JPS6212928Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトルクコンバータ又は流体継手の鈑金
組立式羽根車に関するものである。

例えば第１図に示す３要素１段型トルクコンバ
ータにおいては、インペラー羽根車１はハウジン
グ２を介して入力軸３に連結され、タービン羽根
車４は出力軸５に連結され、ステータ羽根車６は
一方向クラツチ７を介して固定筒軸８に支持され
ている。又インペラー羽根車１の内周部にはハブ
９が設けられており、ハブ９によつてギヤポンプ
１０が駆動されるようになつている。

ここで従来、第２図の構造が、インペラー羽根
車１のシエル２１にブレード１２を取り付ける構
造として知られている（実開昭54−10427号）。第
２図において、ブレード１２の外側縁部１３の回
転中心Ｒと反対側の端部（外周部）及び中央部に
凸部１４，１５が設けられ、各凸部１４，１５は
シエル内面１６に設けられた凹部１７，１８に嵌
合している。シエル内面１６の内周側部分（回転
中心Ｒ側部分）には回転方向に環状に延びる凹部
１９が形成されており、更にシエル本体１１の内
周端には、ハブ９の外向きフランジ部２０が溶着
され、シエル本体１１とハブ９とでシエル２１を
形成している。又上記凹部１９に沿わせてリテー
ナリング２２が配置され、リテーナリング２２の
内周部がフランジ部２０の外周縁に溶着されてい
る。リテーナリング２２の外周部には複数個のテ
ーパ状の切欠き２３（第３図）が設けられ、各ブ
レード１２の内周部に形成された凸部２４が対応
する切欠き２３に圧入嵌合されて、ブレード１２
がシエル２１よりはずれないように固定されてい
る。なお２４′はコアーリングであり、ブレード
１２の内側縁部２５に形成された凸部２６に嵌合
している。

ところが上記従来の構造では、ブレード１２の
内周部を単にリテーナリング２２の切欠き２３に
圧入嵌合するだけの構造であるため、特に低速度
比（出力側速度／入力側速度）の状態での耐久性
に問題があり、ブレード１２にがたを生じたり、
リテーナリング２２よりブレードが脱離してしま
う不具合が発生している。

又別の従来例として第４図のような構成が知ら
れている。シエル本体１１の内周部に設けられた
凹部２７に、ブレード１２の凸部２８を嵌め、パ
ンチ２８′等により凹部２７をかしめてつぶし、
ブレード１２を固定する。

ところがその構成では、パンチ２８′等によつ
てシエル本体１１の肉を剥ぐようにしてかしめる
ため、シエル本体１１の肉厚が薄くなつて強度が
低下する不具合があるばかりでなく、かしめによ
る固定力が安定しない不具合がある。

本考案は上記不具合に鑑み、シエルに対するブ
レードの固定を充分強固にして、ブレードのがた
や脱離といつた不具合の発生を防止し、しかも肉
厚が薄くなつたりして強度不足を招く心配もな
く、又構成の簡単なブレード取付け構造を提供す
ることを目的としており、主として羽根車内周部
に予めかしめ部を形成し、かしめ部をかしめるこ
とによりシエルにブレード内周部を固定するよう
にしたことを特徴としている。

次に３つの実施例に基づいて本考案を説明す
る。

〔第１の実施例〕 第５図において、インペラー羽根車１のブレー
ド３０、シエル本体３１、コアーリング３２は共
に鋼板のプレス成型品である。シエル本体３１は
環状溝を形成する凹面（内面）３３を備え、コア
ーリング３２はシエル本体３１に対向する凸面３
４を備え、両者間に弓形の多数のブレード３０が
配置されている。又シエル本体３１の内周部に
は、ギヤポンプ１０（第１図）を駆動するハブ９
のフランジ部２０の外周端が溶接によつて固定さ
れ、シエル本体３１とハブ９とでシエル２９が形
成されている。この溶接部３５は全周にわたり液
密性を保持して一様に形成されている。

ブレード３０は外側縁部３６の略中央部、外周
端部（図の上側）及び内周端部に夫々略矩形の凸
部３７，３８，３９を一体に備えており、そのう
ち凸部３９（かしめ部）は他の凸部３７，３８よ
り大きく突出しており、装着前は第６図に示すよ
うに舌状に突出した形状である。装着状態では第
５図のように、凸部３７，３８がシエル本体３１
の凹面３３に設けた概ね対応する形状の凹部４
０，４１に略外側縁部３６に沿う方向の遊びを有
して嵌入している。又凸部３９は、シエル本体３
１の内周部に設けたスリツト４２を貫通し、シエ
ル本体３１の凸面３１ａ（外面）側に突出した部
分が折り曲げられて、抜き止めが施されている。
一方ブルード３０の内側縁部４３にも、凸部４
４，４５が設けられており、これら凸部４４，４
５はコアーリング３２の対応する位置に設けられ
たスリツトに通され、リング３２の凹面４６（内
面）上で折り曲げられている。

シエル本体３１にブレード３０を組み込む際
は、まず凸部３７，３８を夫々対応する凹部４
０，４１に概ね外側縁部３６に沿う方向のがたを
有して嵌合し、次に凸部３９を強制的にスリツト
４２に嵌合し、凸部３９の先端部を折り曲げる。
これらの作業後でなければシエル本体３１にハブ
９を溶接してはならないことは言うまでもない。
なおシエル本体３１にブレード３０を組み付けた
状態では、ブレード３０がたわませて設置される
ことから、凸部３９がスリツト４２の内周側端面
４２ａに当接して、ブレード３０が外側縁部３６
に沿う外周方向の力が発生するようになつてお
り、この力により凸部３８が凹部４１の縁４１ａ
に圧接し、ブレード３０は回転方向及び半径方向
に固定される。この時、縁４１ａ及びそれに対向
する凸部３８の端面を第７図のように喰い込むよ
うに形成すれば、ブレート３０の固定強度を更に
向上させることができる。

〔第２の実施例〕 第２の実施例が第１の実施例と異なる部分は、
第８図に示すように羽根車１の内周部分である。
第８図において、ブレード３０の内周端部に一体
に形成された凸部４７は他の凸部３７，３８（第
５図）と略同形であり、シエル本体３１の内周部
に形成された凹部４８に嵌入している。シエル本
体３１の内周端部にはハブ９の外向きフランジ２
０の段部４９が嵌合しており、フランジ２０の外
周縁が溶接によつてシエル本体３１の外面３１ａ
に固定され、シエル本体３１とハブ９とでシエル
２９が形成されている。溶接部３５は全周にわた
り液密性を保持して一様に形成されている。この
場合は第８図に示すように、段部４９とシエル本
体３１の内周縁間にＯリング５０を設け、溶接部
３５のシール性を補助するようにしてもよい。更
にシエル本体３１の内周端には、回転方向に環状
に延びるつば５１（かしめ部）が一体に形成され
ており（第９図）、つば５１をプレス装置５２等
により矢印X₁方向に押し曲げることにより、つ
ば５１の先端で第８図のようにブレード３０をか
しめ止める。ここでかしめ止める前の状態におい
て、コアーリング３２（第５図）に対し、羽根車
１の外周方向にリング３２の凸面３４に沿い移動
し得る遊びをブレード３０のリング３２との嵌合
部分に設けておけば、かしめ効果は更に向上す
る。

第８図で、つば５１を全周にわたり形成する必
要はなく、凹部４８に対応する部分のみを突出さ
せるようにしてもよい。

〔第３の実施例〕 第１０に示すように、羽根車１の内周部におい
て、シエル本体３１の内周端に形成された凹部５
３は、羽根車１の中心方向に開いた形状となつて
おり、ブレード３０の内周部に形成された凸部５
４が嵌入している。更にシエル本体３１の内周端
縁にはハブ９のフランジ２０の段部４９が嵌合し
ており、フランジ２０の外周縁が溶接部３５にお
いて液密性を保持して溶接されている。一方フラ
ンジ２０には、羽根車１と同心の環状のつば５５
（かしめ部）が一体に形成されており（第１１
図）、プレス装置５６等により矢印X₂方向につば
５５を押し曲げて、ブレード３０をかしめ止める
ようになつている。この場合もつば５５は全周に
わたり形成する必要がなく、凹部５３に対応する
部分のみに形成してもよい。

以上説明したように本考案においてはブレード
の外側縁部３６の回転中心と反対側の外周端部及
び中央部に設けた凸部３８，３７をシエル内面の
凹部４１，４０にブレード外側縁部３６に沿う方
向の遊びを残して嵌入し、羽根車内周部に予めか
しめ部を形成し、かしめ部をかしめることにより
シエル２９にブレード内周部を固定すると共に上
記ブレード外周端部の凸部３８をシエル凹部４１
の縁４１ａに圧接してブレード３０をシエル２９
に固定しているので、次のような特殊な効果が得
られるのである。即ちブレード３０をシエル２９
に固定するためには羽根車内周部のかしめ部のみ
をかしめるだけでよくなり、少なくともブレード
外側縁部３６をシエル本体３１の凹面３３に固定
する構造が極めて簡単になる。即ちブレード外側
縁部３６と凹面３３の接合部を全長にわたり溶
接、蝋づけ等する必要がなくなり、単に羽根車内
周部のかしめ部をかしめるだけで、ブレード３０
の外側縁部３６がシエル本体３１に一体化する。
しかもかしめ部は羽根車内周部にあるため、かし
めるべき長さはかしめ部の半径が小さいことに起
因して最少となり、かしめ作業の工数も最少とな
る。羽根車内周部のかしめ部により各ブレード３
０は半径方向外方へ押されることになり、運転中
にブレード３０に遠心力による半径方向外方への
力が作用することと相俟つてかしめ部の緩みが運
転中に生ずる恐れがなく、溶接、蝋づけ等の固着
手段を採用しなくとも長期間に渡りがたの生じな
い羽根車が得られるのである。又本考案によると
ブレード３０は平板状で良くなるため、鋼板を単
にプレスにより打抜くことにより形成することが
出来、高精度のブレード３０を安価に製造しうる
利点もある。

なお本考案はインペラ羽根車１にのみでなく、
タービン羽根車４（第１図）にも同様に実施する
ことができる。この場合は、溶接部３５が液密性
を保持する必要はないため、シエル本体３１側の
溶接箇所を更に内周側に設定でき、溶接が容易に
なるとともにフランジ２０も小形化できる利点が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は３要素１段２相型のトルクコンバータ
の縦断側面略図、第２図は従来例の縦断側面部分
図、第３図は従来例の切欠きを示す拡大図、第４
図は別の従来例の縦断側面部分図、第５図は本考
案によるブレード取付け構造の第１の実施例の縦
断側面部分図、第６図は第１の実施例のブレード
の側面部分図、第７図は羽根車外周部の縦断側面
部分図、第８図は第２の実施例の縦断側面部分
図、第９図は第２の実施例のシエル本体の縦断側
面部分図、第１０図は第３の実施例の縦断側面部
分図、第１１図は第３の実施例のハブの縦断側面
部分図である。１……羽根車、５……出力軸、９
……ハブ、２９……シエル、３０……ブレード、
３１……シエル本体、３２……コアーリング、３
９……凸部（かしめ部）、４２……スリツト、５
１，５５……つば（かしめ部）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 半円形断面の環状溝を有するシエル本体内周
   部を、出力軸と同心のハブに溶着してシエルを
   形成し、シエル及びコアーリングの間に弓形の
   平板状ブレードを配置して羽根車を形成したト
   ルクコンバータ又は流体継手において、ブレー
   トの外側縁部３６の回転中心と反対側の外周端
   部及び中央部に設けた凸部３８，３７をシエル
   内面の凹部４１，４０にブレード外側縁部３６
   に沿う方向の遊びを残して嵌入し、羽根車内周
   部に予めかしめ部を形成し、かしめ部をかしめ
   ることによりシエル２９にブレード内周部を固
   定すると共に上記ブレード外周端部の凸部３８
   をシエル凹部４１の縁４１ａに圧接してブレー
   ド３０をシエル２９に固定したことを特徴とす
   るトルクコンバータ又は流体継手のブレード取
   付け構造。 (2) シエル本体内周部にスリツト４２を設け、か
   しめ部として、スリツト４２に対向するブレー
   ド部分に舌状突起３９を設け、スリツト４２に
   突起３９を貫通突出させ、突起の突出部分を折
   り曲げることによつてブレードをかしめ止める
   ようにしたことを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第１項記載のトルクコンバータ又は流体
   継手のブレード取付け構造。 (3) かしめ部として、シエル本体内周部にかしめ
   用突起４７を設け、シエル本体３１のかしめ用
   突起４１を折り曲げ、ブレード内周部に圧接さ
   せてブレード３０をかしめ止めるようにしたこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
   記載のトルクコンバータ又は流体継手のブレー
   ド取付け構造。 (4) かしめ部として、ハブ９にかしめ用突起５５
   を設け、ハブのかしめ用突起を折り曲げ、ブレ
   ード内周部に圧接させてブレード３０をかしめ
   止めるようにしたことを特徴とする実用新案登
   録請求の範囲第１項記載のトルクコンバータ又
   は流体継手のブレード取付け構造。