JPS6214362Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は内燃機関（以後エンジンという）に
使用される気化器のアイシング防止装置に関する
ものである。

従来、スロー通路、スローエアブリードを備え
た気化器として例えば第１図に示すものがある。
この気化器ではスローエアブリード２，３からス
ロー通路１にブリードされる空気は気化器のエア
ホーン部２８に開口するエアホーン内部孔２９か
ら導入されておりアイシング対策を有していな
い。一方気化器以外の部分、例えば気化器とエン
ジンのインテークマニホルドとの間に設けたヒー
トインシユレータやインテークマニホルドなどに
エンジン冷却水を導き、或はセラミツクヒータ等
の加熱部材をエンジンの必要箇所（例えばインシ
ユレータ部）に取りつけて気化器で発生するアイ
シングを防止する装置については現在既に公知で
ある。気化器のアイシング現象は燃料の気化熱に
より空気中の水蒸気が水滴もしくは氷粒となつて
通常スローポート４附近やメインノズルの先端附
近等に発生する。そしてアイシングが発生すると
混合気の空燃比が過濃又は過薄となつてエンジン
のアイドリング運転が不安定になつたり、時には
エンジンストールを引き起す。前記のようにイン
テークマニホルドやヒートインシユレータにエン
ジン冷却水を導いたり、又はセラミツクヒータ等
の加熱部材をエンジンの必要箇所に取りつけたり
した場合にはスローポート４附近まで熱が十分伝
わらないため、特に吸入空気の湿度が高い場合は
十分なアイシング防止効果を得ることができなか
つた。なお、第１図で５はアイドリングポート、
１０はチヨークバルブ、１０ａはチヨークシヤフ
トを示す。

この考案はエンジンの冷間始動時や吸入空気の
湿度が高い状態での始動時でもスローポート附近
におけるアイシングを効果的に防止する装置の提
供を目的とする。

上記の目的を達成するためこの考案は気化器の
スローエアブリードの大気側通路に連通するエア
ホーン外部ポートを気化器に設け、このエアホー
ン外部ポートを負圧室を有するダイヤフラム式の
冷暖気切換弁を介して空気加熱装置及び外気に連
通し、前記冷暖気切換弁の負圧室をエンジンの負
圧発生部に負圧通路により連通し、この負圧通路
には同通路をエンジンの温度が設定値未満で開
き、設定値以上で閉じる感温弁を設けた構成を有
し、冷暖気切換弁はその負圧室にエンジンの吸気
系の負圧が導入されると空気加熱装置からの暖気
をエアホーン外部ポートを介して気化器のスロー
エアーブリードの大気側通路に供給し、負圧室に
エンジンの吸気系の負圧が供給されない時（エン
ジンの温度が設定値以上の時）は外気（冷気）を
エアホーン外部ポートを介してスローエアブリー
ドの大気側通路に供給する機能を有している。

以下実施例を示す図面によりこの考案を説明す
る。なお、第１図と同じ構成要素に対しては同じ
番号を附しその説明を省く。気化器のスローエア
ブリード２，３の大気側通路６は気化器に設けた
エアホーン外部ポート１１の内端に連通してい
る。７はエアクリーナ、８はエンジンのエキゾー
ストマニホルドでこれにＵ字型のヒートパイプ９
が装着されている。１８はダイヤフラム式の冷暖
気切換弁でそのケーシング１８ａ内がダイヤフラ
ム１８ｂにより負圧室１８ａと弁室１８ｄとに気
密に区画され、ダイヤフラム１８ｂには弁軸１８
ｅを介して弁子１８ｆが取りつけられている。弁
室１８ｄには冷気吸入口１８ｇ、暖気吸入口１８
ｈ及び空気吐出口１８ｉが設けられている。１８
ｊは負圧室１８ｃ内に設けた圧縮スプリングであ
る。

２０は気化器のスローポート４付近に形成した
フランジ部２１に設けた感温弁でその内部に負圧
通路２０ａ，２０ｂとこの両負圧通路を通断する
バイメタル２３とを有している。フランジ部２１
の温度が第３図に示すアイシング発生上限度t0未
満の時はバイメタル２３は両負圧通路２０ａ，２
０ｂを連通し、アイシング発生上限温度t0以上の
時はバイメタル２３は反転して両負圧通路２０
ａ，２０ｂの連通を遮断する。

エアホーン外部ポート１１の外端は空気通路１
２を介して冷暖気切換弁１８の空気吐出口１８ｉ
に連通している。ヒートパイプ９の一端９ａは空
気通路１３を介して冷暖気切換弁１８の暖気吸入
口１８ｈに連通し、ヒートパイプ９の他端９ｂは
空気通路１４を介してエアクリーナ７のクリーン
サイド（フイルタエレメント７ａの内側）に連通
している。又冷暖気切換弁１８の冷気吸入口１８
ｇは空気通路１７を介しエアクリーナ７のクリー
ンサイドに連通している。冷暖気切換弁１８の負
圧室１８ｃは負圧通路１６を介し感温弁２０の負
圧通路２０ｂに連通し、同弁２０の負圧通路２０
ａは負圧通路１５を介しエンジンのインテークマ
ニホルド２２に設けた負圧取出し口２４に連通し
ている。空気通路１４は絞り１９を有する空気通
路２５を介して負圧通路１６と連通している。

上記の構成においてエンジンの冷間始動の際気
化器のフランジ部２１の初期温度t1，t2は第３図
に示すようにフランジ部２１にアイシングが発生
する上限温度t0以下となつている。温度t0以下が
アイシング発生温度域である。エンジンの暖機運
転によりフランジ部２１の温度は第３図のイ，ロ
のような経時的変化を辿り、それぞれ時間T1，
T2を過ぎるとアイシング発生上限温度t0より高
くなる。エンジンが始動してからフランジ部２１
の温度がアイシング発生上限温度t0に到達するま
では感温弁２０のバイメタル２３は同弁２０内の
負圧通路２０ａ，２０ｂを連通させるのでインテ
ークマニホルド２２の負圧は負圧通路１５、感温
弁２０及び負圧通路１６を径て冷暖気切換弁１８
の負圧室１８ｃに伝達される。この結果同弁１８
において弁子１８ｆが図示上方へ移動することに
より暖気吸入口１８ｈと空気吐出口１８ｉが連通
し、一方冷気吸入口１８ｇと空気吐出口１８ｉの
連通が遮断されるのでヒートパイプ９で加熱され
た暖気が空気通路１３、冷暖気切換弁１８、空気
通路１２、エアホーン外部ポート１１、及びスロ
ーエアブリード２，３の大気側通路６を経てスロ
ー通路１に供給される。従つてスローポート４の
温度が高められ同ポート４でのアイシング発生が
防止される。

気化器のフランジ部２１の温度が上昇してアイ
シング発生上限温度t0以上となると感温弁２０の
バイメタル２３は反転して、感温弁２０内で負圧
通路２０ａ，２０ｂの連通を遮断するので冷暖気
切換弁１８の負圧室１８ｃにはエンジンのインテ
ークマニホルド２２の負圧は伝達されなくなり、
代つて絞り１９を経てエアクリーナ７から大気圧
が負圧室１８ｃに伝達される。この大気圧と圧縮
スプリング１８ｊとの作用により冷暖気切換弁１
８において弁子１８ｆは図示の如く冷気吸入口１
８ｇと空気吐出口１８ｉとを連通させ、一方暖気
吸入口１８ｈと空気吐出口１８ｉとの連通を遮断
する。この結果エアクリーナ７から外気（冷気）
が空気通路１７、冷暖気切換弁１８、空気通路１
２、エアホーン外端ポート１１及びスローエアブ
リード２，３の大気側通路６を経てスロー通路１
に供給される。然しこの時点においてスロー通路
１は既に暖かくなつているので同通路１に冷気が
流れ込んでもアイシングを発生することはない
し、冷気によりスロー通路１の過度の温度上昇が
防止されるのでパーコレーシヨンを発生すること
もない。

なお、上記実施例ではヒートパイプ９はエキゾ
ーストマニホールド８に取りつけられているが、
排気系の他の箇所でエンジン始動直後から熱を受
けるところであればどこでもよい。又ヒートパイ
プ９の外気吸入側の端部９ｂはエアクリーナ７の
クリーンサイドに連通しないで直接外気に連通し
てもよい。但しこの場合端部９ｂにフイルタが必
要である。さらに空気通路１４と負圧通路１６を
連通する空気通路２５を廃止し直接冷暖気切換弁
１８の負圧室１８ｃと外気を連通してその連通部
に絞り１９を設けてもよい。この場合もフイルタ
は必要である。さらに又空気通路１７を廃止し、
冷暖気切換弁１８において外気吸入口１８ｇ（但
しフイルタ付き）から直接外気（冷気）を吸入し
てもよい。

この考案は上述のように気化器にエアホーン外
部ポートを設けてその内端を気化器のスローエア
ブリードの大気側通路に連通し、その外端を負圧
室を有するダイヤフラム式の冷暖気切換弁を介し
て空気加熱装置及び外気に連通し、冷暖気切換弁
の負圧室を負圧通路によりエンジンの吸気系の負
圧発生部に連通し、負圧通路には同通路をエンジ
ンの温度が設定値未満で開き、設定値以上で閉じ
る感温弁を設け、前記冷暖切換弁にはその負圧室
に負圧が導入されると同切換弁を介して空気加熱
装置からの暖気をエアホーン外部ポートに供給
し、負圧室への負圧の導入が遮断されると切換弁
を介してエアホーン外部ポートに大気を供給する
機能を附与したものであるから、気化器のスロー
ポートにアイシングが発生し易い冷間時の始動時
や、吸入空気の湿度の高い状態での始動時におい
て気化器のスロー空気通路には暖気が流れるので
スローポート附近にはアイシングは発生せず、ス
ロー通路は常に良好な通気状態に保持されるので
エンジンのアイドリング不安定やエンジンストー
ルの発生が防止される。又エンジンの暖機後にお
いてスロー通路には外気（冷気）が供給されスロ
ー通路の温度は過度に上昇しないのでパーコレー
シヨンを起すこともない。

【図面の簡単な説明】

第１図はスロー通路、スローエアブリードを有
する従来の気化器の縦断正面図を示す。第２図は
この考案の一実施例の縦断正面図を示す。第３図
はエンジンの始動時における気化器フランジ部の
経時的温度特性図を示す。 ２，３……スローエアブリード、６……大気側
通路、９……ヒートパイプ（空気加熱装置）１１
……エアホーン外部ポート、１５，１６……負圧
通路、１８……冷暖気切換弁、２０……感温弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器にエアホーン外部ポートを設けてその内
   端を気化器のスローエアブリードの大気側通路に
   連通し、その外端を負圧室を有するダイヤフラム
   式の冷暖気切換弁を介して内燃機関の排気系内に
   設けた空気加熱装置及び外気に連通し、冷暖気切
   換弁の負圧室を気化器のスローポート付近に形成
   したフランジ部を通る負圧通路により内燃機関の
   吸気系の負圧発生部に連通し、負圧通路には前記
   フランジ部において同通路を内燃機関の温度が設
   定値未満で開き、設定値以上で閉じる感温弁を設
   け、前記冷暖気切換弁はその負圧室に前記吸気系
   の負圧が導入されると同切換弁を介して空気加熱
   装置からの暖気を前記エアホーン外部ポートに供
   給し、負圧室への吸気系の負圧の導入が遮断され
   ると切換弁を介してエアホーン外部ポートに外気
   を供給する機能を有することを特徴とする気化器
   のアイシング防止装置。