JPS6212432A - 直流給電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ、産業上の利用分野 この発明は電気鉄道の給電装置に係り、特に交流電力を
直流電力に変換して電気車の駆動源として供給する直流
式電気鉄道の給電装置に関する。

Ｂ１発明の概要 この発明は直流式電気鉄道の、給電装置において、ダブ
ルセクションで区分された第１〜第３電車線路にカ行電
流を給電するとともにそれら線路からの回生電流及びカ
行電流が同一の遮断器を流れる（第３電車線路の回生電
流を除く）ように、その遮断器とダイオードブリッジ回
路とを組み合わせて接続し、該遮断器を通して回生電流
を流すようにしたことにより、 電車線側の事故や直流母線事故時に対するシステムの信
頼性を著しく向上させることができるとともに回生電流
も有効に活用できるようにしたものである。

Ｃ１従来の技術 従来、鉄道線路に沿って適当な間隔で設備された直流変
電所には１組ないし数組の変換装置が設けられて構成さ
れている。また、各変換装置の直流出力側は変換装置専
用の直流高速度遮断器に接続されるとともにその装置の
交流入力側は共通の母線導体に接続されている。すなわ
ち、頭重力変換装置と直流高速度遮断器とを含めた給電
系は変電所間で並列に接続されて直流変電所の直流電源
を構成している。

一方、電車線路は一般に隣接変電所間および線路別に区
分され、その区分された電車線路は各回線専用の直流高
速度遮断器を介して各変電所で、それぞれの正極母線に
接続され１、レールは負極母線に接続される。

一般に前記区分された電車線路には隣接する変電所が並
列に電力を供給する給電回路として構成されている。

第４図は従来の給電装置の一例であり、■は交流電力を
直流電力に変換するサイリスタ制御素子からなる頭重力
変換装置、２は直流電力を交流電力に変換するサイリス
タ制御素子からなる逆電力変換装置である。３はカ行用
母線、４ａ、　４ｂ、　４ｃはカ行用サイリスタ遮断器
（以下力行用遮断器と称す）、５ａ、　５ｂ、　５ｃは
回生用ダイオードで、これらダイオード５ａ、　５ｂ、
　５ｃのアノード側はカ行用遮断器４ａ、　４ｂ、　４
ｃのカソードに接続されるとともにダイオード５ａ、　
５ｂ、　５ｃのカソード側は一括接続されて回生用サイ
リスク遮断器６（以下回生用遮断器と称す）のアノード
に接続される。回生用遮断器６のカソードは回生用母線
７に接続される。回生用母線７は逆電力変換装置２に接
続される。

８はカ行用母線３と回生用母線７間に図示極性のように
介挿されるストッパダイオード、９ａ、　９ｂ。

９Ｃは直流断路器、ｌｏａ、　１０ｂ、　１０ｃはデッ
ドセクションｌｌａ、　ｌｌｂで区分された第１．第２
および第３電車線路である。第４図の給電装置は、セク
ションオーバ一対策を施したいわゆるダブルセクション
方式である。すなわち、セクションで区分され′た電車
線路のうち一方の電車線路で地絡事故が生じても、電気
車が前記セクションを通過する際に電車線路間の電位差
によってアークが発生することの無いようにし、これに
よってセクションおよび電気車のパンタグラフが前記ア
ークにより損焼することを防止したものである。

次に第４図の動作を述べる。まず、電気車のカ行運転用
電力は変電所において図示しない商用周波電源母線より
交流遮断器（図示省略）を通して受電された３相交流電
圧を変圧器（図示省略）で適当な電圧に変換し、類型力
変換装置ｌにより直流電力に変換して、区分された第１
．第２および第３電車線路１０ａ、　１０ｂ、　１０ｃ
により電気車１２に供給される。電気車１２は上記のよ
うに供給される直流電力でカ行運転される。

次に電気車１２が回生運転時にあるとき、回生電力は第
２電車線路１０ｂから直流断路器９ｂ９回生用ダイオー
ド５ｂ及び回虫用遮断器６を経て回生用母線７に供給さ
れる。この母線７に供給された回生電力はストッパダイ
オード８を通してカ行電気車（図示省略）が運転されて
いる第１電車線路１０ａに回生されるか、逆電力変換装
置２を介して商用周波Ｍ、源母線に回生される。

Ｄ１発明が解決しようとする問題点 （＋）　　第４図のように構成された従来装置において
、例えば直流新路器９ｂを開放させる場合には、カ行用
遮断器４ｂを開放してから行わなければならないが、第
２電車線路１０ｂに回生ブレーキ中の電気車１２がある
ときには回生用遮断器６を開放させないと、直流断路器
９ｂを開放することができない問題点がある。

（２）第４図の構成では第１．第２および第３電車線路
１０ａ、　１（ｌｂ、　ｌＯｃへ直流電力を供給するに
はカ行用遮断器４ａ、　４ｂ、　４ｃを各別に介して給
電しなければならず、カ行用遮断器が３個必要となる問
題点がある。

（３）カ行用母線３と回生用母線７の事故の場合、類型
力変換装置ｌのサイリスタのゲートを絞ると同時に回生
用遮断器６を開放させる。このとき、第１．第２および
第３電車線路１０ａ、　１０ｂ、　１０ｃより流入され
る回生電流、隣接変電所からの延長給電電流等（第３電
車線路１０ｃには延長給電電流はない）の遮断を回生用
遮断器６に附与するとすれば、それの遮断器容儀はカ行
用遮断器４ａ、　４ｂ、　４ｃより大きくしなければな
らない。すなわち回生用遮断器６はカ行用に比較して少
なくとも３倍（３直流電路分）の容量のものが必要とな
る。特に、回生用遮断器６の遮断容量が小さいと、延長
給電電流を供給する隣接変電所も停止させる必要がある
。

このため、鏡型停止を必要とされない区間の電車線路も
全停電となってしまう問題がある。

（４）上記の他にカ行用遮断器４ａ、　４ｂ、　４ｃと
回生用遮断器６は性質、目的が違うので、制御手段（保
護シーケンス）が著しく複雑となる問題がある。

Ｅ１問題点を解決するための手段 この発明は、共通接続されたカソード側がカ行用母線に
接続されるダイオードブリッジ回路と、前記ダイオード
ブリッジ回路の共通接続されたアノード側と前記力行用
母線に接続されたカソード側間に接続される遮断器と、
前記ダイオードブリッジ回路の各辺を構成するダイオー
ドのカソードとアノードとが共通接続された接続点に各
別に接続されるデッドセクションで区分された第１．第
２電車線路と、これら第１．第２電車線路との間に両線
路とはデッドセクションにより区分され、かつ前記ダイ
オードブリッジ回路の共通接続されたアノード側に接続
される第３電車線路とを備えるとともに、共通接続され
たカソード側が力行用母線に接続されるとともに共通接
続されたアノード側が回生用母線に接続されるダイオー
ドブリッジ回路と、前記ダイオードブリッジ回路の共通
接続されたアノード側と前記力行用母線に接続されたカ
ソード側間に接続される遮断器と、前記ダイオードブリ
ッジ回路の各辺を構成するダイオードのカソードとアノ
ードとが共通接続された接続点に各別接続されるデッド
セクションで区分された第１．第２電車線路と、これら
第１．第２電車線路との間に両線路とはデッドセクショ
ンにより区分され、かつ前記ダイオードブリッジ回路の
共通接続されたアノード側に接続される第３電車線路と
を備えたことを特徴としている。

Ｆ５作用 上記のように構成すると第１．第２及び第３電車線路へ
直流電力を供給する回路には遮断器が１組だけであり、
しかも、１組の遮断器でカ行電流。

回生Ｔ、流等の遮断ができるとともに力行用母線や回生
用母線等の事故時にも前記遮断器を遮断することにより
その対処が確実にできる。また、１組の遮断器でカ行１
回生電流の制御ができるために、装置が極めて安価に製
作でき、経済的に有利となる。

Ｇ、実施例 第１図はこの発明の第１の実施例を示す回路図で、第４
図と同一部分は同一符号を付して説明する。

第１図において、２１は図示極性のように配設された４
個のダイオード２２ａ、　２２ｂ、　２２ｃ、　２２ｄ
から構成されるダイオードブリッジ回路である。このダ
イオードブリッジ回路２１におけるダイオード２２ａ。

２２ｃのカソード側は力行用母線３に接続される。２３
はサイリスク遮断器（直流高速度遮断器でもよい）で、
このサイリスタ遮断器２３のアノードは力行用母線３、
すなわちダイオード２２ａ、　２２ｃのカソードを共通
接続した点２４に接続され、また、サイリスク遮断器２
３のカソードはダイオード２２ｂ、　２２ｄのアノード
を共通接続した点２５に接続される。

前記ダイオードブリッジ回路２１のダイオード２２ａと
２２ｂの共通接続点２６は直流断路器９ａを介して第１
電車線路１０ａに接続され、また前記ブリッジ回路２１
のダイオード２２ｃと２２ｄの共通接続点２７は直流断
路器９ｂを介して第２電車線路１０ｂに接続される。

さらに前記ブリツノ回路２１の共通接続点２５は直流断
路器９Ｃを介して第１．第２電車線路１０ａ、　ｌＯｂ
の間にデッドセクションｌｌａ、　ｌｌｂで区分された
第３電車線路１０ｃに接続される。

次に上記実施例の動作を述べる。

サイリスタ遮断器２３は通常閉成状態にしておくと、頭
重力変換装置ｌのカ行電流はサイリスク遮断器２３−ダ
イオード２２ｂ−直流断路器９ａを介して第１電車線路
１０ａに供給されるとともに、サイリスタ遮断器２３−
ダイオード２２ｄ−直流断路器９ｂを介して第２電車線
路１０ｂに供給され、かつサイリスタ遮断器２３−直流
断路器９Ｃを介して第３電車５線路１０ｃに供給される
。

また、第１電車線路１０ａに発生した回生電流は直流断
路器９ａ→ダイオード２２ａ→サイリスタ遮断器２３−
ダイオード２２ｄ−直流断路器９ｂを介して第２電車線
路１０ｂに供給されるか、サイリスタ遮断器２３−直流
断路器９Ｃを介して第３電車線路１０ｃに供給される。

なお、電気車１２により第２電車線路１０ｂに発生した
回生電流は直流断路器９ｂ−ダイオード２２ｃｍサイリ
スク遮断器２３→ダイオード２２ｂ→直流断路器９ａを
介して第１電車線路１０ａに供給されるか、サイリスク
遮断器２３−直流断路器９Ｃを介して第３電車線路１０
ｃに供給される。

上記のように第１．第２及び第３電車線路１０ａ。

１０ｂ、　１０ｃにカ行電流を供給するとき、１組のサ
イリスク遮断器２３とダイオードブリッジ回路２１のダ
イオード２２ｂ、　２２ｄだけで制御できるために、サ
イリスク遮断器２３を２組省略できる利点がある。これ
により全体の給電装置を安価に製作できる。また、第１
．第２電車線路１０ａ、　１０ｂに発生した回生電流は
、サイリスタ遮断器２３とダイオードブリッジ回路２１
だけで制御できるために、上記と同様の利点がある。

さらに、第１．第２電車線路１０ａ、　１０ｂのカ行電
流及び回生電流ともサイリスタ遮断器２３を通ることに
なるからサイリスタ遮断器２３を開放させればカ行１回
生の両電流の遮断が１つのサイリスク遮断器２３で行う
ことができる。このようにカ行１回虫の両電流を遮断で
きる機能を有するサイリスク遮断器を用いることにより
、例えば第１図の電車線路１０ａのＦ点で地絡事故が発
生したとき、サイリスタ遮断器２３を開放させれば、カ
行電流は遮断される。その後、直流断路器９ａを開放さ
せ、サイリスタ遮断器２３を閉成すれば、第２電車線路
１０ｂ下を走行するカ行電気車１２の運転に支障は無い
。

上記実施例において、カ行用及び回生用母線３゜７ある
いは第１電車線路１０ａのＦ点の事故の場合にはサイリ
スタ遮断器２３を遮断させれば、他の変電所まで停電を
波及させることは防止できる。また、サイリスク遮断器
２３は電車線路が３線路に対して１組で良いから、遮断
器制御装置やその取扱いも簡単となる利点がある。

次に本発明の第２の実施例を第２図とともに説明する。

第２図は本発明を複線の場合、すなわちデッドセクショ
ンで区分された第１．第２．第３電車線路を複数備えた
給電装置に適用した実施例であり、第１図と同一部分は
同一符号を付して説明する。第２図において、２１ａは
前記ダイオードブリッジ回路２１と同様に４ｇＩのダイ
オード２２ａ、２２ｂ。

２２ｃ、　２２ｄで構成されたダイオードブリッジ回路
である。ダイオード２２ａ、　２２ｃのカソードどうし
を結ぶカ行用母線３ａにはサイリスタ遮断器（直流高速
度遮断器でもよい）２３ａのアノードが接続され、該サ
イリスタ遮断器２３ａのカソードはダイオード２２ｂ。

２２ｄのアノードどうしを結ぶ共通接続点２５に接続さ
れている。ダイオード２２ａのアノードとダイオード２
２ｂのカソードとの共通接続点２６は直流断路器９ａを
介して電車線路１０ａに接続されている。ダイオード２
２ｃのアノードとダイオード２２ｄのカソードとの共通
接続点２７は直流断路器９ｂを介して電車線路１０ｂに
接続されている。ダイオードブリッジ回路２１ａには、
前記ダイオードブリッジ回路２１と同様に４個のダイオ
ード２２ｅ、　２２ｆ、　２２ｇ、　２２ｈで構成され
たダイオードブリッジ回路２１ｂが並設されている。ダ
イオード２２ｅ、　２２ｇのカソードどうしを結ぶカ行
用母線３ｂと面記ダイオードブリッジ回路２１ａのカ行
用母線３ａはともに頭重力変換装置ｌの直流出力側に接
続されている。ダイオード２２　ｅ、２２ｇのカソード
を共通接続した点２８にはサイリスク遮断器（直流高速
度遮断器でもよい）２３ｂのアノードが接続され、該サ
イリスタ遮断器２３ｂのカソードはダイオード２２ｆ、
　２２ｈのアノードどうしを結ぶ共通接続点２９に接続
されるとともに、直流断路器９「を介して電車線路１０
ｒに接続されている。ダイオード２２ｅのアノードとダ
イオード２２ｒのカソードとの共通接続点３０は直流断
路器９ｄを介して電車線路１０ｄに接続されている。ダ
イオード２２ｇのアノードとダイオード２２ｈのカソー
ドとの共通接続点３１は直流断路器９ｅを介して電車線
路１０ｅに接続されている。前記電車線路１０ｄ、　ｌ
Ｏｅ、　ｌＯｆはデッドセクンヨンｌｌｃ、　ｌｉｄに
より区分されている。

次に第２図回路の動作を述べる。

サイリスタ遮断器２３ａ、　２３ｂは通常閉成状態にし
ておくと、頭重力変換装置ｌのカ行電流はサイリスタ遮
断器２３ａ−ダイオード２２ｂ−直流断路器９ａを介し
て電車線路１０ａに供給されるとともに、サイリスク遮
断器２３ａ→ダイオτド２２ｄ→直流断路器９ｂを介し
て電車線路１０ｂに供給され、且つサイリスク遮断器２
３ａ−直流断路器９Ｃを介して電車線路１０ｃに供給さ
れ、さらにサイリスタ遮断器２３ｂ→ダイオード２２ｆ
−直流断路器９ｄを介して電車線路ＬＯｄに供給される
とともに、サイリスク遮断器２３ｂ→ダイオード２２ｈ
−直流断路器９ｅを介して電車線路１０ｅに供給され、
且つサイリスク遮断器２３ｂ→直流断路器９ｆを介して
電車線路ＬＯｆに供給される。

また、ＩＮ車線路に発生した回生電流は他の５つの電車
線路に各々供給される。すなわち、例えば電車線路ＬＯ
ａに発生した回生電流は直流断路器９ａ→ダイオード２
２ａ→サイリスク遮断器２３ａ→ダイオード２２ｄ−直
流断路器９ｂを介して電車線路１０ｂに供給されるとと
もに、直流断路器９ａ−ダイオード２２ａ−サイリスタ
遮断器２３ａ−直流新路器９ｃを介して電車線路１０ｃ
に供給され、さらに直流断路器９ａ→ダイオード２２ａ
→サイリスク遮断器２３ｂ−ダイオード２２ｒ→直流断
路器９ｄを介して電車線路１０ｄに供給されるとともに
、直流断路器９ａ−ダイオード２２ａ→サイリスタ遮断
器２３ｂ→ダイオード２２ｈ→直流断路器９ｅを介して
電車線路１０ｅに供給され、且つ直流断路器９ａ−ダイ
オード２２ａ−サイリスク遮断器２３ｂ−直流断路器９
ｆを介して電車線路１０ｒに供給される。

上記のように電車線路１０ａ　−１Ｏｆにカ行電流を供
給するとき２組のサイリスク遮断器２３ａ、　２３ｂと
ダイオード２２ｂ、　２２ｄ、　２２ｆ、　２２ｈだけ
で制御できるためにサイリスタ遮断器を４組省略できる
利点がある。これにより全体の給電装置を安価に製作で
きる。また、電車線路１０ａ、　ｌＯｂ、　１０ｄ、　
ｌｏｅに発生した回生電流を制御するときも、サイリス
タ遮断器２３ａ、　２３ｂとダイオード２２ａ〜２２ｈ
だけで制御できるために、上記と同様の利点がある。

さらに、カ行電流及び回生電流ともサイリスタ遮断器２
３ａ、　２３ｂを通ることになるからサイリスク遮断器
２３ａ、　２３ｂを開放させれば６電車線路分のカ行２
回生の両電流の遮断が２つのサイリスタ遮断器で行うこ
とができる。このようにカ行１回生の両電流を遮断でき
る機能を有するサイリスク遮断器を用いることにより、
例えば第２図の電車線路１０ａのＦ点で地絡事故が発生
したとき、サイリスク遮断器２３ａを開放させれば、カ
行電流は遮断される。その後、直流断路器９ａを開放さ
せ、サイリスタ遮断器２３ａを閉成ずれば、他の電車線
路１０ｂ。

１０ｃ、　１０ｄ、　ｌＯｅ、　ｌＯｆ下を走行する電
気車の運転に支障は無い。

上記実施例において、カ行用母線３ａ、　３ｂの事故の
場合にはサイリスク遮断器２３ａ、　２３ｂを遮断させ
れば、他の変電所まで停電を波及させることは防止でき
る。また、サイリスク遮断器は電車線路が６線路に対し
て２個で良いから、遮断器制御装置やその取扱いも簡単
となる利点がある。

次に本発明の第３の実施例を第３図とともに説明する。

第３図は本発明を頭重力変換装置と逆電力変換装置を備
えた給電装置に適用した実施例であり、第１図と同一部
分は同一符号を付して説明する。第３図において第１図
と異なる点は、サイリスタ遮断器２３のカソード側、す
なわちダイオードブリッジ回路２１のダイオード２２ｂ
、　２２ｄのアノードを共通接続した点２５が回生用母
線７を介して逆電力変換装置２に接続されていることで
ある。他の部分は第１図と同一に構成されているのでそ
の説明は省略する。

次に第３図のように構成された装置の動作を述べる。

サイリスタ遮断器２３は通常閉成状態にしておくと、頭
重力変換装置１のカ行電流はサイリスタ遮断器２３−ダ
イオード２２ｂ−直流断路器９ａを介して第１電車線路
１０ａに供給されるとともにサイリスク遮断器２３→ダ
イオード２２ｄ→直流断路器９ｂを介して第２ｉ車線路
ｔａｂに供給され、且つサイリスク遮断器２３−直流断
路器９ｃを介して第３電車線路１０ｃに供給される。

また、第１電車線路１０ａに発生した回生電流は直流断
路器９ａ−ダイオード２２ａ−サイリスタ遮断器２３−
ダイオード２２ｄ−直流断路器９ｂを介して第２電車線
路ｔａｂに供給されるか、又は直流断路器９ａ→ダイオ
ード２２ａ→サイリスタ遮断器２３−直流断路器９Ｃを
介して第３電車線路１０ｃに供給されるか、又は直流断
路器９ａ→ダイオード２２ａ−サイリスク遮断器２３を
介して回生用母線７に供給される。なお、電気車Ｉ２に
より第２電車線路１０ｂに発生した回生電流は直流断路
器９ｂ−ダイオード２２ｃｍサイリスク遮断器２３−ダ
イオード２２ｂ→直流断路器９ａを介して第１電車線路
１０　ａに供給されるか、又は直流新路器９ｂ→ダイオ
ード２２ｃｍサイリスタ遮断器２３−直流断路器９ｃを
介して第３電車線路１０ｃに供給されるか、又は直流新
路器９ｂ→ダイオード２２ｃ−サイリスタ遮断器２３を
介して回生用母線７に供給される。

上記のように第１．第２及び第３電車線路１０ａ。

ｆｏｂ、　ｌＯｃにカ行電流を供給するとき、１組のサ
イリスタ遮断器２３とダイオードブリラージ回路２１の
ダイオード２２ｂ、　２２ｄだけで制御できるために、
サイリスタ遮断器２３を２組省略できる利点がある。こ
れにより全体の給電装置を安価に製作できる。また、第
１．第２電車線路１０ａ、　１０ｂに発生した回生電流
は、サイリスタ遮断器２３とダイオードブリッジ２２ａ
〜２２ｄだけで制御できるために、上記と同様の利点が
ある。

さらに、カ行電流及び回生電流ともサイリスク遮断器２
３を通ることになるからサイリスタ遮断器２３を開放さ
せればカ行１回生の両電流の遮断が１つのサイリスタ遮
断器２３で行うことができる。このようにカ行１回生の
両電流を遮断できる機能を有するサイリスタ遮断器を用
いることにより、例えば第３図の電車線路１０ａのＦ点
で地絡事故が発生したとき、サイリスタ遮断器２３を開
放させれば、カ行電流は遮断される。その後、直流断路
器９ａを開放させ、サイリスク遮断器２３を閉成すれば
第２電車線路１０ｂに回生電気車１２が運転されていて
も回生電流は前述のように回生用母線７に供給される。

上記実施例において、カ行用及び回虫用母線３゜７ある
いは第１電車線路１０ａのＦ点の事故の場合にはサイリ
スタ遮断器２３を遮断させれば、他の変電所まで停電を
波及させることは防止できる。また、サイリスク遮断器
２３は電車線路が３線路に対して１組で良いから、遮断
器制御装置やその取扱いも簡単となる利点がある。

Ｈ０発明の効果 以上述べたように、この発明によれば、カ行時の電流及
び回生時の電流が同一の遮断器を流れるように、その遮
断器とダイオードブリッジ回路とを組み合わせるととも
に３本又は６本の電車線路に対して１組又は２組の遮断
器を介してカ行及び回生電流を流すようにしたので、高
価な遮断器を２組又は４組省略できるようになるととも
に遮断器保護シーケンスの取扱いら簡単となる等のｆｌ
１点がある。また、電車線側の事故や直流母線（カ行。

回生用）事故等にも遮断器を開放させれば事故の波及を
防止することができるようになるため、システムの信頼
性が著しく向上する利点がある。さらに、電車線路の一
方で地絡事故が発生したとしてもその線路に供給してい
る直流断路器を遮断器の開放後に開路し、その後遮断器
を投入すれば他方の線路に回生電気車があったとしても
回生電流の回生が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例を示す回路図、第２図は
本発明の第２の実施例を示す回路図、第３図は本発明の
第３の実施例を示す回路図、第４図は従来例の回路図で
ある。 ｌ・・・頭重力変換装置、２・・・逆電力変換装置、３
゜３ａ、　３ｂ−力行用母線、７・・・回生用母線、９
ａ〜９ｒ・・・ｉ流断路ａ、１０ａ　〜１０ｆ・・・電
車線路、ｌｌａ、　ｌｌｂ、　ｌｌｃ。 ｌｉｄ・・・デッドセクション、２１．２１ａ、　２１
ｂ・・・ダイオードブリッジ回路、２３．２３ａ、　２
３ｂ・・・サイリスク遮断器。 第１図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）交流電力を直流電力に変換する順電力変換器を備
   えた直流給電装置において、 共通接続されたカソード側が力行用母線に接続されるダ
   イオードブリッジ回路と、 前記ダイオードブリッジ回路の共通接続されたアノード
   側と前記力行用母線に接続されたカソード側間に接続さ
   れる遮断器と、 前記ダイオードブリッジ回路の各辺を構成するダイオー
   ドのカソードとアノードとが共通接続された接続点に各
   別に接続されるデッドセクションで区分された第１、第
   ２電車線路と、 これら第１、第２電車線路との間に両線路とはデッドセ
   クションにより区分され、かつ前記ダイオードブリッジ
   回路の共通接続されたアノード側に接続される第３電車
   線路とを備えたことを特徴とする直流給電装置。
2. （２）交流電力を直流電力に変換する順電力変換器と、
   直流電力を交流電力にあるいは交流電力を直流電力に変
   換する逆電力／順電力変換器とを備えた直流給電装置に
   おいて、 共通接続されたカソード側が力行用母線に接続されると
   ともに、共通接続されたアノード側が回生用母線に接続
   されるダイオードブリッジ回路と、前記ダイオードブリ
   ッジ回路の共通接続されたアノード側と前記力行用母線
   に接続されたカソード側間に接続される遮断器と、 前記ダイオードブリッジ回路の各辺を構成するダイオー
   ドのカソードとアノードとが共通接続された接続点に各
   別接続されるデッドセクションで区分された第１、第２
   電車線路と、 これら第１、第２電車線路との間に両線路とはデッドセ
   クションにより区分され、かつ前記ダイオードブリッジ
   回路の共通接続されたアノード側に接続される第３電車
   線路とを備えたことを特徴とする直流給電装置。