JPS6214363Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は内燃機関（以後エンジンという）に
使用される気化器のアイシング防止装置に関する
ものである。

従来、スロー通路、スローエアブリードを備え
た気化器として例えば第１図に示すものがある。
この気化器ではスローエアブリード２，３からス
ロー通路１にブリードされる空気は気化器のエア
ホーン部２０に開口するエアホーン内部孔１２か
ら導入されておりアイシング対策を有していな
い。一方気化器以外の部分、例えば気化器とエン
ジンのインテークマニホルドとの間に設けたヒー
トインシユレータやインテークマニホルドなどに
エンジン冷却水を導き、或はセラミツクヒータ等
の加熱部材をエンジンの必要箇所（例えばヒート
インシユレータ）に取りつけて気化器で発生する
アイシングを防止する装置については現在既に公
知である。気化器のアイシング現象は燃料の気化
熱により空気中の水蒸気が水滴もしくは氷粒とな
つてスローポート４附近やメインノズルの先端附
近等に発生する。そしてアイシングが発生すると
混合気の空燃比が過濃又は過薄となつてエンジン
のアイドリング運転が不安定になつたり時にはエ
ンジンストールを引き起す。前記のようにインテ
ークマニホルドやヒートインシユレータにエンジ
ン冷却水を導いたり、又はセラミツクヒータ等の
加熱部材をエンジンの必要箇所に取りつけたりし
た場合にはスローポート４附近まで熱が十分伝わ
らないため、特に吸入空気の湿度が高い場合は十
分なアイシング防止効果を得ることができなかつ
た。なお、第１図で５はアイドルポート、１７は
チヨークバルブを示す。

この考案はエンジンの冷間始動時や吸入空気の
湿度が高い状態での始動時でもスローポート附近
におけるアイシングを効果的に防止する装置の提
供を目的とする。

上記の目的を達成するためこの考案はスローエ
アブリード２，３の大気側通路を空気加熱装置に
連通させ、気化器の雰囲気温度が低くチヨークバ
ルブの回動量が少ない状態では大気側通路に加熱
空気を導入する構成を有しており、これによりス
ロー通路を流れる混合気の温度を高めて燃料の気
化によるスロー通路の温度の低下を少なくしスロ
ーポート附近におけるアイシングを防止してい
る。

以下実施例を示す第２図、第３図イ，ロ，ハ，
ニ及び第４図に基きこの考案を説明する。なお、
第１図と同じ構成要素に対しては同じ番号を附し
その説明を省く。気化器のスローエアブリード
２，３の大気側通路６は気化器内の第１通路１３
を介して外気側に開口するエアホーン外部ポート
１１に連通し、又第１通路１３に平行の第２通路
１４を介してエアホーン部２０に開口するエアホ
ーン内部孔１２に連通している。この第１通路１
３及び第２通路１４はチヨークバルブ１７のチヨ
ークシヤフト１０とほぼ直角に交差しており、こ
の交差位置においてシヤフト１０には同シヤフト
の回動により第１通路１３及び第２通路１４を開
閉する第１の溝１５及び第２の溝１６が角度位相
を異にして設けられている。すなわち第１の溝１
５はチヨークバルブ１７の全閉位置においては第
３図イに示すように第１通路１３を全開し、チヨ
ークバルブ１７が反時計方向に回動して開いて行
くにつれてその通路面積を小さくし、チヨークバ
ルブ１７が全開位置にある時は第３図ロに示すよ
うに第１通路１３を全閉する。一方第２の溝１６
はチヨークバルブ１７の全閉位置では第３図ハに
示すように第２通路１４を全閉し、チヨークバル
ブ１７が反時計方向に回動して開いて行くにつれ
てその通路面積を逐次大きくし、チヨークバルブ
１７が全開位置にある時は第３図ニに示すように
第２通路１４を全開する。エアホーン外部ポート
１１はエンジンのエキゾーストマニホルド８に挿
入されたＵ字型の空気加熱パイプ９の一端９ａに
空気通路１８により連通され、空気加熱パイプ９
の他端９ｂは空気通路１９によりエアクリーナ７
のクリーンサイド（フイルタ７ａの内側）に連通
している。

上記の構成において、低温時でチヨークバルブ
１７が閉じている状態ではチヨークシヤフト１０
の第１の溝１５により第１通路１３は全開し、第
２の溝１６により第２通路１４は全閉している。
このためスローエアブリード２，３の大気側通路
６にはエアホーン外部ポート１１から空気加熱パ
イプ９で加熱された空気が流入し、この空気はさ
らにスローエアブリード２，３を経てスロー通路
１を通りスローポート４から気化器の混合気通路
に噴出する。一般に気化器のスローポート４附近
は冷塞時にチヨークバルブ１７の開度が小さい場
合にアイシングが発生し易い。その理由はチヨー
クバルブ１７の開度が小さい状態ではエンジンの
暖機が不十分であり、インテークマニホルドやイ
ンシユレータからスローポート４附近に伝わる熱
量が少ないからである。然しこの考案ではチヨー
クバルブの開度が小さい間はエンジンの暖機が不
十分であつてもスローポート４には空気加熱パイ
プ９で加熱された空気が供給されるのでスロー通
路１は暖められスローポート４にはアイシングは
発生しない。

エンジンが暖機されるにつれてチヨークシヤフ
ト１０が回動してチヨークバルブ１７が逐次開
く。これに伴い第１の溝１５の開口面積が逐次減
少してエアホーン外部ポート１１からの暖気の量
が少なくなり、一方第２の溝１６の開口面積が逐
次増加してエアホーン内部孔１２からの冷気の量
が増加する。この状態において、スロー通路１は
暖まつているからスローポート４にはアイシング
は発生しない。

チヨークバルブ１７が全開してエンジンの暖機
が完了した後では第１の溝１５は全閉状態となる
一方、第２の溝１６は全開となりスロー通路１に
はエアホーン内部孔１２からの冷気のみが供給さ
れるがエンジンが既に暖機状態となつているので
スローポート４にはアイシングは発生しない。又
スロー通路１に冷気が供給されるため同通路は過
熱されないのでパーコレーシヨンの発生が防止さ
れる。

なお、上記実施例では空気加熱パイプ９はエキ
ゾーストマニホルド８に所りつけられているが、
排気系の他の箇所でエンジンの始動直後から熱を
受けるところならどこでもよい。又空気加熱パイ
プ９の外気吸入側の端部９ｂはエアクリーナ７の
クリーンサイドに連通しないで直接外気に連通し
てもよい。但しこの場合端部９ｂにはフイルター
が必要である。

上述のようにこの考案はエンジン用気化器のス
ローエアブリードの大気側通路を第１通路及び第
２通路を介してそれぞれ外気側に開口するエアホ
ーン外部ポート及びエアホーン部に開口するエア
ホーン内部孔に連通し、エアホーン外部ポートを
空気加熱装置に連通し、第１、第２通路を気化器
のチヨークバルブのシヤフトとほぼ直角に交差さ
せ、この交差位置においてチヨークシヤフトには
同シヤフトの回動により第１、第２通路をそれぞ
れ開く第１の溝及び第２の溝を設け、チヨークバ
ルブが全閉位置から全開位置に回動するにつれて
第１の溝は第１通路を全開状態から全閉状態に可
逆的に移行させるとともに、第２の溝は第２の通
路を全閉状態から全開状態に可逆的に移行させる
ようにしたものであるから、エンジンの冷間始動
時や吸入空気の湿度が高い状態での始動時でも気
化器のスロー空気通路には暖い空気が流れるので
スローポート附近にはアイシングが発生せず、ス
ロー通路は常に良好な通気状態に保持されるので
アイドリング不安定やエンジンストールの発生が
防止される。又エンジンの暖機後においてはスロ
ー通路にはエアホーン内部孔から冷い空気が供給
され、スロー通路の温度は過度に上昇しないので
パーコレーシヨンを起すこともない。

【図面の簡単な説明】

第１図はスロー通路、スローエアブリードを有
する従来の気化器の縦断正面図を示す。第２図は
この考案の一実施例の縦断正面図を示す。第３図
イ，ロはそれぞれチヨークバルブの全閉、全開時
における第２図のＢ−Ｂ線矢視図の要部を示し、
第３図ハ，ニはそれぞれチヨークバルブの全閉、
全開時における第２図のＡ−Ａ線矢視図の要部を
示す。第４図はチヨークバルブの斜視図を示す。 ２，３……スローエアブリード、６……大気側
通路、９……空気加熱パイプ（空気加熱装置）、
１０……チヨークシヤフト、１１……エアホーン
外部ポート、１２……エアホーン内部孔、１３…
…第１通路、１４……第２通路、１５……第１の
溝、１６……第２の溝、１７……チヨークバル
ブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器に、外気側に開口するエアホーン外部ポ
   ートとエアホーン部に開口するエアホーン内部孔
   とを設け、気化器のスローエアブリードの大気側
   通路を第１通路及び第２通路を介してそれぞれ前
   記エアホーン外部ポート及びエアホーン内部孔に
   連通し、さらにエアホーン外部ポートを空気加熱
   装置に連通し、前記第１、第２通路を気化器のチ
   ヨークバルブのシヤフトとほぼ直角に交差させ、
   チヨークシヤフトには同シヤフトが第１、第２通
   路と交差する位置においてそれぞれ第１の溝及び
   第２の溝を設け、チヨークバルブが全閉位置から
   全開位置に回動するにつれて、第１の溝は第１通
   路を全開状態から全閉状態に移行させるとともに
   第２の溝は第２通路を全閉状態から全開状態に移
   行させる機能を有することを特徴とする気化器の
   アイシング防止装置。