JPS62143774A - スタンデイングハンドルの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はスクータに備えられるスタンディングハンドル
の取付構造に関するものである。

〔従来の技術〕

近年、スクータにおいては、空気抵抗を減少させる効果
と、そのファツション性から、フロントフェンダやレッ
グシールド、サイドカバーを全体的に円滑な形状とする
フラッシュサーフェイス化がなされるようになったきた
。

スタンディングハンドルは、スクータを駐車する際に、
車体後部を引き上げてメインスタンドをかけるためのも
ので、従来、車体の側方に突設されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、スタンディングハンドルを車体の側方に突設す
る従来の構造では、スタンディラグハンドルが空気抵抗
を増大させたり、取り廻し時や乗降時に邪魔になるため
に、スクータのフラッシュサーフェイス化を阻害すると
いう不具合があった。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、フラッ
シュサーフェイス化を阻害することがないスタンディン
グハンドルの取付構造を提供するものである。本発明に
係る取付構造は、スタンディングハンドルを、サイドカ
バーに設けた開口を介してフレーム側に、かつサイドカ
バー側方に対して進退自在に連結すると共に、後退時に
はサイドカバーの側面より内側に収容したものである。

〔作用〕

本発明においては、スタンディングハンドルを使用時に
のみサイドカバーの側方へ突出させ、それ以外のときは
サイドカバーの側面から突出しないようにする。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係るスタンディングハンドルの取付構造
が実施されたスクータを示す側面図、第２図は第１図の
ｎ−ｎ線断面図、第３図は要部を拡大して示す一部断面
図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第
３図のＶ−Ｖ線断面図で、これらの図において符号１で
示すものはスクータを示し、操向ハンドル２とシート３
との間に低床な略板状の足載せ台４を備えている。５は
前後方向に延在するフレームであり、操向軸管５ａと、
この操向軸管５ａから下方に延設された前部フレーム５
ｂと、この前部フレーム５ｂから左右に分岐され平行に
配された一対の管体からなる後部フレーム５Ｃとから構
成されている。この後部フレーム５Ｃは足載せ台４の下
側から上方に向かい、かつシート３前部の下方において
再び後方に向かうように屈曲され、ユニットスイング式
１じジン６で懸架された後輪７の上方にまで延在してい
る。そして、後部フレーム５ｃの後輪７上方に延在する
部分には、後述するスタンディングハンドルを支持する
ための支持フレーム８が固着されている。この支持フレ
ーム８は二枚の鉄板からなり、シート後方に向かって上
方へ延設されている。

１０はフレーム５やエンジン６など車体の後部を被覆す
る樹脂製のサイドカバーである。このサイドカバー１０
は空気抵抗を減少させるために、円滑な側面を有し、足
載せ台４から緩やかに上方に向かいシート３の後方にま
で延設されている。

１１はサイドカバー１０の上方に設けられ、運転者の腰
を支えるバックサポートである。

１２はシート３の後方であって、車体の左側に配置され
た棒状のスタンディング用のハンドルである。ハンドル
１２の配役部位に対応するサイドカバー１０の側面には
開口１３が設けられており、この間口１３を介して前記
ハンドル１２は後部フレーム５Ｃ側に連結されている。

すなわち、ハンドル１２は鉄パイプ製の芯材１２ａ２ゴ
ム材やウレタン材から入りこの芯材１２ａを覆うグリッ
プ１２ｂから構成され、枢着部材１４で前記支持フレー
ム８に枢着されている。詳述すれば、枢着部材１４はピ
ン１４ａで互いに枢支された一対の金具１４ｂ、１４ｃ
からなり、一方の金具１４ｂは固定ねじ１５およびナツ
ト１６で支持ヱレーム８の上部に固定され、他方の金具
１４ｃはハンドル１２の基端部に固着されている。した
がって、ハンドル１２は第２図中矢印Ａで示すようにビ
ン１４ａを支点として回動することができ、この回動に
よってサイドカバー１０の側方に対して進退自在とされ
ている。

１７は支持フレーム８に固着され金具１４ｂを支持フレ
ーム８に対して位置決めする位置決め部材であり、ビン
１４ａが後部がりに傾斜するように位置決めしている。

そのため、ハンドル１２は部下がりに傾斜した状態で回
動する。また、回動範囲は金具１４ｂの係止面１８と金
具１４ｃの端面とが当接する水平方向までとされている
。

２０はハンドル１２が倒されてサイドカバー１０の側方
に対して後退した時に、ハンドル１２をサイドカバー１
０の側面より内側に収容するための凹陥部である。この
凹陥部２０はサイドカバー側面を、ハンドル１２よりも
長い範囲に、わたって内側に凹陥させることに−よって
設けられている。

そのために、下部にはハンドル１２を引き起こすために
指を挿入するスペースが形成されている。

前記グリップ１２ｂの側面は略平面状を呈し、ハンドル
１２を凹陥部２０に収容したときに、サイドカバー１０
の側面の一部を形成している。

２１はピン１４ａに巻回され、ハンドル１２を常時凹陥
部２０に収容される方向に付勢するばね、２２は金具１
４ｂの側面に固着されたフックで、スクータ１を輸送す
る際にロープを掛けるために使用される。

このように構成されたスタンディングハンドルの取付構
造においては、凹陥部２０の下部に指を挿入してハンド
ル１２を起こし、す・イドカバー１０の側方へ突出させ
ることができる。そのため。

ハンドル１２を把持して第２図中矢印Ｂで示す方向に引
き上げることが可能となり、メインスタンドをかける際
にスクータ１の車体後部を引き上げることができる。ま
た、ハンドル１２から手を離すと、ばね２１の弾撥力で
サイドカバー１０の凹陥部２０に収容することができる
。

したがって、ハンドル１２を使用時にのみサイドカバー
１０の側方へ突出させ、それ以外のときはサイドカバー
１０の側面から突出しないようにすることができるから
、フラッシュサーフェイス化されたスクータ１にハンド
ル１２を設けても、走行時の空気抵抗を増大させたり、
取り廻し時や乗降時に邪魔になることがない。

なお、上記実施例においては、ハンドル１２を可倒する
ことによって進退自在とした構造について説明したが、
本発明はこれに限定されるものではなく、例えばハンド
ル１２を車幅方向に摺動するように支持することによっ
て進退自在とする構造としてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、スタンディングハ
ンドルを、サイドカバーに設けた開口を介してフレーム
側に、かつサイドカバー側方に対して進退自在に連結す
ると共に、後退時にはサイドカバーの側面より内側に収
容したから、スタンディングハンドルを使用時にのみサ
イドカバーの側方へ突出させ、それ以外のときはサイド
カバーの側面から突出しないようにすることができる。

したがって、スタンディングハンドルは走行時に空気抵
抗を増大させたり、取り廻し時や乗降時に邪魔になるこ
とがないので、スクータのフラッシュサーフェイス化を
阻害することがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るスタンディングハンドルの取付構
造が実施されたスクータを示す側面図、第２図は第１図
の■〜■線断面図、第３図は要部を拡大して示す一部断
面図、第４図は第３図の■−ＩＶ線断面図、第５図は第
３図のＶ−Ｖ線断面図である。 ５・・・・フレーム、８・・・・支持フレーム−１０・
・・・サイドカバー、１２・・・・ノ＼ンドル、１３・
・・・開口、１４・・・・枢着部材、２０・・・・凹陥
部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. サイドカバーの側面に開口を設け、この開口を介してス
   タンディングハンドルをフレーム側に、かつサイドカバ
   ー側方に対して進退自在に連結すると共に、後退時には
   スタンディングハンドルをサイドカバーの側面より内側
   に収容してなるスタンディングハンドルの取付構造。