich­ tung einzustellenden Endabregeldrehzahlen können dabei z. B. so gewählt sein, daß jeweils ein vorgegebener Geräuschpegel der Brennkraftmaschine oder z. B. in der höchsten Fahrstufe eine vorgegebene Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeuges nicht über­ schritten werden kann. Wird das Fahrzeug z. B. auf einer Strecke gefahren, auf welcher die Höchstgeschwindigkeit limitiert ist und wurde die Schalteinrichtung in die dieser Höchstgeschwin­ digkeit entsprechende Stellung geschaltet, so kann die vorge­ gebene Höchstgeschwindigkeit selbst bei maximal durchgetretenem Fahrpedal nicht mehr überschritten werden. Dabei wird mit der Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 4 dem Fahrer immer angezeigt, welche Endabregeldrehzahl gerade aktiviert ist. Mit der Ausgestaltung nach Anspruch 3 kann auch noch nach einem größeren Zeitraum nachvollzogen werden werden, welche Endabregeldrehzahl über welchen Zeitraum aktiviert war.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungsformen der Erfindung sind den übrigen Unteransprüchen zu entnehmen.
In der Zeichung ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbei­ spieles aufgezeigt.
Im einzelnen zeigt
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Begrenzung der Endabregeldrehzahl in einer Prinzipdarstellung und
Fig. 2 die Funktionsweise der in Fig. 1 mit bezeichneten Steuereinheit
In Fig. 1 ist mit 1 eine ein Nutzfahrzeug antreibende Diesel­ brennkraftmaschine bezeichnet. Die Kraftstoffeinspritzung er­ folgt über eine an der Brennkraftmaschine 1 angeordnete Ein­ spritzpumpe 2, welche mit einem mechanischen Drehzahlregler 3 versehen ist. Die Kraftstoffeinspritzmenge wird über die Aus­ lenkung der an der Einspritzpumpe 2 angeordneten Regelstange 4 in Abhängigkeit der Stellung des vom Fahrer betätigbaren Fahr­ pedals 5 (Stellglied für die Vorgabe der Brennkraftmaschinen­ last) vorgegeben. An der Einspritzpumpe 2 ist ferner ein Stellmotor 6 angeordnet, welcher in aktiviertem Zustand die Regelstange 4 in Richtung Nullförderstellung (Pfeil 7) ver­ stellt und zwar unabhängig davon, wie weit das Fahrpedal 5 ausgelenkt ist. An der Brennkraftmaschine 1 oder im Fahrerhaus ist ferner eine elektronische Steuereinheit 8 angeordnet, welcher über den Sensor 9 und die Meßwertleitung 10 ein der aktuellen Brennkraftmaschinendrehzahl n entsprechendes Signal und über die Meßwertleitung 11 ein von einem in der Zeichnung nicht sichtbaren Tachographen abgeleitetes, der aktuellen Fahrgeschwindigkeit v entsprechendes Signal zugeführt wird. Über die Meßwertleitung 12 wird an die elektronische Steuer­ einheit 8 ein weiteres Signal übermittelt, welches der Schalt­ stellung einer als Mehrfachschalter ausgebildeten Schaltein­ richtung 12 entspricht. Über diesen Mehrfachschalter 12, welcher am Armaturenbrett des Fahrzeuges im Bereich weiterer Bedienungselemente angeordnet ist, kann vom Fahrer je nach Be­ darf eine von vier Endabregeldrehzahlen ng1- ng4 angewählt werden, wobei die Abregeldrehzahl ng1 der maximal zulässigen Brennkraftmaschinendrehzahl und jede der Drehzahlen ng2-ng4 je einer begrenzten Endabregeldrehzahl entspricht. Gemäß der Stellung des Mehrfachschalters 12 erzeugt die elektronische Steuereinheit 8 ein Stellwertsignal zu Ansteuerung des Stell­ motors 6 über die Steuerleitung 26 (s. Fig. 2). Die elektro­ nische Steuereinheit 8 ist über die Datenleitung 13 ferner mit einem Fahrtenschreiber 14 verbunden, über welchen neben der aktuellen Fahrgeschwindigkeit v auch die gerade über den 4­ stufigen Mehrfachschalter 12 angewählte Endabregeldrehzahl (im Ausführungsbeispiel gerade ng2) bzw. die Schaltstellung des Mehrfachschalters 12 selbst registriert wird. Im Armaturenbrett sind darüber hinaus vier Kontrolleuchten 14-17 angeordnet, von denen jede einer Schaltstellung des Mehrfachschalters 12 zugeordnet ist, d. h. es leuchtet diejenige Kontrolleuchte auf, die der gerade gewählten Schaltstellung entspricht. Im ge­ zeigten Beispiel ist dies die Kontrolleuchte 15.
Fig. 2 zeigt in Form eines Flußdiagramms 18 die Funktionsweise der in Fig. 1 mit 8 bezeichneten elektronischen Steuereinheit. Nach dem Start der Brennkraftmaschine 1 erfolgt über den Ein­ gabeblock 19 die Erfassung der aktuellen Werte der Brennkraftmaschinendrehzahl n und der Fahrzeuggeschwindigkeit v, sowie die Erfassung der Schaltstellung des Mehrfachschalters 12. Über den nachfolgenden Ausgabeblock 20 wird zum einen der Fahrtenschreiber 14 zur Registrierung der aktuellen Fahrge­ schwindigkeit v und der aktuellen Schaltstellung des Mehrfach­ schalters 12 und zum anderen die der aktuellen Schaltstellung des Mehrfachschalters 12 entsprechende Kontrolleuchte 14-17 am Armaturenbrett angesteuert. Im anschließenden Verzweigungsblock 21 wird überprüft, ob die aktuelle Brennkraftmaschinendrehzahl n den durch die Stellung des Mehr­ fachschalters 12 vorgegebenen Endabregeldrehzahlwert ngx (x=1, 2, 3 oder 4; hier momentan x=2) ) bereits erreicht oder gar überschritten hat. Wenn ja, wird über den Ausgabeblock 22 der Stellmotor 6 aktiviert, wodurch ein sofortiges Verstellen der Regelstange 4 in Richtung Nullförderung erfolgt (s. auch Pfeil 7 in Fig. 1). Danach verzweigt die Steuerung zurück zum Punkt 23 zur erneuten Eingabe der aktuellen Meßwerte im Block 19. Sollte die eingestellte Endabregeldrehzahl ngx wieder unter­ schritten bzw. noch nicht überschritten sein (Verzweigungsblock 21), so erfolgt eine Verzweigung zu dem Ausgabeblock 24, über welchen der Stellmotor 6 inaktiviert wird, bzw. inaktiv bleibt, falls er zuvor nicht aktiviert war. Damit hat der Stellmotor 6 keinerlei Einfluß mehr auf die Auslenkung der Regelstange 4 und damit auf die eingespritzte Kraftstoffmenge. Anschließend ver­ zweigt die Steuerung ebenfalls zum Punkt 23.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es ebenso denkbar, jeder Endabregeldrehzahl ng1-ng4 zusätzlich noch eine Grenz­ geschwindigkeit vg1-vg4 für die höchste Gangstufe zuzuordnen. Dies bedeutet, daß in den unteren Gängen, in denen diese Grenzgeschwindigkeit ohnehin nicht erreichbar ist, die Akti­ vierung des Stellmotors nach überschreiten der gerade vorgege­ benen Endabregeldrehzahl erfolgt. Im größten Gang jedoch er­ folgt die Ansteuerung des Stellmotors nicht mehr nach der vor­ gegebenen Endabregeldrehzahl, sondern nach der für diese Schaltstellung vorgegebenen Fahrgeschwindigkeit. Wird also im größten Gang die entsprechende Grenzgeschwindigkeit über­ schritten, liegt aber gleichzeitig die aktuelle Brennkraftmaschinendrehzahl unterhalb der in dieser Schalt­ stellung vorgegebenen Endabregeldrehzahl, so wird der Stellmo­ tor von der elektronischen Steuereinheit trotzdem aktiviert, d. h. der Endabregelvorgang beginnt in diesem Fall schon bei einer niedereren Brennkraftmaschinendrehzahl als in den übrigen Gangstufen.
Die Erfindung beschränkt sich nicht ausschließlich auf die Verwendung eines 4stufigen Mehrfachschalters. So stellt ein Kippschalter, der in seiner einen Schaltstellung die Endabregeldrehzahl auf einen vorgegebenen Wert begrenzt, wäh­ rend in der anderen Schaltstellung der Endabregelvorgang erst bei der maximal zulässigen Brennkraftmaschinendrehzahl erfolgt, eine sehr einfache und damit kostengünstige Lösung dar.

Claims (5)

1. Vorrichtung zur Einstellung verschiedener Endabregeldrehzahlen an einer ein Fahrzeug antreibenden luftverdichtenden Einspritzbrennkraftmaschine mit einer manuell betätigbaren Schalteinrichtung zur Aktivierung und Aufhebung einer Begrenzung der Endabregeldrehzahl auf einen unter der maximal zulässigen Brennkraftmaschinendrehzahl liegenden Wert, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalteinrichtung (12) unabhängig von der Stellung ei­ nes Stellgliedes (5) zur Vorgabe der Brennkraftmaschinenlast betätigbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalteinrichtung (12) mit einer elektronischen Steu­ ereinheit (8) verbunden ist, welche in Abhängigkeit der aktu­ ellen Schaltstellung der Schalteinrichtung (12) ein Stellwert­ signal erzeugt, das ein die Kraftstoffeinspritzmenge bestim­ mendes Stellglied (4) derart ansteuert, daß dieses ab einer der jeweiligen Schaltstellung entsprechenden Endabregeldrehzahl (ng1-ng4) in Richtung Nullförderung verstellt wird.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elektronische Steuereinheit (8) mit einem Fahrten­ schreiber (14) verbunden ist, auf welchem die aktuelle Endabregeldrehzahl bzw. die dieser Endabregeldrehzahl entsprechende Schaltstellung der Schalteinrichtung (12) regi­ strierbar ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Armaturenbrett des Fahrzeuges jeweils für jede Schalt­ stellung der Schalteinrichtung (12) eine Kontrolleuchte (14, 15, 16, 17) vorgesehen ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalteinrichtung (12) ein im Fahrzeug im Bereich weiterer Bedienungselemente angeordneter Mehrfachschalter ist.
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