JPS62129575A

JPS62129575A - 内燃機関の点火制御装置

Info

Publication number: JPS62129575A
Application number: JP27030885A
Authority: JP
Inventors: Tokihiro Tsukamoto; 塚本　時弘
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1985-11-30
Filing date: 1985-11-30
Publication date: 1987-06-11

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、内燃機関の点火制御装置に関する。

〔従来の技術〕

従来より、ガソリンエンジンでは、その気筒内の燃焼室
内に火花放電部が露出するように点火プラグが設けられ
ており、所要の点火制御装置によって所要の点火時期（
例えばＭＢＴ）で点火が行なわれるようになっている。

ｒ　　Ｍｌ’Ｉｎ＋ＬｔＡＩ／ａｋ　ｌ　　＆　　：　
　Ｌ　−Ｊ−？−）＋１１１１Ｓ　ｊｆ　）しかしなが
ら、このような内燃機関では、１＠焼サイクル中に１回
の点火（放電）しか行なわないので、例えばエンジン始
動時（特に低温始動時）やアイドル運転時のごとき低速
低負荷時において、失火（ミスファイア）を起こしやす
く、これにより始動性能が悪くなったりＨＣ排出量が多
くなったりするという問題点がある。

本発明は、このような問題点を解決しようとするもので
、複数回点火を行なわせることにより、失火率の減少を
はかった、内燃機関の点火制御装置を提供することを目
的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このだめ、本発明の内燃機関の点火制御装置は、気筒に
点火プラグを有する内燃機関において、同内燃機関の圧
縮行程の後半から次の爆発行程にかけての所要の時間内
に上記点火プラグに複数回の点火を所要の時間間隔をあ
けて行なわせる点火制御手段が設けられたことを特徴と
している。

〔作　用〕

ト述の木墾明の内燃機関の、σ大制御装置では、点火制
御手段の作用により、内燃機関の圧線τ〒程の後半から
次の爆発行程にかけての所要の時間内に点火プラグに複
数回の点火を所要の時間間隔をあけて行なわせることが
なされる。これにより失火率が大幅に減少する。

〔実施例〕

以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第１〜３図は本発明の第１実施例としての内燃機関の点
火制御装置を示すもので、第１図はその１気筒分の放電
点火系を示す概略構成図、第２図は本装置を有するガソ
リンエンジンの全体慨略枯成を示す俣式図、＋５３図（
ａ）〜（（１）はいずれもその作用を説明するためのタ
イミングチャートである。

第２図に示すごとく、このガソリンエンノン２は直列４
気筒エンジンとして構成され、各気筒には、点火プラグ
４が各気筒の燃焼室内に火花放電部が露出するように取
り付けられている。

ところで、このガソリンエンジン２の放電点火系は低圧
配電方式（無配電方式）を採用しでいるので、各点火プ
ラグ・１ごとにイグニッションコイル６が接続されてお
り、各イグニッションフィル６は点火制御部８を介して
点火装置１０に接続されている。

点火装置１０は、基準信号発生器１２．負荷センサ１４
９回転数センサ１６．水温センサ１８．その他のセンサ
類２０からの信号を受け、各気筒ごとにそれぞれ最適の
点火時期信号［この信号は例えばＭ　Ｂ　Ｔ時期にＯＦ
Ｆ信号（オフ信号）として出される］を４ビツト出カラ
インのそれぞれから出すように構成されており、このよ
うな点火装置１０は従来より公知のものである。

ここで、基準信号発生器１２はクランク角度１８０゜ご
とに基帛信号を発生するもので、負荷センサ１４はエン
ノン負荷を例えばスロットル開度やマニホルド圧力や吸
入空気量として検出するもので、回転数センサ１６はエ
ンジン回転数を検出するもので、水温センサ１８は冷却
水温を検出するものである。なお、回伝数センサ１６は
基準信号発生器１２で代用することもできる。また、基
準信号発生器１２でクランク角度１°ごとの信号やその
他」二死点前後所要角度ごとの信号等も検出することが
できる。

また、この点火装置１０は、各イグニッションフィル６
への最適な通電開始タイミングを設定する通電角信号（
この信号はエンジン回転数によって出力される時期が変
動するが例えば−Ｌ死点前９０”付近でＯＮ信号（オン
信号）として出される］を同じく４ビツト出カラインの
それぞれから出力するようにも構成されている。この＋
茂能も公知である。

すなわち、基準信号発生器１２からは第３図（ａ）に示
すように時刻ｔｌＬｌｌＬｌｏ’　！・・ごとに基鵡パ
ルス信号Ｓ１□が出力され、これを受けて点火装置１０
の１出力端からは第３１．；ｇｌ（ｂ）に示すようなツ
ユ火制御イ３号Ｓ１．．が出力される。したがって、こ
の＋５３しｌ（＋１）に示す例においては時刻ＬＩＯＩ
ＬＩ。′がイグニッションコイル６への通上開始時期で
あり、時刻ｔｌｌｌし１１′が、α火時期（例えばＭ１
３Ｔのところ）である。

さらに、点火装置１０からの出力は各点火制御用ごとに
同じ構成のものが用いられ、ＯＲデート２２、パワート
ランジスタ２４．遅れ時間設定回路２６、ドエル信号発
生回路２８およびゲート回路３０をそなえている。

まず、ＯＲデート２２は２つの入力端を有しており、そ
の１つの入力端に点火Ｖｔ置１０がらの出力を受けるよ
うになっている。また他の入力端にはデート回路３０か
らの出力が入力されるようになっている。

パワートランジスタ２４はイグニッションコイル６を含
む充放電回路のためのスイッチング素子として機能する
もので、そのベース端（制御端）がＯＲデート２２の出
力端に接続されて、パワートランジスタ２４／ｌ’ＯＮ
するとイグニッションコイル６にＭ積されたエネルギー
が放電され、パワートランジスタ２４がＯＦＦになると
イグニッンタンコイル６ヘエネルギーが充電されるよう
になっている。

したがって、点火装置１０から＋５３図（Ｉ））に示（
時刻ｔ１゜＋Ｌ＋＊’　）で充電が開始され、信号３１
Ｇの立下がり（時刻ｔｚ＋ｊｚ’　）で放電即ち、α火
が行なわれるのである。

また、遅れ時間設定回路２６は、７α人装置１０からの
出力３１０を受は信号Ｓｌの立下がりを検知して所要時
間幅ＴＬのパルス信号Ｓ２６を出力するもので、ワンシ
ョットマルチバイブレータ等で構成される。なお、この
時間幅ＴＬは点火プラグ４の放電が完了するのに十分な
時間（この時間はアーク持続時間により決まりイグニッ
ションコイル６の２次測定数によって変えうるが一般に
１．５〜２ｍｓ以下である）が選ばれる。従って、この
遅れ時間設定回路２６からの出力８２Ｇはｆ５３図（ｃ
）のようになる。

さらに、遅れ時間設定回路２６からの出力Ｓ　２６はド
エル信号発生回路２８へ入力される。このドエル信号発
生回路２８も、遅れ時間設定回路２６同様ワンシヨツト
マルチバイブレータ等で構成され、信号８２Ｇの立下が
りを検知して所要時間幅ＴＤのパルス信号３２Ｂを出力
するものである。なお、この時間幅ＴＤはドエル時間と
呼ばれるもので、充電時間に相当し、例えば・ｔサイク
ル４気筒式エンノンでは約４ｍｓあればよい。従ってこ
のドエル信号発生回路２８がらの出力Ｓ２８は第３図（
ｄ）のようになる。

デート回路３０は、ＲＣ回路、比較器、ＡＮＤデート等
をそなえて成り、点火装置１０がらのエンノン回転数情
報（信号Ｓ　ｌ（ｌがこの情報をもっている）を受はエ
ンジン回転数が低いうちはドエル信号発生回路２８がら
の信号Ｓ　２８の通過を許容し、この４６号ＳｚａをＯ
Ｒゲート２２へ供給するが、エンジン回転数がある程度
高くなるとく例えば１２００ｒｐｍ以上になると）、ド
エル信号発生回路２８がらの信号５２１１の通過を遮断
するものである。

なお、第２図中の符号３２は吸気通路、３４は排気通路
を示している。

上述の構成により、点火装置１０の各出力端からはＭＢ
Ｔのための信号ＳＩＯが順次出力されるので、ＯＲデー
ト２２を介してパワートランジスタ２４がＯＦＦ状態と
なり、これにより点火プラグ４がｆ５３図（ｂ）の時刻
ｔｚ＋Ｌｚ′で点火する。このとき点火装置１０からの
信号Ｓ、。は遅れ時間設定回路２６へも同時に供給され
ているので、遅れ時間設定回路２６からは１ｆｆｉ３図
（ｅ）に示すタイミングでパルス信号Ｓ　２６がドエル
信号発生回路２８へ出され、これを受けたドエル侶号発
生回路２８は第３図（ｄ）で示すタイミングでドエル信
号８２Ｂを出力する。これによりエンジン回転数が低い
うちは、信号８２Ｂがデート回路３０．ＯＲデート２２
を通過してパワートランジスタ２４をＯＦＦにするので
、この時点［ｆ５３図（ｄ）にｔ＋３＊ｔ１３’で示す
時点］で１Ａ度点火プラグ４が点火する。なお、このと
きイグニッションコイル６を含む回路の充電は第３図（
Ｃ）、（ｄ）に時刻ｔ１２１ｔ１２’で示す時点で開始
されているので、放′Ｉｔｉ（点火）時点［第３図（ｄ
）に時刻Ｌｌ：ＮＬ＋：１′で示す時点１では十分充電
されている。

このように、圧縮行程の後半から次の爆発行程にかけて
の所要の時間内に、所要の時間間隔をあ大幅に減少し、
始動性能、振動性能、徘がス性能等を含めたエンジン性
能が向上するほか、アイドル時の燃費も節約できる。

なお、エンジン回転数が設定値（この設定値は比較器へ
基準信号として入力されているもので例えば１２００ｒ
ｐ＋ｎ相当である。）よりも高くなると、デート回路３
０が作動するため、ドエル信号発生回路２８からの出力
の通過を遮断し、これによＩ）点火プラグ４はＭ　Ｂ　
Ｔのための点火タイミングで１燃焼サイクル中に１回の
割合で点火する。すなわちこの場合は多重点火はなされ
ない。

なお、エンノン回転数が高いところでの運転中は失火率
が小さく失火による問題が少ないので、多重点火をしな
くてもよいのである。

＠４〜９図は本発明の第２実施例としての内燃機関の点
火制御装置を示すもので、第４図はその電気回路図、第
５図は本装置を有するガソリンエンジンの全体構成を示
す模式図、第６図（ａ）〜（【ｎ）はいずれもその作用
を説明するためのタイミングするための７０−チャート
であり、第・１〜９図中、第１〜３図と同じ符号はほぼ
同様の部分を示している。

この第２実施例にかかるガソリンエンジン２も、直列・
１気筒エンジンとして構成され、各気筒には、１３５図
に示すごとく、点火プラグ４が各気筒の燃焼室内に火花
放電部が露出するように取り付けられている。

そして、このガソリンエンジン２の放電点火系はディス
）　ｌ）ピユータ３６を使用して各気筒へ１代入信号を
分配する高圧配電方式を採用しているので、各点火プラ
グ４はディストリビュータ３６を介し共通のイグニッシ
ョンコイル６に接続されている。

そして、二のイグニ・７シヨンコイル６はその１次側を
パワートランジスタ２４に接続されている。

ところで、がソリンエンジン２の圧縮行程の後半から次
の爆発行程にかけての所要時間内に点火プラグ４に複数
回の点火を所要の時間間隔をあけて行なわせる点火制御
手段ＩＣＭの機能を有するコントローラ３８が設けられ
ており、このためにこのコントローラ３８は、第４図に
示すごとく、インタフェース４０　、Ｃｌ−’　Ｕ４２
　、　Ｉ＜　Ａ　Ｍ４：ｌΔ、　ＲＯＭ４３１３、ハー
ド回路から成る。α大制御回路４４等をそなえて構成さ
れている。

また、このコントローラ３Ｂへは、負荷センサとしての
エア７０−センサ１４Ａ、土兄煮繭９０’パルス発生器
１２Ａ、上死点前１０”パルス発生器１２Ｂ、クランク
角１°パルス発生器１２Ｃ，１１死、α後２０°パルス
発生器１２Ｄ、クロック４６９回転数センサ１Ｇ、水温
センサ１８．アイドルスイッチ４８、／ツクセンサ５０
等からの信号が入力されている。

ここで、負荷センサ１４は吸気通路３２のエアクリーナ
５２の近傍に設けられて吸入空気量をカルマンパルスと
して検出するもので、土兄点曲９０゜パルス発生６１２
Ａは土兄、α曲９０°になるとパルス信号（基準信号）
を出力するもので、上死点前１０°パルス発生３１２Ｂ
は土兄、α前１０°になるとパルス信号を出力するもの
で、クランク角１゜パルス発生器１２Ｃはクランク角１
°ごとにパルス信号を出力するもので、上死点後２０°
パルス発生器１２Ｄは上死点後２０°になるとパルス信
号を出力するものである。また、タロツク・１６は所定
時間ごとにクロック信号を出力するもので、アイドルス
イッチ４８はスロットル弁５４がアイドルＩＪ！１度に
なるとＯＮ、それ以外でＯＦＦとなるスイッチで、ノッ
クセンサ５０はシリングブロック等に設けられてエンジ
ンノッギング現象を検出するものである。

ところで、コントローラ３８のＣＰＵ４２へは、エア７
０−センサ１４Ａｅ　土兄点曲＜）０°ハルス発生器１
２Ａ、−ヒ死点前１０°パルス発生器１２Ｂ。

回転数センサ１６．水温センサ１８．アイドルスイッチ
４　ｓ　＋　／　ツクセンサ５０等からの信号が入力さ
れるようになっているが、更にＣＰｔＪ４２は上記のセ
ンサからのデータのはかＲＡＭ４３Δ、ＲＯＭ、１３　
ｒ３からのプログラムやデータを読み込んで、そのメイ
ンルーチン機能により、多重放電点火を応じて点火回＠
、Ｓ　［１を決定することを含む）、点火遅角’ｆｆｆ
、　Ｒｃの決定１通電角Ｃａの決定等を行なうものであ
る。

次に、このＣｌ”　Ｕ　４２で行なわれる上記のメイン
ルーチン（茂能につき、第７図に示す７０−チャートを
用い一〇簡１ｉｔ−に説明する。すなわちまず吸入空気
量Ａ、エンジン回転数Ｎ、冷却水温′ｌ″唱アイドルス
イッチ情ｆｌｌＩｄ、ノック情報Ｋｎ等の運転状態が１
読み込まれ（ステップＡＩ）、人にエンジン始動中かど
うかが１′す断される（ステップＡ　２　）。もし始Ｕ
Ｊ中であるなら、点火遅角風１ｔｅを始動１１．７用の
らのｒ＜ｓｔとおき（ステ・ンプｌ〜３）、ステップＡ
４でＴＷ＜　ｉ’　ｓ（Ｔ　３：設定値）かどうかがＩ
’ｌｌ断される。もし低温時の場合は、ステップＡ４で
ＹＥＳルートをとり、多重放電点火用のフラグをに＝１
とする（ステップＡ５）。

その後は、ステップＡ７でエンジン回転数Ｎに応じて通
電角Ｃｕを設定し、必要に応じステップＡ８でエンジン
回転数Ｎに応じた点火回数Ｓｏをｊｌ）　’、：’　ｌ
　　　フ子、、、　フ１Δ１　−−　Ｔ；！　７、　　
ｆ・＋？ｓ八七へｌしｉ！１．　Ｔ　ｍが低くない場合
は、多重放電点火用の７ラグは立てない。すなわちに＝
０のままとする（ステップＡ４．Ａ６参照）。

また、始動後は、ステップＡ２でＮｏルートをとるが、
その後はステップ八５〕でアイドル時用・７チＯＮかど
うかが判断される。もしアイドルスイッチがＯＮであれ
ば、ステップＡ９でＹＥＳルートをとって、ステップＡ
　１　（１′ｃエンジン回転数Ｎがある値Ｎ。（この値
はアイドル回転数値よりも大きい値である）よりも大き
いがどうかを判断する。

もしＮ＞Ｎ、でない場合、即ちアイドル運転時である場
合は、ステップＡｌｌで多重放電点火用の７ラグをに＝
１とし、ステップＡ１２で点火遅角ＨＲｅをアイドル時
用のものＲｉｄとおき、以下ステップＡ７．Ａ８の処理
を続ける。

なお、ステップＡ１０でＹＥＳの場合、即ち減速中の場
合は、ステップＡ１３でに＝Ｏとおき、ステップＡ１４
で点火遅角量Ｒｅを減速時用のものＲｄｃとおき、以下
ステップＡ？、Ａ８の処理を続ける。

また、アイドルスイッチＯＦＦの場合、即ちアイドル運
転時や減速時でない場合は、ステップＡ９でＮｏルート
をとり、ステップＡ１５で吸入空気量ＡがＡ。（このＡ
。はある負荷値に対応する）よりも小さいかどうがが判
断される。もし小さければ、即ちＡＨＡ。であれば、ス
テップΔ１Ｇでエンジン回転数Ｎがある程度（例えば１
２００ｒｐ＋ｏ）大きいかどうかが判断され、もしそう
でなければステップＡ１８で７ラグをに＝１とする。一
方、ステップΔ１５でＮｏ、ステップＡ１６でＹＥＳの
場合は、ステップＡ１７でに＝０にされる。

そして、ステップＡ１７．Ａ１８のあとは、ステップＡ
１９でＡ／Ｎ、Ｎ（即ちエンノン負荷、エンノン回転数
）に応じた点火遅角量がＲａｎとして設定される。

また、その後ステップＡ　２０でノック状態がどうか（
即ちＫｎ＞Ｋｓ：Ｋｓはあるしきい値）が？ｌＩ断され
、ノック状態であれば、ＹＥＳルートをとって、ステッ
プＡ２１で点火遅角量ＲｃをＲａｎ十Ｒｋｎとして設定
し、ノック状態でなければ、Ｎｏルートをとってステッ
プＡ２２で点火遅角量ＲｅをＲａｎのままにする。その
後はステップＡＴ、Ａ８の処理を続いて行なう。

なお、低温始動時のみならず、その他の温度での始動時
においても、多重放電点火を行なうよう１こしてもよい
。この場合は、ステップＡ４．Ａ６は省略され、第７図
に鎖線で示すようにステップＡ３の次にステップＡ５の
処理がなされる。

このようにして、（低温）始動時、アイドル時、アイド
ル時以外の低速低負荷時に多重放電用の７ラグが立てら
れるので、これらの運転時に多重放電が実行される。ま
た、３　Ｔ！ｌｌ運転状態に応じｒこ点火遅角量が設定
されるとともに、エンノン回転数に応じた通電角Ｃａや
点火回数Ｓｎが設定されるのである。

そして、このＣＰｔ１４２からの制御信号は、第４図に
示すごとく、点火制御回路４　＝ｉを描成するＲ３型７
リノプ７０ノブＦＦ１．ＦＦ２．ＦＩ’３のセラ）Ｑ子
（Ｓ端子）あるいはりセラ）　ＳＱ子（Ｒ端応じＰ７（
）へ出力されるようになっている。なお、プリセットカ
ウンタＰｉ、Ｐ２（Ｐ３）へはパスライン５６を介して
供給される。

プリセットカウンタＰ１は点火時期タイミング、即ちパ
ワー１ランジスタ２４のｏ　ｒ；’　ｔ−タイミングを
セ・ノドするもので、このため入力側をＡＮＤデート５
８を介しクランク角１゛パルス発生器１２Ｃおよび７リ
ンプ７０ンプＦＦ２のＱ端子に接続さｔしている。

上述のごとくブリセントカウンタＰ１の出力Ｓ【・１は
点火時期タイミングを有しているので、この出力は０１
１デート８４を介し７リツプ７０ンプＦＦ６のＲ端子に
供給されるようになっている。

なお、７リツプ７０ツブＦＦ６のＱ端子はパワー１ラン
ジスタ２４のベース端に接続されている。

従って、プリセットカウンタＰ１からイ計号ＳＰｌが出
ると、７リノプフロソプＦＦ６の１子がローレベル（以
下「Ｉ−レベル」という）１こなるため［第６図（ｐ）
の信号８１「６の波形図参照１、パワートラン火が行な
われる。

なお、プリセットカウンタＰ１は点火のための信号を出
した時点でクランク角１°パルス発生器１２Ｃからの入
力を遮断するために、フリップ７０ツブＦＦ２の１子へ
プリセットカウンタＰ１の出力を供給するよう覧こなっ
ている。

プリセットカウンタＰ２は通電角（閉角度）タイミング
、即ちパワートランジスタ２４のＯＮタイミングをセッ
トするもので、このため入力側をＡＮＤデー１６０を介
しクランク角１°パルス発生器１２ｃｔ；よび７リツプ
７０ツブＦＦ３のＱ端子・１こ接続−されている。

上述のごとくプリセットカウンタＰ２の出力ＳＰＩはパ
ワートランジスタ２４のＯＮタイミングを有しているの
で、この出力はＯＲデート８Ｇを介し７リツプ７０ツブ
ＦＦ６のＳ端子に供給されるようになっている。従って
、プリセットカウンタＰ２から信号ＳＰ２が出ると、７
リツプ７０ツブＦＦ６のＱ端子がハイレベル（以下ｒＨ
レベル」といつ）になるためし第６図（ｅ）の信号ｓｒ
’ｒ’６の波形図参照１、パワートランジスタ２４がＯ
Ｎとなって、イグニ。

ジョンフィル６へのチャージが開始される。

なす５、ブリセットカウンタＰ２は通電の信号を出した
時点でクランク角１°パルス発生器１２ＣかＣ）の人力
を遮断するために、フリップ７０ツブＦＦ３のＲ端子へ
ブリセ・ントカウンタＰ２の出力を供給するようになっ
ている。

これにより従来と同じようなタイミングでＭＩＩＩＴの
ところで点火プラグ４の点火が行なわれるととも１こ、
イグニッションフィル６のチャージに必要な時間、パワ
ートランジスタ２４がＯＦＦ’状態にされる。

ところで、点火制御回路４４は多重放電点火のための回
路をそなえているが、この回路は、２つのフリーラニン
グタイプのカウンタ８８　、　り　０をそなえている。

カウンタ８８は前述の第１実施例における遅れ時間設定
回路２６に相当するもので、点火プラグ４の放電が完了
するのに十分な時間ＴＬを設定するものである。

カウンタ９０は前述の第１実施例におけるドエル信号発
生回路２８に相当するもので、点火プラグ４を充電する
時間（ドエルロｙ間）Ｔｏを設定するものである。

また、カウンタ８８へは、Ａ　Ｎ　Ｄデート６６゜６２
を発してクロック４６からのクロック信号が入力されう
るようになっており、更にカウンタ９０・＼はＡＮＬ］
５’−）　６８．６２を介してクロック４６からのタロ
ツク信号が入力されうるようになっている。

ここで、Ａ　Ｎ　Ｌ’）デート６２は、１燃焼サイクル
中の第１回点火ｎ、νにデートを開き、通電開始時また
は上死点後２０°を経過するとデートを閉じるもので、
このためまずＡＮＤデート６２はフリップ７０ツブＦＦ
４のＱ端子からの信号をクロ・２り信号とともに受ける
ようになっている。そして、７リツブフロソプＦＦ４は
そのＳ端子がブリセントカウンタＰ１の点火時期’＋ｌ
′１９ｕをもつ出力Ｓｆ’＋を受け、そのＲ端子がＯ［
（デート７８を介してプリ力ＳＰ２および上死点後２０
゛パルス発生器１２Ｄからの信号Ｓ１□Ｄを受けるよう
になっている。

ＡＮＤデート６６はカウンタ８８に接続されリセット信
号Ｓ７０を出すリセット用ＡＮＤデート７０とともに遅
れ時間Ｔ、を制御するものであり、へＮＤデート６８は
カウンタ９０に接続されリセット信号Ｓ７゜を出すリセ
ット用ＡＮＤデート７２ととらにドエル時間ＴＤを制御
するものであり、このためにＡＮＤデート６６はフリッ
プ７０ツブＦＦ７のＱ端子がらの信号をＡＮＤデート６
２からの出力とともに受け、ＡＮ＋）ゲート６８は７リ
ツプ７０ツブＦＦ７のＱ端子からの信号をＡＮＤデート
６２からの出力とともに受けるようになっている。

なお、フリップ７０ツブＦＦ７はそのＲ端子がカウンタ
８８のＱ端子からの信号Ｓ　ｇｓを受け、そのＳ：４子
がＯＲデート８２を介してカウンタ９０のＱ端子からの
信号ｓｑｏまたはプリセットカウンタＰ１からの信号Ｓ
Ｐｌを受けるようになっている。

また、ＡＮＤデー）　７０．７２は３人力型ＡＮＤへは
、カウンタ８８のＱ端子からの出力、インバータ９２を
介したブリセットカウンタＰ１からの信号ＳＰ＋（即ち
この信号ＳＰｌは信号ＳＰｌを反転した信号）およびイ
ンバータ９４を介したプリセットカウンタＰ２からの信
号５Ｐ２（即ちこの信号Ｓｒ２は信号ＳＰ２を反伝した
信号）が入力され、ＡＮＤデート７２へは、カウンタ９
０のＱ端子からの出力、インバータ９２を介したプリセ
ットカウンタＰ１からの信号Ｓ　Ｉｌｌおよびインバー
タ９４を介したプリセットカウンタＰ２がらのイボ号Ｓ
Ｆ’２が入力されている。

さら１こ、カウンタ８８のＱ端子１土ＡＮＤデート７６
の一入力端に接続されるとともに、カウンタ９０のＱ端
子はＡＮＤデート７４の一入力端に接続されている。

なお、これらのＡＮＤデー）　７４．７　Ｇの他入力端
は７リツプ７０ツブＦＦ５のＱｒＪ子に接続され、７リ
ツプ７０ツブＦＦ５のＱ端子からの信号５ＦＦ５を受け
るようになっている。この７リツプ７０ツブＦＦ５は信
号ＳＰ、の立上がりにやや遅れて（この遅れは時間ＴＬ
よりも短い）、プリセット（ご号Ｓ　ＦＦＳをＡＮＤデ
ート７４．７　（３へ出力するもので、このため７１Ｊ
７プ７０ツブＦＦ５のＳ端子にはＡＮＤデート６４を介
し遅延回路９６が接続されている。またこの遅延回路９
６はプリセフ）カウンタＰ１がらの信号ＳＰＩの立上が
りでトリがされるようになっている。さらに、ＡＮＤデ
ート６４の他入力端は７リツプ７０ツブＦＦＩのＱｉ子
に接続されている。また、フリップ７０ツブＦＦ５のＲ
端子はＯＲデート８０を介しプリセットカウンタＰ２が
らの信号ＳＰ２または上死点後２０’パルス発生器１２
Ｄからの信号５１２Ｄを受けるようになっている。

上述のＡＮＤデート７４．７６の各出力端はＯＲデー）
８４，８．６に接続されている。ここでＯＲデート８４
はその他にプリセットカウンタＰ１からの点火時期信号
ＳＰＩを受け、出力を７リツプ７０ツブＦＦ６のＲ端子
へ出すようになっている。

また、ＯＲデート８６はその他にプリセットカウンタＰ
２からの通電角信号ＳＰ２を受け、出力を７リツプ７０
ツブＦＦ（５のＳ端子・＼出すようになっている。

なお、上死点Ｍｆｉ９０’パルス発生器１２Ａからの信
号Ｓ１２△、プリセットカウンタＰ１からの信号Ｓ　、
１　、　、ＡＮＤデート７０からの信号８７０１カウン
タ８８のカウント数、カウンタ８８かＣ］の信号Ｓ８．
。

７リツプ７０ツブＦＦ５のＱ端子からの信号Ｓ「「、。

ＡＮＤデート７２からの信号Ｓ７□、カウンタ９０のカ
フ２１敗、カウンタ９０からの信号Ｓ、。、上死点後２
０°パルス発生器１２Ｄからの信号Ｓ　＋２Ｄｆプリセ
ツトカウンタＰ２からの信号Ｓ１・２，７リツプ７０ツ
ブＦＦ６のＱ端子からのイコ号Ｓ　ＦＩ’Ｇ＋イグニッ
ションコイル６の１大電流ｒ＋ｃの各波形およびタイミ
ングを示すと、それぞれｆｆ、　６図（、）〜（＋０）
のようになる。

なお、エンジン回転数Ｎに応じて多重点火回数８１１（
このＳｏは最初にプリセットカウンタＰ１から出される
信号による点火の回数は除いである）をｉ没定する場合
は、ｆ：５４図に鎖線で示すごとくブカウンタＰ３はＣ
ＰＵ４２から多重点火回数Ｓｎ情報を受けこの値Ｓｎを
セットし、カウンタ９０のＱ端子からの出力Ｓ　９１１
を受はパルス数をカウントし、所要回数Ｓｎになると、
出力をＯＲデート７８やＯＲデート８０へ出力する。こ
れによりエンジン回転数Ｎに応じた回数だけ多重点火が
行なわれると、その後の多重点火が停止される。この場
合上死点後２０°パルス信号５１２Ｄとプリセットカウ
ンタＰ３からの出力との画情報に基づいて点火回数を制
限してもよい。

ここで、エンノン回転数Ｎ　（ｒｐｕ）に応じた点火回
数Ｓｎとしては、例えばＮ＜１５０のときは５ｎ＝１０
゜１５０ＫＮ＜３００のときはＳｎ＝　５　、３００＜
　Ｎ　＜６００のときはＳｎ＝　３　、６００＜　Ｎ　
＜１２００のときは５ｎ＝１゜Ｎ≧１２００のときは５
ｎ＝０のように設定される。

なお、第５図中の符号１４４．１４６は電磁式燃料噴射
弁、１４８はスロットル弁５４のアイドル開度を調整す
るための７クチエエータ（モータ）を示している。

つき説明する。まず、ＣＰＵ４２に各種センサ信号が入
力されるが、ＣＰＵ４２はこれらの情報から第７図に示
すメインルーチンを実行し、％Ｉ放電点火を行なうべき
かどうかという’Ｉ’１１断（エンジン回転数Ｎに応じ
て点火回数Ｓｎを決定することを含む）２点火遅角量Ｒ
ｅの決定１通電角Ｃ１１の決定等がなされる。

そして、低温始動時や低速低負荷時は多重放電ツユ火を
行なうべきｆｌＩ断を行ない、それ以外では行なわない
旨の判断を行なう。

ここで低温始動時に多重放電点火を行なうのは次の理由
による。すなわち、低温始動時は、気筒へ供給された燃
料が圧縮行程で一部気化し、点火プラグ４付近に可燃限
界内の混合気がきたとき１こ火花が出れば火炎核ができ
、火炎伝播するに十分なエネルギーになったときに着火
するわけであるので、この機会を多重放電させることに
より増すことができるからである。また、適正な点火時
期よりも遅（着火することにより自刃運転可能な筒内圧
を発生できなくとも、点火プラグ４の温度。

燃焼室壁面温度を上昇させることができ、また残留ガス
温度ら高（なるので、次の点火時の燃料の気化や着火に
有利となるからである。

また、低速低負荷時（アイドル時）に多重放電点火を行
なうのは次の理由による。すなわち低速低負荷時、特に
アイドル時においては、吸入空気風に対し、残留〃ス皿
が多い（内部ＩＥＧＲの）ため失火しやす（、これによ
り燃焼の変動が大きく、その結果１−Ｉ　Ｃ排出量が増
大するため、失火を防ぐ心変性が大きいからである。

特にアイドル時の燃費向上のためアイドル進角で上死点
前（ＢＴＤＣ）１５−２０”　と進めたものでは失火が
発生しやすいので、他の時点で更に、Ｉ五人することが
効果が大きいためである。なお、次の点火時期として上
死点（ＴＩ）Ｃ）付近の点火時期を採用すれば失火率が
少ないようである。

このようにして、最小燃費の、−χ火時期と失火率の小
さい点火時期で火花をだせばＨＣも低減できるはずであ
る。

ところで、ＣＰｔＪ　４２が上死点前９０°パルス発生
器１２Ａからの４２号Ｓ　１２八を受けると、第８図に
示す上死点前９０′″パルス割込みルーチンがスタート
するが、このルーチンでは、まずステップＢ１でプリセ
ットカウンタＰ１に点火遅角量Ｒｅがセットされ、つい
てフラグかに＝１であるかどうかが判断される（ステッ
プＢ２）。

もし、多重放電点火すべきとき（Ｋ＝１のとき）は、ス
テップＢ２でＹＥＳルートをとって７リツプフロツプＦ
ＦＩのＳ端子へセット４３号が出力され（ステップＢ３
）、多重放電点火不要のとき（Ｋ＝０のとき）は、ステ
ップＢ２でＮｏルートをとってフリップ７０ツブＦＦＩ
のＲ端子・＼リセット信号が出力される（ステップＢ４
）。

そして、その後は必要に応じプリセットカウンタＰ３に
点火回数Ｓｏをセットしくステップｌ３５）、７リツプ
７０ツブＦＦ２の８端子ヘセ・７１４３号が出力される
（ステップＢ６）。

また、Ｃｒ”ｔＪ４２が上死点Ｍｉｊ　１０°パルス発
生器１２Ｂからの信号を受けると、ｆｊＳ９図に示す上
るが、このルーチンでは、まずステップＣ１でプリセッ
トカウンタＰ２に通電角Ｃａがセッシされ、更にステッ
プＣ２で７リツプ７０ツブＦＦ３のＳ端子にセット１１
号が出力される。

なお、ｉ８．９図に示す各ルーチンは第７図に示すメイ
ンルーチンに優先して割込み実行されるものである。

今、多重放電点火すべきと、ＣＰＵ・ｔ２が′１′１断
した場合を考えると、ＣＰＵ４２から７リツプ７０ツブ
ＦＦＩのＳ端子へセット信号が出されるから、７リツプ
７０ツブ［”ＦｌのＱ端子がＩＩレベルになり、ＡＮＤ
デート６４がプリセットされる。

このときＣＰｔＪ　４２は現在のエンジン運転状態に応
じた点火遅角量Ｒｅ情報をプリセットカウンタＰ１にセ
ットしているので、上死点、′Ｉ；ｊ９０°パルス発生
器１２Ａから信号５１２ＡがＣＰＵ４２へ入力されると
、これと同時に７リツプ７０ツブＦ［’２ヘセット信号
が送られる。これによりクランク角１°パルス発生器１
２Ｃからのパルス信号がくるリセットカウンタＰ１でこ
のクランク角１°パルス発生器１２Ｃからのパルス信号
数がカウントされる。このカウントの結果所要の点火遅
角ｆｆ１Ｒｅのところまでくると、プリセットカウンタ
Ｐ１は信号ＳＰ１を出力する。これによりこの信号Ｓ＋
’＋はＡＮＤデート７４を通じ７リツプ７０ツブＦＦ６
のＲ端子ヘリセット信号として供給されるので、７リン
ブ７０・ンブＦＦＧのＱ端子はＬレベｌしになる。その
結果既に第６図（１）において時刻ｔ２＋ｔｈ＋’のと
ころでＯＮｔでいたパワートランジスタ２４がＯＦＦし
て点火プラグ４で放電が行なわれるのである［第６図（
１）の時刻し２□ｆＬ２２’の時点参照１゜なおこの点
火時期はＭ　Ｂ　Ｔのところである。

ところで、プリセットカウンタＩ）１から信号Ｓｒ’＋
が出力されると、この信号ＳＰ＋は、７リツプ７０ツブ
ＦＦ６のリセット用ＯＲデート８４のほか、フリップ７
０ツブＦ　Ｆ　２のｒ［ｌ子、７リツプ７０ツブＦＦ４
のＳ端子、７リツプ７０ツブＦＦ７のセット用ＯＲデー
ト８２．フリップ７０ツブＦＦ５セツト用ＡＮＤゲート
６４のプリセットのための遅延回路９６へも供給され、
更にこの信号ＳＰＩはインバータ９２を介してＡ　Ｎ　
Ｌ’）デート７０．７２へも供給される。これにより７
リツプ７０ツブＦＦ２のＱ端子がＬレベルになり、７リ
ツプ７０ツブＦＦ４のＱｒＪ了−力弓■レベル（こなっ
て、ＡＮＤゲート６２がプリセ・ントされ、７す・ンプ
７０・ンプ［’Ｆ７のＱ端子が１■レベルになって、Ａ
ＮＤデート６Ｇがプリセットされ、ＡＮＤデート６４が
所要の遅延時間（例えば１ｍ５）後にプリセットされる
。

この状態で、クロック４６からクロック信号がＡＮＤデ
ート６２へ供給されると、このクロック信号はＡＮＤデ
ート６２を通過し、更にＡＮＤデート６６をも通過して
、力瞥ンンタ８８ヘカウント信号としで供給される。そ
の後カウンタ８８が遅れ時間ＴＬ相当分までカウントす
ると、カウンタ８８のＱ端子がｌレベルになる。

そして、このｌレベルの信号５１１８はＡＮＤデート７
６へ供給されるが、このとき７リツプ７０ツブＦＦ５か
らはＡＮＤゲート７６をプリセットするためのｌレベル
信号が出力されているので、信号Ｓ６８はＡＮＤデート
７６、ＯＲデート８６を通過して７リツプ７０ツブＦＦ
６のＳ端子へ供給される。これにより７リツプ７０ツブ
ＦＦ６のＱ！子がＩ（レベルになり、パワートランジス
タ２４がＯＮするため、イグニッションコイル６の充電
が開始される［第６図（１）の時刻ｈ３＋Ｌ２３’のと
ころ参照１゜なお、カウンタ８８のＱ端子がｌレベルになると同時に
カウンタ８８のＱ端子はＬレベルになるから、ＡＮＤデ
ート７０の出力Ｓ７．ｌレベルになって、カウンタ８８
がリセットされる。そして、カウンタ８８のＱ端子がｌ
レベルになると同時に７す７プ７０ツブＦＦ７かリセッ
トされて、ＡＮＤデート６Ｇはデートを閉じ、ＡＮＤデ
ート６８がデートを開く状態となるため、分度はクロッ
ク信号はＡＮＤデー）６２．６８を通過してカウンタ９
０ヘ力ウント信号として供給される。その後カウンタ９
０がドエル時間Ｔ１．ｌ相当分までカウントすると、カ
ウンタ９０のＱ　端Ｔ−がｔｌレベルになる。

そして、このト■レベルの信′＋Ｓ、。はＡ　Ｎ　Ｄデ
ート７４へ供給されるが、このとき７リツプ７０ツブＦ
Ｆ５からはＡＮＤデート７４をプリセットするためのＩ
Ｉレベル信号が出力されているので、信号Ｓ、、１．ｔ
ＡＮＤデー）　７４．ＯＲデー１８４を通過して７リツ
プ７０ツブＦＦ６のＲ端子へ供給される。これ（こより
７リンブ７０ツブＦＦ６のＱｉ子がＬレベルになり、パ
ワートランジスタ２４がＯＦＦするため、点火プラグ４
で放電が行なわれる［第〔；図（１）の時刻Ｌ２４の時
点参照］。

このとき、カウンタ９０のＱ端子が１１レベルになると
同時にカウンタ９０のＱ端子はＬレベルになるからカウ
ンタ９０はリセットされる。

また、カウンタ９０のＱｉ子がｌレベルになると同時に
７リツプ７０ツブＦＦ７がセットされるため、ＡＮＤデ
ート６８がデートを閉じＡＮＤデート６６が再度デート
を開（状態になるため、再度クロック信号はカウンタ８
８ヘ力ウント信号として供給される。これにより上記の
場合と同様にしてこのカウント開始後遅れ時開ＴＬ相当
分カウントすると、第６図（１）に時刻ｔ２ｓで示すと
ころで７リツプ７０ツブＦＦ６がセット状態となって、
イクニノシａンコイル６の充電が開始され、更にこのと
きからドエル時間′ｒＤ相当分カウンタ９０でカウント
されると、第６図（１）に時刻ｔ２６で示すところで７
リツプ７０ツブＦＦ６がリセット状態となって、点火プ
ラグ４で放電点火される。

このようにして、Ｍ　Ｂ　Ｔ時点での点火後、複数回放
電点火がなされ、これｔ二より失火率が大幅１こ減少す
るのであるが、圧縮行程から次の爆発行程・＼入って、
土兄人気後２０°になったところで、上死点後２０°パ
ルス発生器１２Ｄから信号Ｓ　１２Ｄが出力されるので
、７リツプ７０ノブＦＦ５がリセットされ、これによｌ
）　Ａ　Ｎ　Ｄデー）　７４．７６のデートが閉じられ
る。その結果ＡＮＤデート７４゜７６を通る多重放電、
α火のための信号が遮断され、その後の放電烈火が中止
される。

なお、上死点前１０°のところになった時点で通電角設
定のためのルーチンが割込み作動する。

すなわちプリセットカウンタＰ２に通電角データＣａが
セットされるとともに、７リツプ７０ツブ６０がプリセ
ットされてプリセットカウンタＰ２ヘクランク角１′パ
ルス発生器１２Ｃからのパルス信号が供給される。そし
てプリセットカウンタＰ２は設定された通電角数までカ
ウントすると、信号Ｓｐ２［ｆｆ１６図（ｋ）参照］を
出力する。

この信号ＳＴ’２はフリップ７０ツブＦｌ’３のＲ端子
へ送られるので、プリセットカウンタＰ２へのクランク
角１”パルス信号の入力がＡＮＤデート６０で遮Ｉｆｆ
される一方、信号ＳＰ２は、７リツプ７０ツブＩ’Ｆ４
のリセット用ＯＲデー）７８．７リツプ７０ツブＦＦ５
のリセット用ＯＲデート８０へ供給されるとともに、イ
ンバータ９４を介してＡＮＤ５／−）　７０．７２へ供
給される。これにより、ＡＮＤデート６２，７４．７６
のデートが閉じるとともに、カウンタ８８．９０がリセ
ットされる。すなわち多重放電点火機能を停止させるこ
とが行なわれる。

また、ＣＰＵ４２が多重放電点火不要と判断した場合は
、フラグ状態はに＝Ｏであるから、７りンブ７０ツブＦ
ＦＩはリセット状態にされ、これによりＡＮＤＡＩ／−
Ｆ７４．７６のデートは閉じたままとなる。その結果カ
ウンタ８８，９０からの多重放電点火のための信号は７
リツプ７０ツブＦＦ６へは供給されず、多重放電点火は
行なわれない。

すなわちこの場合はプリセットカウンタＰ１がら点火時
期制御信号ＳＰｌが出力されると点火され、プリセット
カウンタＰ２から信号ＳＰ２が出力されると次期の点火
のためイグニッシシンコイル６の充電が開始されるので
ある。

なお、プリセットカウンタＰ３を設けた場合は、プリセ
ットカウンタＰ３はカウンタ９０からの（ｉ号Ｓｓｏを
受けるたびにカウントし、設定されたカウント数（これ
はエンジン回転数Ｎに応じて予め決められている）にな
ると、プリセットカウンタＰ３からの出力が７リツプ７
０ツブＦＦ４リセツトｊ１１のＯＲデート７８．フリッ
プフロップＦＦ５リセツト用のＯＲデート８０へ送られ
るため、ＡＮＤデー）　６２．７４．７６のデートが閉
じられＳｎには最初の点火弁は入っていない）だけ点火
プラグ４を多重放電点火させると、この多重放電点火が
停止される。

従って、この実施例では、ｍｆ述の第１実施例のものと
ほぼ同様の効果ないし利点が得られるほか、エンジン回
転数に応じて決められた回数で点火が行なわれる（プリ
セットカウンタＰ３を設けなくても自動的にそうなる）
ので、失火の可能性を効果的に減少でき、無駄な点火を
少なくしながらエンジン性能の向上に″”ｊｆ　’５．
するものである。

第１０．１１図は本発明の第３実施例としての内燃磯関
の点火制御装置を示すもので、第１０図はその電気回路
図、Ｉｉｉ図（ａ）〜（ｆ）はいずれもその作用を説明
するためのタイミングチャートであり、第１０．１１図
中、第１〜９図と同じ符号はほぼ同様の部分を示してい
る。

このｆｊＳ３天施例にがかる〃ゾリンエンジン２も、直
列４ｆｆＣｆ２エンノンとしてｆ１η成され、各気筒に
は、第５図に示すものと同様に、点火プラグ４が各気付
けられている。

そして、このガソリンエンジン２の放電点火系もディス
トリビュータ３６を使用して各気筒へ、＋、７゜入信号
を分配する高圧配電方式を採用しているので、各点火プ
ラグ４はディストリビュータ３６を介し共通のイグニッ
ションコイル６に接続されている。

そして、このイグニッションコイル６はその１次側をパ
ワートランジスタ２４に接続されている。

ところで、ガソリンエンジン２の圧縮行程の後半から次
の爆発行程にかけての所要時間内に点火プラグ４に２回
の１代入（１回口はＭＢＴのところで点火、２回口は上
死点のところで点火）を所要の時間間隔をあけて行なわ
せる点火制御手段ＩＣＭ’の機能を有するコントローラ
３８′が設けられており、このためにこのコントローラ
３８′は、第１０図に示すごとく、インタフェース４０
　、ＣＰ　Ｕ４２、ＲＡＭ４３Ａ、ＲＯＭ４３Ｂ、バー
１’回路カラ成る点火制御回路４４′等をそなえで構成
されている。

また、このＣＰ　Ｕ　４２−＼は、エア７０−センサ１
４Ａ、上死点前９０°パルス発生器１２Ａ、上死点前１
０°パルス発生器１２Ｂ、クランク角１°パルス発生器
１２Ｃ，アイドルスイッチ４８．ノンクセンサ５０等か
らのＱ号が入力されている。また、点火制御回路４４′
へは上死点パルス発生器１２Ｅからの信号５１２Ｅ等が
入力されている。

ここで、上死点パルス発生器１２Ｅは上死点になるとパ
ルス信号（基準信号）を出力するものである。

さらに、コントローラ３８′のＣＰＵ４２へは、上記の
センサがらのデータのほがＲＡＭ４３Ａ。

ＲＯＭ４３Ｂからのプログラムやデータを読み込んで、
多重放電点火をすべきがどうがというｔｑ断、点火遅角
量Ｒｅの決定９通電角Ｃａの決定等をｆｊＳ２実施例と
同様にして行なうものである（第７図参照）。

そして、このＣＰＵ４２からの制御信号は、第１０図に
示すごとく、点火制御回路４４′を枯威するＲ８型７リ
ツプ７０ツブＦＦＩ　１．ＦＦＩ　２゜ＦＦ１３の七７
ト端子（Ｓ端子）あるいはリセット端子（Ｒ端子）およ
びプリセットカウンタＰＬ、Ｐ２へ出力されるようにな
っている。なお、プリセット力・ンンタＰ１．Ｐ２へ１
±パスライン５６を介して供給される。

プリセットカウンタＰ１は、α火時期タイミング、即ち
パワートランジスタ２４のＯＦＦタイミングをセットす
るもので、このため入力側をＡＮＤデー）１０２を介し
クランク角１°パルス発生器１２Ｃおよび７リツプ７０
ツブＦＦ１２のＱ端子に接続されている。

上述のごとくプリセットカウンタＰ１の出力Ｓ　Ｐ＋は
点火時期タイミングを有しているので、この出力はＯＲ
デート１１２を介し７リツプ７０ツブＦＦ１６のＲ端子
に供給されるようになっている。なお、７リツプ７０ツ
ブＦＦ１６のＱ端子はパワートランジスタ２４のベース
端に接続されている。従って、プリセットカウンタＰ１
から信号ＳＰ＋が出ると、７リツプ７０ツブＦＦ１Ｇの
Ｑ端子の波形図参照］、パワートランジスタ２４が０１
７Ｆとなって、点火プラグ４で点火が行なわれる。

なお、ブリセ・ントカウンタＰ１はノニ（火のための信
号を出した時点でクランク角１°パルス発生器１２Ｃか
らの入力を遮断するために、フリップ７０ツブＩ’Ｆ１
２のＲ端子・＼プリセットカウンタＰ１の出力が供給さ
れるようになっている。

プリセットカウンタＰ２は通電角（閉角度）タイミング
、即ちパワートランジスタ２４のＯＮタイミングをセッ
トするもので、このため入力側をＡＮＤデー）　１０４
を介しクランク角１°パルス発生器１２Ｃおよび７リツ
プ７０ツブＦＦ１３のＱ端子に接続されている。

上述のごとくプリセットカウンタＰ２の出力ＳＭはパワ
ートランジスタ２４のＯＮタイミングを有しているので
、この出力はＯＲデー１１１４を介し７リツプ７０ツブ
ＦＦ１６のＳ端子に供給されるようになっている。従っ
て、プリセットカウンタＰ２から信号Ｓ、ユが出ると、
７リツプ７０ップ図（ｅ）の信号Ｓ目・１６の波形図参
照］、パワートランノスタ２４がＯＮとなって、イグニ
ッションコイル６へのチャージが開始される。

なお、プリセットカウンタＰ２は通電の０号を出した時
点でクランク角１°パルス発生器１２Ｃからの入力を遮
断するために、７す・／プ７０ツブＦＦ１３のＲ端子へ
プリセットカウンタＰ２の出力を供給するようになって
いる。

これにより従来と同じようなタイミングでＭＩＮＴのと
ころで点火プラグ４の点火が行なわれるとともに、イグ
ニッションコイル６のチャージに必要な時間、パワート
ランノスタ２４がＯＦＦ状態にされる。。

ところで、点火制御回路４４′は多重放電点火のための
回路をそなえているが、この回路は、２つの遅延回路９
８，１００をそなえでいる。

遅延回路９８は前述の第１，２実施例における遅れ時間
設定回路２６やカウンタ８８に相当する機能を有するも
ので、点火プラグ４の放電が完了するのに十分な時間Ｔ
Ｌを設定するものである。

遅延回路１００は前述の第１，２実施例におけるドエル
信号発生回路２８やカウンタ９０に相当する機能を有す
るもので、点火プラク４を光電する時間（ドエル時間）
ＴＤを設定するものである。

遅延回路９８はＡＮＤデート１０６からの（Ｗ号を受は
トリがされ時間ＴＬ後に信号を出してＯＲデート１１４
を介してフリップフロップＦＦ１６をセットしたり遅延
回路１００をトリ〃したりする。なお、ＡＮＤデート１
０６は７リツプフロツプＦＦＩＩのＱ！子高出力よびプ
リセットカウンタＰ１からの信号ＳＰｌを受けるように
なっている。

また、遅延回路１００はトリがの後、ドエル時ｆｉｌｌ
　Ｔ　ｏ後に７リツプ７０ツブＦＦ１５のＳ端子へＨレ
ベル信号を出すようになっているが、７リツプ７０ツブ
Ｆ　Ｆ１５のＱ端子はＡＮＤゲート１０８の一入力端に
接続されているので、遅延回路１００からＨレベル信号
が出されると、ＡＮＤデート１０８はプリセット状態と
なる。

ＡＮＤデート１０８は７リツプ７０ツブＦＦ１５のＱ端
子からの信号のほか７リツプ７０ツブＦＦ１４のＱ端子
からの信号を受けるようになっている。

７リンプ７０ンプＦＦ１４はそのＳ端子に上死点パルス
発生器１２Ｅからの信号５１２Ｅを受けるとともにその
Ｒ端子にＡＮＤデート１０８からの出力信号を受けるよ
うになっている。

さらに、Ａ　Ｎ　Ｌ’）デート１０８の出力は７リツプ
７０ツブＦＦ１５の［（端子、ＡＮＤデート１１０の一
入力端へ供給されるようになっているが、更にＡＮＤｆ
−）　１１０の他入力端へは７リツプ７０ツブＦＦＩＩ
のＱ端子からの出力も入力されるようになっている。そ
して、ＡＮＤデート１１０の出力はＯＲデート１１２の
他入力端へ供給されるようになっている６なお、上死点前９０°パルス発生器１２Ａからの信号Ｓ
１２＾、プリセットカウンタＰ１がらの信号Ｓ、、Ｉ上
死点パルス発生器１２Ｅがらの信号Ｓ　＋２［：＋プリ
セットカウンタＰ２からの信号Ｓ　ｐ２＋７リツプ７０
ツブＦＦ１６のＱ端子からの信号Ｓ　ＦＦ１６１イグニ
ツシヨンコイル６の１大電流Ｉ＋ａの各波形＋！　）　
１！ダメ：　’７／ｆ　Ｉ、ｅ＋　ｋ　　Ｑ　ｈ　Ｊ／
　ｈ　酢１１　Ｆ７１／−）へ・（ｆ）のようになる。

次に、このｆｊＳ３実施例の装置についての作用につき
説明する。まず、ＣＰＵ４２に各種センサ信号が入力さ
れるが、ＣＰＵ４２はこれらの情報から第７図に示すも
のとほぼ同じメインルーチンを実行し、多重放電点火を
行なうべきかどうかといつｆＪ断断点点火遅角量Ｒｅ決
定１通電角Ｃａの決定等がなされる。

そして、低温始動時や低速低負荷時は多重放電点火を行
なうべき１゛ｑ断を行ない、それ以外では行なわない旨
の判断を行なう。

さらに、ＣＰＵ４２が上死点前９０°パルス発生器１２
Ａからの信号Ｓ１２八を受けると、第８図に示すものと
ほぼ同じ土兄点曲９０°パルス割込みル−チンがスター
トするが、このル−チンでは、まずプリセットカウンタ
Ｐ１に点火遅角量Ｒｃがセントされ、ついでフラグかに
＝１で才、るかどうかが１゛す断される。

もし、多重放電点火すべきとき（Ｋ＝１のとき）信号が
出力され、多重放電点火不要のとき（Ｋ＝０のとき）は
、７リツプ７０ツブＦＦＩＩのＲ端子ヘリセノＨＨ号が
出力される。

また、ＣＰＵ４２が土兄烈前１０°パルス発生器１２Ｂ
からの信号を受けると、第９図に示すものとほぼ同様の
上死点前１０°パルス割込みルーチンがスタートするが
、このルーチンでは、まずプリセットカウンタＰ２に通
電角Ｃａがセットされ、７リツプ７０ツブＦＦ１３のＳ
端子にセット信号が出力される。

なお、第８．９図に示すものとほぼ同様の各ルーチンは
＠７図に示すものとほぼ同様のメインルーチンに優先し
て割込み実行されるものである。

今、２回放電点火すべきと、ＣＰＵ４２が判断した場合
を考えると、ＣＰｔＪ　４２から７１Ｊ２プ７０ツブＦ
ＦＩＩのＳ端子へセット信号が出されるから、７リンプ
７０ツブＦＦＩＩのＱ端子がＩ４レベルになり、ＡＮＤ
デート１０６がプリセットされる。このときＣＰｔＪ　
４２は現在のエンノン運転状態に応じた点火遅角ｆｆ１
Ｒｅ情報をプリセットカウンタＰ１にセノトシているの
で、上死点１ｉｊｊ９０゜パルス発生器１２Ａから信号
５１２ＡがＣＰｔＪ４２・＼入力されると、これと同時
に７リツプ７０ツブＦＦ１２ヘセノト信号が送られる。

これによりクランク角１“パルス発生器ｔ２ｃからのパ
ルス信号がくるたびにＡＮＤデー）１０２がデートを開
くためプリセットカウンタＰ１でこのクランク角１゜パ
ルス発生器１２Ｃからのパルス信号数がカウントされる
。このカウントの結果所要の点火遅角量Ｒｅのところま
でくると、プリセット力ツンタＰ１は信号Ｓｐ＋を出力
する。これによりこの信号ＳＰ１はＯＲデート１１２を
通じ７リツプ７０ツブＦＦ１６のＲ端Ｔヘリセット信号
として供給されるので、７リツプ７０ツブＦＦ１ＧのＱ
Ｑ子はＬレベルになる。その結果既に第１１図（ｅ）に
おいて時刻ｔ３゜のどころでＯＮしていたパワートラン
ジスタ２４がＯＦＦして点火プラグ４で放電が行なわれ
るのである［第１１図（ｅ）の時刻ｔ３２の時点参照］
。なおこの点火時期はＭＢＴのところである。

ところで、プリセットカウンタＰ１から信号ＳＦ’＋が
出力されると、この信号ＳＰＩは７リツプ７０ツブＦＦ
１６のリセット用ＯＲデート１１２のほか、フリップ７
０ツブＦＦ１２のＲ端子、ＡＮＤデート１０６へも供給
される。これにより７リツプ７０ツブ［’Ｆ１２のＱ端
子がＩ４レベルになり、ＡＮＤデート１０６がデートを
ひらく。

これによりプリセットカウンタＰ１のカウントが停止さ
れるとともに、遅延回路９８がトリがされる。その結果
遅延回路９８は時間ＴＬ後に遅れ信号をＯＲデート１１
４と遅延回路１００に出力する。すると７リツプ７０ツ
ブＩ’ｒ”１Ｇがセット状態となって、パワートランジ
スタ２４がＯＮし、イグニッション２イル６への充電が
開始されるとともに［第１１図（ｅ）の時刻ｈ３で示す
ところ参照１、遅延回路１００がトリガされる。遅延回
路１００がトリがされると、その後ドエル時間ＴＤ後に
ドエル（バリを７リノプ７０ツブＦＦ”ｌＧのＳ端子−
に出力されるが、これにより７リツプ７０ツブＦ　Ｆ　
１５がセット状態になるため、フリップ７０ツブＦＦ１
５がプリセント状態になる。

その後上死点にくると、上死点パルス発生器１２Ｅから
（Ｕ　”：ｆ　Ｓ　Ｉ　２　Ｅが出力され、これにより
７リツプ７０ツブＦＦ１４がセット状態になって、７リ
ツプ７０ツブＦＦ１４からのＨレベル信号が八ＮＩ）デ
ー）　１０８，１１０．ＯＲデート１１２を経て７リツ
プ７０ツブＦＦ１６の［く端子へ供給される。

このときＡＮＤデート１０８，１１０は他の一人力Ｑへ
［（レベル信号が入っているプリセット状態になってい
る。これにより第１１図に時刻ｔ、４で示すところで、
７リツプ７０ツブＦＦ”１ＧのＱ端子がＬレベルにおち
、その結果点火プラグ４での放電が行なわれる。

このようにして、ＭＢＴ時点での点火後、更に上死点の
ところで放電点火がなされ、これにより失火率が大幅に
減少するのであるが、圧縮行程から人の爆発行程へ入っ
て、上死点後１０°になったところで、上死点前１０゛
パルス発生器１２Ｂから信号が出力される。その結果ブ
リセットカウもに、フリップフロップｌ’Ｆ１３がセン
トされる。

その結果ＡＮＤデート１０４がブリセントされてプリセ
ットカウンタＰ２ヘクランク角１°パルス発生器１２Ｃ
からのパルス信号が供給される。そしてプリセットカウ
ンタＰ２は設定された通電角数までカウントすると、信
号ＳＰ２［第１１図（ｄ）参照１を出力する。

この信号ＳＰ２は７リツプ７０ツブＦＦ１３のＲ端子へ
送られるので、プリセットカウンタＰ２へのクランク角
１°パルス信号の入力がＡＮＤデート１０４で遮断され
る一方、信号Ｓ、２は、７リツプ７０ツブＦＦ１Ｇのセ
ット用ＯＲデート１１４へ供給される。これによ１）パ
ワー１ランノスタ２４がＯＮしてイグニッションコイル
６への充電が開始され、次の放電にそなえるのである。

また、ＣＰＵ４２が２回放電点火不要と判断した場合は
、フラグ状態はに＝０であるから、７リツプ７０ツブＦ
ＦＩＩはリセット状態にされ、これによりＡＮＤゲート
１０６はプリセットカウンタＰ１からの信号ＳＰｌが入
ってきてもデートはひらかない。その結果遅延回路９８
はトリ、／７′されないので、その後の遅延回路１００
の作動もない。これによりだとえＭＩ３Ｔの後上死点位
置になっても、点火プラグ４からの放電点火はなされな
い。

従って、この′５３実施例でも、始動性能、排ガス性能
等のエンジン性能の向上やアイドル時の燃費向上をはか
れるほか、最も着火しやすい上死点で２回目の点火が行
なわれるので、失火率を更に下げることができる。

第１２．１３図は本発明の第４実施例としての内燃機関
の点火制御装置を示すもので、１１２図はその電気回路
図、第１３図（ａ）〜（ｄ）はいずれもその作用を説明
するためのタイミングチャートであり、第１２．１３図
中、第１〜１１図と同じ符号はほぼ同様の部分を示して
いる。

この１４実施例は、前述のｆｊＳ１実施例のものに加え
、エンジン回転数に応じ点火回数を変えうる機能を付加
したものであり、この第４実施例にかかるガソリンエン
ノン２も直列４気筒エンジンとして構成され、各気筒に
は、点火プラグ４が各気筒の燃焼室内に火花放電部が露
出するように取り付けられている。

さらに、このガソリンエンジン２の放電点火系として、
前述の第１実施例同様、低圧配電方式（無配電方式）が
採用されているので、各点火プラグ４ごとにイグニッシ
ョンコイル６が接続されており、各イグニッションフィ
ル６は点火制御部８′を介して点火装置１０に接続され
ている。

点火装置１０は、基準信号発生器１２．負荷センサ１４
１回転数センサ１Ｇ、水温センサ１８．その他のセンサ
類２０からの信号を受け、各ＰＡ筒ごとにそれぞれ最適
の点火時期信号（この信号は例えばＭＢＴ時期にＯＦＦ
信号として出される）を４ビア）出力ラインのそれぞれ
から出すように構成されており、このような点火装置１
０は前述のとおり従来より公知のものである。

また、この点火装置１０は、各イグニッションコイル６
・＼の最適な通電開始タイミングを設定する通電角信号
（この信号はエンジン回転数に上って付近でＯＮ信号と
して出される）を同じく４ビツト出カラインのそれぞれ
から出力するようにも構成されている。この機能も前述
のとおり公知である。

すなわち、基準信号発生器１２からは第１３図（ｉｔ）
に示すように基帛パルスイ３号Ｓ　１２が出力され、こ
れを受けて点火装置１０の１出力端からは第１３図（ｂ
）に示すような点火制御信号Ｓ、。が出力される。した
がって、この第１３図（１））に示す例においては時刻
し、。がイグニッションコイル６・＼の通電開始時期で
あり、時刻１４＋が点火時期（例えばＭＤＴのところ）
である。

さらに、点火ＶＣ置１０からの出力は各点火制御部）３
′へ入力されるが、各点火制御部８′は、各気筒ごとに
同じ構成のものが用いられ、ＯＲデート２２．パワート
ランジスタ２４．遅れ時間設定回路２７．ドエルイ３号
発生回路２９．信号繰返し発生制御回路１４２および計
数・コントロール回路３１等をそなえ′Ｃいる。

のと同様２つの入力端を有しており、その１つの入力端
に点火装置１０からの出力を受けるようになっている。

また他の入力端にはデート回路３１からの出力が入力さ
れるようになっている。

パワートランジスタ２４は前述の各実施例同様、イグニ
ッションコイル６を含む充放電回路のためのスイッチン
グ素工として手戊１氾するもので、そのベース端（制御
端）が○Ｒデート２２の入力端に接続されて、パワート
ランジスタ２４がＯＮするとイグニ・ンションコイル６
１こ畜干貞されたエネル￥−がＪ＆電され、パワートラ
ンジスタ２４がＯＦ［’になるとイグニッションコイル
６・＼エネルギーが充電されるようになっている。

したがって１．「ユ人装置１０から第１３図（ｂ）に示
す信号Ｓ　ＩＱの立上がり（ｎ、７刻Ｌ＜Ｊで充電が開
始され、信号Ｓ、。の立下がり（時刻Ｌ４１）で放電即
ち点火が行なわれるのである。

また、遅れ時開設定回路２７は、点火装置１０からの出
力Ｓ　１ｏをインバータ１３８およびＯＲデー）１３４
を介して受は信号Ｓ　ＩＧの立下がりを検知して所要時
間幅′ＦＬのパルス信号Ｓ　２’ｌを出力するもので、
ワンショットマルチバイブレータ等で構成される。

さらに、遅れ時間設定回路２７からの出力Ｓ２７はドエ
ルイｇ号発生回路２つへ入力される。このドエル信号発
生回路２つも、遅れ時間設定回路２７同様ワンシａツト
マルチバイブレータ等で構成され、信号Ｓ２７の立下が
りを検知して所要時間幅ＴＤのパルス信号８２ｇを出力
するものである。

計数・コントロール回路３１はＤ／Ａ変換器１１６゜Ａ
／Ｄ変換器１１８．比較器１２０．レジスタ１２２゜カ
ウンタ１２４．ディジタル式比較器１２Ｇ、ＯＲデート
１３２等をそなえて構成されている。

ここで、Ｄ／Ａ変換器１１６は点火装置１０カ・らのエ
ンジン回転数情報（信号Ｓ　ｌ　１１がこの情報をもっ
ている）をアナログ信号に変換するもので、このＤ／Ａ
変換器１１６からのアナログ信号はＡ／Ｄ変換器１１８
および比較器１２０へ出力される。

比較器１２０はエンジン回転数１２００ｒ四相当の基準
電圧Ｖｓをプラス端から受けＤ／Ａ変換器１１６からの
（、Ｔ号Ｖ＾をマイナス端から受けて、Ｖｓ＞Ｖ＾の間
はＨレベル信号をＡＮＤデート１２９の一入力端へ出し
、Ｖｓ≦■＾でＬレベル信号を同じくＡＮＤデート１２
９の一入力端へ出すものである。

また、Ａ／Ｄ変換器１１８はＤ／Ａ変換器１１６からの
アナログ値に応じステップ値（例えば１０゜５．３，１
．０等）をレジスタ１２２へ出力するもので、レジスタ
１２２はＡ／Ｄ変換器１１８からのステップ値をセット
するものである。

ディジタル式比較器１２６はレジスタ１２２からのプリ
セット値とカウンタ１２４からのカウント値とを比較し
てカッント値がプリセット値になると、トＩレベルイＪ
号を出力するものである。このディジタル式比較器１２
６からの信号はカウンタ１２４リセツト用ＯＲデーＦ〕
３２へ供給されるとともに、信号繰返し発生制御回路１
４２の７リツプ７０ツブＦＦ４１のＲ端子へ供給される
ようになっている。

なお、ＡＮＤデート１２９の他入力端はドエルなってい
る。

これにより、計数・コントロール回路３１は、エンジン
回転数１２０Ｏｒ四以上でドエル信号発生回路２９から
の信号Ｓ　２９をカントするとともに、エンジン回転数
Ｎの値に応じて多重点火回数Ｓｎを設定しコントロール
する機能をもっことになる。

ここでエンジン回転数Ｎ（ｒｐｕ＋）と多重点火回数Ｓ
ｎとの関係は、前述の例を使えば、Ｎ　＜　１５０で１
０回。

１５０５　Ｎ　＜　３００テ５回、　３００．＜Ｎ６０
０テ３回、［３００＜Ｎ　＜　１２００で１回、Ｎ≧１
２００で０回のようになっている。信号繰返し発生制御
回路１４２は、フリップ７０ツブＦＦ４１．ＡＮＤデー
）１２８，１３０゜インバータ１３６．微分回路１４０
．ダイオード等をそなえて構成されている。

こ、：で、７リツプフロツプＩ’Ｆ４１は、その■く端
子にディジタル式比較器１２６からの信号を受けるとと
もに、そのＳ端子にＡＮＤデート１２８からの信号を受
け、そのＱ端子がらＡＮＤｆ−）１３０へ出力を出すと
ともに、そのＱ端子からＯＲＡＮＤデート１２８は比較
器１２０がらの出力！５よびインバータ１３８からの）
話力をそれぞ！し受けるもので、ＡＮＤデー）　１　：
’Ｉ　Ｏは７リツプ７０ツブＦＦ４１のＱ端子がらの出
力お上びドエル信号発生回路２つからの出力でインバー
タ１３６で反１賦され微分回路１４０で微分されダイオ
ードを通過してきた出力をそれぞれ受けるものである。

上述の構成により、点火装置１０の各出力端からはＭＢ
Ｔしための信号Ｓ　１０が順次出力されるので、ＯＲデ
ート２２を介してパワートランジスタ２４がＯ［；”　
ｒ’状悠となり、これにより点火プラグ４が第１３図（
Ｉ〕）の時刻ｔ４１で点火する。このとき点火装置１０
からの信号Ｓｌｏはインバータ１３８を痒し遅れ時間設
定回路２７へも同時に供給されているので、遅れ時開設
定回路２７からは第１回日のワンショットパルス信号が
ドエル信号発生回路２９へ出力される。

これを受けたドエル信号発生回路２つは１１回口のドエ
ル信号Ｓ２９を出力する。これによりエンノン回転数が
ＩＺＯＯｒｐ＋Ｊりち低いうちは、信９３２９がＡ　Ｎ
　＋）デート１２９！；よびＯＲデート２２を通過して
パワー１ランノスタ２４をＯＦＦにするので、この時点
で１万度点火プラグ４が点火する。

ところで、ドエル信号発生回路２９がらの出力はインバ
ータ１３６．微分回路１＝ｌＯ，グイオー１−を介し正
パルスとしてＡＮＤ’ｌ’−１１３０−＼入力されるが
、このときＡＮＤデー）　１２　ＢからはＩｆレベルが
出力されているので、７リツプ７０ツブＦド４１のＱ端
子がらもＩ−ルベルが出力されており、これによりＡ　
Ｎ　Ｄデート１３０がらはＩ（レベル４１号が出力され
る。その結果ドエル信号発生回路２１〕からの立下がり
タイミングで遅れ時間設定回路２７から２回口のパルス
信号が出力され、これを受はドエル信号発生回路２９が
ら２回口のドエル（ｉ号が出力されるので、点火プラグ
・１がニジ同口の点火を行なう。同様にして、Ｊ　ｌ　
４１　Ｓ回目のドエル信号が出ると、２１４＋５ｇ６回
目の点火が実行される。このときカッンタ１２４によっ
てドエル（？？号の立上がりタイミングでドエル信号数
がカウントされているが、午エンノン回転数が１５０〜
３００ｒｐ＋ｎの開にあるとすると、レジスタ１２２に
は点火回数５回分のプリセット値がセットされているの
で、カウンタ１２４のカウント数が５になると、ディノ
タル式比較器１２６からはＯＲデート１３２およびフリ
ップ７０ツブＦＦ４１のＲ端子へＩ■レベル信号が出力
される。これによりＡＮＤデート１３０のデートが閉じ
、遅れ時間設定回路２７のトリが信号の供給が停止され
るので、６回口のドエル信号は発生しない。

なお、７リツプ７０ップドＦ４１はこれによりリセット
状態となるので、これ以降、次のＭＩ３Ｔ時期（１３号
Ｓ　１．における次の立上がり時期）になるまて゛、Ｏ
Ｒデート１３２を通じカウンタ１２４はた乏ずリセット
がか（すられている。

このように、圧縮行程の後半から次の煤９発行程にかけ
ての所要の時間内に、所要の時間間隔をあけて点火プラ
グ４が複数回点火士るので、失火率が大幅に減少し、始
動性能、振動性能、徘〃ス性能等を含めたエンノン性能
が向」ユする等、＋ｉｔｒ述の各なお、エンジン回転数
が設定値（この設定値は比較器１２０へ基準信号Ｖｓと
して入力されているもので、１２００ｒｐｍ相当である
。）よりも高くなると、比較器１２０がＬレベルになる
ため、ドエル信号発生回路２９からの出力の通過をＡＮ
Ｄデート１２９で遮断し、これにより点火プラグ４はＭ
ＢＴのための点火タイミングで１燃焼サイクル中に１回
の割合で、１ユ火する。すなわちこの場合は多重点火は
なされない。

このようにエンジン回転数が高いところでの運転中は失
火率が小さく失火による問題が少ないので、多重点火を
しなくてもよいのである。

なお、前述の各実施例において、上死点＋ｉｉｊ　９０
゜パルス発生間隔からエンノン回転数に応じた周期時間
を演休し、この周期データに基づき点火制御を行なって
もよい。この方式を周期演算方式ということにするが、
この周期演算方式を用いれば、クランク角１゛パルス発
生器１２Ｃを省略することができ、コストの紙庫化に寄
与できる。

口の点火時に限らず２回口以降の点火時も含む）に筒内
で火炎が伝播したかどうかを検出して、もし火災伝播が
検出されると、ＣＰＵが多重放電点火すべきと判断して
いる場合でも、それ以降の多重放電点火をやめるように
制御することもできる。

さらに、本ｖ装置は、４サイクル式のガソリンエンノン
のほか、２サイクル式のものや、その他の点火プラグ付
き内燃機関にもほぼ同様にして適用できるものである。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明の内燃機関の点火制御装置
によれば、気筒に点火プラグを有する内燃機関において
、同内燃機関の圧縮行程の後半から次の爆発行程にかけ
ての所要の時間内に上記点火プラグに複数回の点火を所
要の時間間隔をあけて行なわせる点火制御手段が設けら
れるという簡素な構成で、内燃機関の圧縮行程の後半か
ら次の爆発行程にかけての所反時間内に複数回の点火を
所要の時間間隔をあけて行なわせることができるので、
失火率の大幅な減少をはかることができ、アイドル時の
燃費の向−Ｌをはかｔしるほか、始つＪ性能、振動性能
、徘〃ス性能等の各種のエンノン性能について好ましい
結果をもたらすことができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明のｆｊＳ１′Ｘ、施例としての内燃
機関の点火制御装置を示すもので、第１図はその１気筒
分の放電点火系を示す概略構成図、第２図は本装置を有
するガソリンエンジンの全体概略（１カ成を示す模式図
、第３図（ａ）〜（ｄ）はいずれもその作用を説明する
ためのタイミングチャートであり、第４〜９図は本発明
の第２実施例としての内燃機関の点火制御装置を示すも
ので、第・１図はその電気回路図、０′ｓ５図は本装置
を有するガソリンエンノンの全体構成を示す模式図、第
６図（、）〜（ｌＩＩ）はいずれもその作用を説明する
ためのタイミングチャート、１７〜９図はいずれもその
作用を説明するための７０−チャートであり、第１０．
１１図は本発明の第３実施例としての内燃機関の点火制
御装置を示すもので、第１０図はその電気回路図、第１
１図（ａ）〜（ｆ）はいずれもその作用を説明するため
のタイミングチャートであり、第１２．１３図は本発明
の第４実施例としての内燃機関の点火制御装置を示すも
ので、＠１２図はその電気回路図、第１３図（ａ）〜（
ｄ）はいずれもその作用を説明するだめのタイミングチ
ャートである。２・・ガソリンエンジン、４・・点火プラグ、６・・イ
グニッションフイノ呟　８．８′　・・点火制御部、１
０・・点火装置、１２・・基壁信号発生器、１２八・・
上死点ｉ’＋？ｊ９０°パルス発生器、１２Ｂ・・上死
点＋ｉ７ｉ　１０°パルス発生器、１２Ｃ・・クランク
角１°パルス発生器、１２Ｄ・・上死点後２０°パルス
発生器、１２Ｅ・・上死点パルス発生器、１４・・負荷
センサ、１４Ａ・・エア７０−センサ、１６・・回転数
センサ、１８・・水温センサ、２０・・センサ類、２２
・・ＯＲデート、２４・・パワートランジスタ、２　Ｇ
、２７・・遅れ時間設定回路、２８．２９・・ドエル信
号発生回路、３０・・ゲート回路、３１・・計数Ｈ＊　
　’／　　Ｌ　　ｎ　−ｎ−石ＨＭＣＱ　　９−　−　
ｎＢ’、Ｔ：山ｍ’ｔａ。・排気通路、３６・・ディストリビュータ、３８゜３８
′　・・コントローラ、４０・・インタフェース、４２
・・ＣＰＵ、４３Ａ・・ＲＡ　Ｍ、４３Ｂ・・ＲＯＭ、
４４．４４’　　・・点火制御回路、４６・・クロック
、４８・・アイドルレスインチ、５０・・７ツクセンサ
、５２・・エアクリーナ、５４・・スロットル弁、５６
・・パスライン、５８〜７６−−　ＡＮＤデー　）、７
８−８６−−ＯＲ？−）、８８．９０・・カウンタ、９
２．９４・・インバータ、９６〜１００・・遅延回路、
１０２〜１１０・・ＡＮＤデート、１１２，１１４・・
ＯＲデー１．１１６・・ｌ’）　／　Ａ変換器、１１８
・・Ａ／Ｄ変換器、１２０・・比較器、１２２・・レジ
スタ、１２４・・カウンタ、１２６・・ディノタル式比
較器、１２８．１２９，１３０・・ＡＮＤデート、１３
２゜１３４・・ＯＲデート、１３６，１３８・・インバ
ータ、１４０・・微分回路、１４２・・イｄ″；３′繰
返し発生制御回路、１４４，１４Ｇ・・電磁式燃料噴射
弁、１４８・・アクチュエータ、ＦＦＩ〜ＦＦ　４１・
・７リツプ７０．プ、ＩＣＭ、ＩＣＭ’　　・・点大割
ｕｐ−Ｆ、段、ＰＩ、Ｐ２．？３・・プリセ、２１カウ
ンタ。

Claims

【特許請求の範囲】

気筒に点火プラグを有する内燃機関において、同内燃機
関の圧縮行程の後半から次の爆発行程にかけての所要の
時間内に上記点火プラグに複数回の点火を所要の時間間
隔をあけて行なわせる点火制御手段が設けられたことを
特徴とする、内燃機関の点火制御装置。