JPS62134357A - 自動車の登り坂発進装置 - Google Patents
自動車の登り坂発進装置Info
- Publication number
- JPS62134357A JPS62134357A JP60275497A JP27549785A JPS62134357A JP S62134357 A JPS62134357 A JP S62134357A JP 60275497 A JP60275497 A JP 60275497A JP 27549785 A JP27549785 A JP 27549785A JP S62134357 A JPS62134357 A JP S62134357A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- actuator
- engine speed
- actuators
- oil
- starting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車の登り坂発進装置に関する。
（従来の技術）
マニュアルトランスミッションを具えた自動車を登り坂
で発進させる場合、クラッチを踏んで、ギヤシフトレバ
−を第−速に位置させた後、アクセルを踏みながらクラ
ッチを徐々に戻して半クラツチ状態となったとき、駐車
ブレーキレバーを操作して駐車ブレーキを解除すること
により発進させていた。
で発進させる場合、クラッチを踏んで、ギヤシフトレバ
−を第−速に位置させた後、アクセルを踏みながらクラ
ッチを徐々に戻して半クラツチ状態となったとき、駐車
ブレーキレバーを操作して駐車ブレーキを解除すること
により発進させていた。
（発明が解決しようとする問題点）
従って、登り坂で自動車を発進させるには相互に連続し
た複数の操作が必要であるとともに、これら各操作はそ
の操作量、早さ、時期等を適当に選ばなければならない
ため、初心者は勿論、熟練者にとってもこれらの操作は
掻めて難しく、操作に失敗すれば、エンジンが停止した
り、自動車が後退して事故を惹起する場合もある。そし
て、長い登り坂が渋滞している場合にはこの難しい複雑
な操作を繰り返さなければならないという問題があった
ゆ また、トルクコンバータを具えたオートマ千ツク・トラ
ンスミ・７シヨンを具えた自動車においても登り坂でこ
れを発進させるには補助変速機を操作しなければならな
いので、程度の差はあるが同様の問題があった。
た複数の操作が必要であるとともに、これら各操作はそ
の操作量、早さ、時期等を適当に選ばなければならない
ため、初心者は勿論、熟練者にとってもこれらの操作は
掻めて難しく、操作に失敗すれば、エンジンが停止した
り、自動車が後退して事故を惹起する場合もある。そし
て、長い登り坂が渋滞している場合にはこの難しい複雑
な操作を繰り返さなければならないという問題があった
ゆ また、トルクコンバータを具えたオートマ千ツク・トラ
ンスミ・７シヨンを具えた自動車においても登り坂でこ
れを発進させるには補助変速機を操作しなければならな
いので、程度の差はあるが同様の問題があった。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明は極めて簡単かつ容易に自動車を登り坂で発進さ
せることができる装置を提供しようとするものであって
、その要旨とするところは、作動したとき制動力を発生
させる第１のアクチュエータと、作動したとき車輪への
動力伝達を遮断する第２のアクチュエータと、上記両ア
クチュエータを作動させる操作機構と、エンジンの回転
数が所定値以上になったとき上記両アクチュエータの作
動を解除する解除手段を具えることを特徴とする自動車
の登り坂発進装置にある。
せることができる装置を提供しようとするものであって
、その要旨とするところは、作動したとき制動力を発生
させる第１のアクチュエータと、作動したとき車輪への
動力伝達を遮断する第２のアクチュエータと、上記両ア
クチュエータを作動させる操作機構と、エンジンの回転
数が所定値以上になったとき上記両アクチュエータの作
動を解除する解除手段を具えることを特徴とする自動車
の登り坂発進装置にある。
（作用）
本発明においては、上記構成を具えているため、自動車
を登り坂で発進させる場合には操作機構を操作すること
によって両アクチュエータをそれぞれ作動せしめること
によって制動力を発生させるとともに車輪への動力伝達
を遮断する。そして、アクセルを徐々に踏み込むことに
よりエンジンの回転数が所定値以上になると解除手段が
両アクチュエータの作動を解除して制動力を消滅させ、
かつ、車輪へ動力を伝達するので自動車は発進する。
を登り坂で発進させる場合には操作機構を操作すること
によって両アクチュエータをそれぞれ作動せしめること
によって制動力を発生させるとともに車輪への動力伝達
を遮断する。そして、アクセルを徐々に踏み込むことに
よりエンジンの回転数が所定値以上になると解除手段が
両アクチュエータの作動を解除して制動力を消滅させ、
かつ、車輪へ動力を伝達するので自動車は発進する。
（実施例）
本発明の１実施例が第１図に示されている。
第１図において、■はブレーキ用マスターシリンダで、
ブレーキペダル２を踏み下げることによってブレーキ油
を加圧しホイールシリンダを介して車輪を制動する。３
はクラッチ用マスターシリンダで、クラッチペダル４を
踏み下げることによってクラッチ油を加圧しレリーズシ
リンダを介してクラッチを解離せしめ車輪への動力伝達
を遮断する。５は制動力を発生させる第１のアクチュエ
ータ、６は車輪への動力伝達を遮断する第２のアクチュ
エータ、７は圧油を貯溜する圧力タンク、８．９は圧力
タンク７内の圧油を第１のアクチュエータ５、第２のア
クチュエータ６に供給する圧油供給管、１０．１１は第
１のアクチュエータ５、第２のアクチュエータ６からの
戻り浦を戻り油タンク１２に導く戻り油管、１３．１４
．１５．１６は圧油供給管８．９、戻り油管１０．１１
に介装された電磁開閉弁、１７は電磁開閉弁１３．１４
．１５、Ｉ６を制御する制御装置、１８は運転席のスイ
ッチ、１９はアクセルの踏込量やエンジンの回転数を検
知するセンサである。
ブレーキペダル２を踏み下げることによってブレーキ油
を加圧しホイールシリンダを介して車輪を制動する。３
はクラッチ用マスターシリンダで、クラッチペダル４を
踏み下げることによってクラッチ油を加圧しレリーズシ
リンダを介してクラッチを解離せしめ車輪への動力伝達
を遮断する。５は制動力を発生させる第１のアクチュエ
ータ、６は車輪への動力伝達を遮断する第２のアクチュ
エータ、７は圧油を貯溜する圧力タンク、８．９は圧力
タンク７内の圧油を第１のアクチュエータ５、第２のア
クチュエータ６に供給する圧油供給管、１０．１１は第
１のアクチュエータ５、第２のアクチュエータ６からの
戻り浦を戻り油タンク１２に導く戻り油管、１３．１４
．１５．１６は圧油供給管８．９、戻り油管１０．１１
に介装された電磁開閉弁、１７は電磁開閉弁１３．１４
．１５、Ｉ６を制御する制御装置、１８は運転席のスイ
ッチ、１９はアクセルの踏込量やエンジンの回転数を検
知するセンサである。
しかして、自動車を登り坂で発進させるには、運転者が
運転席のスイッチ１８を投入する。すると、これからの
信号を受けて制御装置１７は電磁開閉弁１５．１６を閉
弁し、電磁開閉弁１３．１４、を開く旨の信号を出力す
る。電磁開閉弁１３が開弁すると、圧力タンク７内に貯
溜された圧油が圧油供給管８、電磁開閉弁１３を経て第
１のアクチュエータ５に供給され、これによって第１の
アクチュエータ５は作動してブレーキ油を加圧し、車輪
を制動する。
運転席のスイッチ１８を投入する。すると、これからの
信号を受けて制御装置１７は電磁開閉弁１５．１６を閉
弁し、電磁開閉弁１３．１４、を開く旨の信号を出力す
る。電磁開閉弁１３が開弁すると、圧力タンク７内に貯
溜された圧油が圧油供給管８、電磁開閉弁１３を経て第
１のアクチュエータ５に供給され、これによって第１の
アクチュエータ５は作動してブレーキ油を加圧し、車輪
を制動する。
電磁開閉弁１３の開弁と同時又は若干の時間的ずれを以
て電磁開閉弁１４が開弁すると圧力タンク７内に貯溜さ
れた圧油が圧油供給管９、電磁開閉弁１４を経て第２の
アクチュエータ６に供給され、これによって第２のアク
チュエータ６は作動してクラッチ浦を加圧し、車輪への
動力伝達を遮断する。
て電磁開閉弁１４が開弁すると圧力タンク７内に貯溜さ
れた圧油が圧油供給管９、電磁開閉弁１４を経て第２の
アクチュエータ６に供給され、これによって第２のアク
チュエータ６は作動してクラッチ浦を加圧し、車輪への
動力伝達を遮断する。
その後、運転者はブレーキペダル２及びクラッチペダル
４から足を離しても良い。そこで、アクセルを徐々に踏
み下げるとエンジンの回転数が次第に上界する。そして
、エンジンの回転数が所定値以上になるとアクセルの踏
込量やエンジンの回転数を検知するセンサ１８がこれを
検知し、これからの信号を受けて制御装置１７は電磁開
閉弁１３．１４をのアクチュエータ６内の油が戻り油管
１１電磁開閉弁１６を経て戻り油タンク１２に戻り、第
２のアクチュエータ６はその作動を解除されクラッチは
半クラツチ状態となって車輪へ動力が伝達される。
４から足を離しても良い。そこで、アクセルを徐々に踏
み下げるとエンジンの回転数が次第に上界する。そして
、エンジンの回転数が所定値以上になるとアクセルの踏
込量やエンジンの回転数を検知するセンサ１８がこれを
検知し、これからの信号を受けて制御装置１７は電磁開
閉弁１３．１４をのアクチュエータ６内の油が戻り油管
１１電磁開閉弁１６を経て戻り油タンク１２に戻り、第
２のアクチュエータ６はその作動を解除されクラッチは
半クラツチ状態となって車輪へ動力が伝達される。
これと同時又は若干後に電磁開閉弁１５が開弁ずりし
壜、第１のアクチュエータ５内の油が戻り油管ｌＯ１電
磁開閉弁１５を経て戻り油タンク１２に戻り、第１のア
クチュエータ５はその作動を解除され、制動力が？ＩＡ
滅する。かくして、運転者が運転席でスイッチを投入し
ておけば、自動車を発進させたい時にアクセルを徐々に
踏み下げれば、他に何等の操作を要せず自動的に自動車
は発進する。
磁開閉弁１５を経て戻り油タンク１２に戻り、第１のア
クチュエータ５はその作動を解除され、制動力が？ＩＡ
滅する。かくして、運転者が運転席でスイッチを投入し
ておけば、自動車を発進させたい時にアクセルを徐々に
踏み下げれば、他に何等の操作を要せず自動的に自動車
は発進する。
スイッチ１８を投入しない限り第１及び第２のアクチュ
エータ５．６は作動しないので、自動車の平地走行時は
従来同様ブレーキペダル２及びクラッチペダル３を操作
すれば良い。
エータ５．６は作動しないので、自動車の平地走行時は
従来同様ブレーキペダル２及びクラッチペダル３を操作
すれば良い。
第２図には本発明の第２の実施例が示され、これは第１
のアクチュエータ５をブレーキ用マスターシリンダＩと
一体化し、第２のアクチュエータ６をクラッチ用マスタ
ーシリンダ３と一体化した点で第１図に示す第１の実施
例と相違するが、他の構成、作用は同様であり、対応す
る部材には同シ符号が付されている。
のアクチュエータ５をブレーキ用マスターシリンダＩと
一体化し、第２のアクチュエータ６をクラッチ用マスタ
ーシリンダ３と一体化した点で第１図に示す第１の実施
例と相違するが、他の構成、作用は同様であり、対応す
る部材には同シ符号が付されている。
上記実施例においては、第１及び第２のアクチュエータ
を作動させるのに圧油を利用したが、空気圧を利用しう
ろことは勿論である。また、上記実施例において、第１
のアクチェエータ５は作動したときブレーキ油を加圧す
ることによって制動力を発生させたが、これに限らず電
気的、機械的手段を介して制動力を発生させることがで
き、同様に第２のアクチュエータは電気的、機械的手段
を介して車輪への動力伝達を遮断するようにすることも
できる。
を作動させるのに圧油を利用したが、空気圧を利用しう
ろことは勿論である。また、上記実施例において、第１
のアクチェエータ５は作動したときブレーキ油を加圧す
ることによって制動力を発生させたが、これに限らず電
気的、機械的手段を介して制動力を発生させることがで
き、同様に第２のアクチュエータは電気的、機械的手段
を介して車輪への動力伝達を遮断するようにすることも
できる。
（発明の効果）
本発明においては、作動したとき制動力を発生させる第
１のアクチュエータと、作動したとき車輪への動力伝達
を遮断する第２のアクチュエータと、上記両アクチュエ
ータを作動させる操作機構と、エンジンの回転数が所定
値以上になったとき上記両アクチュエータの作動を解除
する解除手段を具えているため、操作機構を介して両ア
クチュエータを作動させれば、他に何等の操作を要せず
アクセルを徐々に踏み下げることによって自動的に自動
車を発進させることができる。従って、自動車の登り坂
における発進の操作が極めて簡単かつ容易となり、従っ
て、従来のようにエンジンの停止や自動車の後退による
事故を防止できる。
１のアクチュエータと、作動したとき車輪への動力伝達
を遮断する第２のアクチュエータと、上記両アクチュエ
ータを作動させる操作機構と、エンジンの回転数が所定
値以上になったとき上記両アクチュエータの作動を解除
する解除手段を具えているため、操作機構を介して両ア
クチュエータを作動させれば、他に何等の操作を要せず
アクセルを徐々に踏み下げることによって自動的に自動
車を発進させることができる。従って、自動車の登り坂
における発進の操作が極めて簡単かつ容易となり、従っ
て、従来のようにエンジンの停止や自動車の後退による
事故を防止できる。
第１図は本発明の第１の実施例を示す図式系統図、第２
図は本発明の第２の実施例を示す図式系統図である。
図は本発明の第２の実施例を示す図式系統図である。
Claims (1)
- 作動したとき制動力を発生させる第１のアクチュエータ
と、作動したとき車輪への動力伝達を遮断する第２のア
クチュエータと、上記両アクチュエータを作動させる操
作機構と、エンジンの回転数が所定値以上になったとき
上記両アクチュエータの作動を解除する解除手段を具え
ることを特徴とする自動車の登り坂発進装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60275497A JPS62134357A (ja) | 1985-12-07 | 1985-12-07 | 自動車の登り坂発進装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60275497A JPS62134357A (ja) | 1985-12-07 | 1985-12-07 | 自動車の登り坂発進装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62134357A true JPS62134357A (ja) | 1987-06-17 |
Family
ID=17556319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60275497A Pending JPS62134357A (ja) | 1985-12-07 | 1985-12-07 | 自動車の登り坂発進装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62134357A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59153618A (ja) * | 1983-02-22 | 1984-09-01 | Suzuki Motor Co Ltd | オ−トクラッチ付き車両の制動装置 |
-
1985
- 1985-12-07 JP JP60275497A patent/JPS62134357A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59153618A (ja) * | 1983-02-22 | 1984-09-01 | Suzuki Motor Co Ltd | オ−トクラッチ付き車両の制動装置 |
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