JPS6241952A - 機関本体部の組立方法 - Google Patents
機関本体部の組立方法Info
- Publication number
- JPS6241952A JPS6241952A JP17981185A JP17981185A JPS6241952A JP S6241952 A JPS6241952 A JP S6241952A JP 17981185 A JP17981185 A JP 17981185A JP 17981185 A JP17981185 A JP 17981185A JP S6241952 A JPS6241952 A JP S6241952A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bore
- side wall
- cylinder
- main frame
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0046—Shape of casings adapted to facilitate fitting or dismantling of engine parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車輌に使用される機関本体部（シリンダブロッ
ク）の組立方法に関する。
ク）の組立方法に関する。
鉄鋳物のシリンダブロックは、寸法安定性がよく熱膨張
係数が少なくてピストン部との嵌合精度に優れ、また振
動騒音問題では透過音が少ないという長所を有している
が１１負が大きいという欠点がある。
係数が少なくてピストン部との嵌合精度に優れ、また振
動騒音問題では透過音が少ないという長所を有している
が１１負が大きいという欠点がある。
エンジン軽量化の時代にあって、アルミニウム合金製シ
リンダブロックが多角化される傾向にあり、アルミニウ
ムシリンダブロック本体と鉄製ライナの組合せが一般的
であるが、熱膨張係数の差からボア部が変形する問題が
あるので、その対策上ライナが厚肉とならざるを得ず、
軽量化指向に反し、またアルミニウムを使用することに
よるコスト高の問題も無視し得ない。
リンダブロックが多角化される傾向にあり、アルミニウ
ムシリンダブロック本体と鉄製ライナの組合せが一般的
であるが、熱膨張係数の差からボア部が変形する問題が
あるので、その対策上ライナが厚肉とならざるを得ず、
軽量化指向に反し、またアルミニウムを使用することに
よるコスト高の問題も無視し得ない。
本発明は上記の事情に艦みてなされたもので、従来のシ
リンダブロック構造に代って、鋼板で構成したフレーム
に、別体として構成したボア廻りユニットを固定した、
安価かつ軽量化された機関本体部の組立方法を提供しよ
うとするものである。
リンダブロック構造に代って、鋼板で構成したフレーム
に、別体として構成したボア廻りユニットを固定した、
安価かつ軽量化された機関本体部の組立方法を提供しよ
うとするものである。
本発明の機関本体部の組立方法は、Ｘ型断面ユニットを
配置し、該ボア廻りユニットをＵ字ボルト等を用いて上
記主フレームの側壁部に固定し、該ボア廻りユニットと
シリンダヘッドとを長尺テンションボルトを用いて締結
し、さらｌこ主フレームの前後の端面板とボア廻りユニ
ットに近接した側面鈑とによってウォータージャケット
部を形成することを特徴とするものである。
配置し、該ボア廻りユニットをＵ字ボルト等を用いて上
記主フレームの側壁部に固定し、該ボア廻りユニットと
シリンダヘッドとを長尺テンションボルトを用いて締結
し、さらｌこ主フレームの前後の端面板とボア廻りユニ
ットに近接した側面鈑とによってウォータージャケット
部を形成することを特徴とするものである。
本発明方法においてはＸ字型フレームを主フレームとし
てシリンダブロック本体を構成している。本発明者は先
に特開昭５７−２０５３３号及び特開昭５８−８８４３
７号において、金属板を用いた枠体構成のシリンダブロ
ック本体を提案しているが、本発明におけるシリンダブ
ロックとでは力の伝達径路のとり方が全く異なる。前記
のシリンダブロックはいずれもボア円筒体を上下の平行
な水平面で固定しているが、本発明においては高強度、
高剛性のＶ字状側壁部に固定じている。
てシリンダブロック本体を構成している。本発明者は先
に特開昭５７−２０５３３号及び特開昭５８−８８４３
７号において、金属板を用いた枠体構成のシリンダブロ
ック本体を提案しているが、本発明におけるシリンダブ
ロックとでは力の伝達径路のとり方が全く異なる。前記
のシリンダブロックはいずれもボア円筒体を上下の平行
な水平面で固定しているが、本発明においては高強度、
高剛性のＶ字状側壁部に固定じている。
シリンダライナ自体は考えてみれば貫通穴の筒体であっ
て、爆発ガスを一定の方向に逃がしてやればよいので、
容器内に閉じこめてその圧力に耐える必要のないもの（
例えば鯉噴における吹流しのようなもの）である。従っ
てシリンダブロックの上下の水平平行面で固定するより
は、横方向にずれないように側壁部で固定すれば十分で
あって、固定位置よりは、ボア部周りの剛性如何が問題
視される処である。逆に云えば、例えば乾式ライナにお
けるライナ部と本体部との嵌合構成は過剰品質固定と云
えるものである。また本発明におけるボア廻りユニット
とは例えば湿式フィン付シリンダライナのようなものを
意味し、冷却フィン部の構成が冷却性能全格別に向上さ
せるとともに、同時に薄肉のボアライナ部の変形を強力
に補強して、剛性増に寄与することができる。なお本図
ではボア廻り １単体構成を示したが、ボア数全
体を含めて一体構成品であっても勿論よい。
て、爆発ガスを一定の方向に逃がしてやればよいので、
容器内に閉じこめてその圧力に耐える必要のないもの（
例えば鯉噴における吹流しのようなもの）である。従っ
てシリンダブロックの上下の水平平行面で固定するより
は、横方向にずれないように側壁部で固定すれば十分で
あって、固定位置よりは、ボア部周りの剛性如何が問題
視される処である。逆に云えば、例えば乾式ライナにお
けるライナ部と本体部との嵌合構成は過剰品質固定と云
えるものである。また本発明におけるボア廻りユニット
とは例えば湿式フィン付シリンダライナのようなものを
意味し、冷却フィン部の構成が冷却性能全格別に向上さ
せるとともに、同時に薄肉のボアライナ部の変形を強力
に補強して、剛性増に寄与することができる。なお本図
ではボア廻り １単体構成を示したが、ボア数全
体を含めて一体構成品であっても勿論よい。
ＸＷフレームの材質はＡＣ材でもアルミニウムの一体化
鋳造品でもよいが、強度と軽量化の綜合効果はほぼ同一
であるから、価格とスペース縮少、或はボア廻すヲ中子
レスに、又取扱作業性の観点から、鋼板を用いると有利
である。
鋳造品でもよいが、強度と軽量化の綜合効果はほぼ同一
であるから、価格とスペース縮少、或はボア廻すヲ中子
レスに、又取扱作業性の観点から、鋼板を用いると有利
である。
上記の如く本発明方法の特徴は高剛性を有する側壁部に
ボア廻りユニットヲ一体的に固定することにあるが、作
業性の面から、例えば湿式フィン付シリンダライチを組
付けた後に外板をとりつけるのが好ましい。また湿式フ
ィン付シリンダライナはＶ８（８気筒ＶＷエンジン）で
あれば、左右４個づつピッチをづらせて配役するのが一
般的であるが、２個または４個のシリンダヘッドを一体
化したものを用意しておいてもよく、作業性の面から適
宜、決めることができる。
ボア廻りユニットヲ一体的に固定することにあるが、作
業性の面から、例えば湿式フィン付シリンダライチを組
付けた後に外板をとりつけるのが好ましい。また湿式フ
ィン付シリンダライナはＶ８（８気筒ＶＷエンジン）で
あれば、左右４個づつピッチをづらせて配役するのが一
般的であるが、２個または４個のシリンダヘッドを一体
化したものを用意しておいてもよく、作業性の面から適
宜、決めることができる。
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
第１図−■ないし第１図−■は■８用シリンダブロック
を組立てるのに用いられる各部品を示すもので、組立順
序に従って説明すると、先ず２枚の鋼板（厚さ：約６１
１１Ｉ１１）に夫々にθ＝９０゛１とする。２は基板と
なる側壁部、３は底板、４はボア穴、５はＵボルト穴− ÷÷→→６はテンションボルト穴を示す。
を組立てるのに用いられる各部品を示すもので、組立順
序に従って説明すると、先ず２枚の鋼板（厚さ：約６１
１１Ｉ１１）に夫々にθ＝９０゛１とする。２は基板と
なる側壁部、３は底板、４はボア穴、５はＵボルト穴− ÷÷→→６はテンションボルト穴を示す。
次に厚さ約４５ｍｍの鋼板を打抜き加工して、第１図−
■に示す端面板７とし、Ｘ型フレーム１の両端面に溶接
する。さらに第１図−■及び第１図−■に示す補強リブ
８及び軸受体リブ９を夫々側壁部２及び底板３の所定の
位置に溶接する。なお必要に応じて端面板７の軸承部１
ｏにボス１１ヲ溶接するかフランジ出し成形する。
■に示す端面板７とし、Ｘ型フレーム１の両端面に溶接
する。さらに第１図−■及び第１図−■に示す補強リブ
８及び軸受体リブ９を夫々側壁部２及び底板３の所定の
位置に溶接する。なお必要に応じて端面板７の軸承部１
ｏにボス１１ヲ溶接するかフランジ出し成形する。
このようにして組立てたフレームに必要があれば歪とり
の焼鈍を施こし、かつスクール取りのショットピーニン
グを施こす。そして必要に応じて所定の部分に表面仕上
加工、中ぐり仕上加工、ドリル加工等を施こして鋼板構
成のフレ−ムが完成する。勿論シンプル形状故に、ロボ
ットによる溶接作業も成立する。
の焼鈍を施こし、かつスクール取りのショットピーニン
グを施こす。そして必要に応じて所定の部分に表面仕上
加工、中ぐり仕上加工、ドリル加工等を施こして鋼板構
成のフレ−ムが完成する。勿論シンプル形状故に、ロボ
ットによる溶接作業も成立する。
湿式フィン付シリンダライナ１２ハ第１図−■に示す如
くアーチ形のフィン１３．１３・・・・・・合有し、各
々のフィン１３．１３・・・の間の溝の底が円形となっ
ていて、第１図−■で示すＵボルト１４で作１１壁部２
に固定するのが容易な形状となっている。
くアーチ形のフィン１３．１３・・・・・・合有し、各
々のフィン１３．１３・・・の間の溝の底が円形となっ
ていて、第１図−■で示すＵボルト１４で作１１壁部２
に固定するのが容易な形状となっている。
上記の湿式フィン付シリンダライナ１２は、現用の鋳鉄
でもよいが好ましくは搗鋼またはＡｔ合金りＪ物として
一体的に鋳造するか、または粉末冶金法により成形φ焼
結し、た後、ボア面１５及びフィン下端面１６ヲ仕上げ
加工する。又勿論数シリンダ廻りを一体的に形成しても
よい。
でもよいが好ましくは搗鋼またはＡｔ合金りＪ物として
一体的に鋳造するか、または粉末冶金法により成形φ焼
結し、た後、ボア面１５及びフィン下端面１６ヲ仕上げ
加工する。又勿論数シリンダ廻りを一体的に形成しても
よい。
なお湿式フィン付シリンダライ？１１ファインセラミッ
クス、例えばＺｒ０ａ 、ＳｉＣ，Ｓｉ３Ｎ４゜Ａｚａ
（Ｊｓ等で製作すると軽くてボア部摺動特性に優ｌｔ１
かつ熱効率のよい上記クリンダライナが得らｎる。特に
鉄との熱膨張係数が同レベルにあるＺｒＯ２２用いると
、高温時にも鋼板との間に隙間を生ずることなく、好都
合である。ファインセラミックス製とすると強度上、厚
肉構成となってシリンダ間隙が大きくなるが、■型構成
であるため、交互配置となって上記の問題は解決してい
る。
クス、例えばＺｒ０ａ 、ＳｉＣ，Ｓｉ３Ｎ４゜Ａｚａ
（Ｊｓ等で製作すると軽くてボア部摺動特性に優ｌｔ１
かつ熱効率のよい上記クリンダライナが得らｎる。特に
鉄との熱膨張係数が同レベルにあるＺｒＯ２２用いると
、高温時にも鋼板との間に隙間を生ずることなく、好都
合である。ファインセラミックス製とすると強度上、厚
肉構成となってシリンダ間隙が大きくなるが、■型構成
であるため、交互配置となって上記の問題は解決してい
る。
第１図−■は湿式フィン付シリンダライナ１２ｆ−ＩＪ
ガバーてウォータジャケット部を構成する側面板１７を
示し、取付けを便にするためのストッパー１８全具えて
いる。
ガバーてウォータジャケット部を構成する側面板１７を
示し、取付けを便にするためのストッパー１８全具えて
いる。
第２図は上記の部品により組立てた■８シリンダブロッ
クの断面図を表わし、湿式フィン付シリンダライナＩＩ
Ｕボルト１４にて側壁部２に仮締め固定し、側面板１７
ヲとりつけた後、シリンダヘッド１９がセットさ才して
いる。この際、シリンダヘッド１９または湿式フィン付
シリンダライナ１２に設けた図示されてない嵌合穴部で
両者を所鞘“印籠合せ”に組付ける。なおしボルト１４
の締めつけは数ケ所例えば上下２ケ所で行ない、Ｊ”７
’／ｕ；Ｊ−’７）。。、い、ゆ、ヶ、６．。Ｕ
’１ボルト穴５には樹脂製ワッシャ２１（第１図−６
参照）全セットする。また下方部では湿式フィン付シリ
ンダライナ１２の下端部が、図示されてない段差嵌合部
でフッ素系樹脂のＯリング２２を挾みながらボア穴４部
と水密くに嵌合することによって固定され、且つ底板３
でも支持される。
クの断面図を表わし、湿式フィン付シリンダライナＩＩ
Ｕボルト１４にて側壁部２に仮締め固定し、側面板１７
ヲとりつけた後、シリンダヘッド１９がセットさ才して
いる。この際、シリンダヘッド１９または湿式フィン付
シリンダライナ１２に設けた図示されてない嵌合穴部で
両者を所鞘“印籠合せ”に組付ける。なおしボルト１４
の締めつけは数ケ所例えば上下２ケ所で行ない、Ｊ”７
’／ｕ；Ｊ−’７）。。、い、ゆ、ヶ、６．。Ｕ
’１ボルト穴５には樹脂製ワッシャ２１（第１図−６
参照）全セットする。また下方部では湿式フィン付シリ
ンダライナ１２の下端部が、図示されてない段差嵌合部
でフッ素系樹脂のＯリング２２を挾みながらボア穴４部
と水密くに嵌合することによって固定され、且つ底板３
でも支持される。
このような状態で、下方から第１図−■に示すような、
サビ対策済みの長尺テンションボルト２３を位置決め穴
６に挿通し、ねじ穴２４でシリンダヘッド１９と締結す
ることにより、湿式フィン付シリンダライナ２がブリテ
ンションの状態で組立てられつる。なお薄肉パイプ全通
すなどして該ボルトと冷却水とが直接触れない構成とす
るのも容易である。また水密１２樹脂製ワツシヤを用い
るものである。なお又テンションボルトの位置は限定さ
れるものではない。又本体の芯出し位置決め法は現用法
と異なり、ボアブロック体１２の芯出し位置決め精度は
基板側壁部２でのビン穴５０とフィン固定面１６に打込
まれたビン５５により保証されるものである。そして問
題がなければ基板側壁部２と湿式フィン付シリンダライ
ナ１２の仮締付状態から最終的にダブルナツト２０で締
め付固定する。
サビ対策済みの長尺テンションボルト２３を位置決め穴
６に挿通し、ねじ穴２４でシリンダヘッド１９と締結す
ることにより、湿式フィン付シリンダライナ２がブリテ
ンションの状態で組立てられつる。なお薄肉パイプ全通
すなどして該ボルトと冷却水とが直接触れない構成とす
るのも容易である。また水密１２樹脂製ワツシヤを用い
るものである。なお又テンションボルトの位置は限定さ
れるものではない。又本体の芯出し位置決め法は現用法
と異なり、ボアブロック体１２の芯出し位置決め精度は
基板側壁部２でのビン穴５０とフィン固定面１６に打込
まれたビン５５により保証されるものである。そして問
題がなければ基板側壁部２と湿式フィン付シリンダライ
ナ１２の仮締付状態から最終的にダブルナツト２０で締
め付固定する。
ウォータージャケット部２５の水密構成は０リング２２
の弾性変形で十分であり、側面板１７との接合部からの
水漏れについてはエポキシ樹脂含浸机バッキングの使用
により保証される。最終的に問題がなければ、エンジン
本体がライフサイクル全通じて保守不要である所謂メン
テナンスフリーを前提とし、離脱不可能のようにレーザ
ビーム等で２〜３ケ所で溶接する。２６は溶接部を示す
。
の弾性変形で十分であり、側面板１７との接合部からの
水漏れについてはエポキシ樹脂含浸机バッキングの使用
により保証される。最終的に問題がなければ、エンジン
本体がライフサイクル全通じて保守不要である所謂メン
テナンスフリーを前提とし、離脱不可能のようにレーザ
ビーム等で２〜３ケ所で溶接する。２６は溶接部を示す
。
その他オイルパン部２７の取付け、軸承部１０での中割
メタル２８の溶接等全常法通りに行なって■８シリンダ
ブロックが構成さ扛、その外形は第３図に示す片側３気
筒、θ＝６０°のｖ６シリンダブロツクと特に変った処
がない。この際端面板７にはス”しεに対応する段差絞
り成形部１０１ヲ設けて高剛性化をはかることができる
。なお、第４図は上記■６シリンダブロツクの組立てに
用イラｎ ｆｃＸ Ｗフレーム１を示す。ここでは第１
図−■での溶接態様Ｍとは異なり、Ｌ字型鋼板の上下部
を溶接するＷ構成をとっている。いずれもＸ型フレーム
でアル。
メタル２８の溶接等全常法通りに行なって■８シリンダ
ブロックが構成さ扛、その外形は第３図に示す片側３気
筒、θ＝６０°のｖ６シリンダブロツクと特に変った処
がない。この際端面板７にはス”しεに対応する段差絞
り成形部１０１ヲ設けて高剛性化をはかることができる
。なお、第４図は上記■６シリンダブロツクの組立てに
用イラｎ ｆｃＸ Ｗフレーム１を示す。ここでは第１
図−■での溶接態様Ｍとは異なり、Ｌ字型鋼板の上下部
を溶接するＷ構成をとっている。いずれもＸ型フレーム
でアル。
上記の如く本発明方法は高剛性を有する主フレームの側
面に湿式フィン付シリンダライナのようなボア廻りユニ
ットを取付け、固定する方法であって、上記２体が別体
構成であるに拘らず、固有振動数特性の良好な一体構成
物が得られる組立方法であり、部品の点数が少なく、形
状が単純であり、且つ、材質選択の幅が広い。
面に湿式フィン付シリンダライナのようなボア廻りユニ
ットを取付け、固定する方法であって、上記２体が別体
構成であるに拘らず、固有振動数特性の良好な一体構成
物が得られる組立方法であり、部品の点数が少なく、形
状が単純であり、且つ、材質選択の幅が広い。
特に鋼板構成のシリンダブロックは昨今のロボット溶接
により自動化が可能となり、量産化による生産能率向上
の効果が太きい。総じてより合理化されたシリンダブロ
ックとしての特有の効果を奏する。
により自動化が可能となり、量産化による生産能率向上
の効果が太きい。総じてより合理化されたシリンダブロ
ックとしての特有の効果を奏する。
第１図■〜■は実施例に用いた部品の斜視図中
を表わし、■はＸ型フレーム、■は端面板、■補強リプ
、■は軸承体リプ、■は湿式フィン付シリンダライナ、
■はＵボルト、■は長尺テンションボルト、■は側面板
全示し、 第２図は実施例のシリンダブロックの要部断面図を表わ
し、 第３図は６気筒の所ＫＭ Ｖ ６ Ｍエンジン用シ１ノ
ンダブロックの斜視図を表わし、 第４図は前記シリンダブロックに組まれるＸ型フレーム
の斜視図を表わす。 図中、 １・・・・・・Ｘ型フレーム １ａ ・・・端面 ２・・・・・・基板側壁部 ３・・・・・・底板 ４・・・・・・ボア穴 ５１，０．、、Ｕボルト穴 ６・・・・・・テンションボルト ７・・・・・・端面板 ８・・・・・・補強リブ ９・・・・・・軸承体リプ
１１０・・・・・・軸承部 １１・・・・・・ボス １２・・・・・・湿式フィン付シリンダライナ１３・・
・・・・フィン １４・・・・・・Ｕボルト １５・・・・・・ボア面 １６・・・・・・フィン固定面 １７・・・・・・側面板 １８・・・・・・ストツパ １９・・・・・・シリンダヘッド ２０・・・・・・ダブルナツト ２１・・・・・・樹脂製ワッシャ ２２・・・・・・０リング ２３・・・・・・長尺テンションボルト２４・・・・・
・ねじ穴 ２５・・・・・・ウォータジャケット部２６・・・・・
・溶接部 ２７・・・・・・オイルパン部 ２８・・・・・・半割メタル
、■は軸承体リプ、■は湿式フィン付シリンダライナ、
■はＵボルト、■は長尺テンションボルト、■は側面板
全示し、 第２図は実施例のシリンダブロックの要部断面図を表わ
し、 第３図は６気筒の所ＫＭ Ｖ ６ Ｍエンジン用シ１ノ
ンダブロックの斜視図を表わし、 第４図は前記シリンダブロックに組まれるＸ型フレーム
の斜視図を表わす。 図中、 １・・・・・・Ｘ型フレーム １ａ ・・・端面 ２・・・・・・基板側壁部 ３・・・・・・底板 ４・・・・・・ボア穴 ５１，０．、、Ｕボルト穴 ６・・・・・・テンションボルト ７・・・・・・端面板 ８・・・・・・補強リブ ９・・・・・・軸承体リプ
１１０・・・・・・軸承部 １１・・・・・・ボス １２・・・・・・湿式フィン付シリンダライナ１３・・
・・・・フィン １４・・・・・・Ｕボルト １５・・・・・・ボア面 １６・・・・・・フィン固定面 １７・・・・・・側面板 １８・・・・・・ストツパ １９・・・・・・シリンダヘッド ２０・・・・・・ダブルナツト ２１・・・・・・樹脂製ワッシャ ２２・・・・・・０リング ２３・・・・・・長尺テンションボルト２４・・・・・
・ねじ穴 ２５・・・・・・ウォータジャケット部２６・・・・・
・溶接部 ２７・・・・・・オイルパン部 ２８・・・・・・半割メタル
Claims (1)
- Ｘ型断面を有する主フレームの下方底板上にボア廻りユ
ニットを配置し、該ボア廻りユニットをＵ字ボルト等を
用いて上記主フレームの基板側壁部に固定し、該ボア廻
りユニットとシリンダヘッドとを長尺テンションボルト
を用いて締結し、さらに主フレーム前後の端面板とボア
廻りユニットに近接した側面板をとりつけてウォータジ
ャケット部を形成することを特徴とする機関本体部の組
立方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17981185A JPS6241952A (ja) | 1985-08-15 | 1985-08-15 | 機関本体部の組立方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17981185A JPS6241952A (ja) | 1985-08-15 | 1985-08-15 | 機関本体部の組立方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6241952A true JPS6241952A (ja) | 1987-02-23 |
Family
ID=16072304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17981185A Pending JPS6241952A (ja) | 1985-08-15 | 1985-08-15 | 機関本体部の組立方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6241952A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0293295U (ja) * | 1988-12-31 | 1990-07-24 | ||
| JP2006250088A (ja) * | 2005-03-11 | 2006-09-21 | Toyota Motor Corp | エンジンのｖ型シリンダブロック |
-
1985
- 1985-08-15 JP JP17981185A patent/JPS6241952A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0293295U (ja) * | 1988-12-31 | 1990-07-24 | ||
| JP2006250088A (ja) * | 2005-03-11 | 2006-09-21 | Toyota Motor Corp | エンジンのｖ型シリンダブロック |
| JP4506517B2 (ja) * | 2005-03-11 | 2010-07-21 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンのｖ型シリンダブロック |
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