JPS6214353Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6214353Y2 JPS6214353Y2 JP1981067705U JP6770581U JPS6214353Y2 JP S6214353 Y2 JPS6214353 Y2 JP S6214353Y2 JP 1981067705 U JP1981067705 U JP 1981067705U JP 6770581 U JP6770581 U JP 6770581U JP S6214353 Y2 JPS6214353 Y2 JP S6214353Y2
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 8
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 241000234435 Lilium Species 0.000 description 1
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
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- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/10—Fuel metering pins; Nozzles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/06—Increasing idling speed
- F02M3/062—Increasing idling speed by altering as a function of motor r.p.m. the throttle valve stop or the fuel conduit cross-section by means of pneumatic or hydraulic means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本案はエンジンのアイドル回転数を制御するた
め絞り弁をバイパスする空気通路を設け、この空
気通路を通る空気量を調整ねじつきの調整弁によ
つて調整するようにしたアイドル空気量調整装置
に関するものである。
め絞り弁をバイパスする空気通路を設け、この空
気通路を通る空気量を調整ねじつきの調整弁によ
つて調整するようにしたアイドル空気量調整装置
に関するものである。
従来のアイドル空気量調整装置として例えば第
１図に示したようなものがある。この装置は吸気
路１０の絞り弁１をバイパスする空気通路２に針
弁状の弁体３を先端に有する調整ねじつきの調整
弁４を螺装して弁体３を空気通路２に突出させて
構成され、この調整弁４を操作してシート部５と
弁体３とによつて形成されるリング状の開口断面
積を変えて流量制御を行い、適量の空気をエンジ
ン６へ送るようにしている。尚、空気流量をエア
フロメータ７によつて計量し、その信号を電子制
御装置８へ送ることによつて、検出した空気流量
に応じた燃料を噴射するように燃料噴射装置９に
電流が流れて適正混合比の混合気をエンジン６に
供給し、これによつて所要のアイドル回転数が維
持されるようになつている。
１図に示したようなものがある。この装置は吸気
路１０の絞り弁１をバイパスする空気通路２に針
弁状の弁体３を先端に有する調整ねじつきの調整
弁４を螺装して弁体３を空気通路２に突出させて
構成され、この調整弁４を操作してシート部５と
弁体３とによつて形成されるリング状の開口断面
積を変えて流量制御を行い、適量の空気をエンジ
ン６へ送るようにしている。尚、空気流量をエア
フロメータ７によつて計量し、その信号を電子制
御装置８へ送ることによつて、検出した空気流量
に応じた燃料を噴射するように燃料噴射装置９に
電流が流れて適正混合比の混合気をエンジン６に
供給し、これによつて所要のアイドル回転数が維
持されるようになつている。
しかしながら、第１図に示してあるようなブロ
ーバイガス通路１２，１３、排気還流装置１４を
通つて油成分、カーボンが吸気路１０に入り、ま
たエアクリーナ１５を通過した塵埃などが吸気路
１０に入り、これらが調整弁４の針弁状の弁体３
の円錐状表面やシート部に附着し次第に堆積して
開口断面積を減少させ、アイドル回転数を低下さ
せてアイドリングの不安定、エンジンの停止など
の不具合が発生する。
ーバイガス通路１２，１３、排気還流装置１４を
通つて油成分、カーボンが吸気路１０に入り、ま
たエアクリーナ１５を通過した塵埃などが吸気路
１０に入り、これらが調整弁４の針弁状の弁体３
の円錐状表面やシート部に附着し次第に堆積して
開口断面積を減少させ、アイドル回転数を低下さ
せてアイドリングの不安定、エンジンの停止など
の不具合が発生する。
その対策として、弁体の先端を凹面状に形成し
てその先端周囲を鋭角形状とし空気に乱流を発生
させることによつて弁体への油成分などの附着防
止を計ることが実開昭55−161037号公報に提案さ
れている。しかしながら、このものは空気通路の
弁体を挟んだ入口側と出口側とを互いに直交させ
空気に方向変換の際に乱流を発生させるだけであ
るので附着防止効果が不充分で、長期に亘つて安
定した空気流量を保証し所期のアイドル回転数を
維持することはできない。
てその先端周囲を鋭角形状とし空気に乱流を発生
させることによつて弁体への油成分などの附着防
止を計ることが実開昭55−161037号公報に提案さ
れている。しかしながら、このものは空気通路の
弁体を挟んだ入口側と出口側とを互いに直交させ
空気に方向変換の際に乱流を発生させるだけであ
るので附着防止効果が不充分で、長期に亘つて安
定した空気流量を保証し所期のアイドル回転数を
維持することはできない。
本案はこのような問題点を解決し、長期に亘つ
て所期のアイドル回転数が維持できるようにした
ものであつて、絞り弁をバイパスする空気通路に
調整ねじ付きの弁体を突出させたエンジンのアイ
ドル空気量調整装置において、前記空気通路は前
記弁体を挟んだ入口側および出口側がともに傾斜
して形成されているとともに互いに直交してお
り、前記弁体に先端を開放した薄肉筒状部が形成
され、この薄肉筒状部が前記入口側（または出口
側）にほぼ密に突出嵌合させられているととも
に、前記薄肉筒状部と協働して空気量を制御する
薄肉環状のシート部が前記薄肉筒状部の側方に接
して前記出口側（または入口側）への開口部に形
成されている構成とした。
て所期のアイドル回転数が維持できるようにした
ものであつて、絞り弁をバイパスする空気通路に
調整ねじ付きの弁体を突出させたエンジンのアイ
ドル空気量調整装置において、前記空気通路は前
記弁体を挟んだ入口側および出口側がともに傾斜
して形成されているとともに互いに直交してお
り、前記弁体に先端を開放した薄肉筒状部が形成
され、この薄肉筒状部が前記入口側（または出口
側）にほぼ密に突出嵌合させられているととも
に、前記薄肉筒状部と協働して空気量を制御する
薄肉環状のシート部が前記薄肉筒状部の側方に接
して前記出口側（または入口側）への開口部に形
成されている構成とした。
第２，３，４図は本案の一実施例を示し、吸気
路２１の絞り弁２２をバイパスする空気通路２３
を胴体２４に設け、調整弁３０の調整ねじ２５を
胴体２４に螺装してその先端に一体成形されてい
る弁体２６の薄肉筒状部２６Aを空気通路２３の
調整弁３０より下流の斜め下方へ向けて形成され
た出口側２３bにほぼ密に突出嵌合させる。薄肉
筒状部２６Aの中空部２７は空気通路２３の出口
側２３bへ向つて開口し、また弁体２６と直交し
て弁体２６の側方に開口した空気通路２３の斜め
上方へ向けて形成された入口側２３aの開口部薄
肉筒状部２６Aの側方に接して薄肉環状のシート
部２８を形成して弁体２６の薄肉筒状部２６Aと
協働して空気通路２３の一部を塞ぐことにより弓
形の開口部２９を形成させる。調整弁３０は調整
ねじ２５の基端にねじ回しその他の工具と係合す
る頭部３１を有し、外部から開口部２９の有効断
面積を調整して所望のアイドル空気流量を得るこ
とができる。
路２１の絞り弁２２をバイパスする空気通路２３
を胴体２４に設け、調整弁３０の調整ねじ２５を
胴体２４に螺装してその先端に一体成形されてい
る弁体２６の薄肉筒状部２６Aを空気通路２３の
調整弁３０より下流の斜め下方へ向けて形成され
た出口側２３bにほぼ密に突出嵌合させる。薄肉
筒状部２６Aの中空部２７は空気通路２３の出口
側２３bへ向つて開口し、また弁体２６と直交し
て弁体２６の側方に開口した空気通路２３の斜め
上方へ向けて形成された入口側２３aの開口部薄
肉筒状部２６Aの側方に接して薄肉環状のシート
部２８を形成して弁体２６の薄肉筒状部２６Aと
協働して空気通路２３の一部を塞ぐことにより弓
形の開口部２９を形成させる。調整弁３０は調整
ねじ２５の基端にねじ回しその他の工具と係合す
る頭部３１を有し、外部から開口部２９の有効断
面積を調整して所望のアイドル空気流量を得るこ
とができる。
エンジンのアイドリング時において、空気は絞
り弁２２の上流側に開口した空気通路２３の入口
側２３aから入り、開口部２９によつて計量され
て出口側２３ｂへ流れ絞り弁２２の下流側へ送出
されエンジンに供給される。
り弁２２の上流側に開口した空気通路２３の入口
側２３aから入り、開口部２９によつて計量され
て出口側２３ｂへ流れ絞り弁２２の下流側へ送出
されエンジンに供給される。
第５図は噴口４０を有するベンチユリ４１の下
流に一次側、二次側の吸気路４２，４３を並列形
成して構成したLPG混合器に本案を実施した例で
あつて、二次側の吸気路４３の絞り弁４４をバイ
パスする空気通路４５をフランジ４６に設け、調
整弁３０の調整ねじ２５をフランジ４６に螺装し
てその先端に一体成形されている弁体２６の薄肉
筒状部２６Aを空気通路４５の調整弁３０より上
流の斜め下方へ向けて形成された入口側４５aに
ほぼ密に突出嵌合させ、また弁体２６と直交して
弁体２６の側方へ開口した空気通路４５の斜め下
方へ向つて延びる出口側４５bの開口部に薄肉筒
状部２６Aの側方に接して薄肉環状のシート部２
８を形成したものである。
流に一次側、二次側の吸気路４２，４３を並列形
成して構成したLPG混合器に本案を実施した例で
あつて、二次側の吸気路４３の絞り弁４４をバイ
パスする空気通路４５をフランジ４６に設け、調
整弁３０の調整ねじ２５をフランジ４６に螺装し
てその先端に一体成形されている弁体２６の薄肉
筒状部２６Aを空気通路４５の調整弁３０より上
流の斜め下方へ向けて形成された入口側４５aに
ほぼ密に突出嵌合させ、また弁体２６と直交して
弁体２６の側方へ開口した空気通路４５の斜め下
方へ向つて延びる出口側４５bの開口部に薄肉筒
状部２６Aの側方に接して薄肉環状のシート部２
８を形成したものである。
アイドル空気流量は薄肉筒状部２６Aとシート
部２８とによつて形成される開口部の有効断面積
に応じて制御される。
部２８とによつて形成される開口部の有効断面積
に応じて制御される。
尚、薄肉筒状部２６A、シート部２８は先端縁
をナイフエツジ状に尖鋭に形成することもでき
る。
をナイフエツジ状に尖鋭に形成することもでき
る。
以上のように、本案は調整ねじつき調整弁の先
端の弁体に薄肉筒状部を形成すると共に、弁体の
側方に接した空気通路の開口部を薄肉環状のシー
ト部を形成したものであるから、弁体とシート部
とによつて形成され流量制御を行う開口部の周囲
長さは従来のリング状開口部に比べて短くなり、
且つシート部を薄肉環状に形成したものであるか
ら絞り弁をバイパスする空気通路を流れる空気は
このシート部のオリフイス効果によつて流速を増
すと共にシート部前後に渦を発生し、このためシ
ート部およびその下流側または上流側にほぼ接し
て配置された弁体に油成分、カーボンなどが附着
する機会が少なくなり開口部を通過する空気流量
を所定量に確保できるのである。また、弁体は先
端を開放した薄肉筒状部を先端部に形成したの
で、カーボンなどが最も大量に附着する傾向にあ
る先端が実質的に存在せず、しかもシート部と協
働して形成する開口部がオリフイス効果を向上す
るため空気はいずれの方向へ流れても弁体の側面
を高速度で通過し、カーボンなどの附着がほぼ完
全に防止されるのである。そして、空気通路の入
口側と出口部とはともに傾斜して形成され水平部
分を有していないので、カーボンなどが停滞する
個所がなく低い方へ自然に流下し、或いは空気流
の吸出し作用によつて出口側へ排出され、空気通
路をガソリン、LPG混合の空気が流れてもそれら
に含有される物質殊にLPGのタール分の附着防止
効果が期待できるのである。
端の弁体に薄肉筒状部を形成すると共に、弁体の
側方に接した空気通路の開口部を薄肉環状のシー
ト部を形成したものであるから、弁体とシート部
とによつて形成され流量制御を行う開口部の周囲
長さは従来のリング状開口部に比べて短くなり、
且つシート部を薄肉環状に形成したものであるか
ら絞り弁をバイパスする空気通路を流れる空気は
このシート部のオリフイス効果によつて流速を増
すと共にシート部前後に渦を発生し、このためシ
ート部およびその下流側または上流側にほぼ接し
て配置された弁体に油成分、カーボンなどが附着
する機会が少なくなり開口部を通過する空気流量
を所定量に確保できるのである。また、弁体は先
端を開放した薄肉筒状部を先端部に形成したの
で、カーボンなどが最も大量に附着する傾向にあ
る先端が実質的に存在せず、しかもシート部と協
働して形成する開口部がオリフイス効果を向上す
るため空気はいずれの方向へ流れても弁体の側面
を高速度で通過し、カーボンなどの附着がほぼ完
全に防止されるのである。そして、空気通路の入
口側と出口部とはともに傾斜して形成され水平部
分を有していないので、カーボンなどが停滞する
個所がなく低い方へ自然に流下し、或いは空気流
の吸出し作用によつて出口側へ排出され、空気通
路をガソリン、LPG混合の空気が流れてもそれら
に含有される物質殊にLPGのタール分の附着防止
効果が期待できるのである。
更に、本案は空気が薄肉のシート部および弁体
の薄肉筒状部の部分を通過する際にほぼ直角に流
れ方向を変えるようにしたので乱流の発生が多く
なり、これがカーボンなどの附着防止効果を向上
するもので、ブローバイガス処理装置、排気還流
装置を具え油成分、カーボンなどが混入しやすい
空気供給系において一段と有効である。
の薄肉筒状部の部分を通過する際にほぼ直角に流
れ方向を変えるようにしたので乱流の発生が多く
なり、これがカーボンなどの附着防止効果を向上
するもので、ブローバイガス処理装置、排気還流
装置を具え油成分、カーボンなどが混入しやすい
空気供給系において一段と有効である。
従つて、本案によると調整弁を操作して開口断
面積を再調整し或いは分解掃除するという保守の
回数を減少させ、長期に亘つて安定した空気流量
を保証し所期のアイドル回転数を維持してアイド
リングの不安定、エンジンの停止その他の不具合
を発生させないようにすることができるものであ
る。ここで、アイドル回転速度を700rpmに設定
し、第１図の空気供給系を装備したエンジン搭載
の自動車による試験を行なつた所、針状の弁体で
は走行距離5000Km附近でアイドル回転数の低下が
始まつて約10000Kmで600rpmとなり、薄肉筒状部
を有する弁体では走行距離10000Km附近でアイド
ル回転数の低下が始まつて約25000Kmで600rpmと
なり、薄肉筒状部を有する弁体と薄肉環状のオリ
フイスとを組合わせた本案品では走行距離60000
Kmに達してもアイドル回転数の低下はなく、その
優秀さが裏付けされた。
面積を再調整し或いは分解掃除するという保守の
回数を減少させ、長期に亘つて安定した空気流量
を保証し所期のアイドル回転数を維持してアイド
リングの不安定、エンジンの停止その他の不具合
を発生させないようにすることができるものであ
る。ここで、アイドル回転速度を700rpmに設定
し、第１図の空気供給系を装備したエンジン搭載
の自動車による試験を行なつた所、針状の弁体で
は走行距離5000Km附近でアイドル回転数の低下が
始まつて約10000Kmで600rpmとなり、薄肉筒状部
を有する弁体では走行距離10000Km附近でアイド
ル回転数の低下が始まつて約25000Kmで600rpmと
なり、薄肉筒状部を有する弁体と薄肉環状のオリ
フイスとを組合わせた本案品では走行距離60000
Kmに達してもアイドル回転数の低下はなく、その
優秀さが裏付けされた。
第１図は従来のアイドル空気量調整装置を具え
た空気供給系の正面略図、第２図は本案の実施例
を示す縦断面図、第３図は第２図の拡大部分図、
第４図は第３図Ｘ−Ｘ線に沿う断面図、第５図は
本案の異なる実施例を示す一部拡大した縦断面部
分図である。 ２１……吸気路、２２……絞り弁、２３，４３
……空気通路、２４……胴体、２５……調整ね
じ、２６……弁体、２６A……薄肉筒状部、２７
……中空部、２８……シート部、２９……開口
部、３０……調整弁。
た空気供給系の正面略図、第２図は本案の実施例
を示す縦断面図、第３図は第２図の拡大部分図、
第４図は第３図Ｘ−Ｘ線に沿う断面図、第５図は
本案の異なる実施例を示す一部拡大した縦断面部
分図である。 ２１……吸気路、２２……絞り弁、２３，４３
……空気通路、２４……胴体、２５……調整ね
じ、２６……弁体、２６A……薄肉筒状部、２７
……中空部、２８……シート部、２９……開口
部、３０……調整弁。
Claims (1)
- 絞り弁をバイパスする空気通路に調整ねじつき
の調整弁の弁体を突出させたエンジンのアイドル
空気量調整装置において、前記空気通路は前記弁
体を挟んだ入口側および出口側がともに傾斜して
形成されているとともに互いに直交しており、ま
た前記弁体に先端を開放した薄肉筒状部が形成さ
れ、この薄肉筒状部が前記入口側（または出口
側）にほぼ密に突出嵌合させられているととも
に、前記薄肉筒状部と協働して空気量を制御する
薄肉環状のシート部が前記薄肉筒状部の側方に接
して前記出口側（または入口側）への開口部に形
成されているアイドル空気量調整装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981067705U JPS6214353Y2 (ja) | 1981-05-11 | 1981-05-11 | |
| US06/376,010 US4474152A (en) | 1981-05-11 | 1982-05-07 | Idle adjusting device for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981067705U JPS6214353Y2 (ja) | 1981-05-11 | 1981-05-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57180129U JPS57180129U (ja) | 1982-11-15 |
| JPS6214353Y2 true JPS6214353Y2 (ja) | 1987-04-13 |
Family
ID=13352637
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981067705U Expired JPS6214353Y2 (ja) | 1981-05-11 | 1981-05-11 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4474152A (ja) |
| JP (1) | JPS6214353Y2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE58901284D1 (de) * | 1989-04-13 | 1992-06-04 | Siemens Ag | Fuellungssteller fuer ein kraftfahrzeug. |
| US5522362A (en) * | 1994-05-10 | 1996-06-04 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Idle control arrangement for engine |
| US5762158A (en) * | 1996-09-27 | 1998-06-09 | Sumner, Jr.; James D. | Remote motorcycle idle adjustment control device |
| JP2003074445A (ja) * | 2001-09-03 | 2003-03-12 | Sanshin Ind Co Ltd | 水ジェット推進艇のエンジン出力制御装置 |
| JP2007177747A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Denso Corp | 螺合装置 |
| JP5342287B2 (ja) * | 2009-03-23 | 2013-11-13 | 株式会社ケーヒン | エンジンのアイドル調整装置 |
| JP6963516B2 (ja) * | 2018-01-26 | 2021-11-10 | 株式会社ミクニ | スロットル装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4953118U (ja) * | 1972-08-22 | 1974-05-10 | ||
| DE2655171C3 (de) * | 1976-12-06 | 1980-03-20 | Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen | Regeleinrichtung für die Leerlaufdrehzahl von Brennkraftmaschinen, insbesondere fremdgezündeten Einspritz-Brennkraftm aschinen |
| JPS584181B2 (ja) * | 1977-12-28 | 1983-01-25 | 日産自動車株式会社 | 機関のアイドル回転制御装置 |
| JPS63991Y2 (ja) * | 1979-05-10 | 1988-01-12 | ||
| JPS5920739B2 (ja) * | 1979-05-31 | 1984-05-15 | 三菱マテリアル株式会社 | 錫を含有する鉛から砒素を除去する方法 |
| JPS6212843Y2 (ja) * | 1980-07-22 | 1987-04-03 | ||
| DE3028898A1 (de) * | 1980-07-30 | 1982-03-04 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur regelung der leerlaufdrehzahl einer brennkraftmaschine |
| US4412517A (en) * | 1980-10-06 | 1983-11-01 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Idling speed control device of an internal combustion engine |
-
1981
- 1981-05-11 JP JP1981067705U patent/JPS6214353Y2/ja not_active Expired
-
1982
- 1982-05-07 US US06/376,010 patent/US4474152A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57180129U (ja) | 1982-11-15 |
| US4474152A (en) | 1984-10-02 |
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