JPS62139950A - Ｖ型エンジンの製造方法 - Google Patents
Ｖ型エンジンの製造方法Info
- Publication number
- JPS62139950A JPS62139950A JP27984185A JP27984185A JPS62139950A JP S62139950 A JPS62139950 A JP S62139950A JP 27984185 A JP27984185 A JP 27984185A JP 27984185 A JP27984185 A JP 27984185A JP S62139950 A JPS62139950 A JP S62139950A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- cylinder head
- bottom wall
- bore
- casting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F2200/00—Manufacturing
- F02F2200/06—Casting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、シリンダブロックｉＶ字形にした■型エンジ
ンの製造方法に関する。
ンの製造方法に関する。
（従来の技術）
ｖ型エンジンでは、できるだけ構成部品を少なくするこ
とによって高剛性化を図ることが好ましく、この観点か
らシリンダヘッドとシリンダ部とを鋳造によって一体化
することが既に提案されている。
とによって高剛性化を図ることが好ましく、この観点か
らシリンダヘッドとシリンダ部とを鋳造によって一体化
することが既に提案されている。
（発明が解決しようとする問題点）
上記のような従来例では、鋳造によってシリンダヘッド
とシリンダ部との一体化を図っているが、これらは形状
が底付けであるため複雑であり、したがって、製作しに
＜＜、特にホーニング加工を含む研削加工により仕上加
工をする場合にも問題があった。
とシリンダ部との一体化を図っているが、これらは形状
が底付けであるため複雑であり、したがって、製作しに
＜＜、特にホーニング加工を含む研削加工により仕上加
工をする場合にも問題があった。
本発明は、かかる問題点を解決するためになされたもの
で、製造が容易な■型エンジンの製造方法を得ることを
目的とする。
で、製造が容易な■型エンジンの製造方法を得ることを
目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、シリンダの一端部を、シリンダヘッドに鋳ぐ
るみ、該シリンダの他端部におけるシリンダボアを中ぐ
り加工した後、該シリンダボアにシリンダライナを嵌合
するというものである。
るみ、該シリンダの他端部におけるシリンダボアを中ぐ
り加工した後、該シリンダボアにシリンダライナを嵌合
するというものである。
（作 用）
シリンダ部をシリンダヘッドに鋳ぐるむことによって、
シリンダ部とシリンダヘッドと’ｔ 一体化し、一体化
後、シリンダボアを中ぐり加工し、ついでシリンダボア
にシリンダライナを嵌合する。
シリンダ部とシリンダヘッドと’ｔ 一体化し、一体化
後、シリンダボアを中ぐり加工し、ついでシリンダボア
にシリンダライナを嵌合する。
（実施例）
以下本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。
第１図において、１はシリンダブロックであって、シリ
ンダヘッド２とシリンダ部５とから構成されている。シ
リンダ部３は、第２図に示すように、その一端部が径方
向外側に屈曲されているとともに他端部側には、厚肉の
７ランジ４が形成されている。
ンダヘッド２とシリンダ部５とから構成されている。シ
リンダ部３は、第２図に示すように、その一端部が径方
向外側に屈曲されているとともに他端部側には、厚肉の
７ランジ４が形成されている。
第３図は、反転倒置状態で示すシリンダヘッド２に対す
るシリンダ部３の取９付は状態を示すもので、複数のシ
リンダ部３は、間隔Ｃをおいて一列に配列されている。
るシリンダ部３の取９付は状態を示すもので、複数のシ
リンダ部３は、間隔Ｃをおいて一列に配列されている。
シリンダヘッド２に対するシリンダ部３の取シ付けは、
シリンダ部６の一端部における屈曲部５′ｆニジリンダ
ヘツド２に一体に鋳ぐるむことによって行なわれる。
シリンダ部６の一端部における屈曲部５′ｆニジリンダ
ヘツド２に一体に鋳ぐるむことによって行なわれる。
鋳ぐるみの位置は、屈曲部５と、Ｕ合金鋳物からなるシ
リンダヘッド２のシリンダ部取付は位置間の肉厚ｔとの
関係で強度的にバランスする位置に設定される。かかる
位置設定は、各シリンダ３の間隔Ｃが比較的大きいため
に可能となる。
リンダヘッド２のシリンダ部取付は位置間の肉厚ｔとの
関係で強度的にバランスする位置に設定される。かかる
位置設定は、各シリンダ３の間隔Ｃが比較的大きいため
に可能となる。
このようにしてシリンダ部３をシリンダヘッド２に一体
的に取り付けた後、シリンダ部６の他端部（図面におい
て下端部）におけるシリンダボアをバイトによって高精
度に中ぐシ加工する０ ついで、たとえば、焼結合金、好ましくは鉄系焼結合端
からなる薄肉のシリンダライナ６を圧入嵌合する。シリ
ンダライナ６の材質としては、これに限らず常用のｉ；
”０２０でもよいことはもちろんである。具体的には、
２００℃〜３００℃の高温で焼き嵌めする。なお、シリ
ンダライナ６は、エポキシ樹脂からなる積層体で脱落不
可に被験しておくのが好ましい。
的に取り付けた後、シリンダ部６の他端部（図面におい
て下端部）におけるシリンダボアをバイトによって高精
度に中ぐシ加工する０ ついで、たとえば、焼結合金、好ましくは鉄系焼結合端
からなる薄肉のシリンダライナ６を圧入嵌合する。シリ
ンダライナ６の材質としては、これに限らず常用のｉ；
”０２０でもよいことはもちろんである。具体的には、
２００℃〜３００℃の高温で焼き嵌めする。なお、シリ
ンダライナ６は、エポキシ樹脂からなる積層体で脱落不
可に被験しておくのが好ましい。
このようにして、シリンダ部５ｆシリンダヘッド２に一
体に取り付け、シリンダライナ６をシリンダ部３に圧入
嵌合したならば、これらを支持体７に固定する。
体に取り付け、シリンダライナ６をシリンダ部３に圧入
嵌合したならば、これらを支持体７に固定する。
支持体７は、第１図および第４図に示すように、ウォー
タジャケットの外側の壁全形成する外側壁部７Ａと、同
ウォータジャケットの底部の壁を形成する底壁部７Ｂと
、該底壁部７Ｂに連なりクランクケースの一部を形成す
るスカート７Ｃとからなり、これら外側種部７Ａ、底壁
部７Ｂおよびスカー）７Ｃは一体成形により形成されて
いる。また、底壁部７Ｂは、外側壁部７Ａに対して９０
°屈曲され、スカー）７Ｃは底壁部７Ｂの下端部から垂
下し、さらに該スカー）７Ｃの下端部は、内方に屈曲さ
れている。かかる構成の支持体７は、左右に一対設けら
れており、外側壁部７Ａ、７Ａ底壁部７Ｂ、７Ｂおよび
スカー） ７Ｃ，７Ｃのそれぞれは相対向するように配
置され、外側壁部７Ａ、７Ａ相互は、上方に向けて開く
ようθ＝６０°の角度をなし交差状に配設され、また底
壁部７Ｂ、ｙＢ相互は下方に向けて開くよう配設されて
いる。そしてこれら一対の支持体７，７は、外側壁部７
Ａと底壁部７Ｂとの屈曲部において溶接により相互に固
着されている。該支持体７，７の材質としては、鋼材が
用いられる。
タジャケットの外側の壁全形成する外側壁部７Ａと、同
ウォータジャケットの底部の壁を形成する底壁部７Ｂと
、該底壁部７Ｂに連なりクランクケースの一部を形成す
るスカート７Ｃとからなり、これら外側種部７Ａ、底壁
部７Ｂおよびスカー）７Ｃは一体成形により形成されて
いる。また、底壁部７Ｂは、外側壁部７Ａに対して９０
°屈曲され、スカー）７Ｃは底壁部７Ｂの下端部から垂
下し、さらに該スカー）７Ｃの下端部は、内方に屈曲さ
れている。かかる構成の支持体７は、左右に一対設けら
れており、外側壁部７Ａ、７Ａ底壁部７Ｂ、７Ｂおよび
スカー） ７Ｃ，７Ｃのそれぞれは相対向するように配
置され、外側壁部７Ａ、７Ａ相互は、上方に向けて開く
ようθ＝６０°の角度をなし交差状に配設され、また底
壁部７Ｂ、ｙＢ相互は下方に向けて開くよう配設されて
いる。そしてこれら一対の支持体７，７は、外側壁部７
Ａと底壁部７Ｂとの屈曲部において溶接により相互に固
着されている。該支持体７，７の材質としては、鋼材が
用いられる。
上記底壁部７Ｂ、７ＢＫは、開口部８が形成されてお夕
、該開口部８にシリンダ部６が挿通されるとともにシリ
ンダヘッド２がクォータジャケット９の上端面に載置さ
れることにより、シリンダブロック１は、支持体７に設
置される。
、該開口部８にシリンダ部６が挿通されるとともにシリ
ンダヘッド２がクォータジャケット９の上端面に載置さ
れることにより、シリンダブロック１は、支持体７に設
置される。
かかる設置状態では、シリンダ３のフランジ４は底壁部
７Ｂに接面している。７ランジ４および底壁部７Ｂには
、ボルト孔が形成されておシ、該ボルト孔にボルト１０
−ｉ螺合することによってシリンダブロック１は支持体
７に固定される。
７Ｂに接面している。７ランジ４および底壁部７Ｂには
、ボルト孔が形成されておシ、該ボルト孔にボルト１０
−ｉ螺合することによってシリンダブロック１は支持体
７に固定される。
ボルト１０の螺合時、シリンダ３にブリテンションをか
けておけば、より強固に固定される。
けておけば、より強固に固定される。
なお、フランジ４と底壁部７Ｂとの間には、極薄紙にエ
ポキシ樹脂を含浸させた水蜜部材を配しておくことが好
ましい。
ポキシ樹脂を含浸させた水蜜部材を配しておくことが好
ましい。
第５図に示すように、シリンダ部３の外周は、側面板１
１によって覆われ、該側面板１１とシリンダ部６との間
および外側壁部１人とシリンダ部５との間には、ウォー
タジャケラ）９．１０が形成されている。側面板８の下
端部は、底壁部７Ｂに溶接によって固着されている。
１によって覆われ、該側面板１１とシリンダ部６との間
および外側壁部１人とシリンダ部５との間には、ウォー
タジャケラ）９．１０が形成されている。側面板８の下
端部は、底壁部７Ｂに溶接によって固着されている。
第１図に示すように、シリンダヘッド２の下部には、空
孔１２が形成され、ウォータジャケット９．９と連通し
てウォータジャケットの一部を形成している。なお、シ
リンダヘッド２のウォータジャケラトラ構成する部分は
、エポキシ樹脂を塗布するか或いは弾性のバッキング用
樹脂からなる条体を介装するか、或いはエポキシ樹脂の
積層体を外部から張り付けるなどして水密に保持されて
いる。
孔１２が形成され、ウォータジャケット９．９と連通し
てウォータジャケットの一部を形成している。なお、シ
リンダヘッド２のウォータジャケラトラ構成する部分は
、エポキシ樹脂を塗布するか或いは弾性のバッキング用
樹脂からなる条体を介装するか、或いはエポキシ樹脂の
積層体を外部から張り付けるなどして水密に保持されて
いる。
上記から明らかなように、シリンダ部３とシリンダヘッ
ド２との結合においてはガスケットが使用されておらず
、したがって爆発行程においても気密洩れは生ぜず、圧
縮気体の全圧力が図示しないピストンに作用することに
なるが、シリンダ部３およびシリンダヘッド２は、中心
軸に関して対称であり、このため偏荷重は生じない０ 第４図に明らかに示されているように、１３は上部補強
リプであって・一対の支持体７． ７が溶接によって互
いに固着される際、相対向する外側壁部７Ａ、７Ａ間に
配設され、溶接によって支持体７，７に固着される。ス
カート補強リブ１４もこの際同時に一対の底壁部７Ｂ、
７Ｂ間に配設式れ、溶接によって底壁部７Ｂおよびスカ
ー）７Ｃに固着される。
ド２との結合においてはガスケットが使用されておらず
、したがって爆発行程においても気密洩れは生ぜず、圧
縮気体の全圧力が図示しないピストンに作用することに
なるが、シリンダ部３およびシリンダヘッド２は、中心
軸に関して対称であり、このため偏荷重は生じない０ 第４図に明らかに示されているように、１３は上部補強
リプであって・一対の支持体７． ７が溶接によって互
いに固着される際、相対向する外側壁部７Ａ、７Ａ間に
配設され、溶接によって支持体７，７に固着される。ス
カート補強リブ１４もこの際同時に一対の底壁部７Ｂ、
７Ｂ間に配設式れ、溶接によって底壁部７Ｂおよびスカ
ー）７Ｃに固着される。
第６図において、１５は、図示しないクランク軸、コン
ロッド、ピストン、ピストンリング等の組立体を支承す
るための支承体であって、−はしご状に形成され、複数
の横枠１５Ａの中央部には、断面半円状の凹所１６が形
成されている゛とともに該凹所１６の近傍には螺孔１７
が形成され、嘔らに縦枠１５Ｂの長手方向沿いにも複数
の螺孔１８が形成されている。該支承体１５は、上記図
示しないクランク軸等の組立体が組付けられた状態でス
カー）７Ｃに固定される。この支承体１５の固定は、ス
カート７Ｃの下端に形成された屈曲部の螺孔１９と支承
体１５の縦枠１５Ｂの螺孔１８とにボルト２０ｔ−螺合
することによって行なわれる。なお、第７図に示す２１
は、ベアリングキャップであって、断面形状が半円状の
半円部とその両端部に延設された取付部２１Ａとからな
シ、取付部２１ＡＫは、蝉孔２２が形成されている。該
ベアリングキャップ２１は、ボルト２３ｔｌ−螺孔１７
，２２に螺合することによシ、支承体１５に固定され、
こうして同キャップ２１を固定することによシ、上記の
ような組立体が支承体１５に固定される。支承体１５の
材質としては、特に限定されないが、鋼或いはＦｅ系も
しくはＡ／、系の鋳物でもよく、或いは複合材料でもよ
い。
ロッド、ピストン、ピストンリング等の組立体を支承す
るための支承体であって、−はしご状に形成され、複数
の横枠１５Ａの中央部には、断面半円状の凹所１６が形
成されている゛とともに該凹所１６の近傍には螺孔１７
が形成され、嘔らに縦枠１５Ｂの長手方向沿いにも複数
の螺孔１８が形成されている。該支承体１５は、上記図
示しないクランク軸等の組立体が組付けられた状態でス
カー）７Ｃに固定される。この支承体１５の固定は、ス
カート７Ｃの下端に形成された屈曲部の螺孔１９と支承
体１５の縦枠１５Ｂの螺孔１８とにボルト２０ｔ−螺合
することによって行なわれる。なお、第７図に示す２１
は、ベアリングキャップであって、断面形状が半円状の
半円部とその両端部に延設された取付部２１Ａとからな
シ、取付部２１ＡＫは、蝉孔２２が形成されている。該
ベアリングキャップ２１は、ボルト２３ｔｌ−螺孔１７
，２２に螺合することによシ、支承体１５に固定され、
こうして同キャップ２１を固定することによシ、上記の
ような組立体が支承体１５に固定される。支承体１５の
材質としては、特に限定されないが、鋼或いはＦｅ系も
しくはＡ／、系の鋳物でもよく、或いは複合材料でもよ
い。
以上において、シリンダヘッド２ ｋＡ１合金製とし、
また支持体７を鋼製とすることによって軽量化が図れる
ことになシ、また、かかる条件下でシリンダおよびシリ
ンダライナｆｅｅ 系材およびＦｅ系焼結金属製とすれ
ば、耐本性および耐久性が向上することになる。
また支持体７を鋼製とすることによって軽量化が図れる
ことになシ、また、かかる条件下でシリンダおよびシリ
ンダライナｆｅｅ 系材およびＦｅ系焼結金属製とすれ
ば、耐本性および耐久性が向上することになる。
さらに■型エンジンを鋳ぐるみにより一体化し、かつボ
ルトヲ用いて強固に締結するとともに部品点数を最小に
し、さらに安価な鋼板を使用するので、全体として固有
振動数特性が向上し、コンパクト化、高剛性化が図れ、
軽量化も実現できることになる。
ルトヲ用いて強固に締結するとともに部品点数を最小に
し、さらに安価な鋼板を使用するので、全体として固有
振動数特性が向上し、コンパクト化、高剛性化が図れ、
軽量化も実現できることになる。
特に、支承体１５は、はしご状に形成されているので高
剛性化および軽量化が図れることになる。
剛性化および軽量化が図れることになる。
（発明の効果）
本発明は、以上から明らかなように、シリンダとシリン
ダヘッドとを別体に製造し、これらを鋳ぐるみによって
一体に結合するので、製作が容易であり安価に供給でき
る。
ダヘッドとを別体に製造し、これらを鋳ぐるみによって
一体に結合するので、製作が容易であり安価に供給でき
る。
また、シリンダとシリンダヘッドとは、一体であるにも
かかわらず、鋳造方案は従来通りであるため、導入が容
易である。
かかわらず、鋳造方案は従来通りであるため、導入が容
易である。
第１゛図は本発明によって得られた■型エンジンの断面
図、 第２図はシリンダの斜視図、 第３図はシリンダの取付は状態ヲ示す斜視図、第４図は
支持体の斜視図、 第５図は第１図の斜視図、 第６図は支承体の斜視図、 第７図はベアリングキャップの斜視図である。 ２・・・シリンダヘッド ３・・・シリンダ部 ６・・・シリンダライナ ７・・・支持体 ７人・・・外側壁部 ７Ｂ・・・底壁部 ７Ｃ・・・スカート 、１特許出願人 トヨタ自動車株式会社第１図 、第２図 第３図 第４図 第５ 凶 第６図 や７図
図、 第２図はシリンダの斜視図、 第３図はシリンダの取付は状態ヲ示す斜視図、第４図は
支持体の斜視図、 第５図は第１図の斜視図、 第６図は支承体の斜視図、 第７図はベアリングキャップの斜視図である。 ２・・・シリンダヘッド ３・・・シリンダ部 ６・・・シリンダライナ ７・・・支持体 ７人・・・外側壁部 ７Ｂ・・・底壁部 ７Ｃ・・・スカート 、１特許出願人 トヨタ自動車株式会社第１図 、第２図 第３図 第４図 第５ 凶 第６図 や７図
Claims (1)
- シリンダの一端部を、シリンダヘッドに鋳ぐるみ、該シ
リンダの他端部におけるシリンダボアを中ぐり加工した
後、該シリンダボアにシリンダライナを嵌合することを
特徴とするＶ型エンジンの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27984185A JPS62139950A (ja) | 1985-12-12 | 1985-12-12 | Ｖ型エンジンの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27984185A JPS62139950A (ja) | 1985-12-12 | 1985-12-12 | Ｖ型エンジンの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62139950A true JPS62139950A (ja) | 1987-06-23 |
Family
ID=17616673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27984185A Pending JPS62139950A (ja) | 1985-12-12 | 1985-12-12 | Ｖ型エンジンの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62139950A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009507220A (ja) * | 2005-09-05 | 2009-02-19 | スカニア シーブイ アクチボラグ（パブル） | 磁気バルクハウゼン・ノイズによる硬さ推定に基づいて鋳鉄製の構成部材を処理する方法 |
-
1985
- 1985-12-12 JP JP27984185A patent/JPS62139950A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009507220A (ja) * | 2005-09-05 | 2009-02-19 | スカニア シーブイ アクチボラグ（パブル） | 磁気バルクハウゼン・ノイズによる硬さ推定に基づいて鋳鉄製の構成部材を処理する方法 |
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