JPS6221806Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6221806Y2 JPS6221806Y2 JP1979010427U JP1042779U JPS6221806Y2 JP S6221806 Y2 JPS6221806 Y2 JP S6221806Y2 JP 1979010427 U JP1979010427 U JP 1979010427U JP 1042779 U JP1042779 U JP 1042779U JP S6221806 Y2 JPS6221806 Y2 JP S6221806Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- impeller
- shell
- blade
- retainer ring
- rotation center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 14
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 6
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 230000000576 supplementary effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はトルクコンバータ又は流体継手の鈑金
組立式羽根車に関し、特にインペラー羽根車に関
するものである。
組立式羽根車に関し、特にインペラー羽根車に関
するものである。
例えば第１図に示す３要素１段形トルクコンバ
ータにおいては、インペラー羽根車１はハウジン
グ２を介して入力軸３に連結され、タービン羽根
車４は出力軸５に連結され、ステータ羽根車６は
一方向クラツチ７を介して固定筒軸８に支持され
ている。そして従来一般のインペラー羽根車１は
第２図に示す如くシエル１１とコアーリング１２
とそれらの間に固定された弓形の羽根１０を備え
ている。ところがその場合は、羽根１０の外周縁
部１５の回転中心Ｒと反対側の端部と中央部とに
矩形の凸部１６，１７を設け、それら凸部をシエ
ル１１内面に設けた凹部１９，２０に弾性変形さ
せた状態（羽根を湾曲させた状態）で嵌合させ、
外周縁部１５に沿う方向の締付力を加えることに
よりシエル１１に羽根１０を固定していた。従つ
て羽根１０の回転中心Ｒ側端部１０ａがシエル１
１に固定されておらず、端部１０ａに回転方向
（第２図の紙面と直角な方向）のがたが生じ、作
動流体から受ける圧力により羽根１０が変形し、
所要の流路が確保できないという不具合があつ
た。
ータにおいては、インペラー羽根車１はハウジン
グ２を介して入力軸３に連結され、タービン羽根
車４は出力軸５に連結され、ステータ羽根車６は
一方向クラツチ７を介して固定筒軸８に支持され
ている。そして従来一般のインペラー羽根車１は
第２図に示す如くシエル１１とコアーリング１２
とそれらの間に固定された弓形の羽根１０を備え
ている。ところがその場合は、羽根１０の外周縁
部１５の回転中心Ｒと反対側の端部と中央部とに
矩形の凸部１６，１７を設け、それら凸部をシエ
ル１１内面に設けた凹部１９，２０に弾性変形さ
せた状態（羽根を湾曲させた状態）で嵌合させ、
外周縁部１５に沿う方向の締付力を加えることに
よりシエル１１に羽根１０を固定していた。従つ
て羽根１０の回転中心Ｒ側端部１０ａがシエル１
１に固定されておらず、端部１０ａに回転方向
（第２図の紙面と直角な方向）のがたが生じ、作
動流体から受ける圧力により羽根１０が変形し、
所要の流路が確保できないという不具合があつ
た。
本考案は、主として上記不具合を解消すること
を目的とし、インペラー羽根車の羽根外周縁の回
転中心と反対側の端部に端凸部を又中央部に中央
凸部を設け、その各凸部をシエル内面に設けた凹
部に嵌合させると共に、シエル内面の回転中心側
内周部に設けた回転方向環状に延びる凹部に沿う
環状のリテーナリングの外周部にリテーナリング
の外周縁に向かつて開く複数個のテーパ状の切欠
きを等間隔に設け、各羽根の外周縁部の回転中心
側端部を対応する切欠きに圧入嵌合状態に固定し
て、リテーナリングが羽根を、回転中心を中心と
する半径方向外方に向けて付勢するようにしかつ
羽根を回転方向に湾曲させて内部応力をかけた状
態のままで、リテーナリングの内周部をシエルに
溶着していることを特徴とするもので、次に図面
により説明する。
を目的とし、インペラー羽根車の羽根外周縁の回
転中心と反対側の端部に端凸部を又中央部に中央
凸部を設け、その各凸部をシエル内面に設けた凹
部に嵌合させると共に、シエル内面の回転中心側
内周部に設けた回転方向環状に延びる凹部に沿う
環状のリテーナリングの外周部にリテーナリング
の外周縁に向かつて開く複数個のテーパ状の切欠
きを等間隔に設け、各羽根の外周縁部の回転中心
側端部を対応する切欠きに圧入嵌合状態に固定し
て、リテーナリングが羽根を、回転中心を中心と
する半径方向外方に向けて付勢するようにしかつ
羽根を回転方向に湾曲させて内部応力をかけた状
態のままで、リテーナリングの内周部をシエルに
溶着していることを特徴とするもので、次に図面
により説明する。
第３図において第１、第２図の符号と同一の符
号は対応する部分を示しており、インペラー羽根
車１の羽根１０、シエル１１、コアーリング１２
は共に鋼板のプレス成型品である。シエル１１は
環状溝を形成する凹面（内面）１３を備え、コア
ーリング１２はシエル１１に対向する凸面１４を
備え、両者間に弓形の多数の羽根１０が配置され
ている。
号は対応する部分を示しており、インペラー羽根
車１の羽根１０、シエル１１、コアーリング１２
は共に鋼板のプレス成型品である。シエル１１は
環状溝を形成する凹面（内面）１３を備え、コア
ーリング１２はシエル１１に対向する凸面１４を
備え、両者間に弓形の多数の羽根１０が配置され
ている。
羽根１０は外周縁部１５のほぼ中央部と両端部
に矩形の凸部１６，１７，１８を一体に備えてい
る。回転中心Ｒと反対側（図中上側）端部の端凸
部１６及び中央部の中央凸部１７がシエル１１の
内面に設けた概ね対応する形状の凹部１９，２０
に入り込み、又外周縁部１５の回転中心Ｒ側端部
の凸部１８はシエル１１内面を環状に延びる凹部
２１に入り込んでいる。羽根１０の内周縁部２３
には２個（複数個）の凸部２４，２５が設けてあ
り、これら凸部はコアーリング１２の対応する位
置に設けたスリツトに通してコアーリング１２の
背面上で折り曲げてある。
に矩形の凸部１６，１７，１８を一体に備えてい
る。回転中心Ｒと反対側（図中上側）端部の端凸
部１６及び中央部の中央凸部１７がシエル１１の
内面に設けた概ね対応する形状の凹部１９，２０
に入り込み、又外周縁部１５の回転中心Ｒ側端部
の凸部１８はシエル１１内面を環状に延びる凹部
２１に入り込んでいる。羽根１０の内周縁部２３
には２個（複数個）の凸部２４，２５が設けてあ
り、これら凸部はコアーリング１２の対応する位
置に設けたスリツトに通してコアーリング１２の
背面上で折り曲げてある。
２７はプレス成型したリテーナリングで、シエ
ル１１の環状凹部２１底面にわずかな間隙を隔て
て対向する外周部２８と、羽根１０の回転中心Ｒ
に直角な内周部２９とからなる。外周部２８の外
縁には切欠き３１が設けてある。切欠き３１は第
５図の如く底辺３７とテーパ状の側辺３８とを備
えており、凸部１８（端部１０ａ）は底辺３７に
当接した状態（第５図中Ａで示す）で切欠き３１
に圧入嵌合している。なお組立時には凸部１８が
底辺３７に当接していない状態（Ｂ）で仮組みし
た後、上記の如く圧入嵌合させて固定する。この
圧入嵌合により、羽根１０は外周縁部１５に沿う
力を受け、それにより凸部１６が凹部１９の縁１
９ａに圧接し、羽根１０は回転方向及び半径方向
に固定される（羽根１０の抜け止めが施され
る）。又リテーナリング２７の内周部２９はシエ
ル１１の内向きフランジ部３０に接し、ポンプド
ライブハブ３２の外向きフランジ部３３の外縁及
び上記フランジ部３０に内縁の４箇所（第４図の
ハツチング部分）で溶着してある。なおフランジ
部３０は内縁の環状部分３５でフランジ部３３に
溶着してある。
ル１１の環状凹部２１底面にわずかな間隙を隔て
て対向する外周部２８と、羽根１０の回転中心Ｒ
に直角な内周部２９とからなる。外周部２８の外
縁には切欠き３１が設けてある。切欠き３１は第
５図の如く底辺３７とテーパ状の側辺３８とを備
えており、凸部１８（端部１０ａ）は底辺３７に
当接した状態（第５図中Ａで示す）で切欠き３１
に圧入嵌合している。なお組立時には凸部１８が
底辺３７に当接していない状態（Ｂ）で仮組みし
た後、上記の如く圧入嵌合させて固定する。この
圧入嵌合により、羽根１０は外周縁部１５に沿う
力を受け、それにより凸部１６が凹部１９の縁１
９ａに圧接し、羽根１０は回転方向及び半径方向
に固定される（羽根１０の抜け止めが施され
る）。又リテーナリング２７の内周部２９はシエ
ル１１の内向きフランジ部３０に接し、ポンプド
ライブハブ３２の外向きフランジ部３３の外縁及
び上記フランジ部３０に内縁の４箇所（第４図の
ハツチング部分）で溶着してある。なおフランジ
部３０は内縁の環状部分３５でフランジ部３３に
溶着してある。
以上説明したように本考案によると、次の効果
を期待することができる。
を期待することができる。
(a) シエル１１に固定したリテーナリング２７の
テーパ状の切欠き３１に羽根１０の凸部１８を
圧入嵌合するようにしたので、羽根１０の中心
Ｒ側端部１０ａを回転方向と軸方向共に容易に
位置決め固定でき、流体の圧力により羽根１０
が回転方向に振れたりして変形することを防止
でき、所要の流路を常に正確に保持できる。
テーパ状の切欠き３１に羽根１０の凸部１８を
圧入嵌合するようにしたので、羽根１０の中心
Ｒ側端部１０ａを回転方向と軸方向共に容易に
位置決め固定でき、流体の圧力により羽根１０
が回転方向に振れたりして変形することを防止
でき、所要の流路を常に正確に保持できる。
(b) 各羽根１０の外周縁部の回転中心Ｒ側端部を
対応する切欠き３１に圧入嵌合させ、環状のリ
テーナリング２７が羽根１０を回転中心Ｒを中
心とする半径方向外方に向けて付勢するように
しかつ羽根１０を回転方向に湾曲させた状態
で、リテーナリング２７の内周部２９をシエル
１１に溶着するようにしたので、羽根１０の湾
曲程度を一律に又正確に設定することが容易と
なる。即ち第４図で放射状に延びている羽根端
部１０ａはほとんど湾曲していない概ね直線状
に示されており、その姿勢や湾曲程度は全ての
羽根につき同じである。これはリテーナリング
２７が１個のリングであり、かつ外周に切欠き
３１が等間隔に正確に形成されているからであ
る。又湾曲程度はリテーナリング２７の回転方
向の配置を変更することによつて自由にかつ全
羽根１０に対して一律に変更することができ、
湾曲程度の変更を極めて容易かつ正確に行なう
ことができる。即ち仮に第４図の状態にリテー
ナリング２７とフランジ部３０をハツチング部
分で溶着する前に、リテーナリング２７を反時
計方向（左回り）に小角度回してフランジ部３
０に溶着したとすると全ての羽根端部１０ａの
湾曲程度が均一に増し、曲率半径は均一に減少
することになる。羽根端部１０ａはテーパ状の
切欠き３１に圧入嵌合状態に固定されているの
で、ヒンジのように嵌合角度を変えることがで
き、羽根端部１０ａの曲率変更も可能になる。
対応する切欠き３１に圧入嵌合させ、環状のリ
テーナリング２７が羽根１０を回転中心Ｒを中
心とする半径方向外方に向けて付勢するように
しかつ羽根１０を回転方向に湾曲させた状態
で、リテーナリング２７の内周部２９をシエル
１１に溶着するようにしたので、羽根１０の湾
曲程度を一律に又正確に設定することが容易と
なる。即ち第４図で放射状に延びている羽根端
部１０ａはほとんど湾曲していない概ね直線状
に示されており、その姿勢や湾曲程度は全ての
羽根につき同じである。これはリテーナリング
２７が１個のリングであり、かつ外周に切欠き
３１が等間隔に正確に形成されているからであ
る。又湾曲程度はリテーナリング２７の回転方
向の配置を変更することによつて自由にかつ全
羽根１０に対して一律に変更することができ、
湾曲程度の変更を極めて容易かつ正確に行なう
ことができる。即ち仮に第４図の状態にリテー
ナリング２７とフランジ部３０をハツチング部
分で溶着する前に、リテーナリング２７を反時
計方向（左回り）に小角度回してフランジ部３
０に溶着したとすると全ての羽根端部１０ａの
湾曲程度が均一に増し、曲率半径は均一に減少
することになる。羽根端部１０ａはテーパ状の
切欠き３１に圧入嵌合状態に固定されているの
で、ヒンジのように嵌合角度を変えることがで
き、羽根端部１０ａの曲率変更も可能になる。
(c) シエル１１の回転中心Ｒ側内周部に設けた回
転方向環状の凹部２１に沿い、切欠き３１を有
するリテーナリング２７を設けたので、中心Ｒ
に対し外周部等の他の箇所に設けた場合に比べ
てリング２７を最小の大きさにすることがで
き、しかも羽根車全体に対する慣性の増大を最
小限に抑えることができる。又通常羽根１０の
曲率の最も小さい箇所にリテーナリング２７を
嵌合するため、製作時の作業が容易である。
転方向環状の凹部２１に沿い、切欠き３１を有
するリテーナリング２７を設けたので、中心Ｒ
に対し外周部等の他の箇所に設けた場合に比べ
てリング２７を最小の大きさにすることがで
き、しかも羽根車全体に対する慣性の増大を最
小限に抑えることができる。又通常羽根１０の
曲率の最も小さい箇所にリテーナリング２７を
嵌合するため、製作時の作業が容易である。
又補足的な効果として、次の２点を掲げること
ができる。
ができる。
(d) シエル１１内面の回転中心Ｒ側内周部に設け
られる凹部２１は、単にシエル１１内面の内周
部に環状に延びる形状とするだけでよいため、
シエル１１の形状が簡素化し、作成が容易とな
る。
られる凹部２１は、単にシエル１１内面の内周
部に環状に延びる形状とするだけでよいため、
シエル１１の形状が簡素化し、作成が容易とな
る。
(e) リテーナリング２７が羽根１０を回転中心Ｒ
を中心とする半径方向外方に向けて付勢するよ
うに構成したため、羽根１０の凸部１６が凹部
１９の縁１９ａに圧接し、羽根１０が回転方向
及び半径方向に容易に固定される。しかも付勢
方向が半径方向外方に向かう方向であることか
ら、羽根車が回転して遠心力が発生しても、付
勢力が減少するおそれは全くなく、逆に付勢力
は増し、より強固に羽根１０が固定されるよう
になる。
を中心とする半径方向外方に向けて付勢するよ
うに構成したため、羽根１０の凸部１６が凹部
１９の縁１９ａに圧接し、羽根１０が回転方向
及び半径方向に容易に固定される。しかも付勢
方向が半径方向外方に向かう方向であることか
ら、羽根車が回転して遠心力が発生しても、付
勢力が減少するおそれは全くなく、逆に付勢力
は増し、より強固に羽根１０が固定されるよう
になる。
なお図示の切欠き３１に代えて、Ｖ形の切欠き
を採用することもできる。又本考案を流体継手の
インペラー羽根車に採用することもできる。又本
考案において羽根外周縁部１５の中央には凸部１
７に相当する凸部を２個以上設けることもでき
る。
を採用することもできる。又本考案を流体継手の
インペラー羽根車に採用することもできる。又本
考案において羽根外周縁部１５の中央には凸部１
７に相当する凸部を２個以上設けることもでき
る。
第１図は３要素１段２相形のトルクコンバータ
の縦断面略図、第２図は従来例を示す第１図の部
分拡大図、第３図は本考案を適用したインペラー
羽根車の縦断面部分図、第４図は正面部分図（
−矢視部分図）、第５図はリテーナリングの切
欠きを示す拡大図である。 １，４……羽根車、１０……羽根、１１……シ
エル、１２……コアーリング、１３……凹面（環
状溝）、１５……外周縁部、１６……端凸部、１
７……中央凸部、１９，２０……凹部、２７……
リテーナリング、３１……切欠き、Ｒ……回転中
心。
の縦断面略図、第２図は従来例を示す第１図の部
分拡大図、第３図は本考案を適用したインペラー
羽根車の縦断面部分図、第４図は正面部分図（
−矢視部分図）、第５図はリテーナリングの切
欠きを示す拡大図である。 １，４……羽根車、１０……羽根、１１……シ
エル、１２……コアーリング、１３……凹面（環
状溝）、１５……外周縁部、１６……端凸部、１
７……中央凸部、１９，２０……凹部、２７……
リテーナリング、３１……切欠き、Ｒ……回転中
心。
Claims (1)
- 半円形断面の環状溝１３を有するシエル１１及
びコアーリング１２の間に弓形の羽根１０を等間
隔に配置したトルクコンバータ又は流体継手のイ
ンペラー羽根車において、インペラー羽根車の羽
根１０外周縁の回転中心Ｒと反対側の端部に端凸
部１６を又中央部に中央凸部１７を設け、その各
凸部１６，１７をシエル１１内面に設けた凹部１
９，２０に嵌合させると共に、シエル１１内面の
回転中心Ｒ側内周部に設けた回転方向環状に延び
る凹部２１に沿う環状のリテーナリング２７の外
周部２８にリテーナリング２７の外周縁に向かつ
て開く複数個のテーパ状の切欠き３１を等間隔に
設け、各羽根１０の外周縁部の回転中心Ｒ側端部
を対応する切欠き３１に圧入嵌合状態に固定して
リテーナリング２７が羽根１０を回転中心Ｒを中
心とする半径方向外方に向けて付勢するようにし
かつ羽根１０を回転方向に湾曲させて内部応力を
かけた状態のままでリテーナリング２７の内周部
２９をシエル１１に溶着していることを特徴とす
るトルクコンバータ又は流体継手のインペラー羽
根車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979010427U JPS6221806Y2 (ja) | 1979-01-29 | 1979-01-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979010427U JPS6221806Y2 (ja) | 1979-01-29 | 1979-01-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55110857U JPS55110857U (ja) | 1980-08-04 |
| JPS6221806Y2 true JPS6221806Y2 (ja) | 1987-06-03 |
Family
ID=28823005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979010427U Expired JPS6221806Y2 (ja) | 1979-01-29 | 1979-01-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6221806Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58142064A (ja) * | 1982-02-15 | 1983-08-23 | Toyota Motor Corp | トルクコンバ−タ用ブレ−ドの組付方法およびその装置 |
| EP2083194B1 (en) * | 2006-11-02 | 2012-02-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fluid power transmission |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5539880Y2 (ja) * | 1976-06-07 | 1980-09-18 | ||
| JPS5519325Y2 (ja) * | 1976-06-09 | 1980-05-08 |
-
1979
- 1979-01-29 JP JP1979010427U patent/JPS6221806Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55110857U (ja) | 1980-08-04 |
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